1、,中國教練機,立川1 式雙發(fā)高等練習(xí)機,立川1 式雙發(fā)高等練習(xí)機，是八路軍在抗日戰(zhàn)爭勝利后得到的第一架飛機。 該機是日本立川飛機工廠作為教練機而于1939 年4 月開始設(shè)計的雙發(fā)練習(xí)機。1940 年首架飛機制成，1941 年7 月投入批量生產(chǎn)。 由于采用了雙發(fā)、可收放起落架、變距螺旋槳等當時先進的技術(shù)，所以立川式飛行性能比當時發(fā)動機功率相當?shù)钠渌p發(fā)運輸機更勝一籌。 該機有甲、乙、丙、丁多種改型。甲、乙型分別用于操縱、領(lǐng)航、射擊、通信、轟炸等不同訓(xùn)練。丙型設(shè)了10 個座椅，用作軍用運輸機和民用短途聯(lián)絡(luò)運輸機。立川1 式在二次大戰(zhàn)后期還被改造為進行自殺攻擊的特攻機。 該機在日本的立川、岡山兩飛機

2、工廠一直生產(chǎn)到二戰(zhàn)結(jié)束前夕，累計生產(chǎn)約1200 架。 侵華日軍除自用該型飛機外，還于1943 年8 月至1944 年間，向在南京成立的汪精衛(wèi)偽政權(quán)提供了3 架立川1 式丙型飛機作為其首腦人物的專機。 抗日戰(zhàn)爭勝利后的1945 年8 月20 日，其中的“建國”號由周致和等6人駕駛飛往延安，被八路軍命名為“ 820 ”號。9 月初，民兵又在山東根據(jù)地繳獲日軍因發(fā)動機故障而迫降的1 架該型機，修復(fù)后飛往解放區(qū)。 1945 年9 月，820 號機從延安運送籌建航校的人員往東北途經(jīng)張家口時，因者陸時撞障礙物，右起落架折斷。 1946 年6 月，東北民主聯(lián)軍在哈爾濱平房附近的孫家機場又繳獲了該型飛機。此后

3、共有5 架“雙發(fā)高練”在東北老航校作雙發(fā)運輸機和高級教練機使用。到1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有“雙發(fā)高練” 4 架，均在第7 航空學(xué)校使用。 1951 年這批飛機被用于訓(xùn)練人民解放軍空軍的第一批女飛行員。 1952 年這4 架飛機退役。,國際4 式基本練習(xí)機,國際4 式基本練習(xí)機是東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校建校初期使用的初級練習(xí)機。在人民空軍中通常稱為“英格曼練習(xí)機”。 基本練習(xí)機兼有初級教練機和中級教練機的功能。該機原型是德國于1935年制成的雙翼初級教練機，有雙座和單座兩種型號。其中雙座型稱為“英格曼”；單座型則稱為“英格曼之星”。該機因造價低廉、動作靈巧、飛行速度與中

4、級教練機相近而大受歡迎，被多個國家作為初級教練、體育運動和特技飛行使用。 1939 年日本從德國購進該機，隨后為適應(yīng)日本軍方對新型初級教練機的需要，確定由渡邊鐵工所以“ 14 試陸上基本練習(xí)機（K9W1 ）”的型號為日本海軍仿制該機，1941 年8 月制成。九洲飛機公司進以九洲2 式基本練習(xí)機K9W1 “紅葉”的制式型號生產(chǎn)了217 架。后日本陸軍也確定采用，由日本國際工業(yè)公司以國際4 式基本練習(xí)機的制式型號（工廠編號Ki-86 ）于1943 年開始批量生產(chǎn)。各型累計生產(chǎn)1037 架。 日軍在第二次世界大戰(zhàn)期間主要將該機用于訓(xùn)練從學(xué)生中招募的飛行學(xué)員。侵華日軍除自用國際4 式基本練習(xí)機外，還提

5、供給偽滿洲國軍隊使用。 1945 年10 月，東北民主聯(lián)軍先后繳獲了10 余架不完整的國際4 式基本練習(xí)機。東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校成立初期，經(jīng)拼湊修復(fù)4 架該型飛機。 1946 年6 月7 日、首次使用該機帶飛學(xué)員時，即因發(fā)動機故障而墜毀。事后檢查其余3 架也有故障，遂停止使用。,立川99 式高等練習(xí)機,立川99 式高等練習(xí)機是東北民主聯(lián)軍最早繳獲的飛機，也是東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校使用最多的高級教練機，在人民空軍中通常稱為“ 99 高練”。 該機為二次世界大戰(zhàn)時期日軍的高等練習(xí)機，是初級教練機與作戰(zhàn)飛機之間的過渡機型。 99 高練是日本立川飛機廠在98 式直協(xié)偵察機的基礎(chǔ)上于1938 年改型而成的

6、高級教練機。 該型飛機與友協(xié)機的機體結(jié)構(gòu)完全相同，主要區(qū)別在于后座增設(shè)了復(fù)式操縱系統(tǒng)；拆除了機頭的固定機槍和后座的可旋轉(zhuǎn)機槍等武器裝備。從外觀上看，教練機取消了機輪整流罩；外表漆由綠色改為橙黃色。 99 式高等練習(xí)機在立川、川崎兩個工廠累計生產(chǎn)了1500 架以上。 99 式高等練習(xí)機主要供日本國內(nèi)的飛行學(xué)校使用，也有部分供侵占中國東北地區(qū)的關(guān)東軍作日常訓(xùn)練用。 1945 年底，東北民主聯(lián)軍在東豐機場繳獲了30 余架99 高練；在鐵嶺與開原間的平頂堡繳獲了100 余臺發(fā)動機、汽油與備件，1946 年3 、4 月間拆運回通化機場。后來東北民主聯(lián)軍在吉林輝南縣的朝陽鎮(zhèn)又縊獲了一批99 高練，經(jīng)修理拼

7、湊后約有30 架可以使用，成為東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校的主力教練機，1946 年7 月正式開始用于訓(xùn)練新飛行員。 由于東北老航校當時沒有初級和中級教練機，所以采用直上99 高練的方法訓(xùn)練新飛行員。 到1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有99 高練23 架，均在第7 航空學(xué)校使用。1953 年最后14 架退役，在北京的軍事博物館和航空博物館都陳列有該型飛機。,滿飛2 式高等練習(xí)機,滿飛2 式高等練習(xí)機是東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校使用的一種高級教練機，在人民空軍中通常稱為“ 2 式高等練習(xí)機”。 該機是由97 式戰(zhàn)斗機改型而成的。1935 年，日本軍方對下一代戰(zhàn)斗機提出了犧牲速度而強調(diào)格個

8、性能的設(shè)計要求。中島公司于1936 年10 月15 日首飛的Ki-27 ，在與三菱公司的Ki-18 、川崎公司的Ki-28 競爭中獲勝，以97 式戰(zhàn)個機的制式型號投產(chǎn)，成為日本陸軍裝備的第一種下單翼戰(zhàn)斗機。 1940 年11 月，日本軍方提出將已落后的97 式戰(zhàn)斗機改型成戰(zhàn)斗練習(xí)機，最初簡單改為教練機的型號稱為Ki-27 改乙戰(zhàn)斗練習(xí)機，然后又交由日軍控制下于1938 年6 月18 舊日在中國東北成立的“滿洲飛機制造株式會社”作進一步改型。主要是將710 馬力的發(fā)動機換成515 馬力的。此外，為調(diào)整重心，將 發(fā)動機架加長了0.2 米；取消了風(fēng)擋的可動部分、機頭右側(cè)的7.7 毫米機槍和機輪整流罩

9、。 “滿飛”改型設(shè)計的教練型以2 式高等練習(xí)機的制式型號（工廠編號Ki-79 ）于1942 年1 月投入批量生產(chǎn)。該機有多種改型，甲型為單座型；乙型為雙座型。丙型也是單座型，機身結(jié)構(gòu)改為鋼管骨架外蒙層板。此外還有雙座的丁型。97 式戰(zhàn)斗機和2 式高等練習(xí)機累計生產(chǎn)3710 架。 抗日戰(zhàn)爭勝利后，東北民主聯(lián)軍曾繳獲了幾架“滿飛2 ”式高等練習(xí)機，但因備件不足而無法 使用。隨著解放戰(zhàn)爭戰(zhàn)局的發(fā)展，人民解放軍占領(lǐng)了大城市和飛機工廠，繳獲了大量飛機器材，2 式高等練習(xí)機才得以恢復(fù)使用。 到1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有2 式高等練習(xí)機3 架，均在第7 航校使用。 1953 年，

10、這3 架飛機退役。,中島1 式戰(zhàn)斗機,中島1 式戰(zhàn)斗機“隼”是東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校用于飛行訓(xùn)練的戰(zhàn)斗機，在人民空軍中通常稱為“隼”式戰(zhàn)斗機。 該機是日本中島公司于1937 年作為97 式戰(zhàn)斗機的后繼機而研制的，1938 年12 月首飛，該機采用可收放起落架、變距螺旋槳和蝶形空戰(zhàn)襟翼，速度和機動性均有明顯提高。但因該機在裝備部隊使用時發(fā)生了空中解體，被懷疑機體強度不足，所以直到1941 年4 月才投入大批生產(chǎn)。中島1 式戰(zhàn)斗機有多種改型。其中，l 式戰(zhàn)斗機 1 型甲、乙、丙是第一代生產(chǎn)型。武器為2 挺固定的機槍，但口徑由7.7 毫米改為12.7 毫米。2 型作為主要的生產(chǎn)型于1943 年投產(chǎn)，主

11、要改進是提高了發(fā)動機功率；減小了翼展和翼面積；提高了飛行速度。武器為2 挺12.7 毫米機槍和2 枚250 千克炸彈。外觀上的最大變化是將環(huán)形沿油散熱器改為機頭下的蜂巢形散熱器。此外還有1 式戰(zhàn)斗機2 型甲、2 型乙、2 型改以及3 型甲、3 型乙等。l 式的各種型別在中島、立川兩工廠累計生產(chǎn)了5751 架，戌為日本在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)數(shù)量占第二位的飛機（僅次于海軍型不式戰(zhàn)斗機）。 侵華日軍于1941 年4 月首先將1 式1 型戰(zhàn)斗機裝備了駐廣東的飛行第64 戰(zhàn)隊，隨后在中國和南亞地區(qū)大量使用該機，后又將1 式2 型戰(zhàn)斗機用于中國東北地區(qū)，包括供偽滿空軍使用。 在抗日戰(zhàn)爭勝利后，中國軍隊繳獲了大批1

12、 式飛機。國民黨空軍曾用1 式戰(zhàn)斗機裝備了第6 大隊的2 個中隊，并在山東等地用于內(nèi)戰(zhàn)。 東北民主聯(lián)軍于1946 年4 月在吉林輝南縣的朝陽鎮(zhèn)、同年6 月在哈爾濱平房附近的孫宜機場，先后繳獲了1 式1 型戰(zhàn)斗機，在東北老航校用作訓(xùn)練。 1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有“隼”式戰(zhàn)斗機5 架，均在第7 航空學(xué)校使用。 1952 年這5 架飛機退役。,中島2 式重型戰(zhàn)斗機,中島2 式重型戰(zhàn)斗機是東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校用于飛行訓(xùn)練的戰(zhàn)斗機。 該機是日本中島公司在1938 年與1 式戰(zhàn)斗機同時研制的防空用重型高速戰(zhàn)斗機。為達到性能目標、選擇了用于重型轟炸機的大功率發(fā)動機，形成了機頭粗

13、大而機身、尾翼細小的獨特外形；采用了蝶形空戰(zhàn)襟翼以改善高翼載飛機的機動性；還解決了起飛著陸時的滑跑距離和安定性問題。 1940 年8 月，中島2 式戰(zhàn)斗機首飛。該機有多種改型，累計生產(chǎn)1225 架。 日軍于1941 年11 月將中島2 式戰(zhàn)斗機編入部隊試用，12月25日在太平洋戰(zhàn)場首次出現(xiàn)。 1944 年，侵華日軍裝備使用了中島2 式戰(zhàn)斗機2 型乙。其第85戰(zhàn)隊在廣東用該機與駐華美軍P-51 戰(zhàn)斗機進行過空戰(zhàn)。而大部分中島2 式戰(zhàn)斗機被用于日本國內(nèi)，主要在東京、大阪、神戶等要地進行防空。 1944 年7 月，以中國大陸為基地的美軍B-29 轟炸機開始轟炸中國東北鞍山等地的日軍目標。日軍飛行第7

14、0 戰(zhàn)隊攜中島2 式戰(zhàn)斗機2 型乙（丙），從日本關(guān)東地區(qū)轉(zhuǎn)駐馬鞍山。 抗日戰(zhàn)爭勝利后，中國軍隊繳獲了一批中島2 式戰(zhàn)斗機。國民黨空軍曾用該機裝備了第6 大隊18 分隊。 東北民主聯(lián)軍在1946 年也繳獲了3 架中島2 式戰(zhàn)斗機2 型乙，在航校用于飛行訓(xùn)練。 到1949年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有2 架中島2 式重型戰(zhàn)斗機，均在第7 航空學(xué)校使用。,川崎99 式雙發(fā)輕轟炸機,川崎99 式雙發(fā)輕轟炸機是東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校用于飛行訓(xùn)練的雙發(fā)輕轟炸機。 該機是日本川崎航空機公司于1937 年12 月，與雙發(fā)戰(zhàn)斗機Ki-45 同步研制的。目的是接替93 式輕轟炸機，在對蘇作戰(zhàn)時，從中國

15、東北的基地出發(fā)，對國境線附近的目標反復(fù)轟炸，因而特別強調(diào)速度和機動性。該機1939 年7 月首飛，經(jīng)修改后于1940 年7 月以99 式雙發(fā)輕轟炸機的制式型號投產(chǎn)，工廠編號Ki-48 ，后改稱99 式雙發(fā)輕轟炸機1 型。1942 年4 月開始生產(chǎn)性能提高的2 型甲，發(fā)動機也由Ha-25 換成，Ha-115 。2 型乙是俯沖轟炸機，在發(fā)動機艙外的機翼下表面加裝了減速板，可作60 度俯沖轟炸。99 式雙發(fā)輕轟炸機各型累計生產(chǎn)2000 架。 侵華日軍在1940 年秋即將99 式雙發(fā)輕轟炸機用于中國戰(zhàn)場，裝備飛行第16 、第90 戰(zhàn)隊，轟炸過重慶、贛州、桂林等城市，還被用于夜間轟炸和俯沖轟炸。1945

16、 年4 月日軍將部分該型機調(diào)回國內(nèi)，用于轟炸占領(lǐng)沖繩的美軍。 抗日戰(zhàn)爭勝利后，中國軍隊繳獲了一批99 式雙發(fā)輕轟炸機。 國民黨空軍曾于1945 年10 月用該機裝備了第6 大隊5 中隊。東北民主聯(lián)軍也繳獲有該機。 到1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，唯一的1 架99 式輕空炸機在第7 航空學(xué)校使用。 1952 年該機退役。,三菱99 式乙型襲擊機,三菱99 式乙型襲擊機是東北民主聯(lián)軍用于飛行訓(xùn)練的襲擊機，在人民空軍中通常稱為“ 99 式襲擊機”。 二次世界大戰(zhàn)日軍的襲擊機，是一種性能介于戰(zhàn)斗機和輕型轟炸機之間的機型。1938 年2 月，日本三菱公司按軍方提出的要我 開始研制用于

17、 襲擊地面目標的襲擊機。同年12 月，日本軍方又要求該機能夠變更機上設(shè)備和武器，執(zhí)行襲擊和軍事偵察兩種任務(wù)。作為軍用偵察機為避開對方戰(zhàn)斗機攻擊，要求盤旋性能好；而作為襲擊機又強調(diào)俯沖轟炸所需的強度和機動性。三菱公司這以97 式輕轟炸機為基礎(chǔ)，減小尺寸、減輕重量，設(shè)計了一種戰(zhàn)場偵察機兼襲擊機。首架飛機于1939 年制成，被賦予99 式甲型軍偵察機（Ki-5l 甲）的制式型號，當年投入批量生產(chǎn)。99 式乙型為襲擊機，機身下下部增設(shè)了裝甲板，左右機翼各增裝了1 挺12.7 毫米機槍；外翼下可掛4 枚小型炸彈。99 式甲、乙型在三菱工廠生產(chǎn)到1944 年，累計生產(chǎn)1472 架，然后轉(zhuǎn)到立川工廠繼續(xù)生產(chǎn)

18、改進型。由日軍控制的中國東北“滿州飛機制造株式會社”也曾試制過與該機類似的飛機。 侵華日軍從99 式飛機剛投產(chǎn)即將其廣泛用于中國戰(zhàn)場，其中包括軍偵察機和襲擊機?？谷諔?zhàn)爭勝利后東北民主聯(lián)軍曾繳獲了99 式乙型襲擊機。 到1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，該機型均在第7 航空學(xué)校使用。 1953年最后4 架退役。,三菱97 式司今部偵察機,三菱97 式司今部偵察機是東北民主聯(lián)軍用于飛行訓(xùn)練的偵察機。 在第二次世界大戰(zhàn)的日本軍用飛機中，軍偵察機主要用于對近距離目標的目視偵察，相當于現(xiàn)代的戰(zhàn)術(shù)偵察機；司令部偵察機主要用于戰(zhàn)略性的遠程照相偵察、相當于現(xiàn)代的戰(zhàn)略偵察機。 該機是日本陸軍受到

19、海軍下單翼戰(zhàn)斗機優(yōu)秀性能的啟發(fā)，為對戰(zhàn)略目標進行強制性偵察，于1935 年由三菱公司在“ 9 試艦載戰(zhàn)斗機”基礎(chǔ)上開始研制的。1936 年11 月制成首架樣機，1937 年該機成為日本陸軍第一種司令部偵察機。1938 年6 月，用增大功率的”一26 I 型發(fā)動機替代了原來的，、8 型發(fā)動機，新的生產(chǎn)型稱為97 司協(xié)2 型，1939 年裝備日本陸軍。日本海軍在1938 年也以98 式陸上偵察機11 型（C5M1 ）的制式型號，生產(chǎn)裝備了20 架Ki-15 。該型與陸軍型機體相同，但換裝了海軍型發(fā)動機和設(shè)備，1940 年又生產(chǎn)裝備了30 架98 陸偵12 型（C5M2 ）。日本民間一些新聞社也以“

20、雁型通信聯(lián)絡(luò)機”的名稱采用該機。其中朝日新聞社的“神風(fēng)號”曾以94小時17 分56 秒飛完東京至倫敦間15357 公里航程，創(chuàng)造了世界紀錄。Ki-15 各型累計生產(chǎn)437 架。 日軍在侵華戰(zhàn)爭期間曾大量使用97 式司令部偵在機對中國戰(zhàn)略后方的目標進行偵察，遠達蘭州等地。 東北民主聯(lián)軍于1946 年6 月在哈爾濱平房附近的孫家機場繳獲了該型飛機，1948 年下半年在東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校修復(fù)后用于飛行訓(xùn)練。1949 年11 月中國人民解放軍空軍正式成立時，還有97 式司令部偵察機2 架，均在第7 航校使用。 1951 年這2 架飛機退役。,立川98 式聯(lián)絡(luò)機,立川98 式聯(lián)絡(luò)機是東北民主聯(lián)軍航空學(xué)

21、校用于飛行訓(xùn)練的聯(lián)絡(luò)機。在人民空軍中通常稱為“ 98 式聯(lián)絡(luò)機”。 該機是日軍將98 式直協(xié)偵察機改變用途而成的聯(lián)絡(luò)機。98 式直協(xié)偵察機于1937 年5 月由立州飛機廠開始研制。直協(xié)偵察機為直接支援地面部隊作戰(zhàn)，特別強調(diào)飛行員視界、機動性、出著陸性能，要求飛行速度范圍寬，因而該型機翼載荷小、升降舵面積特別大、機應(yīng)設(shè)有罕見的大型觀察窗。98 式直協(xié)偵察機于1938 年4 月20 日首飛，同年11 月投入批量生產(chǎn)。1942 年以后因性能落后，已不適于擔(dān)任作戰(zhàn)任務(wù)。但由于該機飛行員視界開闊，機腹觀察方便，低空性能較好，可在野外起飛著陸，因此日軍將該機轉(zhuǎn)用與地面部隊聯(lián)絡(luò)。98 式飛機到1944 年停

22、產(chǎn)，累計生產(chǎn)1333 架。 侵華日軍曾在中國戰(zhàn)場大量使用98 式直協(xié)偵察機，以后又將部分該機轉(zhuǎn)為聯(lián)絡(luò)機?？谷諔?zhàn)爭勝利后，東北民主聯(lián)軍繳獲了該型機。1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有98 式聯(lián)絡(luò)機2 架，均在第7 航空學(xué)校使用。,三菱100 式運輸機,三菱100 式運輸機是東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校用于飛行訓(xùn)練的雙發(fā)運輸機。該機的日本民用型號是MC-20 ，在人民空軍中通常稱為“ MC-20 運輸機”。 該機是日本三菱公司于1939 年8 月在97 式重轟炸機基礎(chǔ)上研制的人員運輸機，采用了與97 式重轟炸機相同的主機翼、動力裝置、著陸裝置。1940 年9 月，首架100 式運輸機制

23、成。投入批量生產(chǎn)的主要是該機的II 型，因換裝了增大功率而直徑較小的發(fā)動機，故性能有所提高。該機的性能在當時的中型運輸機中是比較優(yōu)秀的，為二次大戰(zhàn)后期日本陸軍的主力運輸機。100 式運輸機主要用于運送人員、傘兵和物資，也曾用于牽引滑翔機，到1944 年停產(chǎn)時，累計生產(chǎn)507 架。 侵華日軍在中國戰(zhàn)場使用了100 式運輸機?？谷諔?zhàn)爭勝利后，東北民主聯(lián)軍曾繳獲了該機。1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，唯一的一架MC-20 運輸機在第7 航空學(xué)校使用。1952 年該機退役。,三菱97 式攻擊機,三菱97 式攻擊機（原名97 式輕爆擊機）是日本陸軍航空隊的第一種單翼全金屬攻擊機是原三菱

24、93 式的后繼機，1936 年5 月由三菱飛機廠河野文彥工程師主管設(shè)計，該機除翼下裝有炸彈掛架外機身腹部也設(shè)有開放式的炸彈艙，采用帶有半整流罩的艙蓋；1938 年后由 三菱飛機廠及日本陸軍航空工廠聯(lián)合生產(chǎn)，至1940 年止共出廠686 架。 1938 年1 月首次配屬陸軍航空隊第9 飛行隊在中國華北戰(zhàn)場出現(xiàn)曾參加徐州會戰(zhàn)和在華南戰(zhàn)線上使用，亦參加初期的太平洋戰(zhàn)斗；在中國東北則駐有第32 飛行隊，中共在東北搜集日本飛機時曾獲得3 架，曾提供其航校訓(xùn)練用。,三菱100式3型乙防空戰(zhàn)斗機,1936 年日本三菱飛機廠生產(chǎn)的97 式偵察機以其速度快、續(xù)航運的優(yōu)點為轟炸機開道而橫行一時；為了再提高偵察機的

25、性能，軍方向三菱再提出設(shè)計一種高度在6000 公尺以上，速度達到600 公里塒，能續(xù)航6 小時以上的快速偵察機。 1937 年12 月27 日由久保富夫工程師負責(zé)設(shè)計，1939 年11 月制出原型機，1940 年又繼續(xù)制出8 架作試驗，隨后小批量生產(chǎn)26 架試用，等到量產(chǎn)時該機共有4 個修改型，除設(shè)備上有所改進外，主要是機頭型狀作了修改，其中的III 型曾改作防空戰(zhàn)斗機而稱為“ III 乙”型，共改造過75 架并曾于1944 年11 月至1945 年2 月間在東北地區(qū)擊落過14 架B-29 重型轟炸機。 其I 型于1941 年8 月首先在中國戰(zhàn)線使用，配屬于第16 獨立飛行中隊，為日本轟炸機攻

26、擊目標前作先導(dǎo)偵察，隨后又參加太平洋戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)，在東北也駐有3 個飛行隊。 其后的II 型曾編入在華的第18 、關(guān)獨立飛行中隊，在東北也駐有38 獨立中隊；作為防空戰(zhàn)斗機的III 乙型則配用駐東北基地的第28 飛行隊；中共在東北曾接收過兩架III 乙型，其中一架編入1949 年3 月組成的“戰(zhàn)斗機飛行大隊”第1 中隊使用。,川崎2 式雙座重型戰(zhàn)斗機“屠龍”改型丁,川崎2 式是一種裝有重武器的雙座重型戰(zhàn)斗攻擊機，1940 年由該廠從45 號試制戰(zhàn)斗機發(fā)展而來，由井武夫工程師主管設(shè)計，1941 年9 月完成第1 號原型機；除3 架為試驗機外，各型共生產(chǎn)1687 架。 該機根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)而有5 種修改型

27、，也供夜間作戰(zhàn)之用，能作攻擊、轟炸、導(dǎo)航多種用途其中II 、III 型曾配用于東北和華中戰(zhàn)場基地：當1944 年秋美國駐成都基地的B-29 空襲東北鞍山的日本軍事經(jīng)濟要地時，“屠龍”所屬的第28 戰(zhàn)斗飛行隊和第16 獨立航空隊曾多次參加對B-29 的截擊戰(zhàn)斗：后來，當蘇軍進攻東北時，“屠龍”丙型曾在機頭安裝37mm 的機炮對蘇聯(lián)坦克進行低空攻擊。 中共在東北接收的3 架”屠龍”是屬于”改丁型，后曾調(diào)入1949 年3 月組成的共軍戰(zhàn)斗飛行大隊第1 中隊使用。,PT-17,PT-17 是人民解放軍在解放戰(zhàn)爭時期通過起義和繳獲而得到并使用的美制活塞式初級教練機。 1933 年12 月，美國斯梯曼飛機

28、公司（1939 年并入波音公司）研制成“西點軍校生”系列的原型機斯梯曼70 型。1935-1936 年間，美國海軍以NS-l 的軍用型號訂購了61 架；1940 年開始生產(chǎn)波音斯梯曼75 系列。美國海軍航空兵以N2S-l 等軍用型號購買了250 架，美國陸軍航空隊使用的則稱為PT-17 。海軍型與陸軍型的機體相同，不同點在發(fā)動機：海軍N2S-l 采用大陸公司的R-670-l 發(fā)動機；陸軍PT-17 采用R-670-5 發(fā)動機。 二戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)后，特別是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國為準備戰(zhàn)爭，開始利用民間飛行學(xué)校大量培養(yǎng)飛行員。陸軍和海軍分別以PT-13 、PT-17 、PT-18 、PT-27 和N

29、2S 等型號，大批采購“西點軍校生”，該系列飛機累計生產(chǎn)達8584 架，按部件計算則達10346 架。“西點軍校生”初級教練機與北美公司的AT-6 “德克薩斯人” 高級教練機共同構(gòu)成新的飛行員訓(xùn)練系統(tǒng)。 1942 年，美國根據(jù)租借法案向中國提供了約150 架PT-17 初級教練機，供已遷到印度旁遮普邦臘河機場的國民黨空軍航校作訓(xùn)練用。 1946 年該批飛機編隊飛越“駝峰航線”返回國內(nèi)。 國民黨空軍第三飛機廠于1947 年開始在臺灣的臺中仿制PT-17 ，稱為初教-l 型。計劃制造100 架，首架于1948 年2 月制成。 1949 年1 月27 日，國民黨空軍航校1 架PT-17 教練機起義，

30、安全降落安徽合肥機場。以后又有3 架起義。 到1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有良好的PT-17 初級教練機2 架，待修理的20 架。 1952 年最后4 架退役。,PT-19A,PT-19A 是人民解放軍在解放戰(zhàn)爭時期繳獲并使用的美制活塞式初級教練機。 30 年代后期，美國費爾柴爾德公司研制了M-62 型初級教練機。1939 年3 月試飛成功后即得到軍方訂貨，命名為PT-19 ，后又取消封閉式座艙蓋，改為開敞式座艙，累計生產(chǎn)270 架。 1941 年轉(zhuǎn)為生產(chǎn)改進型PT-19A ，累計生產(chǎn)3672 架。 1942 年，美國根據(jù)租借法案向中國提供了127 架PT-19A 初級

31、教練機，供已遷到印度旁遮普省臘河機場的國民黨空軍航校作訓(xùn)練用?？谷諔?zhàn)爭勝利后該批飛機飛返國內(nèi)使用。 1948 年遼沈戰(zhàn)役勝利時，人民解放軍在沈陽繳獲了PT-19A 初級教練機，文東北老航校使用。 1949 年8 月15 日，人民解放軍第一個擔(dān)負作戰(zhàn)任務(wù)的飛行中隊在北平南苑機場組成，裝備了PT-19A 初級教練機2 架。 到1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有良好的PT-19A 初級教練機6 架，待修理的7 架。 1953 年最后8 架退役。,AT-6,AT-6 是人民解放軍在解放戰(zhàn)爭結(jié)束后通過起義而獲得并使用的美制活塞式高級教練機，在人民空軍中通常稱為“北美”式飛機。 193

32、6 年，美國北美航空股份有限公司為美軍生產(chǎn)了第一種單翼基礎(chǔ)教練機。公司內(nèi)部型號是NA-16-1A ，海軍型號是NJ-l ，陸軍型號是BT-9 。該機的起落架為固定式，機翼為全金屬結(jié)構(gòu)，機身為鋼管骨架結(jié)構(gòu)外表蒙布。 1938 年，北美公司將NA-16 發(fā)展成NA-26 “德克薩斯人”，改為收放式起落架，機身外表采用金屬蒙皮，還可選裝武器；海軍型號為SNJ-l ，陸軍型號為BC-1A ，后改稱AT-6 。以后又發(fā)展了多種改型。AT-6 系列教練機一直生產(chǎn)到50 年代初期，累計生產(chǎn)15117 架，使用國家超過40 個。除作為高級教練機用作操縱訓(xùn)練外，還被用作攻擊機、聯(lián)絡(luò)指揮機和照相偵察機。 1938

33、 年，國民黨開始從美國進口AT-6 ，作為空軍航校的高級教練機，通常稱為“大北美”。 1946 年，又以購買戰(zhàn)后剩余物資的名義從美國成批進口AT-6 。 除用作空軍航校的高級教練機外，還用于P-51 戰(zhàn)斗機飛行員的訓(xùn)練，以節(jié)省器材及油料。后座飛行員還可執(zhí)行觀測。通信等任務(wù)。AT-6 可在機翼上裝2 挺機槍，還可掛2000 千克炸彈，也曾被用于對地攻擊。 1947 年，在昆明的國民黨空軍第一飛機制造廠曾仿制過AT-6 。 1949 年10 月17 日，國民黨空軍航校1 架AT-6 自臺灣起義，安全降落福州。 到1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，有良好的AT-6 高級教練機1 架。

34、以后陸續(xù)又有7 架起義。 1953 年最后7 架退役。,BT-13,BT-13 “勇士”是人民解放軍在解放戰(zhàn)爭時期在地面繳獲井使用的美制活塞式基礎(chǔ)教練機。在人民空軍中通常按譯音稱為“來弗特”飛機 1939 年3 月雙日，美國伏爾梯公司（后稱聯(lián)合伏爾梯公司，又再改稱康維爾公司）為美國陸軍航空隊研制的基礎(chǔ)教練機BT-13 首飛。 BT-13 與北美公司先前研制并已投產(chǎn)的AT-6 “德克薩斯人”外形相似，尺寸基本相同，但發(fā)動機功率略小，起落架不可收放。 BT-13 試飛順利，美軍在1939 年即采購了300 架。以后還發(fā)展了BT-13A 、BT-13B 、BT-15 等改型。1940 年，美國海軍也

35、確定采用BT-13A 和BT-13B ，并分別賦于SNV-l 、SNV-2 的型號。 BT-13 及其改型累計生產(chǎn)了11000 架。 解放戰(zhàn)爭時期，人民解放軍在地面繳獲了BT-13 基礎(chǔ)教練機。 到1949 年11 月正式成立中國人民解放軍空軍以后，才修復(fù)投入使用。 1952 年最后1 架退役。,波-2,玻-2，初期稱烏-2，是蘇聯(lián)波利卡波夫設(shè)計局設(shè)計的的一種多用途雙翼機。 該機結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，可作為多種用途，如農(nóng)用機、運輸機、轟炸機、偵察機等。 該機是歷史上產(chǎn)量第二多的飛機，也是產(chǎn)量最多的雙翼機，總產(chǎn)量達40,000架以上。 1951年，我國進口了21架波-2。 1959年，最后9架波-

36、2退役。,雅克-18,雅克-18是蘇聯(lián)雅科夫列夫設(shè)計局在第二次世界大戰(zhàn)后設(shè)計生產(chǎn)的一種雙座初級教練機。 雅克-18原型機生產(chǎn)于1946年，同年亦量產(chǎn)出廠。 該型教練機為蘇俄雅科夫列夫設(shè)計局生產(chǎn)的Yak型一系列飛機之一，主要建造目的為用來取代早先Yak-5教練機。除了紅軍空軍使用外，Ya1-18也曾于中國空軍、波蘭空軍大量生產(chǎn)使用。除此，在阿富汗、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、孟加拉、保加利亞、柬埔寨、捷克、東德、埃及、幾內(nèi)亞、匈牙利、伊拉克及北朝鮮等國空軍，Yak-18亦曾是主力教練機。其中，從1957年開始于阿富汗空軍服役使用的Yak-18甚至到2001年才正式退役。 Yak-18至今仍現(xiàn)存約有4

37、0架左右，分布于不同的空軍博物館中。,據(jù)稱中蘇兩國兩黨關(guān)系破裂后，毛主席曾經(jīng)下令將雅克-18全部燒毀，接到命令后賀龍元帥和前空軍司令員劉亞樓懇求毛主席把01號飛機（第一架援華的該型飛機，劉亞樓曾經(jīng)駕駛該機進行訓(xùn)練飛行）留下，并支援給東北地方航校。毛主席經(jīng)過考慮后同意并作了指示，只保留了這一架雅克-18。其它所有的雅克-18都按毛主席的指示集中燒毀。八十年代末，東北齊齊哈爾航校解散后，該機被私人收藏。,初教-5,初教-5教練機，我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯(lián)雅克-18。 1949年10月15日我國從蘇聯(lián)首批進口雅克-18二十架，由滿洲里鐵路運至中國。 1950年1月，雅克18開始在空

38、軍殲擊機航校和轟炸機航校用于飛行訓(xùn)練。 至1954年雅克-18共進口了256架。 中國航空工業(yè)部門從1952年起，結(jié)合飛機修理開始試制部分零組件。 1953年開始試制大部件，年底試制成功全部主要部件。 1954年2月，蘇聯(lián)全套圖紙資料送至320廠，4月1日國家航空工業(yè)局批準南昌飛機制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。 1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。 1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發(fā)動機制造廠也正式成立。 初教-5飛機在當年生產(chǎn)10架，次年交付部隊60架，到1958年共生產(chǎn)了379架。,初教-6,初教-6串列雙座螺旋槳教練機

39、，長期服役于我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力。 初教-6由南昌飛機制造公司研制，57年7月開始設(shè)計，次年8月原型機首飛，62年1月定型并生產(chǎn)5架原型機，半年后批量生產(chǎn)。 初教-6的改型有初教-6甲、初教-6乙和“海燕”型農(nóng)業(yè)飛機。 初教-6甲型的出現(xiàn)，主要是因為原型機發(fā)動機、螺旋槳有不匹配的現(xiàn)象，機動飛行性能低下，為此部分科研人員曾有過改為仿制雅克-18A的意見，但最終以研究甲型解決了上述問題。 初教-6乙是加裝武器的改型，裝兩挺7.62毫米口徑的機槍，備彈120180發(fā)；可掛1025千克的炸彈2枚；增加相應(yīng)的瞄準具與照相槍。該型號在19641966年由南昌飛機廠改裝了10架

40、。 “海燕”農(nóng)業(yè)飛機是南昌飛機公司在初教-6基礎(chǔ)上研制的農(nóng)業(yè)多用途專業(yè)飛機。1958年8月首次試飛，1962年1月設(shè)計定型并投入批生產(chǎn)。1979年榮獲國家質(zhì)量金獎，自六十年代以來己生產(chǎn)二千余架。 進口初教-6的國家有：阿爾巴尼亞、孟加拉、柬埔寨、朝鮮、坦桑尼亞和贊比亞等。到1996年年底止，共生產(chǎn)各型飛機2000余架，其中出口200架左右。,初教-7,初教-7是洪都飛機公司與俄羅斯雅克設(shè)計局聯(lián)合研制生產(chǎn)的聯(lián)合研制生產(chǎn)的新型初級教練機。自籌3000萬資金與俄羅斯雅克設(shè)計局聯(lián)合研制生產(chǎn)的雅克-152K, 雅克-152K飛機是在雅克-152飛機基礎(chǔ)上為了滿足我方需要進行適應(yīng)性調(diào)整后確定的新型初級教練

41、機;而雅克-152飛機是雅克設(shè)計局根據(jù)1998年1月27日俄羅斯空軍技術(shù)任務(wù)書而進行研制的, 初教-7將用于替代服役多年的初教-6初級教練機。,殲教-1,殲教-1飛機是我國沈陽飛機制造廠研制的亞音速噴氣式中級教練機。它是我國自行設(shè)計和制造的第一種噴氣式飛機，也是新中國自行設(shè)計和制造的第一種飛機。不過因為空軍的試驗體制改變，該機型最終只生產(chǎn)了3架。 1956年8月，在沈陽飛機制造廠內(nèi)成立了新中國第一個飛機設(shè)計室，該室由航空工業(yè)局直接領(lǐng)導(dǎo)，徐舜壽同志任主任設(shè)計師，黃志千和葉正大同志任副主任設(shè)計師，陸孝彭同志任主管設(shè)計師。設(shè)計人員共92人，平均年齡只有22歲。 1956年10月，設(shè)計工作正式開始，飛

42、機當時被命名為“紅專-503”。同時，與其配套的“噴發(fā)-1A”發(fā)動機也開始研制。1958年3月，生產(chǎn)圖紙繪制完畢，4月開始試制飛機。 1958年7月，殲教-1完成了試飛前的一切準備工作。7月26日，飛行員于振武首次試飛殲教-1。 殲教-1的設(shè)計博采國外成功的經(jīng)驗，而沒有沿襲蘇制米格飛機的模式。從飛機研發(fā)到飛機上天，只用了100天時間。殲教-1的首飛時間比捷克生產(chǎn)同類型飛機L-29早了8個半月，主要性能指標超過了后者。 1958年國慶節(jié)后，2架殲教-1飛機在北京進行飛行匯報表演。在11月中旬飛回沈陽時，其中1架的發(fā)動機出現(xiàn)故障。此后，因空軍的試驗體制改變，殲教-1的研制工作沒有繼續(xù)進行。,殲教-

43、1,殲教-5,殲教-5型是成都飛機工業(yè)公司在殲5甲的基礎(chǔ)上改型設(shè)計的全天候噴氣教練機。研制工作始于1964年初，第一架原型機于1966年4月出廠并進行了靜力載荷實驗。第二架原型機于1966年5月進行了首次試飛。1966年12月國家正式批準定型投產(chǎn)，到1983年底共生產(chǎn)974架，除裝備空軍、海軍之外，還援助或出口到第三世界國家。殲教5曾經(jīng)作為我國空軍“八一”飛行表演隊的表演用機。 機載武器: 裝一門23-1航空機炮，備彈40發(fā)，比殲5甲減少了兩門機炮和260發(fā)炮彈。翼下外掛梁上可掛兩枚250千克的炸彈。,殲教-5,翼展9.6米 機長11.5米 機高3.8米 機翼面積22.6平方米 主輪距3.8米

44、 縱向輪距3.4米 最大起飛重量6087千克 正常起飛重量5401千克 空重4089千克 正常起飛重量5401千克 正常著陸重量4533千克 機內(nèi)載油量1085千克 最大平飛速度1050千米/小時(高度4000米) 巡航速度650750千米/小時(高度11000米) 實用升限14300米 最大爬升率39.8米/秒(海平面) 續(xù)航時間2小時04分 最大航程1230千米(帶副油箱) 起飛滑跑距離780830米 著陸滑跑距離1000米(放減速傘),殲教-6（殲-6L),該型機是殲-6的雙座教練型，于1970年11月6日首飛成功。 1、采用雙座布局 2、空速管安裝于機首正下方能夠向上方折疊 3、只在機

45、身右前下方安裝有一門炮，兩側(cè)翼下裝有1個掛架，可掛載火箭發(fā)射器 4、后機身下加裝了雙腹鰭 5、減速傘艙位于垂尾根部,殲教-7,識別特征：雙座,K-8,K-8是中國新一代高級教練機。1982年成立研究方案組，開始研究，87年7月開始具體設(shè)計。1989年5架原型機制造成功，于90年試飛。2001年，K8研制獲國家科技進步一等獎。K8是中國僅有的幾個能賺錢的外銷機種之一，成功出口到巴基斯坦，贊比亞，緬甸等國家。 中新社南昌2008年7月電，洪都航空工業(yè)集團公司11日透露，該集團生產(chǎn)的八架K-8P高級教練機目前已全部完成出廠試飛任務(wù)，即將于八月份交付巴基斯坦。K-8P飛機是K八系列機進行重大改進的新型外銷機。,K-8,翼展：9.63米 機長：11.60米(含機頭空速管) 機高：4.21米 機翼面積：17.02平方米 空重：2687千克 最大燃油重量：780千克(機內(nèi)) 最大外掛戴荷：950千克 最大起飛重量：4330千克 最大平飛速度：800千米/小時(海平面) 進場速度：200千米/小時 著陸速度：165千米/小時(襟翼放下) 最大爬升率：30米/秒(海平面) 實用升限