1、近期大眾DSG 問題學習,什么是DSG技術,DCT雙離合器變速器(Dual Clutch Transmission)。 DSG變速器內(nèi)有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。,什么是TSI技術,機械+渦輪+分層直噴=TSI。TSI是twinscharger（雙增壓）和Fuel Stratifi

2、ed Injection（燃油分層直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。這是一款雙增壓的燃油分層直噴發(fā)動機。 渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力，增加進氣效率提高動力；但是缺點是通常要發(fā)動機超過2000轉(zhuǎn)后才介入，不利于起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲。 機械增壓優(yōu)點是發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時響應。缺點是通過發(fā)動機的動力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發(fā)動機動力。 TSI燃油直噴技術在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的完美結(jié)合，是當今汽車工業(yè)發(fā)動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，并引領了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。

3、將燃油直接噴射入氣缸的TSI發(fā)動機相比將燃油噴射至進氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動機，其優(yōu)勢在于： - 發(fā)動機控制策略采用基于扭矩控制； - 增壓器在發(fā)動機停止后有獨立冷卻系統(tǒng)； - 具有電子超速回流控制，防止增壓器； - 連續(xù)可變進氣配氣相位（曲軸轉(zhuǎn)角60），令油耗降低，提高功率； - 鏈條傳動。壽命長，終身免換，可靠性遠遠高于以前的齒帶傳動。,為什么近期大眾DSG技術頻頻發(fā)生故障 DSG變速箱車型不適于在市區(qū)內(nèi)長時間走走停停，變速箱過熱仍是有待攻克的技術難題。在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。已

4、知的DSG停機案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過程中 大眾發(fā)出聲明：由于長期停放可能導致個別配備大眾7速雙離合變速箱（DSG）的車型無法正常行駛，即日起凡購買配備7速雙離合變速箱（DSG）大眾車輛的客戶可到授權經(jīng)銷商處進行免費軟件升級,-四死角 問題1：熄火 車輛運行和啟動時發(fā)生熄火。采取清洗發(fā)動機積炭和提高怠速等措施后仍然沒有解決； 問題2：轉(zhuǎn)速遲鈍 轉(zhuǎn)速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現(xiàn)象相同； 問題3：無法升檔 低速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽然升高，車速保持不變。停車后儀表盤左側(cè)轉(zhuǎn)速表上的發(fā)動機系統(tǒng)故障指示黃燈

5、亮起。熄火后，稍后啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實現(xiàn)倒擋； 問題4：卡死和死亡閃爍 尤為引起關注的是出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，這讓消費者對行駛安全產(chǎn)生擔憂。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持3000轉(zhuǎn)以上才能實現(xiàn)奇數(shù)擋：1、3、5、7換擋，而偶數(shù)2、4、6擋無法接合，甚至導致車輛卡死。當擋位燈不停閃爍時，就代表車輛即將出現(xiàn)DSG嚴重故障導致車輛無法換擋、熄火等危險情況，被車主稱之為“死亡閃爍”。如今，出現(xiàn)死亡閃爍的DSG車型越來越多，嚴重威脅著車主的人身安全。,12年大眾DSG技術故障反饋,客戶用車故障反饋,據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國大約有10幾個投訴DSG的車主QQ群，據(jù)他們反映，DSG的缺陷和問題

6、主要表現(xiàn)在以下幾個方面：起步時抖動現(xiàn)象；2擋速度10km情況下，踩油門加速會產(chǎn)生抖動，如果此時拐彎則抖動會更加明顯；換擋不順，包括竄車、聳車、跳空擋；拖擋，常見于5-6-7擋之間的換擋時，加油時會產(chǎn)生類似手動擋車低擋高轉(zhuǎn)的情況，除非深踩油門再升高轉(zhuǎn)速或強迫降擋；“死亡閃爍”，這是DSG出現(xiàn)問題以來獲得的專有名詞，指所有擋位指示燈閃爍，此時沒法正常升降擋位，或者直接無法前進和倒退。,13年3.15晚會消費者反饋故障 1、在一檔升二檔、二檔升三檔的過程當中升檔過程中發(fā)生抖動,2、行駛中突然失去動力的故障，發(fā)動機轉(zhuǎn)速從大約2000轉(zhuǎn)直接上升到4000多5000，但是車速卻降下來了,3、短暫失去動力，

7、隨后又會動力爆發(fā)，讓眾多購買了配備7檔DSG變速器的大眾汽車的車主們苦不堪言。,故障涉及車型： 高爾夫、邁騰、新寶來、明銳、昊銳、 朗逸、途安、帕薩特、CC、尚酷 等十多種車型。,上海的李先生2011年5月購買了裝備了DSG變速器的明銳1.4T轎車。剛剛行使了半年，就發(fā)生了讓他意想不到的故障。在兩年多的時間里，大眾4S店為他的車進行了5次維修，相繼進行了軟件升級，更換了離合器總成、離合器片、機電控制單元，最后甚至更換了變速箱總成，然而維修后的汽車故障依舊。,近期大眾提出故障解決方案： 1、軟件升級 2、2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質(zhì)量擔保期延長至10年或者16萬公里。（12年5月23日一汽大眾與上海大眾聯(lián)合宣布）,簡要應對話術,1、大眾汽車在某些方面工藝、技術還是先進的，但是由于DSG技術使用的不成熟，造成故障率高，同時極大的影響安全系數(shù)，對消費者來說也是不公平的，產(chǎn)品可以延保，生命只有一次 2、豐田一貫采用實用原則，2.0以下家用轎車多用四檔自動、五檔手動變速箱，也是根據(jù)家用車動力需要配備，同時考慮到該技術使用非常成熟，故障率低，大大降低