1、中國鋼鐵原料物流發(fā)展戰(zhàn)略根據(jù)我國21世紀(jì)中葉要達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國家水平的 總體發(fā)展目標(biāo)，鋼鐵工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。2003年， 中國鋼產(chǎn)量達(dá)到2.22億噸，成為世界第一個(gè)鋼產(chǎn)量突破2億噸的國家，依照目前全球經(jīng)濟(jì)走勢，中國市場對鋼鐵產(chǎn)品需求趨勢沒有發(fā)生根本變化，制造業(yè)、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等市場的強(qiáng)烈拉動(dòng)，可以預(yù)測至2010年的6年中，中國鋼材表現(xiàn)消費(fèi)量將有增加近1億噸的可能，這對包括中國鋼鐵 工業(yè)在內(nèi)的全球鋼鐵業(yè)是一個(gè)較大的發(fā)展空間，同時(shí)也是對 鋼鐵原料供應(yīng)，如鐵礦石、煉焦煤、焦炭、電力、廢鋼鐵等 資源供應(yīng)和冶金物流業(yè)等支撐條件帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)，需要我們 認(rèn)真研究分析，規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)，保障有效供應(yīng)，建造

2、起牢固、 高效、安全、多贏的供應(yīng)鏈條。中國鋼鐵工業(yè)迅速發(fā)展，需要我們正視原料供應(yīng)中的現(xiàn)狀，加快冶金物流供應(yīng)鏈的建造現(xiàn)代企業(yè)的競爭是一個(gè)物流供應(yīng)鏈與另一物流供應(yīng)鏈的 競爭，作為建設(shè)周期長，投資回收慢，物流供應(yīng)鏈長的鋼鐵 工業(yè)，要保持其高速發(fā)展，必須有安全可靠的物資資源作為 基礎(chǔ)條件，確保競爭中占有優(yōu)勢。中國鋼鐵工業(yè)在鋼產(chǎn)量達(dá)到2億噸后，鐵礦石、煉焦煤、 電力、水資源等供給不足以及運(yùn)輸能力吃緊的問題凸顯，由于鋼鐵工業(yè)外部支撐條件不能完全滿足，新增產(chǎn)能將有不能充分發(fā)揮、投入產(chǎn)出效益下降、原燃材料及運(yùn)輸價(jià)格成本上升的憂慮，鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增大。-6 -1年寶鋼投產(chǎn)起，我國鋼鐵工業(yè)開始大量利用國外鐵礦

3、資源，截止今年上半年，我國總計(jì)進(jìn)口鐵礦石接近10億噸，已成為世界第一鐵礦進(jìn)口大國，2 0 0 3年進(jìn)口鐵礦數(shù)量是2000年的一倍，今年上半年進(jìn)口數(shù)量高達(dá)977 5萬噸，已超過2 0 0 1年全年進(jìn)口 9 2 5 9萬噸水平，比上年同期增加34.8%，涉及海關(guān)達(dá)29個(gè)，涉及主要 港口達(dá)22個(gè)以上，今年陸路、水路、海路全面增長是物流 一大特點(diǎn)，諸如慢洲里、南寧、昆明、烏魯木齊陸路進(jìn)口都有較大幅增加，其中，昆明進(jìn)口量是上年同期的5 3 5.2 % .難怪西方媒體將中國大陸鋼鐵工業(yè)的旺盛需求稱為全球的吸 鐵石”鐵礦石進(jìn)口量急驟增長，給港口、鐵路、公路運(yùn)輸帶來空 前壓力。根據(jù)我國的地域環(huán)境及運(yùn)輸組織特點(diǎn)

4、，以長江流域 為中心，分為江北、江南三大區(qū)域。稱為中國黃金水道的長 江流域是我國較早開始利用進(jìn)口鐵礦的區(qū)域，也是目前進(jìn)口鐵礦運(yùn)輸條件最好的區(qū)域，接卸鐵礦石占全國進(jìn)口總量的1/3以上，除上海、南通、鎮(zhèn)江、張家港、南京等主要港接卸或轉(zhuǎn)運(yùn)外，武鋼、馬鋼等一批鋼鐵企業(yè)都有配套較好的礦 石接卸專用碼頭，區(qū)域內(nèi)2 0多家使用進(jìn)口礦鋼廠都建立了直卸或水一一轉(zhuǎn)鐵路的運(yùn)輸體系，因而是國內(nèi)新增生產(chǎn)能力 最大的地區(qū)之一。明年這個(gè)地區(qū)生鐵增產(chǎn)與新增生產(chǎn)能力接 近2 0 0 0萬噸，進(jìn)口礦新的增量將達(dá)到2 5 0 0萬噸以上。長江以北區(qū)域有60多家鋼廠長年使用進(jìn)口鐵礦，有10 多家港口接卸進(jìn)口礦石，其中以青島、天津、大

5、連等港口最 多，區(qū)域內(nèi)有沈陽、北京、濟(jì)南等三大鐵路局承擔(dān)進(jìn)口鐵礦 疏運(yùn)業(yè)務(wù)，程度不同地存在運(yùn)輸繁忙緊張現(xiàn)象。沈陽鐵路局 管內(nèi)有大連、營口、錦州等港口接卸鐵礦石，供應(yīng)鞍鋼、本 鋼、北臺、通化、撫順、凌源、雞西等鋼廠使用。由于大連 和營口大碼頭的建設(shè)，具備了接卸10萬噸級以上的船舶能 力，減少了二程轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用，從成本、運(yùn)輸條件來看，仍是 北方鐵礦石疏運(yùn)較好的區(qū)域。北京鐵路局管內(nèi)有天津、秦皇島、京唐等3家港口接卸進(jìn) 口鐵礦石，區(qū)域內(nèi)有20家鋼廠和小鐵廠集中地區(qū)使用進(jìn)口 礦。過去，由于上述港口10萬噸級以上船舶接卸能力不足， 以及受晉煤外運(yùn)運(yùn)輸壓力較大影響，在山東青島等碼頭接卸量較大，隨著天津南疆10

6、萬噸級以上船舶碼頭的建設(shè)以及 秦皇島接卸10萬噸級船舶的實(shí)現(xiàn)，相對緩解了一些壓力， 今年上半年天津礦石達(dá)1000多萬噸，比上年同期增長了50%，預(yù)計(jì)全年翻一番。由于區(qū)域內(nèi)各鋼廠新增生產(chǎn)能力增幅較大，區(qū)域內(nèi)鐵礦資源嚴(yán)重不足，刺激著港口不斷擴(kuò)大 接卸進(jìn)口礦能力，預(yù)計(jì)2005年，這個(gè)區(qū)域港口總接卸能 力達(dá)到3 5 0 0萬噸左右，使北京鐵路局管內(nèi)疏運(yùn)進(jìn)口礦壓力進(jìn)一步增大。濟(jì)南鐵路局管內(nèi)有青島、煙臺、日照、嵐山、連云港等五 家港口，有區(qū)域內(nèi)近40家鋼廠使用進(jìn)口鐵礦石，由于青島 是我國最大的鐵礦石接卸港，加上膠東半島港口集中，增大 了濟(jì)南鐵路局的疏港壓力。目前，濟(jì)南鐵路局是全國進(jìn)口鐵 礦鐵路裝車量最大的

7、鐵路承運(yùn)部門。區(qū)域內(nèi)隨著大連、營口、秦皇島、天津、日照等大型碼頭 的簡稱，2 0 0 5年總接卸能力將達(dá)到1 1 0 0 0萬噸，2 0 10年總接卸能力將達(dá)到1 3 0 0 0萬噸左右。長江以南共有寧波、深圳、廣州、上海、湛江、防城等6 家港口接卸進(jìn)口鐵礦石，有近20家鋼廠使用進(jìn)口鐵礦石， 上海、廣州、柳州鐵路局承擔(dān)進(jìn)口鐵礦石鐵路疏運(yùn)。上海鐵路局主要承擔(dān)寧波等港口接卸業(yè)務(wù)，其中轉(zhuǎn)入長江流域的占一半以上，余下供應(yīng)杭鋼、湘鋼、漣鋼、新余、南 昌、萍鄉(xiāng)、冷水江等鋼廠，下水轉(zhuǎn)運(yùn)供應(yīng)三明及北方唐鋼、 首鋼、安陽、濟(jì)鋼直至酒泉等鋼廠。廣深鐵路總公司管內(nèi)有3家港口接卸進(jìn)口礦，供應(yīng)湘鋼、 漣鋼、韶鋼、廣鋼等

8、鋼廠。柳州鐵路局管內(nèi)有2家港口接卸進(jìn)口鐵礦石，主要供應(yīng)攀 鋼、重鋼、成都、威遠(yuǎn)、達(dá)縣、貴港等鋼廠。到2 0 0 5年，區(qū)域內(nèi)港口共有接卸能力4 10 0萬噸，華南會出現(xiàn)港口接卸能力不足，西南會現(xiàn)受鐵路運(yùn)力不足制 約等問題。在湛江港20萬噸級碼頭和防城港計(jì)劃建成投產(chǎn)1 0萬噸級碼頭，總計(jì)港口接卸能力達(dá)1 2 0 0萬噸，但區(qū)域內(nèi)鐵路疏運(yùn)嚴(yán)重不足，公路運(yùn)輸受自然環(huán)境影響潛力不大， 可能會出現(xiàn)港口接卸能力略顯富余的問題。中國鋼鐵工業(yè)迅速發(fā)展，需要我們制定長期穩(wěn)定的鋼鐵原料供應(yīng)戰(zhàn)略方針，建立強(qiáng)大的冶金物流體系根據(jù)21世紀(jì)中葉，我國將達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國家水平的 總體發(fā)展目標(biāo)要求，鋼鐵工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)以滿足

9、我國國民經(jīng) 濟(jì)發(fā)展需要為主要目標(biāo)，充分利用國內(nèi)與國外兩種資源，加 強(qiáng)鋼鐵生產(chǎn)所需原料供應(yīng)，加快技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，提咼 我國鋼鐵產(chǎn)品的國內(nèi)市場占有率和競爭力，同時(shí)積極開拓國際市場，參與國際化經(jīng)營，最終實(shí)現(xiàn)從鋼鐵大國向鋼鐵強(qiáng)國 的轉(zhuǎn)變。中國有句名言：兵馬未動(dòng)，糧草先行。圍繞我國經(jīng)濟(jì)和鋼 鐵工業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)，我國在研究制定鋼鐵原料供應(yīng)戰(zhàn)略 方針的同時(shí)，應(yīng)該開展以下三方面工作:1，鋼鐵工業(yè)必須堅(jiān)持以節(jié)能降耗為核心目標(biāo)的新型工業(yè)化道路，這是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的必然選擇由于我國的鐵礦石為主的鋼鐵工業(yè)原料嚴(yán)重不足，精煤、 焦炭、廢鋼等需求不斷增加，加上電力、水和運(yùn)力緊張和資 源匱乏，已不同程度地制約了鋼鐵工業(yè)

10、發(fā)展步伐。與國際先 進(jìn)技術(shù)指標(biāo)相比，我國鋼鐵企業(yè)在能耗、物耗和電、水資源 消耗等方面，仍有較差距，落后的生產(chǎn)工藝、粗放的企業(yè)管 理方式，在行業(yè)中時(shí)有顯現(xiàn)，都需要我們認(rèn)真對待，大力發(fā) 展清潔化生產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)資源的再生與能源的循環(huán)利用，推廣節(jié) 能、節(jié)水的新技術(shù)、新工藝，在提高生產(chǎn)力的同時(shí)，降低能 源、物料消耗，緩解供應(yīng)壓力，提高行業(yè)、企業(yè)的競爭能力。2,對于消耗大、運(yùn)量大、物流供應(yīng)鏈長的鋼鐵工業(yè)，推廣現(xiàn)代物流技術(shù)，搞好鋼鐵原料的加工配送，降低鋼鐵生產(chǎn) 成本、鋼鐵原料采購成本和物料消耗，是擺在鋼鐵工業(yè)面前 最現(xiàn)實(shí)、最迫切的任務(wù)我國鋼鐵工業(yè)集約化程度不高，眾多大小不一的鋼廠基本 是基于原有原料資源建立，隨

11、著周邊資源的貧乏，采購范圍 越來越大，運(yùn)輸半徑越來越長，環(huán)節(jié)也逐漸增多，加上受資 源儲量所限，上游原料供應(yīng)企業(yè)基本處于小、散、弱狀態(tài)， 無形中增加了企業(yè)采購成本和管理成本。所以，我國鋼鐵企 業(yè)尚未經(jīng)過幾次市場大洗禮，鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)代化物流仍處起 步的情況下，為擺脫目前物流成本仍在高價(jià)位運(yùn)行的困境， 需要有效整合社會資源，如運(yùn)輸、分撥中心的聯(lián)合與建立， 煉焦煤、洗精煤的聯(lián)合訂貨采購等等。目前國內(nèi)不少鋼廠已 與國內(nèi)礦山、鐵合金、煤炭、焦化等企業(yè)建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān) 系。長期穩(wěn)定、多元化的合理有序的供應(yīng)鏈開始形成。3,建立長期穩(wěn)固的海外資源基地，形成暢通、安全的海運(yùn)、港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，探索資源互補(bǔ)、雙贏共贏的

12、鐘擺運(yùn)輸” 方式，實(shí)現(xiàn)大宗采購、聯(lián)合采購，降低物流采購成本，保證 鋼鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展我國礦山資源條件所限，在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，以來進(jìn) 口礦石的局面不會改觀，要求我們必須制定出利用國內(nèi)外資 源的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，在搞好國內(nèi)資源開發(fā)與綜合利用的同時(shí)， 要加大對國外資源的利用，特別是鐵礦石、錳礦、鉻礦、廢 鋼等大宗原料，充分利用我國采購量巨大、采購品種較多的有利條件，加強(qiáng)鋼廠、鐵合金廠等企業(yè)的聯(lián)合采購，大宗訂 貨，提高談判能力與技巧，取得雙贏效果。這方面，我們一些鋼廠已開始采取買斷、合資、參股等多 種投資方式，逐步建立起海外礦山基地；一些鋼廠與國外大 型礦業(yè)公司建立較長期的供貨關(guān)系，以合同契約形式固定了 每年