1、鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí),第一部分 線(xiàn)路,線(xiàn)路,鐵路線(xiàn)路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。,路基是線(xiàn)路的基礎(chǔ)。,橋隧建筑物是當(dāng)線(xiàn)路通過(guò)河流、山嶺等天然障礙或跨越公路、其它線(xiàn)路時(shí)修筑的橋梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。,線(xiàn)路,軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。它對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行起導(dǎo)向作用，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳給路基或橋隧建筑物。,線(xiàn)路,道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層。道床的作用是支承軌枕，把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻傳布給路基；固定軌枕的位置，防止軌枕移動(dòng)；排除線(xiàn)路上的地表水，并阻止路基內(nèi)毛細(xì)管水上升；使軌道具有彈性，緩沖列車(chē)沖擊、震動(dòng)；并便于校正

2、線(xiàn)路的平面和縱斷面。,線(xiàn)路,軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，同時(shí)可保持鋼軌位置和軌距。軌枕按制作材料分，主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。,線(xiàn)路,鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪的壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。鋼軌的斷面采用“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底組成。鋼軌的類(lèi)型以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量來(lái)表示，主要的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米鋼軌。鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有25米和12.5米兩種。,線(xiàn)路,聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類(lèi)。接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等。為使鋼軌在氣溫變化時(shí)能

3、夠自由伸縮，要在鋼軌接頭處留出軌縫。中間聯(lián)結(jié)零件（又稱(chēng)扣件）的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上。木枕用的扣件包括道釘和墊板。鋼筋混凝土用的扣件有扣板式、彈片式、彈條式等。,線(xiàn)路,防爬設(shè)備是防止軌道爬行的設(shè)備。軌道爬行就是因列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。軌道爬行經(jīng)常出現(xiàn)在單線(xiàn)鐵路的重車(chē)方向（運(yùn)量大的方向）、復(fù)線(xiàn)鐵路的行車(chē)方向以及長(zhǎng)大下坡道上和進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。防爬設(shè)備包括防爬器和防爬撐。,線(xiàn)路,另外，軌道上還有軌距桿、軌撐、護(hù)軌等附屬設(shè)備。,道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道的線(xiàn)路連接或交叉設(shè)備。,線(xiàn)路,線(xiàn)路,普通單開(kāi)道岔（最常用）由轉(zhuǎn)轍器、轍岔及

4、護(hù)軌、連接部分組成。,線(xiàn)路,轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。尖軌通過(guò)連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，即道岔的開(kāi)通方向。,線(xiàn)路,轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護(hù)軌等。,線(xiàn)路,從轍叉咽喉(兩翼軌間最窄處)到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線(xiàn)中斷的空隙，叫做轍岔有害空間。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車(chē)輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。,線(xiàn)路,連接部分是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌的部分，包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線(xiàn)軌。,線(xiàn)路,道岔號(hào)數(shù)等于轍叉角（轍叉心兩作用邊間的夾角）的余切。轍叉角越小，道岔號(hào)數(shù)越大

5、，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，允許機(jī)車(chē)車(chē)輛側(cè)向過(guò)岔速度也越高，然而道岔號(hào)數(shù)越大，道岔全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，鋪設(shè)時(shí)占地就越多。,線(xiàn)路,線(xiàn)路的平面是線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平面上的投影，由直線(xiàn)和曲線(xiàn)組成，曲線(xiàn)包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)。,圓曲線(xiàn)半徑愈大，彎曲度愈小，列車(chē)轉(zhuǎn)向愈平順；半徑愈小，彎曲度愈大，列車(chē)轉(zhuǎn)向愈劇烈。,在廠內(nèi)鐵路上，受諸多條件所限，經(jīng)常不可能采用大半徑曲線(xiàn)（例如半徑125米），而小半徑曲線(xiàn)有如下缺點(diǎn)：限制行車(chē)速度、增加輪軌磨耗、需要加強(qiáng)軌道構(gòu)造、增加線(xiàn)路維修費(fèi)用、增加行車(chē)阻力和降低機(jī)車(chē)牽引力等。,線(xiàn)路,緩和曲線(xiàn)是連接直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)的過(guò)渡段，它的曲率半徑（），由直緩點(diǎn)的無(wú)窮大（）逐漸減小到緩圓點(diǎn)圓曲線(xiàn)半徑（R）。在主要

6、線(xiàn)路上設(shè)置緩和曲線(xiàn)的目的，一是避免離心力的突然作用，保證行車(chē)的安全平順；二是滿(mǎn)足曲線(xiàn)外軌超高和軌距加寬的需求。,線(xiàn)路,為了保證行車(chē)的安全平順，無(wú)論是同向還是反向的兩條相鄰曲線(xiàn)，都應(yīng)用夾直線(xiàn)隔開(kāi)。,線(xiàn)路,線(xiàn)路的縱斷面是線(xiàn)路中心展直后在鉛垂面上的投影，由平道、坡道和豎曲線(xiàn)組成。,線(xiàn)路的上坡、下坡、平道分別用（+）、（）、（0）表示。坡道的坡度是坡道兩端點(diǎn)間的高差（H）與水平距離（L）之比，它的大小用i表示。,豎曲線(xiàn)是為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛平順安全地通過(guò)變坡點(diǎn)（在線(xiàn)路縱斷面上，相鄰坡道與平道或坡道與坡道的交點(diǎn)）而設(shè)置的把兩個(gè)坡道連接起來(lái)的半徑相當(dāng)大的圓曲線(xiàn)。,線(xiàn)路,軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌面以下16毫米處

7、之間的距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。,線(xiàn)路,在半徑較小的曲線(xiàn)上，軌距要加寬。,軌距允許誤差限度是大不得超過(guò)6毫米、小不得超過(guò)2毫米。,線(xiàn)路,曲線(xiàn)外軌超高是為了平衡離心力而使曲線(xiàn)外軌比內(nèi)軌高出的部分。,外軌超高的計(jì)算公式為h=7.6V高2R（毫米） 或h=11.8V平2R（毫米） 式中：V高 列車(chē)最高運(yùn)行速度（公里/小時(shí)） V 平列車(chē)平均運(yùn)行速度 （公里/小時(shí)） R 曲線(xiàn)半徑（米）,規(guī)定廠內(nèi)鐵路外軌超高的最大值不得超過(guò)125毫米。,線(xiàn)路,限界是為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線(xiàn)路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線(xiàn)路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線(xiàn)。,限界分為

8、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界兩種。,線(xiàn)路,機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界最高處距軌面為4800mm，最寬處距線(xiàn)路中心線(xiàn)為1700mm。,線(xiàn)路,建筑接近限界是一個(gè)和線(xiàn)路中心線(xiàn)垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線(xiàn)路的建筑物及設(shè)備都不得侵入限界之內(nèi)?；窘ㄖ咏藿缱罡咛幘嘬壝鏋?500mm，最寬處距線(xiàn)路中心線(xiàn)為2440mm。,線(xiàn)路,當(dāng)車(chē)輛行經(jīng)曲線(xiàn)上時(shí)，車(chē)輛中部向線(xiàn)路中心線(xiàn)內(nèi)側(cè)偏移，車(chē)輛端部向線(xiàn)路中心線(xiàn)外側(cè)偏移，而且曲線(xiàn)外軌超高會(huì)使機(jī)車(chē)車(chē)輛向內(nèi)側(cè)傾斜，所以曲線(xiàn)建筑

9、接近限界要適當(dāng)加寬。,曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)加寬值W內(nèi)=40500/R+Hh/1500（毫米） 曲線(xiàn)外側(cè)加寬值W外=44000/R（毫米） 式中：R曲線(xiàn)半徑（米） H加寬計(jì)算點(diǎn)自軌面起算的高度（毫米） h外軌超高（毫米）,線(xiàn)路,超限貨物是指一件貨物裝車(chē)后，在平直線(xiàn)路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界或特定區(qū)段（含侵入建筑限界的地點(diǎn)）裝載限界。,侵限建筑是在廠內(nèi)鐵路上侵入建筑接近 限界的建筑物及設(shè)備（設(shè)置侵限警告標(biāo)志）。,線(xiàn)路,建筑物至線(xiàn)路中心線(xiàn)的距離是為了保證行車(chē)及人身安全和不影響辦理規(guī)定的作業(yè)，根據(jù)建筑接近限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界以及其他有關(guān)因素來(lái)確定的。,第二部分 車(chē)站,車(chē)站,鐵路線(xiàn)路分為正

10、線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、站線(xiàn)、裝卸線(xiàn)、生產(chǎn)專(zhuān)用線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。,車(chē)站,正線(xiàn)是指連結(jié)車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路（道）。,車(chē)站,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)是指車(chē)站連接作業(yè)區(qū)或正線(xiàn)以外的干線(xiàn)線(xiàn)路（12道）。,車(chē)站,站線(xiàn)是指到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、備用車(chē)停留線(xiàn)及站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)路。,車(chē)站,到發(fā)線(xiàn)是指供列車(chē)到達(dá)或出發(fā)使用的線(xiàn)路（1、3、4道）。,站線(xiàn)中：,車(chē)站,站線(xiàn)中：,調(diào)車(chē)線(xiàn)是指供車(chē)列解體和編組并存放車(chē)輛使用的線(xiàn)路（5、6、7、8道）。,車(chē)站,站線(xiàn)中：,牽出線(xiàn)是指設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)的一端，專(zhuān)供車(chē)列解體、編組及轉(zhuǎn)線(xiàn)等調(diào)車(chē)作業(yè)牽出使用的線(xiàn)路（11、13道）。,車(chē)站,站線(xiàn)中：,備用車(chē)停留線(xiàn)是為保證生產(chǎn)急需和車(chē)、貨流變化而備用

11、的車(chē)輛停留的線(xiàn)路。,車(chē)站,站線(xiàn)中：,站內(nèi)指定用途的其它線(xiàn)路是指機(jī)車(chē)走行線(xiàn)（機(jī)1道）、機(jī)車(chē)整備線(xiàn)（機(jī)2、 3道）、禁溜車(chē)停留線(xiàn)、軌道衡線(xiàn)、駝峰迂回線(xiàn)及車(chē)輛站修線(xiàn)（9、10道）等。,車(chē)站,裝卸線(xiàn)是指裝卸物料的線(xiàn)路。,車(chē)站,生產(chǎn)專(zhuān)用線(xiàn)是指在生產(chǎn)工藝流程中所使用的各種線(xiàn)路。,車(chē)站,段管線(xiàn)是指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)專(zhuān)用并由其管轄的線(xiàn)路。,車(chē)站,岔線(xiàn)是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌的其他專(zhuān)用線(xiàn)路。,車(chē)站,特殊用途線(xiàn)是指安全線(xiàn)和避難線(xiàn)。,車(chē)站,安全線(xiàn)為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一，是在列車(chē)運(yùn)行徑路的匯合處，為防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入的線(xiàn)路的一種安全設(shè)備。,安全線(xiàn)的有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于50米。安全線(xiàn)道岔要以向

12、安全線(xiàn)開(kāi)通為定位。,安全線(xiàn)鋪設(shè)地點(diǎn)：岔線(xiàn)在區(qū)間或站內(nèi)與正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)接軌處；進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)是超過(guò)6下坡道的在正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)接車(chē)方向末端等。,車(chē)站,避難線(xiàn)是為防止在陡長(zhǎng)的下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突、顛覆或?yàn)榉乐乖诙搁L(zhǎng)的下坡道上斷鉤的車(chē)輛闖入占用區(qū)間或站內(nèi)，在陡長(zhǎng)下坡道下方專(zhuān)設(shè)一段上坡的盡頭線(xiàn)路。,避難線(xiàn)主要依靠逐漸升高的坡度來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能。,車(chē)站,車(chē)站線(xiàn)路連接形式有線(xiàn)路終端連接、渡線(xiàn)、梯線(xiàn)、線(xiàn)路平行錯(cuò)移及機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向用的三角線(xiàn)等。,線(xiàn)路終端連接,渡線(xiàn),車(chē)站,梯線(xiàn),特點(diǎn)是各道岔依次排列在一條直線(xiàn)上。優(yōu)點(diǎn)是扳道員扳道時(shí)不需跨越線(xiàn)路，比較安全，了望條件好。缺點(diǎn)是當(dāng)線(xiàn)路較多時(shí)，其梯線(xiàn)較長(zhǎng)，各線(xiàn)

13、經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)目和有效長(zhǎng)也不均勻。,車(chē)站,梯線(xiàn),特點(diǎn)是當(dāng)平行線(xiàn)路間距較大時(shí)，將梯線(xiàn)在與平行線(xiàn)路成一道岔角的基礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)一個(gè)角，而與平行線(xiàn)路成角（）。優(yōu)點(diǎn)是能縮短梯線(xiàn)的連接長(zhǎng)度，使內(nèi)外線(xiàn)路長(zhǎng)度相差懸殊的情況得到改善，能提高用地有效使用面積，另外還保持了直線(xiàn)梯線(xiàn)扳道員扳道時(shí)不跨越線(xiàn)路的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是連接曲線(xiàn)較多，當(dāng)連接線(xiàn)路較多時(shí)，縮短梯線(xiàn)長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)并不顯著。,車(chē)站,梯線(xiàn),特點(diǎn)是將幾條與基線(xiàn)成不同傾角的梯線(xiàn)組合起來(lái)，連接較多的平行線(xiàn)路。優(yōu)點(diǎn)是可以縮短梯線(xiàn)的長(zhǎng)度，可使進(jìn)入各條線(xiàn)路的車(chē)輛經(jīng)過(guò)道岔數(shù)目相等或相差不多，又可使各平行線(xiàn)路的長(zhǎng)度均勻，并可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線(xiàn)結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線(xiàn)路有效長(zhǎng)度。缺點(diǎn)是曲線(xiàn)多且

14、長(zhǎng)，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌胁倏v時(shí)扳道員要跨越線(xiàn)路，安全性較差。,車(chē)站,線(xiàn)路平行錯(cuò)移,三角線(xiàn),車(chē)站,車(chē)場(chǎng)是將辦理同一種作業(yè)的線(xiàn)路兩端用梯線(xiàn)連接起來(lái)而形成。,車(chē)場(chǎng)按用途可分為到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、編發(fā)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)等。,車(chē)場(chǎng)按形狀可分為梯形車(chē)場(chǎng)、異腰梯形車(chē)場(chǎng)、平行四邊形車(chē)場(chǎng)和梭形車(chē)場(chǎng)。,車(chē)站,車(chē)站,線(xiàn)間距離是指相鄰兩線(xiàn)路中心線(xiàn)間的距離，其決定因素有：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界、建筑接近限界、超限貨物裝載限界、線(xiàn)間設(shè)備計(jì)算寬度、線(xiàn)間辦理作業(yè)的性質(zhì)。,直線(xiàn)上的線(xiàn)間距離,車(chē)站,站界的劃分是為了保證行車(chē)安全和分清責(zé)任，車(chē)站和它所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。,區(qū)間正線(xiàn)不分上下行的，以車(chē)站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線(xiàn)為界，外方

15、是區(qū)間，內(nèi)方是車(chē)站。,車(chē)站,區(qū)間正線(xiàn)分上下行的，站界分別劃分，即一端以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)，另一端以站界標(biāo)中心線(xiàn)為界。,車(chē)站,站內(nèi)正線(xiàn)用羅馬數(shù)字編號(hào)，其他線(xiàn)路用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。,線(xiàn)路編號(hào)方法,單線(xiàn)區(qū)段內(nèi)的車(chē)站線(xiàn)路，從靠近站舍的線(xiàn)路起，向站舍對(duì)側(cè)遞次順序編號(hào)（包括正線(xiàn)在內(nèi)）。位于站舍左右或后方的線(xiàn)路，在站舍前的線(xiàn)路編完后，再由正線(xiàn)方向起順序編號(hào)。,車(chē)站,線(xiàn)路編號(hào)方法,雙線(xiàn)區(qū)段內(nèi)的車(chē)站線(xiàn)路，從正線(xiàn)起按列車(chē)運(yùn)行的方向分別向外順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。,車(chē)站,線(xiàn)路編號(hào)方法,盡頭式車(chē)站，由列車(chē)到達(dá)方向的左側(cè)線(xiàn)路起順序向右編號(hào)。,有數(shù)個(gè)車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，應(yīng)分別按車(chē)場(chǎng)各自編號(hào)。,車(chē)站,道岔編號(hào)方法,從車(chē)站兩

16、端開(kāi)始，由外向內(nèi)，由主（主要進(jìn)路）而次（次要進(jìn)路），依次用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。上行列車(chē)進(jìn)站一端用雙號(hào)，下行列車(chē)進(jìn)站一端用單號(hào)，雙號(hào)與單號(hào)的劃分，以站舍中心線(xiàn)為界。同一渡線(xiàn)或梯線(xiàn)上的道岔，應(yīng)編為連續(xù)的雙號(hào)或單號(hào)。,車(chē)站,道岔編號(hào)方法,從車(chē)站兩端開(kāi)始，由外向內(nèi)，由主（主要進(jìn)路）而次（次要進(jìn)路），依次用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。上行列車(chē)進(jìn)站一端用雙號(hào)，下行列車(chē)進(jìn)站一端用單號(hào)，雙號(hào)與單號(hào)的劃分，以站舍中心線(xiàn)為界。同一渡線(xiàn)或梯線(xiàn)上的道岔，應(yīng)編為連續(xù)的雙號(hào)或單號(hào)。,車(chē)站,道岔編號(hào)方法,盡頭式車(chē)站的道岔向線(xiàn)路終端方向順序編號(hào)。,一個(gè)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一個(gè)車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)?？捎萌粩?shù)字或三位以上數(shù)字編號(hào)：最高位數(shù)表

17、示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，其余位數(shù)表示道岔號(hào)碼。例如：3場(chǎng)的48號(hào)道岔可表示為348號(hào)。,車(chē)站,線(xiàn)路全長(zhǎng)是指線(xiàn)路一端道岔的基本軌接頭至另一端道岔的基本軌接頭（或盡頭線(xiàn)車(chē)擋）的長(zhǎng)度。,線(xiàn)路有效長(zhǎng)是指線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線(xiàn)行車(chē)的部分。,決定線(xiàn)路有效長(zhǎng)的起止點(diǎn)有：警沖標(biāo)、出站（或調(diào)車(chē)）信號(hào)機(jī)、道岔尖軌始端及車(chē)擋。,計(jì)算到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)的容納車(chē)數(shù)時(shí)，應(yīng)扣除列車(chē)停車(chē)時(shí)的附加距離15米。,車(chē)站,車(chē)站（場(chǎng)）咽喉是指車(chē)站（場(chǎng)）兩端道岔匯聚的地方，是各種行調(diào)車(chē)作業(yè)的必經(jīng)之地。其范圍是自站場(chǎng)最外方道岔基本軌接頭處（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）。,車(chē)站,車(chē)站（場(chǎng)）咽喉設(shè)計(jì)的要求：保證必要的平行作業(yè)進(jìn)路

18、、進(jìn)路交叉數(shù)量少、咽喉區(qū)長(zhǎng)度盡量短、力求各條線(xiàn)路有效長(zhǎng)接近相等、節(jié)省工程投資和用地、留有發(fā)展余地。,根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提出改造、疏解咽喉的合理化建議。另外，在現(xiàn)有設(shè)備條件下，更要?jiǎng)幽X筋想辦法，靈活地運(yùn)用線(xiàn)路，科學(xué)地組織行車(chē)，從而提高咽喉通過(guò)能力。,第三部分 信號(hào),信號(hào),鐵路信號(hào)設(shè)備是一個(gè)總稱(chēng)，它包括三個(gè)部分（信、聯(lián)、閉設(shè)備）： 1、鐵路信號(hào)是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作人員發(fā)出的指示和命令。 2、聯(lián)鎖設(shè)備用于保證車(chē)站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站通過(guò)能力。 3、閉塞設(shè)備用于保證列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全和提高區(qū)間通過(guò)能力。,信號(hào),信號(hào)是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作人員發(fā)出的指示和命令。,有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作人員必須

19、執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，以保證作業(yè)安全和提高作業(yè)效率。,信號(hào),信號(hào),視覺(jué)信號(hào)多是用不同的顏色來(lái)顯示的。,信號(hào),固定色燈信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或所屬線(xiàn)路中心線(xiàn)的上空，在有曲線(xiàn)或建筑物等影響瞭望視線(xiàn)的情況下，經(jīng)運(yùn)輸主管部門(mén)同意方可設(shè)置在右側(cè)。 但設(shè)置在右側(cè)必須避開(kāi)有被鄰線(xiàn)列車(chē)誤認(rèn)可能的地點(diǎn)。,信號(hào)機(jī)定位是信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的一種狀態(tài)，其應(yīng)符合保證安全的原則，大多以顯示最大限制信號(hào)為定位。,信號(hào),信號(hào),信號(hào),信號(hào),信號(hào),實(shí)例如圖：環(huán)市羊草莊車(chē)場(chǎng)出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī) S101S105， 顯示一個(gè)綠色燈光的意義是出發(fā)去櫻桃園方向 ，顯示兩個(gè)綠色燈光的意義是出發(fā)去黑牛、齊精、齊礦方向 。,信號(hào),信號(hào),信號(hào)

20、,信號(hào),信號(hào),信號(hào),信號(hào),除復(fù)示信號(hào)機(jī)外，上述其它信號(hào)機(jī)在燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車(chē)信號(hào)。,第四部分 聯(lián)鎖,聯(lián)鎖,聯(lián)鎖是用于保證車(chē)站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站通過(guò)能力。,進(jìn)路是指機(jī)車(chē)車(chē)輛從一點(diǎn)運(yùn)行到另一點(diǎn)所經(jīng)由的經(jīng)路。進(jìn)路由道岔的開(kāi)通方向所決定，并由信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。,聯(lián)鎖,聯(lián)鎖,聯(lián)鎖就是為了保證行車(chē)安全和提高運(yùn)輸效率，在列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路上的有關(guān)道岔和信號(hào)機(jī)之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間，必須建立的互相制約的關(guān)系。,當(dāng)開(kāi)放X，由道發(fā)車(chē)時(shí)，如果2號(hào)道岔在開(kāi)通1道的位置就必然會(huì)擠道岔。接車(chē)時(shí)，如果進(jìn)站信號(hào)機(jī)X和S都同時(shí)向道開(kāi)放，就會(huì)造成正面沖突。,聯(lián)鎖,聯(lián)鎖關(guān)系包括： 1、當(dāng)

21、進(jìn)路上有關(guān)道岔的開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。 2、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，直到關(guān)閉以前，這一進(jìn)路上的所有道岔均應(yīng)鎖閉，不能再扳動(dòng)。 3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，所有與之?dāng)硨?duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)均應(yīng)鎖閉，不能開(kāi)放。 4、在主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；在正線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示通過(guò)信號(hào)。,聯(lián)鎖,聯(lián)鎖設(shè)備除應(yīng)滿(mǎn)足上述聯(lián)鎖關(guān)系外，還應(yīng)滿(mǎn)足下列條件： 1、信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路占用時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。 2、道岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換。 3、能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不

22、能開(kāi)放。 4、在控制臺(tái)或顯示器上應(yīng)有道岔位置、線(xiàn)路及道岔區(qū)段占用、進(jìn)路鎖閉、信號(hào)機(jī)復(fù)示等表示。,聯(lián)鎖,為了實(shí)現(xiàn)上述聯(lián)鎖關(guān)系，鐵運(yùn)公司采用電氣集中聯(lián)鎖（繼電集中聯(lián)鎖）和微機(jī)聯(lián)鎖（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）兩種聯(lián)鎖設(shè)備。,繼電集中聯(lián)鎖是用繼電器組成的邏輯電路來(lái)實(shí)現(xiàn)各種聯(lián)鎖關(guān)系。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用電子邏輯電路來(lái)實(shí)現(xiàn)各種聯(lián)鎖關(guān)系。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在鐵運(yùn)公司已經(jīng)普及。,聯(lián)鎖,軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線(xiàn)，所構(gòu)成的電氣回路。用來(lái)反應(yīng)線(xiàn)路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用，以及鋼軌是否完整。,在軌道電路區(qū)段空閑時(shí)，軌道表示燈（光帶）熄滅；當(dāng)軌道電路區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，輪對(duì)壓在兩

23、根鋼軌上，把兩根鋼軌連接在一起形成電氣回路，軌道電路被短路，軌道表示燈亮紅燈；當(dāng)鋼軌折斷時(shí)，形成斷路，通過(guò)電氣元件的作用，也使軌道表示燈亮紅燈。,軌道電路區(qū)段有道岔區(qū)段（用其所包含的道岔編號(hào)命名如13DG）、股道區(qū)段（用該股道編號(hào)命名如3G) 、無(wú)岔區(qū)段（兩架差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)間，用其兩端道岔編號(hào)命名如15/25WG）、接近區(qū)段（用其接近的信號(hào)機(jī)編號(hào)命名如SJG)。,聯(lián)鎖,注意可能危及行車(chē)安全的兩種常見(jiàn)的軌道電路病害： 若軌道電路區(qū)段地勢(shì)低洼、排水不暢的話(huà)，在下雨、冰雪融化時(shí)就會(huì)造成積水，使軌道電路短路，還有軌道電路區(qū)段上的一些導(dǎo)電雜物也可能使軌道電路短路，這樣即使線(xiàn)路上無(wú)車(chē)，軌道表示燈也亮紅燈（

24、無(wú)車(chē)顯示有車(chē)）。 若軌道經(jīng)常不走車(chē)，就可能生銹，或者軌面粉塵油污過(guò)多，都會(huì)使導(dǎo)電性能減弱，即使有車(chē)占用，也不能形成電氣回路，軌道不被短路，軌道表示燈不亮紅燈（有車(chē)顯示無(wú)車(chē)）。,第五部分 閉塞,閉塞,閉塞是用于保證列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全和提高區(qū)間通過(guò)能力。,為防止同向列車(chē)在區(qū)間內(nèi)追尾，或?qū)ο蛄熊?chē)在單線(xiàn)區(qū)間內(nèi)對(duì)撞，區(qū)間兩端車(chē)站有關(guān)人員在向區(qū)間發(fā)車(chē)前，必須辦理行車(chē)聯(lián)絡(luò)手續(xù)。,閉塞就是在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間內(nèi)只準(zhǔn)許一列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)方式。閉塞設(shè)備必須保證這一基本原則。,鐵運(yùn)公司目前采用三種行車(chē)閉塞方法：半自動(dòng)閉塞、區(qū)間照查閉塞、電話(huà)閉塞。,閉塞,半自動(dòng)閉塞,半自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的憑證是出站信

25、號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)。因此，出站信號(hào)機(jī)要受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制，只有在相鄰兩車(chē)站辦理規(guī)定閉塞手續(xù)后，發(fā)車(chē)站的出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。,閉塞,半自動(dòng)閉塞設(shè)備有64D型單線(xiàn)和64F型復(fù)線(xiàn)半自動(dòng)閉塞設(shè)備兩種，目前只有一處（四方臺(tái)崔家屯）是64F型，也將取消，改為兩個(gè)64D。,64D型單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞設(shè)備 區(qū)間兩端車(chē)站信號(hào)樓各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，在進(jìn)站信號(hào)內(nèi)方裝設(shè)一小段專(zhuān)用軌道電路，兩站閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及軌道電路之間相互都有電氣聯(lián)鎖關(guān)系。,閉塞,相鄰兩站必須確認(rèn)區(qū)間空閑并辦理手續(xù)后，發(fā)車(chē)站才能開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)出發(fā)列車(chē)壓上軌道電路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)便自動(dòng)關(guān)閉，并使閉塞機(jī)自動(dòng)地處于閉塞狀態(tài)。在列車(chē)未到達(dá)接車(chē)站并辦理閉塞復(fù)

26、原手續(xù)前，兩站的出站信號(hào)機(jī)不能再次開(kāi)放，這就保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)列車(chē)運(yùn)行。,閉塞,這種閉塞方法，一部分動(dòng)作需要人工操縱，另一部分動(dòng)作則由列車(chē)本身在進(jìn)站、出站時(shí)壓過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的專(zhuān)用軌道電路來(lái)完成的，所以叫做半自動(dòng)閉塞。,閉塞,閉塞按鈕（BSA）用于辦理請(qǐng)求發(fā)車(chē)或同意接車(chē)。 復(fù)原按鈕（FYA）用于辦理取消閉塞或復(fù)原閉塞。 事故按鈕（SGA）用于辦理事故復(fù)原。 接車(chē)表示燈（JBD）和發(fā)車(chē)表示燈（FBD）平時(shí)不亮燈，當(dāng)辦理閉塞時(shí)，可顯示紅、綠、黃三種顏色的燈光,代表不同的意義。 電鈴或音響在辦理閉塞過(guò)程中鳴響提示。,在控制臺(tái)上設(shè)有按鈕、表示燈及電鈴或音響。,閉塞,64D型單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞的辦理手

27、續(xù)：1、正常辦理 2、取消復(fù)原 3、事故復(fù)原。,1、正常辦理,閉塞,閉塞,閉塞,閉塞,2、取消復(fù)原 在辦理閉塞過(guò)程中或辦完閉塞手續(xù)后，發(fā)車(chē)站因故不能發(fā)車(chē)時(shí)，在關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)并確認(rèn)列車(chē)沒(méi)有出發(fā)后，經(jīng)雙方同意，由發(fā)車(chē)站按下復(fù)原按鈕，兩站閉塞機(jī)即可復(fù)原。,閉塞,由于閉塞設(shè)備斷電后重新恢復(fù)供電、軌道電路故障等原因引起閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)，經(jīng)雙方同意并共同確認(rèn)區(qū)間空閑后，由發(fā)生事故一方打開(kāi)事故按鈕鉛封，拉出事故按鈕，辦理事故復(fù)原。,因?yàn)槭鹿蕪?fù)原是強(qiáng)制復(fù)原，不檢查任何聯(lián)鎖條件，所以使用事故按鈕辦理復(fù)原時(shí)，兩站信號(hào)員要充分聯(lián)系，并共同做到三個(gè)確認(rèn)：即確認(rèn)列車(chē)沒(méi)有出發(fā)；確認(rèn)區(qū)間沒(méi)有列車(chē)；確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)。,3、事故復(fù)原,閉塞,半自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車(chē)站在辦妥閉塞后，出站信號(hào)