1、畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))主題：電噴車發(fā)動機(jī)冷啟動困難故障的簡易修復(fù)本科汽車學(xué)系專業(yè)級汽車電氣0801學(xué)號200860310134學(xué)號自我修訂學(xué)生名柳建新領(lǐng)導(dǎo)人民教師馮睿2010年10月11日9目錄所以，請你回答，請你回答，請你回答，請你回答，請你回答，請你回答，請你回答。關(guān)牛鼻子詞，關(guān)詞，關(guān)詞1引言、引言、引言、引言、引言、引言、引言、引言、引言、引言、引言。修理步驟、步驟、步驟、步驟、步驟、步驟、步驟、步驟、步驟、步驟、步驟(1)故障現(xiàn)象、故障現(xiàn)象、故障現(xiàn)象、故障現(xiàn)象、故障現(xiàn)象、故障現(xiàn)象、故障現(xiàn)象。(2)故障檢測和分析、故障檢測、故障分析、故障分析、故障分析、故障分析、故障分析故障診斷、故障診斷、故

2、障診斷、故障診斷、故障診斷、故障診斷、故障診斷、故障診斷(4)故障排除故障排除故障排除。修理后的效果、修理后的效果、修理后的效果、修理后的效果、修理后的效果結(jié)論，結(jié)論，結(jié)論，結(jié)論。謝詞、摘要本文主要介紹了一部分94曰藍(lán)鳥轎車，由于發(fā)動機(jī)ECU的部分控制功能發(fā)生故障，該轎車難以發(fā)動機(jī)冷啟動，增加了水溫傳感器和繼電器組成的電路，使得新的ECU這種昂貴的計(jì)算機(jī)零配件無需更換，也可以使該轎車具有良好的起動性能牛鼻子字：難以冷態(tài)啟動的噴射脈沖寬度、水溫傳感器一、引言汽車電子控制燃料噴射發(fā)動機(jī)是機(jī)電學(xué)高新技術(shù)的產(chǎn)物，特別是發(fā)動機(jī)的操縱系統(tǒng)，設(shè)有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件。 當(dāng)操縱系統(tǒng)工作時，各種信號

3、相互交叉滲透，控制吸氣、噴射、點(diǎn)火。 發(fā)生故障時，癥狀邊界模糊。 另外，只是局部故障，其他部分做好的可能性極高。 另一方面，聯(lián)合特羅爾針織面料一般是一體的，為了解決局部的故障而將裝配體一體地進(jìn)行交換，在經(jīng)濟(jì)上是不合算的。 因此，我們需要全面深入理解電控燃油噴射機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，掌握功能作用，采用科學(xué)的分析方法和維護(hù)技術(shù)，制定可行、經(jīng)濟(jì)的維護(hù)方案，采取簡單的補(bǔ)償措施來彌補(bǔ)這一部分的功能作用。 目的是進(jìn)行本地故障診斷。二、維護(hù)程序(1)故障現(xiàn)象有臺94曰生產(chǎn)藍(lán)鳥U13的轎車，發(fā)動機(jī)類型為SB20DE，發(fā)動機(jī)冷啟動時，必須啟動10次以上才能到達(dá)。 啟動時不踩阿克賽的話對車沒有什么影響。 熱車相對不錯。

4、啟動后發(fā)動機(jī)全部正常，沒有其他異常。 但是，這種難以啟動的現(xiàn)象大大縮短了電池和星空衛(wèi)視塔的壽命。(2)故障的檢測與分析對燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行電子控制的引擎，在工作時，不斷檢測從操縱系統(tǒng)上的各傳感器輸入的信號，用計(jì)程儀程序中設(shè)定的算法進(jìn)行運(yùn)算，計(jì)算最佳噴射量、最佳一次電路的接通時間，并轉(zhuǎn)換為控制信號，控制噴油器、點(diǎn)火線圈等致動器的工作，控制噴射量和點(diǎn)火提前角。 發(fā)動機(jī)在各種情況下都能得到最佳工作狀態(tài)。從汽油引擎的工作原理可以看出，為了使發(fā)動機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)，供給的混合氣滿足工作狀況所需的空燃比(濃度)；工作時需要適當(dāng)?shù)钠讐嚎s壓力和噴射壓力；點(diǎn)火時需要一盞茶的放電能量。 為了診斷上述車輛故障的原因，根據(jù)上

5、述分析進(jìn)行如下檢測(1)發(fā)動機(jī)，連續(xù)發(fā)動了4次，都沒有車的征兆。 踩到最后，又繼續(xù)了2次起動，但依然沒有著火的跡象。 用萬用表測量，啟動時的電池電壓為11V，正常。 用聲音探知器對著噴油器，起動時能聽到針型閥的“喀嚦聲，喀嚦聲”的工作聲音，噴油器能正常工作。(2)拔出中央的高壓線，朝向罩子約離開7mm，啟動發(fā)動機(jī)試火，高壓線發(fā)出青白色的強(qiáng)烈火花，聲音大，不斷地發(fā)出火。 摘下4個汽缸的火星塞，但未發(fā)現(xiàn)濕潤現(xiàn)象。 將火星塞分別插入分火線，插入中央高壓線試火，放出火花也是正常的。(3)拆下燃油泵保險(xiǎn)絲，啟動3次，釋放燃油壓力，測量冷車狀態(tài)下的油缸壓力。 依次測量的4個汽缸的汽缸壓力值為1108kPa

6、、1110kPa、1112kPa、1110kPa，與標(biāo)準(zhǔn)值1226kPa (在熱機(jī)狀態(tài)下測量)和最小值1030kPa (在熱機(jī)狀態(tài)下測量)相比為正常。(4)測量燃料壓力。 將燃料壓力修正用三通管道連接在從汽油過濾煙嘴到發(fā)動機(jī)輸油管道的中間，安裝燃料泵保險(xiǎn)絲，打開點(diǎn)火開關(guān)，反復(fù)嘗試，壓力修正的讀數(shù)是295kPa，啟動時的燃料壓力不降低，與標(biāo)準(zhǔn)值294kPa相比是正常的。(5)分析以上測試結(jié)果，發(fā)動機(jī)起動時的噴射壓力、放電能量、壓縮壓力等是正常的，故障原因可能是由于混合氣體的濃度過薄。 于是，取下空氣濾清器的上蓋，用汽化器清洗劑濃重地啟動，結(jié)果，可以一起動，可以坐車，再重復(fù)2次，可以坐車，證明了上

7、述判斷是正確的。那么，影響混合氣體濃度的主要原因是什么呢？輔助空氣控制AAC閥、節(jié)氣門傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器等是可能的。 但是，從檢測出這輛車的故障現(xiàn)象的結(jié)果來分析，啟動后的引擎正常工作。 發(fā)動機(jī)故障指示燈不點(diǎn)亮，參照ECU的故障保險(xiǎn)系統(tǒng)的設(shè)置條件，節(jié)氣門傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器至少不存在硬件故障。 輔助空氣控制AAC閥也不會在啟動時混合氣體過薄。 根據(jù)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的操作原理，當(dāng)引擎啟動時，ECU在接收到該啟動信號后提供啟動加濃度補(bǔ)償噴射脈沖寬度，使得補(bǔ)償量的量值取決于所檢測的引擎溫度。 現(xiàn)在的問題是，啟動時ECU是否沒有接收到啟動信號。 水溫傳感器信號沒有問題嗎？ 供給

8、的噴射脈沖寬度修正量不是一盞茶嗎？ 參照BLUEBIRD U13 SR20DE引擎的電路圖(參照附件)，以萬能校正測量ECU的34號大頭針，將啟動時的電壓設(shè)為llV，證明已有的啟動信號發(fā)送到ECU。 拔下水溫傳感器的接線插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量信號電壓正常，為4.9V。 測量此時水溫傳感器的電阻為1.4k。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下電池頭，拔下ECU配線插頭，測量水溫傳感器配線到與ECU對應(yīng)的18號、21號大頭針柱，正常導(dǎo)通。 重新拔插接線插頭和電池頭。 更換了新的水溫傳感器，實(shí)測電阻為1.5k，即使插入接線插頭啟動發(fā)動機(jī)，也無法馬上上車。 說明這輛車的水溫傳感器沒有問題。(6)用發(fā)動機(jī)故障檢測器測

9、量噴射脈沖寬度，接線，接通點(diǎn)火開關(guān)，喀嚦聲菜單進(jìn)入故障診斷計(jì)程儀。 首先，讀取發(fā)動機(jī)故障查詢密碼，表示“系統(tǒng)正?！?。 選擇“讀取數(shù)據(jù)流”，則當(dāng)前溫度為30時啟動發(fā)動機(jī)，顯示噴射脈沖寬度為8.8ms。 由于找不到啟動時相關(guān)的詳細(xì)噴射脈沖寬度數(shù)據(jù)資料，只能用其他同一型號的正常車測量數(shù)據(jù)作為參考。 用檢測器實(shí)測的不同溫度正常車啟動時的噴射脈沖寬度的值如表1所示。表1發(fā)動機(jī)溫度()啟動時噴射脈沖寬度(ms )26 sp；12.43011.3609.5809.0(3)故障診斷通過與測量數(shù)據(jù)的比較分析，發(fā)現(xiàn)該車起動時噴射脈沖寬度濃的補(bǔ)償痹積常車變小。 ECU自己是不是有問題了？ 為了盡快得出結(jié)論，決定和正

10、常車的ECU交換。 其結(jié)果，該車更換ECU后，發(fā)動機(jī)冷啟動變得順暢，即使反復(fù)多次也能順利啟動。 另一輛“普通車”不能立即啟動，第四次啟動后可以上車。 試驗(yàn)結(jié)果表明，這輛車的發(fā)動機(jī)冷啟動困難是因?yàn)镋CU自身有故障。重新安裝該車故障的ECU，拔掉水溫傳感器的插頭，用冷車起動發(fā)動機(jī)，到達(dá)車是順順利利，這時發(fā)動機(jī)的故障燈點(diǎn)亮，讀取發(fā)動機(jī)的故障查詢密碼用“13”表示水溫傳感器的故障，ECU起動故障保險(xiǎn)系統(tǒng)以20時的預(yù)記憶值啟動，此時測量的20的預(yù)記憶啟動噴射脈沖寬度為17.8ms。 根據(jù)先前的檢查結(jié)果，普通車的發(fā)動機(jī)在溫度30時起動噴射脈沖寬度為11.5ms，該車在現(xiàn)在溫度30時噴射脈沖寬度為8.7ms

11、，在相同溫度下，預(yù)先保存在ECU內(nèi)的起動噴射脈沖寬度和基于水溫傳感器信號的起動噴射脈沖寬度有一定的差異。這反映了該ECU在發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)冷啟動時檢測到的信號，無法根據(jù)起動溫度計(jì)算必要的噴射脈沖寬度，減少噴射脈沖寬度，減少起動時噴射量，減少混合氣體的濃度，無法應(yīng)對起動狀態(tài)的需要，因此需要多次起動。啟動后發(fā)動機(jī)全部正常工作的現(xiàn)象，表示這個ECU被發(fā)動機(jī)冷啟動定只是這個部分的功能失效，其他的功能還正常，例如更換新的ECU，價格高。 只是為了恢復(fù)星空衛(wèi)視止功能而更換新的ECU，既沒有浪費(fèi)也沒有價值，無需更換新的ECU，能夠克服冷星空衛(wèi)視止困難的故障嗎？(4)故障排除根據(jù)水溫傳感器的負(fù)溫度變化特性，水溫越

12、低，水溫傳感器的電阻值越大。 使ECU檢測輸入信號后，通過運(yùn)算供給的噴射脈沖寬度也變大，供給發(fā)動機(jī)的混合氣體變濃。 故障的ECU無法減小啟動時檢測出的輸入信號，運(yùn)算一盞茶的噴射脈沖寬度來滿足低溫時需要濃混合氣的要求，因此通過增大水溫傳感器的兩端電阻可以補(bǔ)償ECU內(nèi)的啟動控制部分的故障，將ECU檢測出的信號提高相應(yīng)的量來啟動通過增大電阻值，可以使發(fā)動機(jī)在冷卻的狀態(tài)下順利起動，但也會影響起動后的發(fā)動機(jī)的正常動作。 為了保證起動后發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常的工作狀態(tài)，考慮到發(fā)動機(jī)冷啟動時增加的阻力，起動后可以自動取消。 為了滿足以上條件，通過追加繼電器電路經(jīng)由五腳繼電器，將起動信號用作控制電源，起動時閉合接點(diǎn)1

13、3，在水溫傳感器的電路上串聯(lián)連接電阻r，增加電阻，實(shí)現(xiàn)起動加濃度，起動后，接點(diǎn)1-3打開，接點(diǎn)1-2閉合，關(guān)閉原來的水溫傳感器電阻，以滿足發(fā)動機(jī)起動后的正常動作電阻r的選定根據(jù)以上的檢測結(jié)果可知，在溫度約為30左右的情況下，2個水溫傳感器的串聯(lián)電阻值約為2.5k，此時從ECU供給的噴射脈沖寬度能夠使冷氣車順利地啟動。 熱車可以啟動到順順利利嗎？ 根據(jù)起動時的噴射脈沖寬度的檢測結(jié)果進(jìn)行分析，理論上可以將電阻r保持在一定的電阻值以上，實(shí)現(xiàn)熱車的順利起動。 為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，將電阻r (水溫傳感器1個)定徑套在不受發(fā)動機(jī)溫度影響的位置，總電阻值起動時，根據(jù)ECU接收的水溫信號提供一盞茶的噴射脈沖寬度，

14、可以滿足順利的起動即可。 以熱車發(fā)動機(jī)的80時為例，水溫傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電阻為330，外部氣體溫度為29時，電阻r約為1.3k，此時的總電阻值約為1.63k，起動時ECU供給的噴射脈沖寬度為11.0ms左右，能夠使發(fā)動機(jī)順利地起動。按照改造后的電路圖(圖3 )安裝電阻r (水溫傳感器1個)、繼電器用導(dǎo)線。 為了在啟動時使電阻r保持在一定的電阻值以上，為了不受發(fā)動機(jī)溫度的影響，在ECU的旁邊放置電阻r。 之后，發(fā)動機(jī)一起動，一次就順利地起動，重復(fù)一次，此時的起動噴射脈沖寬度顯示為11.1ms，溫度顯示為34。 加熱發(fā)動機(jī)，使水溫達(dá)到80，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，重新啟動，使車輛平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動噴射的脈沖寬度為9

15、.1ms，可反復(fù)多次，平穩(wěn)啟動。 實(shí)驗(yàn)證明電阻r可以選擇一個水溫傳感器。 再次冷卻、試運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，即使在冷、熱狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)也能順利啟動，進(jìn)行故障診斷。(5)維護(hù)后的效果該車在安裝阻力后，即使在冷熱狀態(tài)下發(fā)動機(jī)也能順利起動，不受發(fā)動機(jī)正常工作性能的影響，恢復(fù)了該車的正常使用。 從維護(hù)到現(xiàn)在還在繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有發(fā)生過冷啟動困難的故障，這次的維護(hù)成功，證明了后續(xù)的設(shè)備是有效的。 另外，經(jīng)濟(jì)效益也相當(dāng)大。 ECU的更換費(fèi)用約6500元，改造所需材料費(fèi)不足130元，大幅削減了修理費(fèi)用。結(jié)論由此可知，在遇到發(fā)動機(jī)冷啟動困難，只有ECU發(fā)動機(jī)冷啟動這一部分控制功能失效，其他功能正常故障的情況下，不需要考慮ECU系統(tǒng)整體的更換，只要在溫度傳感器上再串聯(lián)一個適當(dāng)電阻值的電阻，就能夠解決發(fā)動機(jī)冷啟動困難的故障。以上，關(guān)于轎車的故障排除方法用了很多篇幅進(jìn)行了描述，因?yàn)樵谫F重的計(jì)算機(jī)零配件發(fā)生故障的情況下，不一定需要更換的思維方法更具體地進(jìn)行了描述。 特別是只有部分功能存在問題，其他功能卻很好的情況下，能否通過某些適當(dāng)?shù)拇胧?，恢?fù)該問題部分的功能，用簡單的修復(fù)方法，在解決問題的同時節(jié)省費(fèi)用。謝詞時間一長，三年的大學(xué)生活就這樣結(jié)束了，既有人忙