1、安川伺服調(diào)試的一點(diǎn)看法1、 安川伺服在低剛性（14）負(fù)載應(yīng)用時(shí)，慣量比顯得非常重要，以同步帶結(jié)構(gòu)而論，剛性大約在12（甚至1以下），此時(shí)慣量比沒(méi)有辦法進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧，必須使伺服放大器置于不自動(dòng)調(diào)諧狀態(tài)；2、 慣量比的范圍在4501600之間（具體視負(fù)載而定）3、 此時(shí)的剛性在13之間，甚至可以設(shè)置到4；但是有時(shí)也有可能在1以下。4、 剛性：電機(jī)轉(zhuǎn)子抵抗負(fù)載慣性的能力，也就是電機(jī)轉(zhuǎn)子的自鎖能力，剛性越低，電機(jī)轉(zhuǎn)子越軟弱無(wú)力，越容易引起低頻振動(dòng)，發(fā)生負(fù)載在到達(dá)制定位置后左右晃動(dòng)；剛性和慣量比配合使用；如果剛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于慣量比匹配的范圍，那么電機(jī)將發(fā)生高頻自激振蕩，表現(xiàn)為電機(jī)發(fā)出高頻刺耳的聲響；這一切不

2、良表現(xiàn)都是在伺服信號(hào)（SV-ON）ON并且連接負(fù)載的情況下。5、 發(fā)生定位到位后越程，而后自動(dòng)退回的現(xiàn)象的原因：位置環(huán)增益設(shè)置的過(guò)大，主要在低剛性的負(fù)載時(shí)有此可能，。6、 低剛性負(fù)載增益的調(diào)節(jié)：A、 將慣量比設(shè)置為600；B、 將Pn110設(shè)置為0012；不進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧C、 將Pn100和Pn102設(shè)置為最??；D、 將Pn101和Pn401設(shè)置為剛性為1時(shí)的參數(shù)E、 然后進(jìn)行JOG運(yùn)行，速度從100500；F、 進(jìn)入軟件的SETUP中查看實(shí)際的慣量比；G、 將看到的慣量比設(shè)置到Pn103中；H、 并且自動(dòng)設(shè)定剛性，通常此時(shí)會(huì)被設(shè)定為1；I、 然后將SVON至于ON，如果沒(méi)有振蕩的聲音，此時(shí)進(jìn)行

3、JOG運(yùn)行，并且觀察是否電機(jī)產(chǎn)生振蕩；如果有振蕩，必須減少Pn100數(shù)值，然后重復(fù)E、F重新設(shè)定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比；重新設(shè)定剛性；注意此時(shí)剛性應(yīng)該是1甚至1以下；J、 在剛性設(shè)定到1時(shí)沒(méi)有振蕩的情況下，逐步加快JOG速度，并且適當(dāng)減少Pn305、Pn306（加減速時(shí)間）的設(shè)定值；K、 在多次800rpm以上的JOG運(yùn)行中沒(méi)有振蕩情況下進(jìn)入定位控制調(diào)試；L、 首先將定位的速度減少至200rpm以內(nèi)進(jìn)行調(diào)試M、 并且在調(diào)試過(guò)程中不斷減少Pn101參數(shù)的設(shè)定值；N、 如果調(diào)試中發(fā)生到達(dá)位置后負(fù)載出現(xiàn)低頻振蕩現(xiàn)象，此時(shí)適當(dāng)減少Pn102參數(shù)的設(shè)定值，調(diào)整至最佳定位狀態(tài)；O、 再將速度以100180rpm的速度

4、提高，同時(shí)觀察伺服電機(jī)是否有振動(dòng)現(xiàn)象，如果發(fā)生負(fù)載低頻振蕩，則適當(dāng)減少Pn102的設(shè)定值，如果電機(jī)發(fā)生高頻振蕩（聲音較尖銳）此時(shí)適當(dāng)減少Pn100的設(shè)定值，也可以增加Pn101的數(shù)值；P、 說(shuō)明：Pn100 速度環(huán)增益 Pn101 速度環(huán)積分時(shí)間常數(shù) Pn102 位置環(huán)增益 Pn103 旋轉(zhuǎn)慣量比 Pn401 轉(zhuǎn)距時(shí)間常數(shù)7、 再定位控制中，為了使低剛性結(jié)構(gòu)的負(fù)載能夠減少機(jī)械損傷，因此可以在定位控制的兩頭加入一定的加減速時(shí)間，尤其是加速時(shí)間；通常視最高速度的高低，可以從0.5秒設(shè)定到2.5秒（指：0到最高速的時(shí)間）。8、 電機(jī)每圈進(jìn)給量的計(jì)算：A、 電機(jī)直接連接滾珠絲桿： 絲桿的節(jié)距B、 電機(jī)

5、通過(guò)減速裝置（齒輪或減速機(jī)）和滾珠絲桿相連： 絲桿的節(jié)距減速比（電機(jī)側(cè)齒輪齒數(shù)除以絲桿處齒輪齒數(shù)）C、 電機(jī)減速機(jī)通過(guò)齒輪和齒條連接： 齒條節(jié)距齒輪齒數(shù)減速比D、 電機(jī)減速機(jī)通過(guò)滾輪和滾輪連接： 滾輪（滾子）直徑減速比E、 電機(jī)減速機(jī)通過(guò)齒輪和鏈條連接： 鏈條節(jié)距齒輪齒數(shù)減速比F、 電機(jī)減速機(jī)通過(guò)同步輪和同步帶連接： 同步帶齒距同步帶帶輪的齒數(shù)（電機(jī)側(cè)同步輪的齒數(shù)/同步帶側(cè)帶輪的齒數(shù)）減速比； 共有3個(gè)同步輪，電機(jī)先由電機(jī)減速機(jī)出軸側(cè)的同步輪傳動(dòng)至另外一個(gè)同步輪，再由同步輪傳動(dòng)到同步帶直接連接的同步輪。9、 負(fù)荷慣量：A、 電機(jī)軸側(cè)的慣量需要在電機(jī)本身慣量的510倍內(nèi)使用，如果電機(jī)軸側(cè)的慣量超

6、過(guò)電機(jī)本身慣量很大，那么電機(jī)需要輸出很大的轉(zhuǎn)距，加減速過(guò)程時(shí)間變長(zhǎng)，響應(yīng)變慢；B、 電機(jī)如果通過(guò)減速機(jī)和負(fù)載相連，如果減速比為1/n ，那么減速機(jī)出軸的慣量為原電機(jī)軸側(cè)慣量的（1/n）2C、 慣量比：mJl /Jm 負(fù)載換算到電機(jī)軸側(cè)的慣量比電機(jī)慣量；D、 Jl （510）JmE、 當(dāng)負(fù)載慣量大于10倍的電機(jī)慣量時(shí)，速度環(huán)和位置環(huán)增益由以下公式可以推算 Kv40/（m1） 7=Kp=（Kv/3）10、 一般調(diào)整（非低剛性負(fù)載）A、 一般采用自動(dòng)調(diào)諧方式（可以選擇常時(shí)調(diào)諧或上電調(diào)諧）B、 如果采用手動(dòng)調(diào)諧，可以在設(shè)置為不自動(dòng)調(diào)諧后按照以下的步驟C、 將剛性設(shè)定為1，然后調(diào)整速度環(huán)增益，由小慢慢變

7、大，直到電機(jī)開(kāi)始發(fā)生振蕩，此時(shí)記錄開(kāi)始振蕩的增益值，然后取5080作為使用值（具體視負(fù)載機(jī)械機(jī)構(gòu)的剛性而論）D、 位置環(huán)增益一般保持初始設(shè)定值不變，也可以向速度環(huán)增益一樣增加，但是在慣量較大的負(fù)載時(shí)，一旦在停止時(shí)發(fā)生負(fù)載振動(dòng)（負(fù)脈沖不能消除，偏差計(jì)數(shù)器不能清零）時(shí)，必須減少位置環(huán)增益；E、 在減速、低速電機(jī)運(yùn)行不勻時(shí)，將速度環(huán)積分時(shí)間慢慢變小，知道電機(jī)開(kāi)始振動(dòng)，此時(shí)記錄開(kāi)始振動(dòng)的數(shù)值，并且將該數(shù)據(jù)加上5001000，作為正式使用的數(shù)據(jù)。F、 伺服ON時(shí)電機(jī)出現(xiàn)目視可見(jiàn)的低頻（46/S）左右方向振動(dòng)時(shí)（此時(shí)慣量此設(shè)定值很大），將位置環(huán)增益調(diào)整至10左右，并且按照C中所述進(jìn)行重新調(diào)整；11、 調(diào)整

8、參數(shù)的含義和使用：A、 位置環(huán)增益： 決定偏差計(jì)數(shù)器中的滯留脈沖數(shù)量。數(shù)值越大，滯留脈沖數(shù)量越小，停止時(shí)的調(diào)整時(shí)間越短，響應(yīng)越快，可以進(jìn)行快速定位，但是當(dāng)設(shè)定過(guò)大時(shí)，偏差計(jì)數(shù)器中產(chǎn)生滯留脈沖，停止時(shí)會(huì)有振動(dòng)的感覺(jué)； 慣量比較大時(shí)，只能在速度環(huán)增益調(diào)整好以后才能調(diào)整該增益，否則會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)；B、 位置環(huán)增益和滯留脈沖的關(guān)系：ef / Kp 其中e是滯留脈沖數(shù)量；f是指令脈沖頻率；Kp是位置環(huán)增益； 由此可以看出Kp越小，滯留脈沖數(shù)量越多，高速運(yùn)行時(shí)誤差增大；Kp過(guò)高時(shí)，e很小，在定位中容易使偏差計(jì)數(shù)器產(chǎn)生負(fù)脈沖數(shù)，有振動(dòng)；C、 速度環(huán)增益： 當(dāng)慣量比變大時(shí)，控制系統(tǒng)的速度響應(yīng)會(huì)下降，變得不穩(wěn)定。一般會(huì)將速