1、1,宇通混合動(dòng)力城市客車（ZK6126CHEVGQCA）原理及操作手冊(cè),鄭州宇通客車售后服務(wù)部,2011-5-3,2,目錄,1、宇通混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)原理及其特點(diǎn) 2、系統(tǒng)元器件識(shí)別 3、車輛運(yùn)行操作指南 4、車輛常見故障處理 故障指導(dǎo)簡(jiǎn)易教材（福工、萬(wàn)向系統(tǒng)） 5、車輛日常維護(hù) 6、車輛緊急處理 7、車輛維修注意事項(xiàng),3,一、宇通混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)原理及其特點(diǎn),4,1、 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu),宇通混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖,5,鋰電池,發(fā)電電機(jī),驅(qū)動(dòng)電機(jī),電機(jī)驅(qū)動(dòng)器,超級(jí)電容,主控制器,發(fā)動(dòng)機(jī),離合器,電磁離合器,2、宇通混聯(lián)式混合動(dòng)力原理,6,混合動(dòng)力車輛的特點(diǎn)： 混合度高，集成了串聯(lián)、并聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)； 綜合

2、行車工況、動(dòng)力電池/超級(jí)電容狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域，靈活地改變系統(tǒng)的工作模式，效率高； 實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，操作方便。,7,3、 混合動(dòng)力系統(tǒng)原理簡(jiǎn)圖,宇通混合動(dòng)力系統(tǒng)原理簡(jiǎn)圖,8,發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給蓄電池充電 動(dòng)力電池為電動(dòng)機(jī)提供電力驅(qū)動(dòng)車輛,4、 混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理,車速低于臨界速度,9,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)加速出力,車速高于臨界速度,10,驅(qū)動(dòng)橋帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)（再生發(fā)電） 為動(dòng)力電池充電（能量回收）,減速/制動(dòng),11,5、 混合動(dòng)力系統(tǒng)元件清單,12,二、系統(tǒng)元器件識(shí)別,13,系統(tǒng)識(shí)別-儲(chǔ)能元件,高壓元件超級(jí)電容組，16個(gè)超級(jí)電容模塊8并2兩串而成，總電壓384V

3、，每個(gè)模塊電壓48V，上下4層布置，位于高壓艙內(nèi)，車輛右側(cè),高壓元件鋰電池組，10個(gè)電池模塊串聯(lián)而成，總電池256V，每個(gè)模塊電壓25.6V，上下兩層布置，位于高壓艙內(nèi)，車輛左側(cè),電池管 理系統(tǒng),14,系統(tǒng)識(shí)別-整車控制器,高壓元件位于高壓艙內(nèi)，靠近鋰電池側(cè)，混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的核心部件，控制整個(gè)系統(tǒng)的邏輯單元，能夠滿足新型混合動(dòng)力客車的實(shí)時(shí)控制要求，管理和協(xié)調(diào)混合動(dòng)力控制系統(tǒng)中各部件的正常運(yùn)行，以使整車能夠安全、順暢的運(yùn)行。,系統(tǒng)識(shí)別-電機(jī)控制器,高壓元件位于高壓艙內(nèi)，靠近超級(jí)電容側(cè)，輸入為直流電壓輸出為頻率可變的三相交流電的控制器，是高性能矢量控制型轉(zhuǎn)矩控制型變頻器,15,（1）混合動(dòng)力整車

4、控制器,用途： 電機(jī)驅(qū)動(dòng)與發(fā)電自動(dòng)切換 制動(dòng)能量回收 滑行能量回收 聯(lián)合驅(qū)動(dòng) 油門控制 基本電量控制,16,（2） 電機(jī)控制器,用途： 適用于電機(jī)的矢量控制。 功能： 電機(jī)驅(qū)動(dòng)：控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩。 電機(jī)制動(dòng)：控制電機(jī)制動(dòng),17,（3）驅(qū)動(dòng)電機(jī),接線盒,位置傳感器,電機(jī)吊環(huán),分離氣缸,驅(qū)動(dòng)：起步，輕載發(fā)電 減速回電：減速回收能量,18,組成部分： 永磁電機(jī) 電磁離合器 皮帶輪,（4） 永磁電機(jī)總成,用途：用于機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能 功能：發(fā)電（輔助發(fā)電）,19,（5） 超級(jí)電容總成系統(tǒng),原理： 1、48.6V工作電壓； 2、超低內(nèi)阻； 3、超過(guò)一百萬(wàn)個(gè)工作周期； 4、單體間平衡； 5、內(nèi)含過(guò)電壓和溫

5、度傳感器信號(hào)輸出； 6、緊密、堅(jiān)固耐用、全封閉。,用途：用于儲(chǔ)存能量 功能： 1、快速充電：大電流儲(chǔ)存能量 2、快帶放電：大電流釋放能量,20,（6） 鋰電池總成系統(tǒng),用途：用于儲(chǔ)存能量 功能：輔助放電（大電流釋放能量）,21,（7）電動(dòng)打氣泵,位于車輛左側(cè)，24V蓄電池 艙內(nèi)應(yīng)急用車輛氣壓 不足，離合器無(wú)法分離時(shí) ，可手動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)打氣泵 將離合器推開，以啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)。,22,（8）高壓線束,（9）熔斷器,橙色為高壓線,熔斷器,在整車上所有高壓線均為橙色，整車上驅(qū)動(dòng)電機(jī)、永磁發(fā)電機(jī)、超級(jí)電容、電池、整車控制器、電機(jī)控制器等均由高壓線束連接。,熔斷器能夠在出現(xiàn)短路、大電流情況時(shí)及時(shí)斷開電路，保護(hù)

6、設(shè)備，避免損壞回路中的設(shè)備,23,（10）儀表識(shí)別,指示區(qū),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,24V電壓表,機(jī)油壓力表,車速表,油表,水溫表,液晶屏,24,（11）液晶屏識(shí)別,氣壓顯示I,電容電壓顯示,檔位顯示,驅(qū)動(dòng)/回收電流顯示,尿素顯示,車輛狀態(tài)及報(bào)警信息顯示,里程顯示,氣壓顯示II,25,（12）故障標(biāo)識(shí)識(shí)別,1、車輛狀態(tài)顯示 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前顯示 ， 車輛正常起步后此顯示消失。 2、電機(jī)及控制器過(guò)熱報(bào)警顯示 ，同時(shí)液晶屏下顯示“電機(jī)過(guò)熱” 3、動(dòng)力電池故障報(bào)警顯示 ，同時(shí)液晶屏下顯示“混合動(dòng)力電池系統(tǒng)故障” 4、混合動(dòng)力系統(tǒng)故障顯示 ，同時(shí)液晶屏下顯示“混合動(dòng)力系統(tǒng)故障” 5、絕緣電阻過(guò)低報(bào)警顯示 ，同時(shí)液晶

7、屏下顯示“絕緣電阻過(guò)低” 重點(diǎn)提醒： 發(fā)現(xiàn)以上紅色故障后，請(qǐng)立即停車，關(guān)閉總電源，約3分鐘后重啟打開電源，鑰 匙撥到ON檔，若故障依然存在，請(qǐng)立即停車，關(guān)閉電源，聯(lián)系專業(yè)人員處理。,26,（13）操控面板,混合動(dòng)力操控面板,27,（14）混合動(dòng)力翹板開關(guān),混合動(dòng)力翹板開關(guān),28,三、車輛運(yùn)行操作指南,29,30,31,32,33,四、車輛常見故障處理,34,35,36,故障指導(dǎo)簡(jiǎn)易教材,杭州宇通混合動(dòng)力車(福工系統(tǒng))典型故障現(xiàn)象分析,37,38,39,40,41,42,杭州宇通混合動(dòng)力車(萬(wàn)向系統(tǒng))典型故障現(xiàn)象分析,43,44,45,46,47,松正混合動(dòng)力公交車動(dòng)力總成簡(jiǎn)介及指 導(dǎo)使用學(xué)習(xí)教

8、材,48,1、產(chǎn)品概念,松正開發(fā)的是混聯(lián)式混合動(dòng)力城市公交車的電氣動(dòng)力總成系統(tǒng)。它包含了整車的幾乎所有跟動(dòng)力相關(guān)的關(guān)鍵零部件： （1）主電機(jī)： 負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整車及剎車能量回收。 （2）主電機(jī)控制器： 負(fù)責(zé)控制主電機(jī)按照需求工作及協(xié)調(diào)整車所有系統(tǒng)工作。 （3）發(fā)電機(jī)： 負(fù)責(zé)給儲(chǔ)能器充電。 （4）發(fā)電機(jī)控制器： 負(fù)責(zé)控制發(fā)電機(jī)按照需求可靠工作。 （5）水箱風(fēng)扇電機(jī)： 負(fù)責(zé)給發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱。 （6）風(fēng)扇電機(jī)控制器： 負(fù)責(zé)控制水箱風(fēng)扇電機(jī)按需可靠工作。 （7）儲(chǔ)能器： 負(fù)責(zé)存放電能。 （8）儲(chǔ)能器管理器： 負(fù)責(zé)監(jiān)控管理儲(chǔ)能器工作。 （9）其他輔助零部件： 離合器電動(dòng)液壓油站，主電機(jī)散熱風(fēng)機(jī)，剎車踏板，綜合

9、儀表，保險(xiǎn)盒等。 備注：總成不包含發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、離合助力器、油箱等傳統(tǒng)車部件。,49,2、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),1、搭載松正混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車，操作方式跟自動(dòng)檔客車完全一樣， 駕駛?cè)藛T無(wú)需做特別訓(xùn)練。 2、搭載松正混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車的廢氣排放可達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，符合最嚴(yán) 格的環(huán)保要求。 3、搭載松正混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車，最高車速可達(dá)80km/hr及最大爬坡度 達(dá)20%，完全可滿足城市交通運(yùn)行要求。 4、由于采用了自主研發(fā)的先進(jìn)控制模式，比普通燃油車可節(jié)省達(dá)30%以上的 燃油。 5、由于儲(chǔ)能器采用超級(jí)電容，充放電次數(shù)高達(dá)50萬(wàn)次以上，壽命是鋰電池的 500倍。比功率為4300W/kg，大電流的吞吐能力是鋰

10、電池的10倍以上。 6、搭載松正混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車的維修費(fèi)用較普通燃油車少約三成。,50,3、控制策略,搭載松正混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車控制策略的設(shè)計(jì)主要考慮以下幾點(diǎn)： （1）優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)：基于最佳燃油經(jīng)濟(jì)性、最低排放或者二者選其一，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 矩/轉(zhuǎn)速特性曲線確定最優(yōu)工作點(diǎn)； （2）優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作曲線：如果發(fā)動(dòng)機(jī)需要發(fā)出不同的功率，相應(yīng)的最優(yōu)工作點(diǎn)就構(gòu)成了發(fā) 動(dòng)機(jī)的最優(yōu)工作曲線； （3）優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)：在轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性曲線上，發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)首選的工作區(qū)，在此工作區(qū) 內(nèi)，燃油效率最高。 最小的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)波動(dòng)：應(yīng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速以避免波動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)波動(dòng)達(dá)到最?。?限制發(fā)

11、動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，燃油效率很低，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某一下限值時(shí)，不使用發(fā)動(dòng)機(jī)； 減少發(fā)動(dòng)機(jī)的開/關(guān)次數(shù)：頻繁地開/關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)，引起油耗和排放增加； 合適的儲(chǔ)能器荷電狀態(tài)：儲(chǔ)能器的容量須保持在適當(dāng)?shù)乃?，以便在汽車加速時(shí)提供足夠的功率，在汽車制動(dòng)或下坡時(shí)能回收能量。若儲(chǔ)能器的容量過(guò)高，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； 安全的儲(chǔ)能器電壓：在放電、發(fā)電機(jī)充電或制動(dòng)回收充電時(shí)，儲(chǔ)能器的電壓會(huì)發(fā)生很大變化，應(yīng)避免儲(chǔ)能器電壓過(guò)低或過(guò)高，否則儲(chǔ)能器會(huì)產(chǎn)生永久性破損，因而儲(chǔ)能器管理很關(guān)鍵； 分工適當(dāng)：在驅(qū)動(dòng)循環(huán)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)能器應(yīng)合理分擔(dān)汽車所需功率；,51,4、總成清單,1、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：主電機(jī)，主

12、電機(jī)控制器，主電機(jī)散熱風(fēng)機(jī)，離合器電動(dòng)液壓油站； 2、發(fā)電系統(tǒng)：發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)控制器； 3、散熱系統(tǒng)：水箱風(fēng)扇電機(jī)，風(fēng)扇電機(jī)控制器； 4、儲(chǔ)能系統(tǒng)：超級(jí)電容組，超級(jí)電容管理系統(tǒng)，400保險(xiǎn)盒； 5、儀表系統(tǒng)：混合動(dòng)力綜合儀表； 6、線束：高壓線束，低壓邏輯線束； 7、剎車系統(tǒng)：專用剎車踏板,52,松正系統(tǒng)單驅(qū)動(dòng)電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),單電機(jī)強(qiáng)混結(jié)構(gòu)，低速時(shí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，取消變速箱，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速，減少了換 檔繁瑣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低； 采用超級(jí)電容，動(dòng)力強(qiáng)勁，電容循環(huán)壽命長(zhǎng)，可以和整車同壽命，低溫特性出色，能適應(yīng)各種極端氣候條件； 具有純電動(dòng)行駛工況,消除常規(guī)車起步階段高油耗高排放工況; 平臺(tái)化

13、、系列化、可擴(kuò)展性好，可以覆蓋1018米客車； 主電機(jī)額定功率為100kw，最大電功率比為54%，可獲得36萬(wàn)補(bǔ)貼；,53,混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖,優(yōu)點(diǎn)： 單電機(jī)強(qiáng)混結(jié)構(gòu)，低速時(shí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，取消變速箱，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速，減少了換 檔繁瑣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低； 采用超級(jí)電容，動(dòng)力強(qiáng)勁，電容循環(huán)壽命長(zhǎng)，可以和整車同壽命，低溫特性出色，能適應(yīng)各種極端氣候條件。,54,ZK6108CHEVG1工作模式,55,控制原理,1.起步時(shí)電機(jī)同軸單驅(qū) 2.全油門時(shí)電機(jī)與發(fā)動(dòng) 機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng) 3.一般行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高 效直驅(qū) 4.剎車時(shí)超級(jí)電容回收 能量 5.停車時(shí)儲(chǔ)能器若有電 則發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī),56,1、啟動(dòng)時(shí)，充分利用電動(dòng)機(jī)啟

14、動(dòng)時(shí)的低速扭矩；當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)僅使用由儲(chǔ)能器提供能量的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力啟動(dòng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能在低旋轉(zhuǎn)帶輸出大扭矩，并且低轉(zhuǎn)速下效率低，而電動(dòng)機(jī)可以靈敏、順暢、高效地進(jìn)行啟動(dòng)。 2、低速中速行駛時(shí)，由高效利用能量的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在低速中速帶的效率并不理想，而另一面，電動(dòng)機(jī)在低速-中速帶性能優(yōu)越。因此，在用低速-中速行駛時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)使用儲(chǔ)能器的電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛。但是，當(dāng)儲(chǔ)能器的電量少時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。 3、一般行駛時(shí)，低油耗的駕駛，使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?，混合?dòng)力系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)，使它在能產(chǎn)生最高效功率的速度帶驅(qū)動(dòng)。由

15、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪，依照駕駛狀況部分動(dòng)力被分配給發(fā)電機(jī)。 由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這一雙重傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以最小消耗被傳向地面。當(dāng)儲(chǔ)能器的電量少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被提高以加大發(fā)電量，來(lái)給儲(chǔ)能器充電。 4、一般行駛時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)剩余能量用于儲(chǔ)能器充電，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是采用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的能量。這時(shí)多余的能量由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電力，用于儲(chǔ)存在儲(chǔ)能器中。 5、全速開進(jìn)（行駛）時(shí)，利用雙動(dòng)力來(lái)獲得更高一級(jí)的加速，在需要強(qiáng)勁加速力（如爬陡坡及超車）時(shí)，儲(chǔ)能器也提供電力，來(lái)加大電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力的結(jié)合使用

16、，混合動(dòng)力系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)與高一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)同等水平的強(qiáng)勁而流暢的加速性能。 6、減速/能量再生時(shí)，將減速時(shí)的能量回收到儲(chǔ)能器中用于再利用；在踩制動(dòng)器和松油門時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)使車輪的旋轉(zhuǎn)力帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為發(fā)電機(jī)使用。減速時(shí)通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉(zhuǎn)換成電能，回收到儲(chǔ)能器中進(jìn)行再利用。 7、停車時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)全部停止，電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)儲(chǔ)能器的充電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以給儲(chǔ)能器充電。,控 制 原 理 簡(jiǎn) 介,57,混聯(lián)試混合系統(tǒng)特點(diǎn),1、該混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車，操作方式跟自動(dòng)檔客車完全一樣，駕駛?cè)藛T無(wú)需做特別訓(xùn)練。 2、低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)完全停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)怠速停機(jī)功能，節(jié)能減

17、排。 3、該公交車的廢氣排放可達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，符合最嚴(yán)格的環(huán)保要求。 4、特有的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不用時(shí)處于極低的功耗狀態(tài)，最大的節(jié)省能源。 5、最高車速可達(dá)80km/h及最大爬坡度達(dá)20%，完全可滿足城市交通運(yùn)行要求。 6、采用了自主研發(fā)的先進(jìn)控制模式，比普通燃油車可節(jié)省達(dá)30%以上的燃油。 7、由于儲(chǔ)能器采用超級(jí)電容，充放電次數(shù)高達(dá)50萬(wàn)次以上，壽命是鋰電池的500倍。比功率為4300W/kg，大電流的吞吐能力是鋰電池的10倍以上。 8、搭載該混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車的維修費(fèi)用較普通燃油車少約三成。,58,松正HEV電器原理圖,59,松正電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)框圖,高壓總線 24V總線 CAN總線

18、,控制器,電機(jī),油泵,油箱,轉(zhuǎn)向機(jī),分配閥組,蓄能器,傳感器,離合器 油缸,電器連接 油路連接 機(jī)械連接,控制器參數(shù) 額定電壓：312VDC 額定功率：3KW,電機(jī)參數(shù) 額定電壓：230VDC 額定功率：2.2KW,60,1、系統(tǒng)采用常壓式轉(zhuǎn)向機(jī)方案，當(dāng)方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，管路中液壓油不循環(huán)，并保持在高壓狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，蓄能器向轉(zhuǎn)向機(jī)助力油缸供油，并啟動(dòng)電機(jī)向蓄能器補(bǔ)充液壓油，以保持系統(tǒng)所需的壓力。經(jīng)測(cè)試系統(tǒng)平均功耗小于300W 。 2、系統(tǒng)的電機(jī)采用直流永磁無(wú)刷電機(jī)，技術(shù)成熟可靠，效率高達(dá)92%以上。 3、當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，蓄能器能繼續(xù)輸出1L的液壓油到轉(zhuǎn)向機(jī)，使汽車安全靠邊停車。 4、系統(tǒng)的電機(jī)控制器允許寬電壓范圍輸入，電壓在230V380V時(shí)能輸出2.2kw的額定功率，當(dāng)電壓下降到110V230V(非正常狀態(tài))時(shí)能可繼續(xù)運(yùn)行，輸出功率大于1.5kw。 線束端子定義如下：,61,五、混合動(dòng)力車車輛日常維護(hù),62,63,六、車輛緊急處理,64,65,七、車輛維修注意事項(xiàng),66