1、.電子商務(wù)概論（小組）題 目: 菜鳥物流深度解讀 院系名稱： 管理學(xué)院 專業(yè)班級(jí)：電子商務(wù)1203班 序號(hào)組員姓名序號(hào)組員姓名1王景6石靜靜2祿冠磊7劉茜茜3陳哲84賈惠甜95王美亞10成績(jī)?cè)u(píng)定：目 錄一、小組總分析報(bào)告3（一）菜鳥物流產(chǎn)生的環(huán)境3（二）菜鳥物流的定位3（三）菜鳥物流現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r3 （四）菜鳥物流的盈利模式.3（五）菜鳥物流的影響3二、小組個(gè)人分析報(bào)告3（一）賈惠甜3（二） 陳哲3（三）祿冠磊（請(qǐng)假）3（四）王美亞3（五）石靜靜3.一、小組總分析報(bào)告（一）菜鳥物流產(chǎn)生的環(huán)境2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通

2、、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”(簡(jiǎn)稱CSN)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立?！安锁B”小名字大志向，其目標(biāo)是通過(guò)5至8年的努力打造一個(gè)開放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)送達(dá)。菜鳥物流的建立作為馬云進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域又一新的舉措，在電子商務(wù)領(lǐng)域無(wú)疑引發(fā)諸多猜測(cè)，以下是對(duì)菜鳥物流的深度解讀。馬云作為電商領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，提出并實(shí)施菜鳥物流是他對(duì)自己的電子商務(wù)構(gòu)想的一次實(shí)踐。 早在14年前馬云創(chuàng)辦阿里巴巴的時(shí)候就提出過(guò)“三流合一”的想法，即打通信息流、資金流、物流三個(gè)環(huán)節(jié)。前兩者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。馬云已經(jīng)建了一個(gè)“天網(wǎng)”無(wú)論是天貓和

3、淘寶的賣家，還是其他電商網(wǎng)站，只要付費(fèi)，都可以由“天網(wǎng)”代為完成訂單生成之后的包裝、出庫(kù)、配送等環(huán)節(jié);在資金流上，馬云也有了支付寶，阿里巴巴成立了小微金融服務(wù)集團(tuán)，正式涉足金融業(yè)。惟有物流一個(gè)倉(cāng)庫(kù)遍布全國(guó)各地的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)付之闕如。阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)只有依托其他快遞公司完成配送和倉(cāng)儲(chǔ)，其用戶體驗(yàn)難以匹敵京東。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，申通、圓通、中通、韻達(dá)占據(jù)了大淘寶(天貓和淘寶)80%以上市場(chǎng)份額。同時(shí)中國(guó)的電商發(fā)展迅速，而物流相對(duì)滯后。天貓、淘寶自不必說(shuō)，2012年11月11日光棍節(jié)促銷日，天貓和淘寶一天共計(jì)191億元的交易額。但最后完成配送，卻用了半個(gè)月的時(shí)間。即便是京東商城，目前也僅

4、僅能夠在北京、上海、廣州、成都等城市承諾當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。這些正是馬云急于打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)的原因。但跟京東商城不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不打算建立配送隊(duì)伍，也不購(gòu)買配送車輛。而是集中投資倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，在全國(guó)各地建立眾多的倉(cāng)庫(kù)，以收費(fèi)的形式，提供倉(cāng)庫(kù)空間給天貓和淘寶上的賣家以及其他電商公司使用。馬云希望通過(guò)建立菜鳥物流從而打造一個(gè)開放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)做到電商的貨品能夠 24小時(shí)送達(dá)。（二）菜鳥物流的定位就像菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)的那樣，菜鳥網(wǎng)絡(luò)其實(shí)做的不是快遞服務(wù)，不會(huì)搶傳統(tǒng)快遞商的生意，菜鳥擅長(zhǎng)的是互聯(lián)網(wǎng)，因此會(huì)將技術(shù)基因更多的植入物流體系中，比如某家企業(yè)有大型貨物需要運(yùn)送，那么就可以依據(jù)菜鳥網(wǎng)

5、絡(luò)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行快遞商的選擇，從而達(dá)到最優(yōu)效果。這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的立足根本，也就是大家口中常說(shuō)的第四方物流平臺(tái)。解釋到這，大家不禁要問(wèn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)是不是就是一個(gè)專供物流信息交流的平臺(tái)，相當(dāng)于快遞廠商的中介，讓他們?nèi)ジ苫?，自己?dāng)分配工，我想在某種程度上可以這樣理解。不過(guò)對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)自身的盈利模式，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自家的運(yùn)營(yíng)者也沒(méi)有想清楚，不過(guò)這都不是問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代，只要大家把握好這個(gè)流量或是交易入口，未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的手段很多，現(xiàn)階段菜鳥網(wǎng)絡(luò)需要做的是將基礎(chǔ)功能完善好。用馬云的話說(shuō)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在5到8年內(nèi)，打造一個(gè)全國(guó)性的超級(jí)物流網(wǎng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能在24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國(guó)內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均

6、300億元(年度約10萬(wàn)億元)的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。另一方面，菜鳥物流也可以定義為互聯(lián)網(wǎng)電商綜合體 實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)樂(lè)園。這樣來(lái)想，如果每個(gè)人童年都有一個(gè)迪斯尼夢(mèng)，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的這個(gè)夢(mèng)幻公園，可能更加美妙：試想，每周五天上班之后，乘坐公交車或者免費(fèi)大巴，也可以自駕，前去離自己不遠(yuǎn)的菜鳥主題園區(qū)游玩，吃喝拉撒睡都能解決，即使不出門，也可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)，隔天或者當(dāng)天就能享受到比現(xiàn)在電商平臺(tái)更加便宜的商品。在園區(qū)，享受到跟互聯(lián)網(wǎng)上一樣感受的服務(wù)，利用支付寶交易，不滿意可以給商家差評(píng)。與萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)相比，菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成了一站式購(gòu)物消費(fèi)平臺(tái)，利用天貓的公信力和網(wǎng)友的基數(shù)，將菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)電商綜合體，解決當(dāng)

7、前主流網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)人群的線下消費(fèi)、娛樂(lè)問(wèn)題。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“物流基地”，更像是一個(gè)大型的主題公園，所有的商家以及身后的產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞著這個(gè)園區(qū)，快速高效的物流體驗(yàn)讓消費(fèi)者解決物流問(wèn)題，在園區(qū)所有的物流，均可通過(guò)菜鳥物流到戶，線下的交易與線上同價(jià)，而商家僅獲得的是合理的利潤(rùn)，因?yàn)槲锪鞯耐〞常ヂ?lián)網(wǎng)的口碑更顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)模式的銷量，所以商家也是獲利的，甚至利用互聯(lián)網(wǎng)造就品牌也不是不可能?；诿總€(gè)城市的郊區(qū)為核心，形成于三四線城市的無(wú)縫連接，缺少時(shí)尚消費(fèi)的中小城市的網(wǎng)友，也可以很方便的每周去趟菜鳥網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、休閑、玩樂(lè)，或者到其他城市看看，都成為可能。菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成的規(guī)模效應(yīng)，解決了落地城市的招商引資、財(cái)政收入、

8、就業(yè)、城市建設(shè)等政績(jī)問(wèn)題，將眾多政府想打造的所謂都市圈想法，漸漸成為現(xiàn)實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)可以解決很多問(wèn)題，但所有的消費(fèi)，一定是基于線下的體驗(yàn)，天貓?jiān)诓锁B網(wǎng)絡(luò)里解決的是社會(huì)化營(yíng)銷和O2O問(wèn)題，將電商做到極致。聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)下，電商對(duì)于實(shí)體的沖擊會(huì)越來(lái)越大，從菜鳥未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，對(duì)于很多傳統(tǒng)行業(yè)尤其是商業(yè)也是致命的威脅，早一點(diǎn)掌握互聯(lián)網(wǎng)的武器，就早一點(diǎn)強(qiáng)大。菜鳥網(wǎng)絡(luò)不會(huì)成為傳統(tǒng)商業(yè)的革命者，但一定會(huì)催生一大批基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新傳統(tǒng)商業(yè)的產(chǎn)品和項(xiàng)目，這是時(shí)代浪潮。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的格局不是為了現(xiàn)在的電商格局而存在的，而是為了更大的格局去造的夢(mèng)想，菜鳥的誕生，也會(huì)影響到其他電商未來(lái)的發(fā)展。在這個(gè)夢(mèng)想之下，還有很多菜鳥會(huì)完成

9、自己的夢(mèng)想。（三）菜鳥物流現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r 為了促進(jìn)菜鳥物流的發(fā)展，建立覆蓋全國(guó)的地網(wǎng)，目前馬云正在與各個(gè)地方政府協(xié)商。馬云希望地方政府提供土地來(lái)實(shí)現(xiàn)其覆蓋全國(guó)的地網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有較大土地儲(chǔ)備規(guī)模的城市除了鄭州、重慶，還包括天津、杭州、廣州、武漢等。阿里巴巴集團(tuán)此前曾計(jì)劃分別在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域部署8個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)。 今年“雙十一”，這也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)首次全面接入其物流體系。不過(guò)，菜鳥的“首秀”舞臺(tái)并不完美。天貓雙11購(gòu)物狂歡節(jié)全天交易額達(dá)350.19億，1.67億個(gè)訂單也帶來(lái)了1.52億個(gè)包裹，平均每分鐘產(chǎn)生10萬(wàn)個(gè)包裹。較之去年雙十一全天交易額的191

10、億，包裹的峰值是7800萬(wàn)件而言，今年雙十一帶來(lái)的物流壓力可想而知。與以往不同的是，今年天貓的大數(shù)據(jù)應(yīng)用主要來(lái)自天貓和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作，雖然對(duì)物流有一定緩解作用，但仍然不能達(dá)到預(yù)期狀態(tài)，用戶“快遞太慢”的抱怨不絕于耳。菜鳥物流的發(fā)展現(xiàn)狀正體現(xiàn)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，菜鳥物流能不能做大做強(qiáng)要看自身的努力。(四)菜鳥物流的盈利模式1.大數(shù)據(jù)。是把物流園區(qū)延伸到干線到系統(tǒng)，然后物流運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)獲取更多的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)模式在國(guó)外很流行，包括UPS和亞馬遜合作，UPS可以告知亞馬遜，從流量來(lái)提醒他做促銷的動(dòng)作。未來(lái)的物流公司都是科技公司，它會(huì)提供每一項(xiàng)基于物流的時(shí)間成本效率質(zhì)量，以及kps等一系

11、列數(shù)據(jù)，從這些數(shù)據(jù)里面可以分析出顧客的需求，物流執(zhí)行的效率和資源整合的能力。這對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)，前端的電商大數(shù)據(jù)挖掘和優(yōu)化都是具有巨大的價(jià)值。 2.物流園區(qū)-工業(yè)地產(chǎn)。它的核心是通過(guò)這個(gè)平臺(tái)整合園區(qū)，在中國(guó)物流園區(qū)是會(huì)不斷增值的，隨著城市化的發(fā)展，園區(qū)增值的空間很大。菜鳥本質(zhì)上可能是玩工業(yè)地產(chǎn)，就是拿地，圈地建倉(cāng)，具體到自己運(yùn)作不運(yùn)作很難說(shuō)，阿里巴巴只有天貓有一個(gè)物流的團(tuán)隊(duì)，這方面人才太難找。未來(lái)的合作包括物流運(yùn)作、骨干網(wǎng)等。專業(yè)的物流公司有五洲在線，網(wǎng)倉(cāng)，發(fā)網(wǎng)，圓通新農(nóng)，還有些圍繞著這些服務(wù)的，包括百世匯通等。菜鳥網(wǎng)園區(qū)就是骨干網(wǎng)的點(diǎn)，骨干網(wǎng)的大的血管，這個(gè)骨干網(wǎng)肯定是對(duì)外合作的，未來(lái)的骨干是包

12、括有順豐等航空優(yōu)勢(shì)的骨干，以及零擔(dān)這幾家民營(yíng)巨頭。 3.供應(yīng)鏈金融。菜鳥網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)營(yíng)比較復(fù)雜，會(huì)涉及到供應(yīng)鏈平臺(tái)的打造，會(huì)涉及到信息金融。阿里金融過(guò)去是服務(wù)于淘寶交易的，物流供應(yīng)鏈金融是很大的一片天空。蘇寧、京東都在推供應(yīng)鏈金融，是未來(lái)基于物流之上駕馭的主流業(yè)務(wù)。現(xiàn)在阿里金融相關(guān)的服務(wù)也越來(lái)越多，供應(yīng)鏈金融將是重要的盈利模式。（五）菜鳥物流的影響第一，對(duì)于供應(yīng)鏈的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)集約化的配送將可能使配送成本明顯降低，B2C的大發(fā)展可能意味著未來(lái)銷售將更加扁平化，銷售端的供應(yīng)鏈可能將更加簡(jiǎn)單，廠商可以大量通過(guò)天貓的商務(wù)平臺(tái)和菜鳥的物流平臺(tái)進(jìn)行直接銷售。第二 ，對(duì)于快遞行業(yè)本身的影響，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)快件快遞

13、市場(chǎng)影響不大，主要是對(duì)電子商務(wù)快遞市場(chǎng)存在巨大影響。好的方面：、菜鳥網(wǎng)絡(luò)自己不做快遞，天貓B2C的發(fā)展將可能降低京東商城等電商自建物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)快遞行業(yè)的沖擊；、通過(guò)零擔(dān)整車的集約化配送和多公司的整合化倉(cāng)儲(chǔ)，將能夠有望降低快遞公司的成本；不好的方面：、減少快遞公司的全程參與度，快遞公司將可能更多地從事需求端最后一公里的派件業(yè)務(wù)，降低快遞公司自身的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值；、逆轉(zhuǎn)快遞公司與淘寶網(wǎng)的關(guān)系，未來(lái)快遞公司對(duì)淘寶網(wǎng)的依賴度會(huì)明顯提升。目前A股上市公司只有外運(yùn)發(fā)展存在快遞業(yè)務(wù)，但其中外運(yùn)敦豪主要是國(guó)際快件業(yè)務(wù)，未來(lái)如果能夠加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，可能在成本控制方面帶來(lái)一定的集約效應(yīng)。第三，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的影響：可能會(huì)加

14、大城市倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的供給，從而對(duì)原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生一定替代作用，加大倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，對(duì)于類似生產(chǎn)類倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)（飛力達(dá)）和生產(chǎn)資料相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)（中儲(chǔ)股份、保稅科技和恒基達(dá)鑫）的影響不大。而對(duì)于物流園區(qū)的企業(yè)，如果能夠參與到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，將有望給公司帶來(lái)長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間，如象嶼股份。第四，對(duì)于陸路運(yùn)輸行業(yè)的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)將可能使未來(lái)貨品的集中度明顯提升，而且將可能是全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸企業(yè)必須也能夠與菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大數(shù)據(jù)交互，從這個(gè)角度上說(shuō)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將可能會(huì)明顯提升運(yùn)輸企業(yè)的集中度，小的運(yùn)輸公司或個(gè)體戶將可能會(huì)逐步喪失生存空間。第五，對(duì)鐵路行業(yè)的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)的集約化經(jīng)營(yíng)將使貨品更加集中，而不是像現(xiàn)在處于

15、分散的狀態(tài)，這將有利于鐵路行業(yè)組織大規(guī)模的班列運(yùn)輸，這將有可能進(jìn)一步降低菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流成本，而且這些貨品都是鐵路行業(yè)俗稱的“白貨“，非常適合于鐵路集裝箱運(yùn)輸。二、小組個(gè)人分析報(bào)告（一）賈惠甜一 什么是菜鳥網(wǎng)2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）共同在深圳宣布成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，同時(shí)正式啟動(dòng)“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。注冊(cè)資金人民幣50億元，其中阿里巴巴出資21.5億元，占股43%，銀泰占股32%，復(fù)星與富春各占10%，五家快遞公司則各占1%。據(jù)稱，這張中國(guó)智能骨干網(wǎng)將通過(guò)810年的努力，建立一張能支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零

16、售額、全國(guó)范圍24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。阿里此次領(lǐng)軍推出的“智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目，主要通過(guò)兩方面的投資和整合布局物流業(yè)：一是通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，在全國(guó)各大城市投建智能倉(cāng)儲(chǔ)，打造遍布全國(guó)的開放式社會(huì)化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，建立倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。另一方面，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息共享。從上述情況分析可以推測(cè)，“菜鳥網(wǎng)”的市場(chǎng)定位是：將成為電商、“網(wǎng)購(gòu)”倉(cāng)儲(chǔ)和快遞配送的集成商（平臺(tái)），在價(jià)值鏈的上游盈利；從資源整合的角度看，“菜鳥網(wǎng)”將是中國(guó)最大的快遞

17、聯(lián)合體，進(jìn)入“菜鳥網(wǎng)”的快遞企業(yè)將成為其子公司。由此可以看出，阿里巴巴通過(guò)“菜鳥網(wǎng)”大股東的身份掌控了智能倉(cāng)儲(chǔ)和快遞資源，實(shí)現(xiàn)了在上下游產(chǎn)業(yè)的整合，成為電商、智能倉(cāng)儲(chǔ)、快遞和消費(fèi)者供應(yīng)鏈的成商。這對(duì)未來(lái)阿里巴巴和“菜鳥網(wǎng)”上市來(lái)說(shuō)，是最大的贏家。二 建設(shè)菜鳥網(wǎng)的意義對(duì)于馬云這一舉動(dòng)，有人說(shuō)阿里巴巴要自建快遞公司了，也有人說(shuō)阿里巴巴是借機(jī)圈地，阿里巴巴自己也說(shuō)的云里霧里沒(méi)說(shuō)出個(gè)所以然，而馬云的發(fā)言翻來(lái)覆去就兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是快遞未來(lái)要大發(fā)展，第二點(diǎn)是我們要提高快遞配送質(zhì)量。那么，馬云到底要干什么？電商的競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)更是用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)，京東蘇寧易迅投入大手筆自建物流，可以看到用戶體驗(yàn)有了極大的提升

18、，現(xiàn)在很多人提到京東，會(huì)首先反應(yīng)送貨快。而在這方面，阿里巴巴則用戶體驗(yàn)一直不佳，因?yàn)榘⒗锇桶鸵恢贝蛟斓氖且粋€(gè)平臺(tái)，上面有萬(wàn)千商家，阿里沒(méi)辦法自己建設(shè)物流也不能要求商家必須用哪家物流，因?yàn)檫@是與平臺(tái)理念不符的。阿里巴巴目前在電商中絕對(duì)領(lǐng)先，要想在10年后繼續(xù)保持霸主地位，那改善物流則成為重中之重。那回到今天的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，真的像網(wǎng)友說(shuō)的阿里巴巴自己建了快遞公司嗎？當(dāng)然不是，第一，馬云發(fā)布會(huì)自己說(shuō)阿里永遠(yuǎn)不會(huì)自己建物流，專業(yè)的人做專業(yè)的事情。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心目標(biāo)是為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺(tái)服務(wù)而不是自建物流或者成為物流公司。第二，我們也可以看到菜鳥網(wǎng)絡(luò)的工商執(zhí)

19、照上經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)里沒(méi)有快遞業(yè)務(wù)，而是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等字樣。那阿里到底想做什么呢，我認(rèn)為阿里想做的是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)基于阿里大數(shù)據(jù)的物流網(wǎng)，再具體點(diǎn)是什么，就是中轉(zhuǎn)中心，基于阿里大數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)中心。阿里未來(lái)想做的事情是根據(jù)天貓大賣家的分布，選擇最好的地方建中轉(zhuǎn)中心。這樣，大家成本降到最低，時(shí)間做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物資流，還制訂了規(guī)則。三菜鳥網(wǎng)未來(lái)的的發(fā)展前景展望菜鳥網(wǎng)的整體框架已基本確定，但在具體實(shí)施中卻存在許多不確定的因素。一是，自建智能倉(cāng)儲(chǔ)成本是否高于電商的承受能力？與電商自己倉(cāng)儲(chǔ)成本差異多大？二是，“菜鳥網(wǎng)”的整體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)電商能否承受？三是，部分商品的銷售量與數(shù)據(jù)庫(kù)預(yù)測(cè)的差

20、異有多大？所產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？四是，“菜鳥網(wǎng)”利用智能手段控制貨源后，是否將以保障快遞服務(wù)質(zhì)量為由，實(shí)施統(tǒng)一發(fā)貨，其快遞價(jià)格是“菜鳥網(wǎng)”自己定價(jià)還是電商定價(jià)？由此我們可以看到，對(duì)于菜鳥網(wǎng)的發(fā)展最重要的是統(tǒng)籌規(guī)劃物流體系，而菜鳥網(wǎng)建立的初衷也是以物流的改善促進(jìn)電商的發(fā)展。菜鳥網(wǎng)想做平臺(tái)，想當(dāng)大操盤手，多年之后會(huì)不會(huì)對(duì)物流業(yè)形成壟斷呢？那么其他的物流公司將如何運(yùn)作，郵政系統(tǒng)又將怎么辦呢?菜鳥真的成功了，誰(shuí)又來(lái)監(jiān)管它呢？這些問(wèn)題仍需要我們?cè)谖磥?lái)的實(shí)踐中摸索解決。（2） 陳哲一馬云為什么提出實(shí)施菜鳥物流電商的競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)更是用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)，京東蘇寧易迅投入大手筆自建物流，可以看到用戶體驗(yàn)有

21、了極大的提升，現(xiàn)在很多人提到京東，會(huì)首先反應(yīng)送貨快。 而在這方面，阿里巴巴則用戶體驗(yàn)一直不佳，因?yàn)榘⒗锇桶鸵恢贝蛟斓氖且粋€(gè)平臺(tái)，上面有萬(wàn)千商家，阿里沒(méi)辦法自己建設(shè)物流也不能要求商家必須用哪家物流，因 為這是與平臺(tái)理念不符的。我們知道淘寶上有十大快遞公司，即EMS、順豐、四通一達(dá)、全峰、宅急送、天天，這十家快遞公司當(dāng)中，EMS和順豐用的人較少因 為價(jià)格太貴，其它的快遞公司的服務(wù)質(zhì)量根本無(wú)法和京東蘇寧自建物流相比，投訴率居高不下，打開任何一個(gè)快遞公司官方微博下面，全是罵聲一片，這已經(jīng)嚴(yán)重影 響了阿里巴巴的用戶體驗(yàn)。阿里巴巴目前在電商中絕對(duì)領(lǐng)先，要想在10年后繼續(xù)保持霸主地位，那改善物流則成為重中之

22、重。于是就試圖建立一個(gè)這樣的物流平臺(tái)。二菜鳥物流是什么2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”(簡(jiǎn)稱CSN)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立?！安锁B”小名字大志向，其目標(biāo)是通過(guò)5至8年的努力打造一個(gè)開放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)送達(dá)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)專注打造的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)將通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國(guó)范圍內(nèi)形成一套開放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，為

23、電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級(jí)。最終促使建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制，提升中國(guó)社會(huì)化物流服務(wù)品質(zhì)。三菜鳥物流的發(fā)展?fàn)顩r菜鳥有四家快遞的末端配送，同時(shí)開始不斷的園區(qū)建設(shè)，其智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在于多個(gè)物流骨干的整合統(tǒng)一，其中與電商密切相關(guān)的有：空運(yùn)骨干：空運(yùn)的骨干由全貨機(jī)運(yùn)力（各大航空公司貨運(yùn)航班+順豐、EMS在內(nèi)的快遞航班）和機(jī)腹艙運(yùn)力組成，整體來(lái)看，空運(yùn)的主體運(yùn)力在國(guó)有，民營(yíng)的目前僅僅順豐11架全貨機(jī)，其他的皆為租用。鐵路骨干：國(guó)有化的中國(guó)鐵路總公司的鐵路運(yùn)力，含普通鐵路貨運(yùn)、班列以及正在推動(dòng)的高

24、鐵運(yùn)力。公路骨干：分析公路骨干之前，我們來(lái)看看京東為什么要自建干線物流運(yùn)輸車隊(duì)，京東建干線車隊(duì)的目的是實(shí)現(xiàn)城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍?，提高倉(cāng)與倉(cāng)之間的運(yùn)輸速度。劉強(qiáng)東曾經(jīng)說(shuō)：這是一個(gè)無(wú)奈決定，5年以來(lái)京東換了60多家干線合作伙伴，沒(méi)有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時(shí)、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求，希望此舉能解決相關(guān)問(wèn)題。事實(shí)就是這樣，中國(guó)的公路骨干物流運(yùn)力是由社會(huì)個(gè)體資源組成，物流界有一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的公路運(yùn)輸前10強(qiáng)的企業(yè)的物流運(yùn)力加起來(lái)，占不到所有干線運(yùn)力的1%，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)干線物流運(yùn)力的散亂。目前中國(guó)的陸路干線與零擔(dān)運(yùn)力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵

25、等；國(guó)內(nèi)最大的對(duì)干線運(yùn)力整合的可視化平臺(tái)是一家叫維天運(yùn)通的公司，其平臺(tái)上整合了近200多萬(wàn)干線運(yùn)力資源。綜合分析上面三項(xiàng)干線資源，空運(yùn)、鐵路骨干，菜鳥基本沒(méi)有整合的可能；公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會(huì)運(yùn)力資源來(lái)為我所用，為我所控。驅(qū)動(dòng)菜鳥整個(gè)平臺(tái)運(yùn)作的系統(tǒng)建設(shè)也是菜鳥物流發(fā)展的重要方面，未來(lái)的物流行業(yè)一定是將高科技技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，需要基于科學(xué)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持。四菜鳥物流的影響部分整合第三方物流，難融合電商自建物流物流及電商格局。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)有兩種類型，第一種是倉(cāng)儲(chǔ)的地產(chǎn)式服務(wù)，有普洛斯、安博、百利威等等，這些做倉(cāng)儲(chǔ)

26、做地產(chǎn)相結(jié)合的服務(wù)。第二種是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，不僅服務(wù)淘寶，還服務(wù)很多線下品牌，把服務(wù)到線上線下大協(xié)同，未來(lái)的趨勢(shì)是電商倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)會(huì)延伸到線上線下相整合，把系統(tǒng)集成下來(lái)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是否會(huì)對(duì)第三方物流的兼并整合。這個(gè)應(yīng)該是有影響，但不是每個(gè)企業(yè)都有所影響。首先，快遞由于菜鳥的存在會(huì)和阿里巴巴合作的更緊密，這個(gè)緊密包括幾個(gè)層次，計(jì)劃，信息協(xié)同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更緊密。其次，骨干網(wǎng)一定是整合的。整合中會(huì)涉及到幾個(gè)層次，首先是零擔(dān)快運(yùn)的整合，骨干網(wǎng)絡(luò)的核心，就四五家，做了很多電商的業(yè)務(wù)；另外菜鳥對(duì)航空干線整合可能性比較弱，有可能合作。鐵路系統(tǒng)傳統(tǒng)的官僚的服務(wù)的意識(shí)為其帶來(lái)很大的壁壘，高鐵快運(yùn)遲早會(huì)融入菜鳥的平臺(tái)，但可

27、能是最慢的一個(gè)。（三）祿冠磊（請(qǐng)假）（四）王美亞一馬云提出并實(shí)施菜鳥物流的原因馬云作為電商領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，提出并實(shí)施菜鳥物流是他對(duì)自己的電子商務(wù)構(gòu)想的一次實(shí)踐。 早在14年前馬云創(chuàng)辦阿里巴巴的時(shí)候就提出過(guò)“三流合一”的想法，即打通信息流、資金流、物流三個(gè)環(huán)節(jié)。前兩者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。馬云已經(jīng)建了一個(gè)“天網(wǎng)”無(wú)論是天貓和淘寶的賣家，還是其他電商網(wǎng)站，只要付費(fèi)，都可以由“天網(wǎng)”代為完成訂單生成之后的包裝、出庫(kù)、配送等環(huán)節(jié);在資金流上，馬云也有了支付寶，阿里巴巴成立了小微金融服務(wù)集團(tuán)，正式涉足金融業(yè)。惟有物流一個(gè)倉(cāng)庫(kù)遍布全國(guó)各地的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)付之闕如。阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)只有依托其他快遞公司完成配送和倉(cāng)儲(chǔ)，其用戶

28、體驗(yàn)難以匹敵京東。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，申通、圓通、中通、韻達(dá)占據(jù)了大淘寶(天貓和淘寶)80%以上市場(chǎng)份額。同時(shí)中國(guó)的電商發(fā)展迅速，而物流相對(duì)滯后。天貓、淘寶自不必說(shuō)，2012年11月11日光棍節(jié)促銷日，天貓和淘寶一天共計(jì)191億元的交易額。但最后完成配送，卻用了半個(gè)月的時(shí)間。即便是京東商城，目前也僅僅能夠在北京、上海、廣州、成都等城市承諾當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。這些正是馬云急于打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)的原因。但跟京東商城不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不打算建立配送隊(duì)伍，也不購(gòu)買配送車輛。而是集中投資倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，在全國(guó)各地建立眾多的倉(cāng)庫(kù)，以收費(fèi)的形式，提供倉(cāng)庫(kù)空間給天貓和淘寶上的賣家以及其他電商公司使用。馬云希望通過(guò)建立

29、菜鳥物流從而打造一個(gè)開放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)做到電商的貨品能夠 24小時(shí)送達(dá)。二菜鳥物流的內(nèi)涵 就像菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)的那樣，菜鳥網(wǎng)絡(luò)其實(shí)做的不是快遞服務(wù)，不會(huì)搶傳統(tǒng)快遞商的生意，菜鳥擅長(zhǎng)的是互聯(lián)網(wǎng)，因此會(huì)將技術(shù)基因更多的植入物流體系中，比如某家企業(yè)有大型貨物需要運(yùn)送，那么就可以依據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行快遞商的選擇，從而達(dá)到最優(yōu)效果。這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的立足根本，也就是大家口中常說(shuō)的第四方物流平臺(tái)。解釋到這，大家不禁要問(wèn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)是不是就是一個(gè)專供物流信息交流的平臺(tái)，相當(dāng)于快遞廠商的中介，讓他們?nèi)ジ苫睿约寒?dāng)分配工，我想在某種程度上可以這樣理解。不過(guò)對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)自身的盈利模式，菜

30、鳥網(wǎng)絡(luò)自家的運(yùn)營(yíng)者也沒(méi)有想清楚，不過(guò)這都不是問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代，只要大家把握好這個(gè)流量或是交易入口，未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的手段很多，現(xiàn)階段菜鳥網(wǎng)絡(luò)需要做的是將基礎(chǔ)功能完善好。用馬云的話說(shuō)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在5到8年內(nèi)，打造一個(gè)全國(guó)性的超級(jí)物流網(wǎng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能在24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國(guó)內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元(年度約10萬(wàn)億元)的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。物流網(wǎng)分為兩部分，一是基于大數(shù)據(jù)，做信息共享、物流共享的平臺(tái)；二是做倉(cāng)儲(chǔ)物理平臺(tái)。外界猜測(cè)，菜鳥網(wǎng)要做的是基于大數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)中心或調(diào)度中心、結(jié)算中心，將打通打通阿里內(nèi)部系統(tǒng)與其他快遞公司系統(tǒng)，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，買家從不同賣家購(gòu)買的商品包裹可合并，節(jié)

31、省配送費(fèi)用。三菜鳥物流的發(fā)展現(xiàn)狀為了促進(jìn)菜鳥物流的發(fā)展，建立覆蓋全國(guó)的地網(wǎng)， 目前馬云正在與各個(gè)地方政府協(xié)商。馬云希望地方政府提供土地來(lái)實(shí)現(xiàn)其覆蓋全國(guó)的地網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有較大土地儲(chǔ)備規(guī)模的城市除了鄭州、重慶，還包括天津、杭州、廣州、武漢等。阿里巴巴集團(tuán)此前曾計(jì)劃分別在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域部署8個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)。 今年“雙十一”，這也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)首次全面接入其物流體系。不過(guò)，菜鳥的“首秀”舞臺(tái)并不完美。天貓雙11購(gòu)物狂歡節(jié)全天交易額達(dá)350.19億，1.67億個(gè)訂單也帶來(lái)了1.52億個(gè)包裹，平均每分鐘產(chǎn)生10萬(wàn)個(gè)包裹。較之去年雙十一全天交易額的191億，包裹

32、的峰值是7800萬(wàn)件而言，今年雙十一帶來(lái)的物流壓力可想而知。與以往不同的是，今年天貓的大數(shù)據(jù)應(yīng)用主要來(lái)自天貓和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作，雖然對(duì)物流有一定緩解作用，但仍然不能達(dá)到預(yù)期狀態(tài)，用戶“快遞太慢”的抱怨不絕于耳。菜鳥物流的發(fā)展現(xiàn)狀正體現(xiàn)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，菜鳥物流能不能做大做強(qiáng)要看自身的努力。四菜鳥物流的影響第一，對(duì)于供應(yīng)鏈的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)集約化的配送將可能使配送成本明顯降低，B2C的大發(fā)展可能意味著未來(lái)銷售將更加扁平化，銷售端的供應(yīng)鏈可能將更加簡(jiǎn)單，廠商可以大量通過(guò)天貓的商務(wù)平臺(tái)和菜鳥的物流平臺(tái)進(jìn)行直接銷售。第二 ，對(duì)于快遞行業(yè)本身的影響，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)快件快遞市場(chǎng)影響不大，主要是對(duì)電子商務(wù)快遞市場(chǎng)存在巨

33、大影響。好的方面：、菜鳥網(wǎng)絡(luò)自己不做快遞，天貓B2C的發(fā)展將可能降低京東商城等電商自建物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)快遞行業(yè)的沖擊；、通過(guò)零擔(dān)整車的集約化配送和多公司的整合化倉(cāng)儲(chǔ)，將能夠有望降低快遞公司的成本；不好的方面：、減少快遞公司的全程參與度，快遞公司將可能更多地從事需求端最后一公里的派件業(yè)務(wù)，降低快遞公司自身的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值；、逆轉(zhuǎn)快遞公司與淘寶網(wǎng)的關(guān)系，未來(lái)快遞公司對(duì)淘寶網(wǎng)的依賴度會(huì)明顯提升。目前A股上市公司只有外運(yùn)發(fā)展存在快遞業(yè)務(wù)，但其中外運(yùn)敦豪主要是國(guó)際快件業(yè)務(wù)，未來(lái)如果能夠加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，可能在成本控制方面帶來(lái)一定的集約效應(yīng)。第三，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的影響：可能會(huì)加大城市倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的供給，從而對(duì)原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生

34、一定替代作用，加大倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，對(duì)于類似生產(chǎn)類倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)（飛力達(dá)）和生產(chǎn)資料相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)（中儲(chǔ)股份、保稅科技和恒基達(dá)鑫）的影響不大。而對(duì)于物流園區(qū)的企業(yè)，如果能夠參與到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，將有望給公司帶來(lái)長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間，如象嶼股份。第四，對(duì)于陸路運(yùn)輸行業(yè)的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)將可能使未來(lái)貨品的集中度明顯提升，而且將可能是全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸企業(yè)必須也能夠與菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大數(shù)據(jù)交互，從這個(gè)角度上說(shuō)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將可能會(huì)明顯提升運(yùn)輸企業(yè)的集中度，小的運(yùn)輸公司或個(gè)體戶將可能會(huì)逐步喪失生存空間。第五，對(duì)鐵路行業(yè)的影響：菜鳥網(wǎng)絡(luò)的集約化經(jīng)營(yíng)將使貨品更加集中，而不是像現(xiàn)在處于分散的狀態(tài)，這將有利于鐵路行業(yè)組織大規(guī)模的班

35、列運(yùn)輸，這將有可能進(jìn)一步降低菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流成本，而且這些貨品都是鐵路行業(yè)俗稱的“白貨“，非常適合于鐵路集裝箱運(yùn)輸。（五）石靜靜一馬云提出菜鳥物流并實(shí)施的可能性提出菜鳥物流，不僅是馬云的夢(mèng)想，也是中國(guó)物流的一大創(chuàng)新。馬云剛剛做互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，很多人說(shuō)他是一只菜鳥，但是正因?yàn)樗麄冞@批菜鳥，馬化騰、李彥宏，所有這些菜鳥今天變成不一樣的鳥，今天700萬(wàn)淘寶賣家，中國(guó)無(wú)數(shù)小的賣家，所有在網(wǎng)上做電子商務(wù)的都是菜鳥，只有菜鳥才能飛向千家萬(wàn)戶。笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，而菜鳥還有機(jī)會(huì)變成好鳥。他們?nèi)∵@個(gè)名字不斷提醒自己要對(duì)社會(huì)有敬畏之心，對(duì)未來(lái)有敬畏之心，他們希望自己成為一只勤奮、努力、不斷學(xué)習(xí)、對(duì)未來(lái)有敬畏

36、、對(duì)昨天有感恩的鳥。馬云希望通過(guò)投資1000億2000億的資金能夠撬動(dòng)幾十萬(wàn)億中國(guó)已有的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠把國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出效應(yīng)，讓高速公路、碼頭、機(jī)場(chǎng)得到充分利用，承擔(dān)起來(lái)應(yīng)有的責(zé)任。而電商的競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)更是用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)，京東蘇寧易迅投入大手筆自建物流，可以看到用戶體驗(yàn)有了極大的提升，現(xiàn)在很多人提到京東，會(huì)首先反應(yīng)送貨快。而在這方面，阿里巴巴則用戶體驗(yàn)一直不佳，因?yàn)榘⒗锇桶鸵恢贝蛟斓氖且粋€(gè)平臺(tái)，上面有萬(wàn)千商家，阿里沒(méi)辦法自己建設(shè)物流也不能要求商家必須用哪家物流，因?yàn)檫@是與平臺(tái)理念不符的。我們知道淘寶上有十大快遞公司，即EMS、順豐、四通一達(dá)、全峰、宅急送、天天，這十家快遞公司當(dāng)中，EMS

37、和順豐用的人較少因?yàn)閮r(jià)格太貴，其它的快遞公司的服務(wù)質(zhì)量根本無(wú)法和京東蘇寧自建物流相比，投訴率居高不下，打開任何一個(gè)快遞公司官方微博下面，全是罵聲一片，這已經(jīng)嚴(yán)重影響了阿里巴巴的用戶體驗(yàn)。阿里巴巴目前在電商中絕對(duì)領(lǐng)先，要想在10年后繼續(xù)保持霸主地位，那改善物流則成為重中之重，而提出今天的菜鳥物流也是毫無(wú)疑問(wèn)的了。二菜鳥物流是什么菜鳥網(wǎng)絡(luò)是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于對(duì)未來(lái)判斷而建立的創(chuàng)新型企業(yè)。中國(guó)智能骨干網(wǎng)將秉承和發(fā)揚(yáng)開放、透明的互聯(lián)網(wǎng)文化，致力服務(wù)整個(gè)電商生態(tài)圈內(nèi)的所有企業(yè)，以促進(jìn)生態(tài)圈的共同繁榮。菜鳥網(wǎng)絡(luò)不會(huì)從事物流，而是希望充分利用自身優(yōu)勢(shì)支持國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展，為物流行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)、高效和智能的服務(wù)。之所以稱為菜鳥物流，是馬云抓住了“三通一達(dá)