1、第7章 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)及方案設(shè)計(jì),7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 7.4 物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配套及方案的合理化原則,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,一、物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng) 在物流系統(tǒng)的操作過程中，裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率的高低，與裝卸搬運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否合理密切相關(guān)。高效率的裝卸搬運(yùn)，不是簡(jiǎn)單地大量應(yīng)用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，而需要對(duì)裝卸搬運(yùn)過程作全面分析，優(yōu)化裝卸搬運(yùn)的工藝流程，確定最佳裝卸搬運(yùn)的設(shè)備類型和數(shù)量，所以設(shè)計(jì)一個(gè)合理、高效、柔性的物料裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)減少庫(kù)存資金、縮短裝卸搬運(yùn)時(shí)間是非常重要的。而重大的裝卸搬運(yùn)工藝的技術(shù)改造，必須與貨物、運(yùn)輸

2、工具等的改革結(jié)合起來進(jìn)行。正是從“系統(tǒng)”這個(gè)現(xiàn)代化的觀念出發(fā)，在評(píng)價(jià)運(yùn)輸工程價(jià)值時(shí)，不宜孤立地看待一個(gè)工程的質(zhì)量，而是應(yīng)著眼到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中去進(jìn)行深入的分析。,下一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,影響裝卸搬運(yùn)工藝現(xiàn)代化最大的因素是裝卸搬運(yùn)的對(duì)象貨物。合理地改變貨物的運(yùn)輸狀態(tài)和擴(kuò)大貨物的單元是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)工藝現(xiàn)代化的最根本的途徑。 1.合理地改變貨物的運(yùn)輸狀態(tài) 從石油運(yùn)輸來看，在19世紀(jì)，石油是用桶來裝運(yùn)的，石油的計(jì)量單位是“桶”正是由此而來。石油運(yùn)輸從桶裝改為散裝以后，才有可能發(fā)展用油輪、泵、管道、油罐等來輸送，這些裝卸搬運(yùn)和貯存的新工藝使勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。也正是這次重大的工藝變化孕

3、育了現(xiàn)代超級(jí)油輪的誕生。這是運(yùn)輸工藝史上發(fā)生的第一次革命。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,在第一次世界大戰(zhàn)即將結(jié)束時(shí)，運(yùn)輸界又發(fā)生了一次革命，就是谷物由袋裝改為散裝。谷物由袋裝改為散裝后，才有了連續(xù)性輸送裝置和機(jī)械化糧食簡(jiǎn)倉(cāng)來裝卸搬運(yùn)和貯存的產(chǎn)生，并為大型散糧運(yùn)輸工具的發(fā)展提供了條件。件貨改為散裝運(yùn)輸以后，勞動(dòng)生產(chǎn)率可以大大提高。據(jù)有關(guān)資料記載，散貨的運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)生產(chǎn)率約為件貨的1020倍，此外，在節(jié)約包裝費(fèi)用、降低運(yùn)輸費(fèi)用等方面也有很大的提高。這是運(yùn)輸工藝發(fā)生的第二次革命。這兩次革命為現(xiàn)代物流的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)

4、概述,2.擴(kuò)大貨物單元 貨物單元的擴(kuò)大，使裝卸搬運(yùn)從人工勞動(dòng)變?yōu)闄C(jī)械操作，機(jī)械一次轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物重量比人工顯著增大，從而使裝卸搬運(yùn)時(shí)間縮短，勞動(dòng)效率得到顯著提高。 擴(kuò)大貨物單元可采用各種形式（貨板、集裝網(wǎng)絡(luò)、繩索等）的成組包裝，這樣貨物單元可達(dá)13噸。在現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)中，成組的材料作為商品包裝的一個(gè)組成部分，在整個(gè)物流活動(dòng)中跟隨商品一起運(yùn)輸，這樣可以減少包裝費(fèi)、減少貨損、貨差。如鮮果、蔬菜等采用托盤和集裝架運(yùn)輸后，不僅改善了裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)條件，縮短了裝卸搬運(yùn)時(shí)間，更重要的是改善了貨物的質(zhì)量，擴(kuò)大了銷路，帶來了很好的經(jīng)濟(jì)效益。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,運(yùn)輸工藝的第三次

5、革命是集裝箱的產(chǎn)生，集裝箱運(yùn)輸是擴(kuò)大貨物單元發(fā)展的結(jié)果。集裝箱運(yùn)輸有逐步取代件雜貨的趨勢(shì)，因?yàn)榧b箱裝卸搬運(yùn)的效率約為一般件雜貨的十多倍。擴(kuò)大貨物單元的方法很多，人們還在不斷地探索。 物料裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分。它是物流系統(tǒng)中的物料（包括單件物體，包裝件，散裝物體，液體等）按照生產(chǎn)工藝的要求運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物料裝卸搬運(yùn)在生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中起著相互連接與轉(zhuǎn)換的作用，保證生產(chǎn)能連續(xù)，正常地進(jìn)行。在物流領(lǐng)域，裝卸搬運(yùn)作業(yè)包括從運(yùn)輸系統(tǒng)裝上和卸下貨物，從卸貨點(diǎn)搬運(yùn)至物流中心，物流中心內(nèi)的搬運(yùn)和從物流中心內(nèi)取出貨物等過程。物流過程中發(fā)生的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)如圖7-1所示。,下一頁(yè),

6、上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,由圖可知，裝卸搬運(yùn)工作是一個(gè)非常繁雜的活動(dòng)。物料裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的合理與否，直接影響著生產(chǎn)率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在物料裝卸搬運(yùn)時(shí)，要注意三個(gè)基本因素：一是距離，距離越短，移動(dòng)越經(jīng)濟(jì)；二是數(shù)量，移動(dòng)的數(shù)量越多，每單位移動(dòng)的成本越低；三是工藝流程，流程越短越經(jīng)濟(jì)。 物料裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)是完成裝卸搬運(yùn)工藝過程中各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的一臺(tái)或一組配套的設(shè)施、設(shè)備及其配套工具的有機(jī)組合。為了改善裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，應(yīng)從搬運(yùn)的對(duì)象，搬運(yùn)的距離，搬運(yùn)的空間，搬運(yùn)的時(shí)間，搬運(yùn)的手段等方面來分析，下面就這五個(gè)方面列 表7-1說明。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,二、物料裝

7、卸搬運(yùn)系統(tǒng)的分析方法 物料裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)可以從以下四個(gè)方面來分析：流程、起訖點(diǎn)、流量、搬運(yùn)高度。 1.流程分析（流程圖） 流程分析是把物料由進(jìn)貨到出貨的整個(gè)過程中的有關(guān)資料，或是一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行過程中的所有相關(guān)信息，用 “流程圖”的形式表示出來。流程分析必須考慮整個(gè)過程，一次只能分析一種產(chǎn)品，一類材料或一項(xiàng)作業(yè)。用流程圖的好處就是直觀、易懂，指揮操作簡(jiǎn)單明了。表7-2是流程圖表符號(hào)的意義，圖7-2是鐵路零擔(dān)貨物裝車流程圖。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,表7-2 流程圖表符號(hào)的意義,返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,2.起訖點(diǎn)分析 起訖點(diǎn)分析不需要觀察操作過程中的每一種狀況，只是觀察每一次搬運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)

8、，或是以一個(gè)固定點(diǎn)為記錄目標(biāo)，來對(duì)搬運(yùn)狀況作分析。起訖點(diǎn)分析有兩種不同方式： 1）路線圖表法 每次分析一條流通路線，觀察并收集每一移動(dòng)的起訖點(diǎn)資料，即在這條路線上各種貨品的流通狀況。 2）流入流出圖表法 觀察并收集流入或流出某一區(qū)域的一切物料的有關(guān)資料，編制物料進(jìn)出表。 起訖點(diǎn)分析中的路線圖表是探討每一路線中貨品移動(dòng)的狀況。路線圖適用于路線不多、物料品種很少的場(chǎng)合。若路線很多、物料品種繁多時(shí)，最好使用流入流出圖表來描繪不同貨品在某一區(qū)域的流入流出情形，比較直觀。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,3.物料流量分析 物料流量就是指物料在某一區(qū)域內(nèi)流動(dòng)的多少。物料在部門單位間移動(dòng)

9、往往呈現(xiàn)極不規(guī)則的現(xiàn)象，為追求時(shí)效，規(guī)劃時(shí)必須盡量使所有移動(dòng)工作都以最簡(jiǎn)捷的方向，最短的距離來完成。而物料流量分析便是將整個(gè)移動(dòng)路徑概略繪出，來觀察物料移動(dòng)的流通形態(tài)，再加以分析總結(jié)，規(guī)劃出更合理的路徑。 物料流量分析的主要目的在于：,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,1）運(yùn)用物料流量分析法來計(jì)算各配送計(jì)劃下可能產(chǎn)生的物料流量，再用預(yù)測(cè)的物料流量的大小來作為設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)方法、選擇搬運(yùn)設(shè)備的參考。 2）評(píng)判被分析場(chǎng)所的布置方式的合理性。 3）配合物料流通類型的不同來調(diào)整設(shè)施和設(shè)備的布置方式。 4）根據(jù)設(shè)備和物流單大小的情況來調(diào)整物料搬運(yùn)路徑的寬窄。 5）便于掌握作業(yè)時(shí)間，預(yù)測(cè)各

10、階段操作的進(jìn)程。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,物料流量分析的方法可分兩類：一是部門間直線搬運(yùn)法，它是假設(shè)各部門間的流通是直線式的，中間無阻礙，以直線距離來分析流量，此法與實(shí)際狀況會(huì)有些出入；二是最短路徑搬運(yùn)法，它是模擬實(shí)際搬運(yùn)作業(yè)的方法，通過計(jì)算機(jī)來分析處理，使各單位間的搬運(yùn)路徑最短，以及使各路徑的物料流通量和配送計(jì)劃下的總搬運(yùn)量平衡協(xié)調(diào)。 物流量（單位時(shí)間內(nèi)在一條直線上移動(dòng)物料的數(shù)量）可以用下式表示： I=nP,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,式中 I物流量； n單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)某區(qū)域或路徑上產(chǎn)品或物料的單元數(shù)； P產(chǎn)品或物料的計(jì)量單位。 運(yùn)輸工作量

11、的計(jì)算公式為： 運(yùn)輸工作量（TW）=物流量（I）搬運(yùn)距離（D） 例題1：某倉(cāng)庫(kù)的第二條巷道上每小時(shí)搬運(yùn)貨物30托盤，每托盤重0.7噸，該條巷道總長(zhǎng)20米。求該條巷道上的物流量是多少？運(yùn)輸工作量是多少？ 解：已知n=30托盤，P=0.7噸，則根據(jù)公式I=nP可知： I=300.7=21（t）,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,又知這條巷道總長(zhǎng)20m，那么平均搬運(yùn)距離約為10m。 根據(jù)公式TW=ID可知： TW=2110 =210（tm） 答：這條巷道上的物流量每小時(shí)21t。搬運(yùn)工作量為每小時(shí)210 tm。 此外，為求更精確的計(jì)算，在進(jìn)行物料流量分析時(shí)，還可以用表7-物料流量分析

12、表的形式來表示。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,表7-3 每小時(shí)某倉(cāng)庫(kù)物料流量分析表,返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,4.搬運(yùn)高度分析（又稱現(xiàn)狀展開圖分析法） 搬運(yùn)活動(dòng)在高度不同的場(chǎng)所進(jìn)行時(shí)（如物料的提升、傾斜、卸下等），時(shí)間和能量消耗較多，尤其是人工搬運(yùn)在高度不同的場(chǎng)所進(jìn)行時(shí)，爬上爬下對(duì)體力消耗過大，所以老的廠房、建筑、設(shè)備配置等，大多數(shù)是水平規(guī)劃。但在現(xiàn)代化的今天，土地是寸土寸金，立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生，搬運(yùn)活動(dòng)除了水平方向以外，更多的是垂直方向的運(yùn)動(dòng)，這就使得搬運(yùn)高度分析的工作顯得尤為重要。搬運(yùn)高度分析法可以先依據(jù)搬運(yùn)作業(yè)時(shí)的設(shè)備、設(shè)施、人員等的配置，畫出現(xiàn)狀的展開圖，是把一種貨物放在立體倉(cāng)庫(kù)的前

13、5列上搬運(yùn)高度展開圖。在展開圖里將各有關(guān)事項(xiàng)（如搬運(yùn)方法、高度、人員、場(chǎng)所的情形、設(shè)備名稱等）逐一記載，然后再加以分析和改進(jìn)。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,三、搬運(yùn)方式分析 搬運(yùn)方式是指搬運(yùn)時(shí)采用何種線路，搬運(yùn)的對(duì)象采用何種單位來運(yùn)作。線路是否重復(fù)行走，物料是否合并傳送等，要根據(jù)整個(gè)區(qū)域的物流運(yùn)作情況、設(shè)備的使用情況和物料搬運(yùn)量的多少來進(jìn)行整體規(guī)劃。 1.搬運(yùn)線路 搬運(yùn)線路有三種主要形式：直達(dá)型、通路型和中心轉(zhuǎn)運(yùn)型。如圖7-5所示。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,圖7-5 搬運(yùn)線路主要形式,返回,直達(dá)型 通路型 中心轉(zhuǎn)運(yùn)型,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,直達(dá)型。是物料由起點(diǎn)到終

14、點(diǎn)以直線式即最短的距離來運(yùn)送的方式。在某一線路上物流量比較大，且移動(dòng)的距離不長(zhǎng)，應(yīng)用此法最經(jīng)濟(jì)。實(shí)際操作中，緊急訂單都用此法。如在車間內(nèi)，零件從一個(gè)工位到下一個(gè)工位時(shí)都用直達(dá)型運(yùn)送方式。 通路型。一般在裝卸搬運(yùn)的工作場(chǎng)所都有專用通道，這條通道聯(lián)接各個(gè)工作站點(diǎn)，搬運(yùn)物料不多時(shí)，可在一次搬運(yùn)中運(yùn)送多種物料，每到一個(gè)站點(diǎn)，卸下或取出相關(guān)的物料。如在一個(gè)大型的倉(cāng)庫(kù)中為客戶揀貨時(shí)，均用此法。 中心轉(zhuǎn)運(yùn)型。是物料由起點(diǎn)至終點(diǎn)時(shí)，需經(jīng)過中間轉(zhuǎn)運(yùn)站加以分類、檢驗(yàn)或指派，再送到目的地。中間多了一道手續(xù)，一般情況不用此法，有特殊控制的可用這種方法加以管制。 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)歸納，最后形成了距離、流量與搬運(yùn)方式關(guān)系

15、圖，見圖7-6。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,圖7-6 距離、物流量與搬運(yùn)方式關(guān)系圖,返回,小,距離,7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述,2.搬運(yùn)單位 物料移動(dòng)的基本單位有三種類型：?jiǎn)渭?、包裝件或散裝。 體積很大的物品常用單件裝運(yùn)，利用大型搬運(yùn)機(jī)械或輔助設(shè)施來搬運(yùn)，如機(jī)械設(shè)備、混凝土制件等；易于損壞、貴重的、不易保存的貨物常采用包裝件搬運(yùn)，利用固定包裝設(shè)施可以保護(hù)貨物不被損失，且便于利用專用設(shè)備來裝卸和搬運(yùn)；散裝是最簡(jiǎn)單、最廉價(jià)的搬運(yùn)單位，不需任何的包裝費(fèi)用，運(yùn)用連續(xù)輸送設(shè)備，運(yùn)送量大，效率高，但易損壞和遺失貨物。,上一頁(yè),返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,進(jìn)行物料裝卸搬運(yùn)工藝設(shè)計(jì)是一項(xiàng)很復(fù)雜、很細(xì)致的工作，因

16、為實(shí)際的裝卸搬運(yùn)工作并不是按我們所設(shè)計(jì)好的程序來操作，有很大的出入，所以設(shè)計(jì)時(shí)要考慮周全，安全系數(shù)一定要放大一些。,下一頁(yè),返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟 收集資料。首先確定設(shè)計(jì)對(duì)象，是火車站、航空港、海港、河港、還是汽車站。參考與設(shè)計(jì)對(duì)象規(guī)模相似的同類型的港站，最好能收集到一些類似港站的資料，給設(shè)計(jì)時(shí)一個(gè)參照比。然后收集設(shè)計(jì)對(duì)象的一些有關(guān)資料，比如此港站的貨運(yùn)量、主要貨物品種、貨物裝卸搬運(yùn)單元、貨物季節(jié)性強(qiáng)不強(qiáng)等等。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,分析整理資料。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，將收集的有關(guān)資料進(jìn)行分類整理，包括分析整理已經(jīng)落實(shí)的設(shè)計(jì)貨運(yùn)任務(wù)資料，做出設(shè)計(jì)

17、貨運(yùn)量及設(shè)計(jì)操作過程的匯總表；分析整理所需車型、船型、貨物特性及生產(chǎn)組織的要求，為設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。 確定裝卸搬運(yùn)工藝流程。根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)、特點(diǎn)、貨物特性和車型、船型確定裝卸搬運(yùn)工藝流程，選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備的類型，確定作業(yè)線上主要機(jī)型的額定工作量、生產(chǎn)效率和數(shù)量。 計(jì)算確定裝卸搬運(yùn)參數(shù)。計(jì)算所需的庫(kù)場(chǎng)面積、各種車輛的臺(tái)數(shù)、機(jī)械駕駛?cè)藛T數(shù)和裝卸人員數(shù)、鐵路及碼頭等裝卸線的最小有效長(zhǎng)度等。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,計(jì)算有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。比如用于裝卸搬運(yùn)的所有設(shè)施和設(shè)備的投資費(fèi)、車船停留的時(shí)間、裝機(jī)的總?cè)萘?、單位裝卸成本、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度以及生產(chǎn)效率等。 擇優(yōu)選取方案。由于裝卸搬運(yùn)活動(dòng)

18、的復(fù)雜性、裝卸搬運(yùn)方式的多樣性，做設(shè)計(jì)時(shí)至少要做兩個(gè)以上的方案來進(jìn)行比較，擇優(yōu)推薦。把所有的設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員、高層領(lǐng)導(dǎo)等招集一起，由每位工藝設(shè)計(jì)人員說明每一種方案的優(yōu)缺點(diǎn)和設(shè)計(jì)的理念，再請(qǐng)各位專家對(duì)每種方案進(jìn)行定性和定量的比較，集思廣益，找出最佳方案。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,定性比較是對(duì)方案技術(shù)先進(jìn)性、理念超前性和安全性作一個(gè)比較全面的評(píng)判；定量比較是把主要設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)、有關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作全面的比較，見表7-4。 編制設(shè)計(jì)文件。把被選取的方案進(jìn)行全面整理，細(xì)化每一條文本，包括概述、裝卸工藝流程、所有技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，最后把推薦意見也要寫上。,下一頁(yè),上一頁(yè),返

19、回,表7-4 方案比較表,返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,裝卸搬運(yùn)工藝流程是讓操作人員一看就知道如何工作的流程圖，它包括裝卸操作方法、生產(chǎn)組織和作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在每一個(gè)工作場(chǎng)地有一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以流程圖上一般不注明。裝卸操作方法和生產(chǎn)組織在流程圖上闡明得很清楚，流程圖就是各項(xiàng)作業(yè)工序的連續(xù)。裝卸搬運(yùn)工藝就是指把貨物從某種運(yùn)輸工具上轉(zhuǎn)移到場(chǎng)、庫(kù)等的作業(yè)過程和范圍，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過程來完成，常見的裝卸搬運(yùn)工藝過程有：把貨物從運(yùn)輸工具（火車、汽車或船） 搬運(yùn)車 場(chǎng)（庫(kù)） 運(yùn)輸工具。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,此系統(tǒng)的特點(diǎn)是：（1）搬、推或拉、堆等操作由人工完成

20、，使用無動(dòng)力或半動(dòng)力機(jī)具配合作業(yè)。（2）通道一般為1.2米,倉(cāng)庫(kù)高度3米即可，普通房間都可作為倉(cāng)庫(kù)使用，倉(cāng)庫(kù)平面面積利用率較高。（3）液壓堆高機(jī)提升后由人工堆垛，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。此系統(tǒng)效率較低，但成本也較低，目前普通倉(cāng)庫(kù)一般都用這種工藝流程。出貨時(shí)就按反過來的流程操作。 叉車托盤化系統(tǒng)。貨物由運(yùn)輸工具運(yùn)送至貨場(chǎng)，卸貨至卡車上運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)，小件貨由人工碼放在托盤上，較重貨物由小型吊車搬運(yùn)至托盤上，再由叉車叉起托盤送進(jìn)庫(kù)內(nèi)并堆垛，用托盤的形式存放貨物。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,此系統(tǒng)的特點(diǎn)是：（1）大部分操作由機(jī)械完成，減少了人力勞動(dòng)強(qiáng)度。（2）用托盤的形式存放貨物，不僅加快了裝卸速

21、度，而且降低貨損，綜合效率得到了提高。 廠、庫(kù)一條龍配套系統(tǒng)。工廠與倉(cāng)庫(kù)協(xié)作服務(wù)，托盤在工廠和倉(cāng)庫(kù)之間循環(huán)使用。工廠日常將生產(chǎn)的產(chǎn)品直接碼放在托盤上入成品庫(kù)。出廠時(shí)由叉車連貨帶托盤裝入運(yùn)輸車，送至倉(cāng)庫(kù)后直接用叉車將托盤送入庫(kù)內(nèi)堆垛。發(fā)貨時(shí)再用叉車直接叉起托盤出庫(kù)裝車，見圖7-9。 此系統(tǒng)中，貨物從出廠到入庫(kù)、出庫(kù)的整個(gè)過程中，裝卸搬運(yùn)時(shí)不碰貨物，叉車只叉起托盤，貨物是以托盤為搬運(yùn)單位，提高了裝卸效率，可以充分保證貨物不受任何的損失。幾乎不用人力勞動(dòng)，屬于機(jī)械化作業(yè)。僅適用于工廠與倉(cāng)庫(kù)之間較近、且工廠規(guī)模較大，產(chǎn)品生產(chǎn)量較大的場(chǎng)所（如，工廠和倉(cāng)庫(kù)在一個(gè)城市內(nèi)）。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,圖7-9

22、廠、庫(kù)一條龍配套系統(tǒng)工藝流程圖,返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,普通立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。立體倉(cāng)庫(kù)不再只是一座空房子，而是有一排排的貨架。貨物由卡車送至倉(cāng)庫(kù)，用人工分揀碼入托盤，由叉車將托盤送上載貨臺(tái)，再由巷道堆垛機(jī)入庫(kù)裝上貨架。發(fā)貨時(shí)再由巷道堆垛機(jī)將托盤由貨架上取出放至載貨平臺(tái)，用叉車送出裝貨。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,此系統(tǒng)的特點(diǎn)是： （1）由于使用了巷道堆垛機(jī)，使倉(cāng)庫(kù)高度可達(dá)13m，提高了倉(cāng)庫(kù)的空間利用率。 （2）普通倉(cāng)庫(kù)的貨物是堆放的，一件壓一件，需等上面的貨物取出后才能取下面的，即貨物是先進(jìn)后出；而立體倉(cāng)庫(kù)的貨物是放在貨格內(nèi)的，可以先進(jìn)先出，避免貨物由于壓放時(shí)間過長(zhǎng)而過期。

23、（3）此系統(tǒng)基本上是機(jī)械化作業(yè)，效率較高。由于成本較高，一般吞吐量比較大的公司才會(huì)用此類倉(cāng)庫(kù)。 橋式起重機(jī)系統(tǒng)?？ㄜ囍苯舆M(jìn)入庫(kù)內(nèi)，由橋式起重機(jī)在卡車上吊取貨物并卸到貨位上，見圖7-11。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,圖7-11橋式起重機(jī)系統(tǒng)工藝流程圖,返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,此類系統(tǒng)的特點(diǎn)是：（1）機(jī)械化作業(yè)，效率較高。（2）一臺(tái)橋式起重機(jī)的工作范圍是一個(gè)長(zhǎng)方體的空間，只需一條通道讓卡車出入倉(cāng)庫(kù)，其它的面積都可堆放貨物，倉(cāng)庫(kù)面積利用率較高。此類倉(cāng)庫(kù)適用于質(zhì)量比較重，體積比較大的貨物，如鋼材，機(jī)械設(shè)備、混凝土制品等。 2.樓層庫(kù) 一般在寸土寸金的城區(qū)內(nèi)，要建立大型倉(cāng)庫(kù)是不劃算的，樓層庫(kù)在城區(qū)內(nèi)應(yīng)用

24、較多。下面就討論樓層庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)系統(tǒng),下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,樓層平板車、堆垛機(jī)系統(tǒng)。人力將貨物由卡車上卸到平板車上，人工推或拉至電梯內(nèi)，由電梯垂直運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)樓層，再推或拉平板車至倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，用堆垛機(jī)將貨物提升到所需高度，最后還用人力堆垛，見圖7-12。 此系統(tǒng)的特點(diǎn)是：（1）半機(jī)械操作，人力勞動(dòng)強(qiáng)度特別大，效率也較低，但由于使用了樓層，成本較低，市內(nèi)應(yīng)用較多。（2）只適合于貨物較輕，而且貨物一定要分散堆放，原因是樓板承載能力有限。如鞋類、服裝類等。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,圖7-12 樓層平板車、堆垛機(jī)系統(tǒng)工藝流程圖,返回,7.2 裝卸搬運(yùn)工藝,2.樓層叉車托盤系統(tǒng)。人力將貨

25、物由卡車內(nèi)卸至托盤上堆碼，叉車將托盤和貨物一起鏟入電梯內(nèi)，叉車退出，電梯垂直送托盤至樓層倉(cāng)庫(kù)，再由庫(kù)內(nèi)叉車將托盤送至貨垛處并堆垛。出庫(kù)時(shí)也由叉車鏟托盤逆向操作即可，見圖7-13。 此系統(tǒng)的特點(diǎn)是：（1）機(jī)械化作業(yè)效率較高。（2）整個(gè)過程用托盤操作，貨損很少。適用于貨物批量大、質(zhì)量輕的情況。要求樓板有較強(qiáng)的承載能力。,上一頁(yè),返回,圖7-13 樓層叉車托盤系統(tǒng)工藝流程圖,返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,在任何一個(gè)系統(tǒng)中，都存在著一個(gè)配套性的問題。配套性問題就是在一個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)是否能很好銜接的問題。裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備的配套性就是要求設(shè)備的作業(yè)能力與現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)施、作業(yè)量之間形成最佳的配合狀態(tài)

26、。若設(shè)備的作業(yè)能力達(dá)不到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量的要求，貨物受阻，整個(gè)流通環(huán)節(jié)不暢通，就會(huì)降低整個(gè)系統(tǒng)的工作效率；若設(shè)備作業(yè)能力超過了作業(yè)量的要求，又會(huì)形成設(shè)備的閑置，造成不必要的浪費(fèi)；若某個(gè)系統(tǒng)中某一環(huán)節(jié)的工作能力較弱，而其他的設(shè)施和設(shè)備卻都很強(qiáng)，就會(huì)形成“瓶頸”現(xiàn)象，使工作速度受阻。這些都是裝卸搬運(yùn)設(shè)施與設(shè)備不配套造成的，在現(xiàn)實(shí)工作中要盡量避免。,下一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,現(xiàn)代化的裝卸搬運(yùn)工藝系統(tǒng)首先是以設(shè)施為基礎(chǔ)的，設(shè)施一旦做好了，若再想更新，就會(huì)影響港站的正常工作，所以設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)要準(zhǔn)確地估計(jì)港站的年吞吐量，并要有預(yù)見性，要讓設(shè)施能適應(yīng)港站發(fā)展的需求。其次就是以先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)

27、備為主體，裝卸與搬運(yùn)設(shè)備之間的配套性與許多因素有關(guān)，重點(diǎn)要充分考慮港站的貨物、運(yùn)輸工具、自然條件、建筑物、運(yùn)輸組織和機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化等幾個(gè)方面的問題。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,一、貨物 設(shè)計(jì)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)，要關(guān)注貨物的特性、吞吐量和流向。 貨物的特性。貨物的種類、性質(zhì)不同，裝卸這些貨物的設(shè)備也不同，見表7-5，反映的是不同種類的貨物，裝卸搬運(yùn)時(shí)所用的設(shè)備完全不同。 根據(jù)貨物特性來選擇設(shè)備時(shí)，主要從以下幾個(gè)方面來考慮： 1)貨物的體積、比重影響對(duì)起重機(jī)額定起重量的選擇 起吊體積大而比重小的貨物宜用額定起重量較小的起重機(jī)；反之，起吊體積小比重大的貨物宜用額定起重量較大的起重機(jī)

28、。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,表7-5 搬運(yùn)各類貨物的典型設(shè)備一覽表,返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,2)貨物包裝的牢固性影響裝卸方法和貨物的高度 對(duì)于包裝較牢固的貨物，可采用自重法或高空作業(yè)法裝卸搬運(yùn)，可放在倉(cāng)庫(kù)的最內(nèi)端，越貨搬運(yùn)；而對(duì)于易碎的、包裝不牢固的貨物最好采用托盤輕拿輕放的操作方法，且搬運(yùn)高度不要太高，采用低空作業(yè)，搬運(yùn)存放的距離不要太遠(yuǎn)，就近堆放。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,3)貨物的凍結(jié)性和凝固性影響著設(shè)備的使用效率 如鹽、化肥散運(yùn)時(shí)在空氣中會(huì)因吸潮而凝結(jié)結(jié)殼，煤炭、礦石在冬季運(yùn)輸時(shí)會(huì)凍結(jié)，凝結(jié)或凍結(jié)的貨物不能很好地自流，從而影響連續(xù)輸送機(jī)的工作效

29、率，甚至?xí)沟组_車門的自卸車產(chǎn)生架橋而不能自動(dòng)卸出貨物。為了預(yù)防貨物凍結(jié)和凝結(jié)，或使已凍的貨物松碎，需對(duì)這類貨物進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，如脫水、加防凍劑、加熱、機(jī)械松碎等。例如在我國(guó)北方設(shè)計(jì)石油裝卸輸送系統(tǒng)時(shí)，一定要設(shè)計(jì)加熱保溫設(shè)施，確保低溫下石油不凍結(jié)。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,4)貨物的易燃、易爆和揚(yáng)塵性要求裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)要有防燃、防爆、揚(yáng)塵的設(shè)施，否則整個(gè)系統(tǒng)就不能使用。 5)貨物品種的多樣性要求裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)具有通用性和靈活性，否則機(jī)械使用效率極低。 如在港口碼頭上，一條裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)必須適合運(yùn)輸多種貨物，沙、礦石、煤等可在一條連續(xù)輸送機(jī)上分時(shí)段使用，玉米、

30、谷物、小麥等可共用一條連續(xù)輸送機(jī)。設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)時(shí)貨物種類不能不分（貨物不能混雜），但又不能分得太細(xì)，太細(xì)會(huì)降低設(shè)備使用效率。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,2.貨物的吞吐量 貨物吞吐量的大小決定著機(jī)械設(shè)備的規(guī)模和種類。吞吐量大時(shí)，可采用自動(dòng)化程度高，規(guī)模大的機(jī)械設(shè)備，來提高整個(gè)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的效率。如在海運(yùn)碼頭，貨物量大，可采用專用化的泊位和專用化的設(shè)備，以提高碼頭的利用率，縮短船舶的停滯時(shí)間。吞吐量較小時(shí)，就選用規(guī)模較小，構(gòu)造簡(jiǎn)單的設(shè)備，以降低成本。 3.貨物的流向 貨物的流向就是指貨物下一步朝什么方向運(yùn)輸，是走陸路還是水路。比如貨物是用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸還是船上運(yùn)

31、輸，還是幾個(gè)方向都有；是雙向貨流還是單向貨流；貨物是全部經(jīng)過貨場(chǎng)、部分經(jīng)過貨場(chǎng)還是全部換裝。這些因素也決定著裝卸設(shè)備選用何種類型。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,雙向貨流是要求裝卸設(shè)備在兩個(gè)方向都能工作，即既能裝又能卸，如碼頭上要求機(jī)械在岸與船、船與岸之間都能工作。貨物是否經(jīng)過貨場(chǎng)，對(duì)機(jī)械化系統(tǒng)影響也很大。貨物全部不經(jīng)過貨場(chǎng)，選用的設(shè)備只需在兩種運(yùn)輸工具之間換裝，不需要堆場(chǎng)，且設(shè)備可選用功能較單一的機(jī)械，如臂架類起重機(jī)在船與船、車與車之間來回卸裝就可完成任務(wù)；但是大部分貨物一般都需經(jīng)過貨場(chǎng)，因?yàn)槿缰苯訐Q裝的運(yùn)輸工具銜接不上、貨物需要分類、分票、加工（比如大件分成小件、糧

32、食的精選、干燥和熏蒸等）等，這就要求港口或車站要有大量的倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)來周轉(zhuǎn)，且機(jī)械設(shè)備的種類要多、功能要齊全。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)，首先要把貨物進(jìn)行分類，由貨物的種類去找對(duì)應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，另外還要搜集貨物以下的有關(guān)資料： 1)件雜貨物要搜集其中重、大件貨物的數(shù)量、流向、最大件貨物的重量和體積，這些是選用設(shè)備的額定起重量和起升高度、幅度的決定因素； 2)集裝箱貨物要搜集何種集裝箱的數(shù)量最大，由此來決定岸壁式裝卸搬運(yùn)橋和堆場(chǎng)輪胎式龍門吊的跨度、額定起重量和高度； 3)對(duì)于散貨要搜集其品種、數(shù)量、流向、塊度（塊的大?。?、容重、自然堆集角（貨物自

33、然堆放時(shí)的坡度），以及散裝流體貨的粘度、相對(duì)密度、最低燃點(diǎn)溫度和濃度、爆炸極限等，這些是決定裝卸環(huán)境的重要因素；,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,4)危險(xiǎn)品貨物的主要品種、數(shù)量、性質(zhì)及安全要求，這些決定了場(chǎng)地所必須具備的輔助設(shè)施和設(shè)備； 5)季節(jié)性運(yùn)輸貨物的品種、數(shù)量及運(yùn)輸季節(jié)，決定著設(shè)備何時(shí)使用，何時(shí)保養(yǎng)維護(hù)； 6)其他在運(yùn)輸中有特殊要求的貨物品種、數(shù)量、流向及特征。 7)進(jìn)出口貨物的品種、數(shù)量、流向和有關(guān)不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)貨物的不同要求。 在上述資料收集齊全以后，再全面考慮，選取最適合的裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,二、運(yùn)輸

34、工具 運(yùn)輸工具包括火車、船舶、汽車、飛機(jī)、管道運(yùn)輸和集裝載貨容器六個(gè)方面。 1. 火車 火車是鐵路運(yùn)輸中的主要工具，它具有運(yùn)輸速度快、準(zhǔn)確性高、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低、安全可靠、受氣候因素影響較小等優(yōu)點(diǎn)。其選型和運(yùn)輸次數(shù)由旅客量和貨物的種類、數(shù)量等來決定。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,1）客車 運(yùn)送旅客的客車通常由硬座車（YN）、硬臥車（YW）、軟座車（RZ）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL）、郵政車（YZ）等組成。硬座車一般沒有空調(diào)，條件較艱苦；硬座和軟座車箱一般有108個(gè)座位；硬臥車一般分上、中、下三種鋪位；軟臥車分上、下兩種鋪位，四個(gè)鋪位一間

35、，條件很舒適；餐車是給旅客供應(yīng)飲食和商品的車箱；行李車是運(yùn)送旅客小量托運(yùn)物資的專用車箱；郵政車運(yùn)送郵包。這些車箱是一節(jié)一節(jié)的，各種車輛在每趟車上掛多少節(jié)，由各類旅客量、行李的量、郵政件的量來決定，這是一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在各條線路上，這些量是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，平時(shí)只需根據(jù)各類量的增減，稍加調(diào)整就可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,2）貨車 貨車主要用于運(yùn)送貨物。由于貨物的種類繁多，各類貨物的運(yùn)輸要求也不一樣，所以貨車車箱的種類也很多，現(xiàn)代最常見的是貨柜(集裝箱)車，它們可以由起重機(jī)吊起，從車廂運(yùn)到船或貨車上。有些國(guó)家的貨柜車廂采用附帶方式，又稱為“背載式運(yùn)輸”（pi

36、ggyback），貨柜車可以把貨柜連拖架駛上列車車廂上。到達(dá)目的地后直接由貨柜車頭把貨柜開走。英國(guó)、法國(guó)之間的英倫海峽隧道便是采用這種設(shè)計(jì)。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,貨車車廂按貨物種類的不同主要可分為：運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物的平車；散裝貨物的敞車；冷凍食物的冷藏車；運(yùn)送豬或牛等動(dòng)物的棚車；運(yùn)送礦物類、糧食類的漏斗車；運(yùn)送液體、半液體或粉狀貨物的罐車及運(yùn)送闊大貨物的大物車等。 按車箱所載重量的不同可分為：20t以下、2540t、50t、60t、65t、75t、90t等多種不同的車輛，我國(guó)目前以60t車箱為主。 貨車車箱的搭配是以貨物的種類、量的大小等來決定，足夠一列車，才

37、會(huì)發(fā)車，否則就必須等貨物。有時(shí)你的貨有可能等幾天，有時(shí)可能一到就發(fā)車，你要能理解，更要跟顧客解釋清楚，以免發(fā)生不必要的誤會(huì)。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,貨車的卸貨系統(tǒng)：輕、小件雜貨一般由人工卸貨，平臺(tái)車搬運(yùn)，稍重的可用叉車裝卸搬運(yùn)；干散貨采用自動(dòng)卸貨，專用斗車搬運(yùn)；液體貨采用全自動(dòng)卸貨，專用罐車搬運(yùn)；其他大、重、笨類貨物一般用龍門起重機(jī)在專用位置裝卸，電動(dòng)車或汽車搬運(yùn)。 2.船舶 船舶的全長(zhǎng)決定著泊位的長(zhǎng)度，船寬決定著岸上機(jī)械的臂幅，船舷及上層建筑高度決定著起重機(jī)門架及輸送機(jī)棧橋的高度和岸上機(jī)械具備升降式或伸縮式懸臂的必要性，艙口的數(shù)量決定岸上機(jī)械的數(shù)量，艙口尺寸決

38、定作業(yè)方法和裝卸效率，艙口面積與貨物面積之間比例的大小影響艙內(nèi)作業(yè)量，而艙內(nèi)作業(yè)往往成為限制裝卸效率的主要因素，船艙結(jié)構(gòu)（艙內(nèi)是否有支柱、隔板等）影響艙內(nèi)機(jī)械的使用。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,一般情況下，專業(yè)化的船舶就使用專業(yè)化的裝卸設(shè)備有利于提高效率，但是我國(guó)的船類型很多，設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)時(shí)必須充分考慮船的類型，主要要了解以下參數(shù)： 1）船舶載貨噸數(shù)，重點(diǎn)艙載貨噸數(shù)； 2）船舶總長(zhǎng)、總寬、總深，空船和滿載時(shí)的吃水深度。這些參數(shù)決定起重機(jī)的最大起升高度，決定著連續(xù)輸送機(jī)的傾斜角； 3）艙口的數(shù)量、尺寸，各艙口之間的距離，甲板層數(shù)； 4）上層建筑的位置和高度，機(jī)艙的

39、位置，船舶吊桿的負(fù)荷量。 這些參數(shù)決定著所選用的設(shè)備的主要參數(shù)。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,3.汽車 一般液體貨物的運(yùn)輸都采用專業(yè)車型，與它們配套的裝卸搬運(yùn)也采用專用設(shè)備。其它貨物的裝卸一般輕的靠人工裝卸，用手動(dòng)車、牽引車或平板車來完成搬運(yùn)過程，裝卸搬運(yùn)的效率較低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度和環(huán)境較差；稍重的中小型貨物一般用叉車來完成；而大、笨、長(zhǎng)、重的貨物則用流動(dòng)式的臂架類起重機(jī)來完成。采用汽車運(yùn)輸大多數(shù)是“門對(duì)門”式的服務(wù)，裝卸搬運(yùn)一般都在客戶方進(jìn)行，所以汽車站的裝卸搬運(yùn)設(shè)施和設(shè)備都較簡(jiǎn)單，購(gòu)進(jìn)流動(dòng)式的裝卸搬運(yùn)設(shè)備（主要有叉車、汽車起重機(jī)、輪胎式起重機(jī)和履帶式起重機(jī)等）較適合

40、。流動(dòng)式的裝卸搬運(yùn)設(shè)備類型的選擇由具體某站的貨物的種類來決定；其臺(tái)數(shù)的多少，由汽車站的規(guī)模來決定。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,4.飛機(jī) 由于用飛機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用較高，所以只有較貴重的、輕小型的、對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有嚴(yán)格要求的貨物才會(huì)用飛機(jī)運(yùn)輸。由此可知飛機(jī)貨物的裝卸不用專用設(shè)備，人工操作即可完成；機(jī)場(chǎng)搬運(yùn)都用平板車來完成。 5.管道 管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N特殊的運(yùn)輸方式。管道是固定不動(dòng)的，它既是運(yùn)輸工具，又是運(yùn)輸通道，把運(yùn)輸工具和通道合為一體，具有高度專業(yè)化的特點(diǎn)。貨物在管道內(nèi)無需換裝、裝卸和搬運(yùn)，進(jìn)貨口由專用設(shè)備對(duì)貨物加壓送進(jìn)，出口只需接貨分裝。

41、 6.集裝載貨容器 集裝載貨容器主要有集裝箱和托盤，利用它們把貨物集中起來，利于裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,1）集裝箱 集裝箱按尺寸大小可分為：1A型，40ft(12 192mm); 1B型，30ft(9 125 mm); 1C型，20ft(6 058mm); 1D型，10ft(2 991mm)。集裝箱的容積越大其載重量也越大。 集裝箱的裝卸搬運(yùn)一般采用專用設(shè)備，專用設(shè)備的型號(hào)和吊具由集裝箱的大小來決定。專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備有正面吊運(yùn)機(jī)、輪胎式龍門起重機(jī)、集裝箱跨運(yùn)車等。集裝箱量不大的場(chǎng)合使用正面吊運(yùn)機(jī)，規(guī)模比較大的場(chǎng)合則必須配備輪胎式龍門起重機(jī)和集裝箱

42、跨運(yùn)車，其臺(tái)數(shù)由該站（或港）集裝箱的吞吐量來決定。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,2）托盤 托盤又稱為貨盤，用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。這種平臺(tái)的下方有供叉車從下部進(jìn)入并將平臺(tái)托起的叉入口。 托盤最早產(chǎn)生于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。初期它是作為叉車的附屬裝卸工具來使用的，后來發(fā)展成為一種儲(chǔ)存工具，現(xiàn)代已經(jīng)發(fā)展成為一種物流工具，滲透到物流系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，成為一種不可缺少的裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和銷售工具。 托盤的分類：,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,（1) 平托盤。由于平托盤使用范圍最廣，利用數(shù)量最大，通用性

43、最好，所以平常所說的托盤大多數(shù)是指平托盤。平托盤有三種分類方法： 1）根據(jù)臺(tái)面分類。有單面形、單面使用型、雙面使用型和翼型等四種，見圖7-14。 2）根據(jù)叉車叉入方式分類。有雙向叉入型、四向叉入型等二種，見圖7-15。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,圖7-14 托盤類型,返回,單面型 單面使用型 雙面使用型,單面單翼型 雙面使用雙翼型 單面使用單翼型,圖7-15 托盤類型,兩向進(jìn)叉型 四向進(jìn)叉型,返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,3）根據(jù)材料分類。木制平托盤、鋼制平托盤、塑料制平托盤、復(fù)合材料平托盤以及紙制托盤等五種。木制平托盤制造方便，便于維修，質(zhì)量輕，使用廣泛；鋼制平托盤（見圖7-16）強(qiáng)度高

44、，不易損壞和變形，不需要熏蒸、高溫消毒或者防腐處理，可以回收在利用，若制成翼形平托盤，不僅可用叉車裝卸，也可利用兩翼套吊吊具進(jìn)行吊裝作業(yè)；塑料制平托盤（見圖7-17）是一個(gè)整體，平整美觀、無釘無刺、無毒無味、不腐爛、不助燃、無靜電火花、易沖洗消毒、質(zhì)輕、且可著各種顏色分類區(qū)分、可回收、使用壽命是木托盤的5-7倍，是現(xiàn)代化運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)的重要工具，是國(guó)際上規(guī)定的用于食品、水產(chǎn)品、醫(yī)藥、化學(xué)品、立體倉(cāng)庫(kù)等各行業(yè)之儲(chǔ)存必備器材，但承載能力不如鋼、木制托盤；復(fù)合材料平托盤（免熏蒸）具有抗高壓、承重性能好、成本低的優(yōu)點(diǎn)，避免傳統(tǒng)木托盤的木結(jié)、蟲蛀、色差、濕度高等缺點(diǎn)，適用于各類貨物的運(yùn)輸，是木托盤的最

45、好替代品；紙制平托盤具有質(zhì)輕，可回收利用等優(yōu)點(diǎn)，用于質(zhì)輕且干燥的貨物的集裝。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,圖7-16鋼制平托盤,返回,圖7-17塑料制平托盤,返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,(2)柱式托盤。柱式托盤是托盤的4個(gè)角上有鋼制立柱，柱子上端可用橫梁連接，形成框架型。按柱子固定與否可分為固定式和可卸式兩種。柱式托盤的主要作用，一是利用立柱支撐承重，往高疊放不用擔(dān)心壓壞托盤上的貨物；二是可防止托盤上放置的貨物在運(yùn)輸和裝卸過程中發(fā)生塌垛現(xiàn)象，見圖7-18。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,圖7-18 紙制平托盤,返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,(3)箱式托盤。箱式托盤是四面有側(cè)板的托盤，有的箱

46、體上有頂板，有的沒有頂板。箱板有固定式、折疊式、可卸下式三種。四周欄板有板式、柵式和網(wǎng)式，因此，四周欄板為柵欄式的箱式托盤也稱籠式托盤或倉(cāng)庫(kù)籠。箱式托盤防護(hù)能力強(qiáng)，可防止塌垛和貨損；可裝載異型不能穩(wěn)定堆碼的貨物，應(yīng)用范圍很廣。 (4)輪式托盤。輪式托盤與柱式托盤和箱式托盤相比，多了下部的小型輪子。因而，輪式托盤顯示出能短距離移動(dòng)、自行搬運(yùn)或滾上滾下式的裝卸等優(yōu)勢(shì)，用途廣泛，適用性強(qiáng)。但裝貨時(shí)不能裝得太滿，以免堆垛時(shí)輪子壓壞貨物。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,(5)特種專用托盤。由于托盤作業(yè)效率高、安全穩(wěn)定，制作簡(jiǎn)單，造價(jià)低，尤其在一些要求快速作業(yè)的場(chǎng)合，突出托盤的方便

47、性，所以各國(guó)紛紛研制了各種各樣的專用托盤，如：平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、長(zhǎng)尺寸物托盤、油桶專用托盤等。平板玻璃集裝托盤也稱平板玻璃集裝架，有L型單面裝放平板玻璃單面進(jìn)叉式，有A型雙面裝放平板玻璃雙向進(jìn)叉式，還有吊叉結(jié)合式和框架式等，玻璃順著車輛的前進(jìn)方向，以保持托盤和玻璃的穩(wěn)固；輪胎專用托盤，可多層碼放，不擠不壓，解決了輪胎怕擠、怕壓的問題，大大地提高裝卸和儲(chǔ)存效率；長(zhǎng)尺寸物托盤，是一種專門用來碼放長(zhǎng)尺寸物品的托盤，有的呈多層結(jié)構(gòu)。物品堆碼后，就形成了長(zhǎng)尺寸貨架；油桶專用托盤，是專門存放、裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)油桶的異型平托盤，雙面均有波形溝槽或側(cè)板，以穩(wěn)定油桶，防止?jié)L落，優(yōu)點(diǎn)是可多層堆碼，提高倉(cāng)儲(chǔ)和

48、運(yùn)輸能力。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,托盤標(biāo)準(zhǔn)化： 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了四種托盤的規(guī)格：1200mm800mm、1200mm1000mm、1219mm1016mm、1100mm1100mm。我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤的規(guī)格尺寸與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的通用尺寸基本一致，主要有三種規(guī)格：1200mm1000mm、1200mm800mm、1000mm800mm。 總之，托盤的種類很多，選用時(shí)注意不同的貨物選用不同種類的托盤，以免傷害貨物。各種托盤數(shù)量的多少，由各種貨物的年吞吐量的比例來決定。一般重貨選鋼制托盤，輕貨選塑料或木制托盤。若是某種貨物在同一場(chǎng)所量很大，就考濾選用專用托盤。,下一

49、頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,5.自然條件 自然條件對(duì)機(jī)械設(shè)備的影響主要是地質(zhì)、地形、氣象條件等方面制約著設(shè)備的使用效率，對(duì)設(shè)備的靈活性提出了更高的要求。 1）地質(zhì)和地形。 地質(zhì)條件對(duì)港站的結(jié)構(gòu)、造價(jià)和機(jī)械設(shè)備的選用都有重大的影響。如：在土質(zhì)松散的條件下（碼頭是建在河岸邊上的，而岸邊大多為沙地）安裝重型機(jī)械或建造大型的貯貨倉(cāng)和油罐，就必須加固地基，不僅技術(shù)上有困難，制造成本也會(huì)大大增加；在土質(zhì)太堅(jiān)硬的條件下（如巖石上、鋼渣填土等），建造大型的裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)會(huì)在施工挖掘上消耗大量資金。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,地形的不同直接影響著設(shè)備的選擇。

50、如斜坡太大的地方，選用連續(xù)輸送機(jī)時(shí)需分幾段來完成，水位變化太快或太大的地方（如潮汐的變化），要求選用的設(shè)備適應(yīng)性要強(qiáng)，要隨著水位的變化能即時(shí)地作出相應(yīng)的變化，不能因停工而耗時(shí) 2）氣象條件 在極冷的地方（如我國(guó)北方地區(qū)），要做好防凍的工作；在多雨的季節(jié)（如南方地區(qū)），要做好防雨的準(zhǔn)備；在潮濕的季節(jié)要做好防潮的工作?？傊谠O(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)，不僅要考慮機(jī)械的適用性，更要考慮氣象條件對(duì)操作系統(tǒng)帶來的負(fù)面影響，從而有效地加以克服。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)不同，所選用的設(shè)備也完全不同。庫(kù)場(chǎng)地面的許可負(fù)荷和平整度、倉(cāng)庫(kù)的高度等決定著設(shè)備的大小，許可負(fù)荷越大

51、，平整度越高，倉(cāng)庫(kù)越高，就可選擇大型的裝卸設(shè)備，貨堆也可以更高一些，地面面積使用率也得到提高，工作效率自然也高一些。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的支柱的多少、庫(kù)門的尺寸也限制著設(shè)備的選擇，支柱越多，庫(kù)門越小，所用設(shè)備就需越小，否則周轉(zhuǎn)不開，而影響設(shè)備的使用效率。 庫(kù)場(chǎng)與碼頭的相對(duì)位置決定著貨物的搬運(yùn)距離，距離遠(yuǎn)，就需選擇高速度的搬運(yùn)機(jī)械，以提高搬運(yùn)效率；距離近，就可選擇靈巧型的設(shè)備，以提高通用性。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,鐵路和公路與碼頭的相對(duì)位置。在我國(guó)大型的港口，鐵路線和公路線都已進(jìn)入碼頭區(qū)域，合理地布置鐵路線、公路線與碼頭的距離和位置對(duì)裝卸效率影響很大。原則是鐵路線與公路線互不干

52、擾，同時(shí)兩線更不能干擾裝卸區(qū)。直接轉(zhuǎn)運(yùn)的大件貨可用空中裝卸（如橋架式吊車或臂類起重機(jī)）的方法直接完成卸裝操作，此時(shí)鐵路線或公路線就在碼頭上；散貨可用連續(xù)輸送機(jī)直接送至貨車內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。這是最經(jīng)濟(jì)的裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)。但大部分貨物是必須先存放在貨場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的，此時(shí)鐵路線和公路線必須遠(yuǎn)離碼頭，在貨場(chǎng)內(nèi)再進(jìn)行一次分裝操作。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,四、標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化在物流系統(tǒng)中是指裝卸搬運(yùn)工藝方案以及設(shè)備的選擇時(shí)，應(yīng)盡可能地采用標(biāo)準(zhǔn)化的成熟方案、設(shè)備系列、貨物單元。 標(biāo)準(zhǔn)化的成熟方案是指世界上最流行、最通用的工藝方法。參考國(guó)際上或國(guó)內(nèi)的運(yùn)用最多的工藝方案，然后加入先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備

53、和設(shè)計(jì)理念，改造出最好的工藝流程。裝卸搬運(yùn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化可以提高工人的操作熟練程度，從而提高工作效率。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備是指所選購(gòu)的設(shè)備必須是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械。各行各業(yè)的機(jī)械都有各自的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各省的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督局都可查。使用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備可以提高操作人員的熟練程度，且在設(shè)備維修過程中會(huì)帶來很大的方便、且非常經(jīng)濟(jì)。方便是指找維修點(diǎn)隨處好找，只要是標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)械，各省市都有維修點(diǎn)，若是非標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，只有生產(chǎn)廠家才能維修，請(qǐng)專業(yè)維修人員上門要時(shí)間且要花路費(fèi)。經(jīng)濟(jì)性是指維修中所需要的配件是標(biāo)準(zhǔn)件，好買，若是專用配件，只有生產(chǎn)廠家才有，不僅要花時(shí)間郵購(gòu)，且

54、價(jià)格也不會(huì)低，設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用會(huì)急劇增加，現(xiàn)在有這樣的銷售陷境。標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備，使用的零件也是標(biāo)準(zhǔn)化的，這樣可以減少備件，從而降低成本。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性,不僅大型的裝卸搬運(yùn)設(shè)備需要施行標(biāo)準(zhǔn)化，小型的、簡(jiǎn)單的吊貨工屬具和成組工具也要標(biāo)準(zhǔn)化。如集裝箱吊裝的標(biāo)準(zhǔn)化大大擴(kuò)展了集裝箱的使用范圍，大大提高了集裝箱的使用量，使集裝箱在全世界都可使用；托盤的標(biāo)準(zhǔn)化不僅降低了制造成本和維護(hù)費(fèi)用，更大的是提高了裝卸搬運(yùn)的效率。因?yàn)槭褂脴?biāo)準(zhǔn)化的托盤以后，托盤可以隨貨物流通，從貨物裝上托盤直到貨物到達(dá)最終的目的地，中間轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中貨物不離開托盤，裝卸搬運(yùn)以托盤為單位進(jìn)行，不僅可以保證貨

55、物質(zhì)量，而且中間不需要把貨物從托盤上取下，或把貨物再次裝上托盤，可以提高裝卸效率。 貨物單元的標(biāo)準(zhǔn)化是指貨物包裝、搬運(yùn)單元的標(biāo)準(zhǔn)化。如集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化簡(jiǎn)化了整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，配合使用專用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，不僅提高了工作效率，更重要的是提高了貨物的質(zhì)量，極大地提高了物流公司的信譽(yù)。,上一頁(yè),返回,7.4 物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配套及方案的合理化原則,物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配置應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的作業(yè)量、作業(yè)種類和所選擇的機(jī)械化系統(tǒng)來分別計(jì)算各種設(shè)備的臺(tái)數(shù)、各個(gè)工作崗位所需的人數(shù)。最后把整個(gè)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)方案與合理化原則對(duì)照，逐條進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)方案作進(jìn)一步的完善。 一、物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備的配置 裝卸搬運(yùn)設(shè)備數(shù)量應(yīng)按

56、設(shè)備類型分別對(duì)各類設(shè)備的作業(yè)量進(jìn)行計(jì)算：,下一頁(yè),返回,7.4 物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配套及方案的合理化原則,式中 n所需設(shè)備臺(tái)數(shù)； Q機(jī)設(shè)備的年作業(yè)量（t）； T年日歷天（d）； P設(shè)備的臺(tái)時(shí)效率（t/h）； K利設(shè)備的利用率。如果沒有實(shí)際資料，可按下列數(shù)據(jù)計(jì)算。每天一班制取0.150.2，二班制取0.30.35，三班制取0.40.5。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.4 物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配套及方案的合理化原則,注： 上式是按各類設(shè)備分別計(jì)算的； Q機(jī)設(shè)備的年作業(yè)量是該種設(shè)備在整個(gè)裝卸作業(yè)系統(tǒng)中所完成的各操作過程的作業(yè)量的總和。 P設(shè)備的臺(tái)時(shí)效率。各種設(shè)備的臺(tái)時(shí)效率是不同的，根據(jù)說明書上

57、提供的數(shù)據(jù)和實(shí)際操作過程中的數(shù)據(jù)結(jié)合來確定。 例1：以帶斗門機(jī)固定輸送機(jī)斗輪堆取料機(jī)單向物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)為例作詳細(xì)的說明。物料為煤炭，操作流程列 表7-6，求所需各類設(shè)備的臺(tái)數(shù)。 解：先計(jì)算各類設(shè)備所要完成的年作業(yè)量，再按上面的公式計(jì)算所需的各類設(shè)備的臺(tái)數(shù)，見表7-7。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,表7-6 各類設(shè)備的作業(yè)量表,返回,表7-7設(shè)備臺(tái)數(shù)計(jì)算表,返回,7.4 物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配套及方案的合理化原則,由表7-7可以看出：計(jì)算的裝卸橋臺(tái)數(shù)為3.62臺(tái)，設(shè)計(jì)選用臺(tái)數(shù)為4臺(tái)，這是因?yàn)樵O(shè)計(jì)生產(chǎn)能力應(yīng)大于實(shí)際的工作量，只有這樣，整個(gè)機(jī)械化系統(tǒng)才能按時(shí)完成任務(wù)。計(jì)算的斗輪堆取機(jī)的臺(tái)數(shù)為1.13

58、臺(tái)，設(shè)計(jì)選用臺(tái)數(shù)為4臺(tái)，這是由設(shè)備的配套性決定的，一臺(tái)裝卸橋需配一臺(tái)斗輪堆取機(jī)。 由此可看出斗輪堆取機(jī)的工作量是不飽滿的?？傊痪湓挘涸O(shè)計(jì)選用設(shè)備的臺(tái)數(shù)必須大于計(jì)算臺(tái)數(shù)。但是不能大得太多，否則會(huì)造成設(shè)備的閑置而引起成本的浪費(fèi)。上例是一個(gè)單向物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，僅僅是從船上卸煤炭到其他的運(yùn)輸工具上。若是雙向物流或是多個(gè)品種的貨物，就需按照流向的不同、貨物品種的不同分別求得各種設(shè)備的年作業(yè)量，然后計(jì)算各種設(shè)備的臺(tái)數(shù)，根據(jù)系統(tǒng)的配套性合理地選取各種設(shè)備的設(shè)計(jì)臺(tái)數(shù)。,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.4 物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配套及方案的合理化原則,物料裝卸搬運(yùn)人員的配置 裝卸搬運(yùn)人員和設(shè)備駕駛員人數(shù)根據(jù)生產(chǎn)

59、任務(wù)的需要配備。下面根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)介紹人員的配置情況。 式中 Q操年操作量 T營(yíng)年工作天 K輪輪休率（1/7） K出工人出勤率 t班班制工時(shí)，每班工作時(shí)間7.33h K利工時(shí)利用率,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.4 物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配套及方案的合理化原則,P平均工時(shí)效率，為各操作過程的平均純?nèi)斯すr(shí)效率 K班制班制 或采用下式計(jì)算： 式中 Q操年操作量 365年工作天 K利工時(shí)利用率 K出工人出勤率,下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.4 物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配套及方案的合理化原則,1.441.55考慮工人輪修，任務(wù)不平衡時(shí)可增加的系數(shù) H操工日產(chǎn)量（工班效率），即每個(gè)工人每一個(gè)班（8h）完成的操作量（t） 此公式計(jì)算出的是理論數(shù)據(jù)，實(shí)際工作中，可根據(jù)工作量的變化（如工作量不飽滿或因季節(jié)的變化影響了工作量）、工作強(qiáng)度的大小，人數(shù)應(yīng)適當(dāng)?shù)卦鰷p，以保證即時(shí)完成裝卸搬運(yùn)任務(wù)。 專業(yè)化港站的裝卸搬運(yùn)人員數(shù),下一頁(yè),上一頁(yè),返回,7.4 物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配套及方案的合理化原則,n=（1.21.33）n班次n作線n工 式中：n班次每晝夜作業(yè)班次數(shù) n作線泊位作業(yè)線 n工每作業(yè)線配工人 3.設(shè)備駕駛員人數(shù) 根據(jù)設(shè)備類型、數(shù)量和工作班制規(guī)定駕駛?cè)藛T數(shù)，另外