1、3、各具特色的交通工具,道縣五小 唐海燕,充氣橡皮腿，喝油也喝水， 送人又載貨，奔跑快如飛。,不用磚瓦起高樓，鐵殼地板尖尖頭， 載人運(yùn)貨容量大，江河湖海任遨游。,身子長長似條龍，從頭到尾節(jié)節(jié)通， 一日千里不歇腳，運(yùn)輸線上日夜忙。,長空蜻蜓飛，轟隆響如雷， 空中它架橋，連接亞歐非。,各具特色的交通工具,說說這些交通工具一般在什么地區(qū)使用，為什么人們?nèi)允褂眠@種落后的交通工具，它們有什么特點(diǎn)？,牦牛主要生活在青藏高原海拔3000米以上地區(qū)，善走陡坡險(xiǎn)路、雪山沼澤能游渡江河激流，有“高原之舟”之稱，藏族牧民們拉東西拖帳篷都用牦牛。,雪橇犬耐寒、忠誠、聰明易訓(xùn)練，在我國東北寒冷的冬季，狗拉雪橇是人們出行

2、的常見交通工具。,沙漠環(huán)境惡劣，駱駝長期在沙漠生活，身體機(jī)能具有一系列的適應(yīng)能力，因而成為沙漠里重要的交通工具，被稱為“沙漠之舟”早在兩千多年前，我國勞動(dòng)人民就用駱駝作為通向西域的交通工具。,江南水鄉(xiāng)是船的世界，人們出去勞動(dòng)，走親訪友都離不開這小小的船。,交通工具對號入座：,中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。,在

3、中國，商代已造出有艙 的木板船，漢代的造船技術(shù) 更為進(jìn)步，船上除槳外， 還有錨、舵。,唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳?jiǎng)澬械妮喆?宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位。,鄭和下西洋,1405年7月11日明成祖命鄭和率領(lǐng)龐大的二百四十多艘海船、二萬七千四百名士兵和船員組成的遠(yuǎn)航船隊(duì)，訪問了30多個(gè)在西太平洋和印度洋的國家和地區(qū)，加深了中國同東南亞、東非的友好關(guān)系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年，他一共遠(yuǎn)航了

4、有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時(shí)，在船上因病過逝。,鄭和寶船長達(dá)148米，排水量近2萬噸，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場大小?？梢哉f是當(dāng)時(shí)海上無可爭議的巨無霸。,鄭和的故事讓我們不禁贊嘆當(dāng)時(shí)我國造船業(yè)的興旺，可見我國的造船業(yè)在明朝就已經(jīng)很昌盛了。鄭和跟他的船隊(duì)打通了東南亞海上絲綢之路，開辟了航道，增進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)和文化的交流。,18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。后來又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。,20至21世紀(jì)，造船業(yè)的快速發(fā)展，蒸汽，鐵皮船已不能滿足其需求，柴油，核動(dòng)力等大型現(xiàn)代化船舶應(yīng)運(yùn)而生。因此，世界各主要國家，都把造船業(yè)作為一個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，直接服務(wù)于國家的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事戰(zhàn)略，以國家的力量來推動(dòng)造船業(yè)的發(fā)展。,人,互相依存,自然,作業(yè)： 隨著社會(huì)的不斷