1、2019 全國國際貨運代理考試貨代業(yè)務(wù)試卷及答案一單項選擇題 （ 只選擇一個答案）1國際貨物買賣合同裝運條款是一項重要條款，通常包括裝運時間、裝運港、 目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運、裝運通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。裝運時間是指（ B ）A. 買方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限B 賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限C.買方收到合同規(guī)定貨物的期限D(zhuǎn) 買方將合同規(guī)定的貨物交給賣方的期限2國際貨運代理企業(yè)在經(jīng)營過程中可能面臨許多風險，因此需要投保責任險。通常情況下保險人對于國際貨運代理企業(yè)的（ C ）行為不予承保A. 延遲交貨B 填單有誤C.無單放貨D 保管疏忽3

2、我國A 外商投資企業(yè)委托B 外貿(mào)公司購買進口設(shè)備，由 C 物流公司負責進口貨物運輸相關(guān)事宜，并委托D 報關(guān)行向海關(guān)辦理進口報關(guān)手續(xù)。這批設(shè)備報關(guān)時報關(guān)經(jīng)營單位填報為（ A ）A. A 企業(yè)B B 公司C C 公司D D 公司4根據(jù)我國相關(guān)的國家標準，（A ）是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。A. 物流B 供應(yīng)鏈C.多式聯(lián)運D 貨運代理5邁阿密港（MIAMI, FL, USA ）是國際海上集裝箱貨物運輸中（ C ）上的港口。A. 遠東 - 北美西海岸航線B 遠東- 澳新航線C.遠東-北美東海岸航線D

3、 遠東- 歐洲、地中海航線6 如果國際貨物買賣是以 FOB 貿(mào)易術(shù)語條件成交， 此時訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進口商辦理，該類貨物在國際海上集裝箱貨運代理實踐中通常被稱為（ B ）A. 特約貨B 指定貨C.和約貨D 買方貨7在國際海上集裝箱貨物運輸中，承運人簽發(fā)的海運提單上通常不會顯示（C ）。A. 船名B 裝船日期C.到達目的港日期D 運費已預(yù)付8 航次租船合同項下關(guān)于裝卸時間的計算有幾種方法， 由雙方當事人選擇使用。 （ B ） 是指分別計算裝貨時間和卸貨時間，用一個作業(yè)中節(jié)省的時間抵消另一個作業(yè)中超用的時 間。A. 可調(diào)劑使用裝卸時間B 裝卸時間平均計算C.裝卸時間的分別計算

4、D 裝卸共用時間9 航次租船方式下， 貨物裝卸費由船舶出租人還是承租人承擔取決于合同的具體規(guī)定。下列（ C ）術(shù)語表明船舶承租人不承擔貨物裝船費用，但負責貨物的卸船費用。A. FILOB FIO, FIOSTC FO, LIFOD LINER TERM, GROSS TERM10 我國 海商法 第 97 條規(guī)定： “船舶出租人在約定的受載期限內(nèi)， 未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。 但是， 船舶出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當自收到通知時起，（ B ）內(nèi)，將是否解除合同的決定通知船舶出租 人”。A. 48 工作小時B 48 小時C 24 工作小時D 24

5、 小時11 貨主因國際航空貨物運輸延誤而提出的賠償要求， 根據(jù)有關(guān)國際航空公約的規(guī)定， 應(yīng)該 在貨物由收貨人處置之日起（ B ）天內(nèi)提出。A. 14B 21C 30D 6012在國際航空貨物運輸中 SLI 的中文全稱是（ C ）A. 航空貨運單B 運輸聲明價值C.空運托運書D 運費預(yù)付13國際航空貨物的計費重量以（ B ）為最小單位A. 0.3kgB 0.5kgC 0.8kgD 1kg14在國際航空貨物運輸中，如果托運人沒有聲明價值。在航空貨運單“ Declared Valuefor Carriage 欄中必須打?。?”C ）A. AWAB AWCC NVDD NCV15運輸某國際航空等級貨物

6、所適用運價是:“ 150% of the Normal GCR ”在填寫航空貨,運單“Rate ClassH'欄時，應(yīng)填寫（ D ）。A. R8 CC MD S16國際航空貨運單上“ RAC” 表示（C ） 。A. 貨運單費 考試大論壇B 墊付費C.危險品處理費D 地面運輸附加費17根據(jù)華沙條約的規(guī)定，如果承運人沒有將貨物交付收貨人，收貨人有權(quán)自填開航空貨運單之日起（ D ）天之內(nèi)以書面形式向承運人提出異議。A. 14B 21C 60D 12018 從沈陽經(jīng)鐵路運往俄羅斯的貨物， 在最短運距情況下需經(jīng)過我國的國境站是（ A ） 。A. 滿洲里B 阿拉山口C.丹東D 二連浩特19國際多式

7、聯(lián)運經(jīng)營人是（ D ） 。A. 發(fā)貨人的代理人B 收貨人的代理人 來源：考試大C.區(qū)段承運人的代理人D 承運人20 國際汽車運輸行車許可證分為A、B、C及特別行車許可證四種。用于一般貨物運輸?shù)氖牵?D ） 。A. 國際汽車運輸特別行車許可證B A 種國際汽車運輸行車許可證C B 種國際汽車運輸行車許可證D C 國際汽車運輸行車許可證二判斷題（正確填A(yù) ，不正確填B ）21 我國海洋貨物運輸保險條款包括平安險、 水漬險和一切險三種基本險別， 這三種基本險別都承保由于自然災(zāi)害造成被保險貨物的實際全損或推定全損。 （ A ）22我國國際貨運代理企業(yè)從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，必須使用稅務(wù)機關(guān)核準的發(fā)票。（

8、A ）23 濟南某企業(yè)出口一批貨物， 擬從青島口岸報關(guān)出口， 該企業(yè)向濟南檢驗檢疫機構(gòu)報檢時，應(yīng)申請簽發(fā) “貨物調(diào)離通知單” 。（ B ）24國際貿(mào)易術(shù)語CFR SHANGHAI 中 SHANGHAI 是指買賣合同雙方當事人約定的海上運輸貨物的裝運港。 （ B ）25根據(jù)我國合同法的規(guī)定，受托人處理委托事務(wù)時，因不可歸責于自己的事由受到損失， 或委托人經(jīng)受托人同意另行委托第三人處理委托事務(wù)而給受托人造成損失，受托人有權(quán)要求賠償。 （ A ）26 報關(guān)單位注冊登記分為報關(guān)企業(yè)注冊登記和進出口貨物收發(fā)貨人注冊登記。報關(guān)企 業(yè)應(yīng)當經(jīng)直屬海關(guān)注冊登記許可后， 方能辦理注冊登記。 進出口貨物收發(fā)貨人可以

9、直接到所在地海關(guān)辦理注冊登記。 （ A ）27根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人對集裝箱裝運貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。 （ B ）28 海運單是記名的， 收貨人通常無需出具海運單， 承運人只要將貨物交給海運單上所列的收貨人， 就被視為已經(jīng)做到了謹慎處理交貨。 但如果是指示海運單， 則承運人只有在收回該正本海運單的前提下，才能交付貨物。 （ B ）29 無船承運人除可以從貨主那里獲得代理服務(wù)報酬外， 因其客觀上也為班輪公司提供了貨載，所以還可以從班輪公司那里獲得獎勵，即通常所說的傭金。 （ B ）30 PSS是目前國際海上集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)的

10、一種附加費，是在托運人要求承運人 承擔超過提單上規(guī)定的賠償責任限額時承運人增收的附加費。 （ B ）31目前使用的國際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的 4 種箱型，即 A 型、 B 型、 C型和 D 型。 TEU 通常是指 A 型集裝箱。 （ B ）32 在預(yù)備航次中， 由于航次租船合同免責條款規(guī)定的事由發(fā)生， 致使船舶延遲到達裝貨港，給承租人造成的損失，船舶出租人可以提出免責的抗辯。 （ A ）33航次租船的特點是沒有明確履行的航次，只是明確租船的期限。 （ B ）34 在航次租船合同下， 遞交裝卸準備就緒通知書的意義在于， 一方面是承租人宣布船舶已經(jīng)對裝卸工作準備就緒， 可以進行裝卸作業(yè)；

11、另一方面意味著滯期時間可以按合同規(guī)定開始起算。 （ B ）35在國際海上集裝箱貨物運輸中，應(yīng)根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝、選用不同規(guī)格的集裝箱， 選用的集裝箱應(yīng)符合國際標準， 經(jīng)過嚴格的檢查， 并具有檢驗部門發(fā)給的合格證書。 （ A ）36 受載期是指船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港， 并裝貨完畢的最后期限。 （ B ）37國際航空貨物集中托運時， 集運商應(yīng)出具分運單，并粘貼分標簽， 顯示分運單號和目的地城市或機場的三字代碼。 （ A ）38 國際航空運價表中的最低運費是指一票貨物自始發(fā)地機場至目的地機場航空運費的 最低限額，按照最低運費收取運費的貨物不再收取其他附加費。 （ A

12、）39任何 IATA 成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運單，貨運單上的 “不可轉(zhuǎn)讓 ”字樣不可被刪去或篡改。 （ A ）40國際航空貨物集裝過程中，大貨、重貨裝在集裝箱內(nèi)；體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝板上。 （ B ）41在國際航空貨物運輸中，凡是運輸聲明價值毛重每公斤超過1000 美元的任何物品都屬于國際航空貨運中的貴重貨物。 （ A ）42在國際航空貨物運輸中，托運航空危險品時，托運人必須填寫一份危險品申報單，并隨貨運至目的站。 （ B ）43在國際航空貨物運輸中，收運活體動物前，必須定妥全程艙位。 （ A ）44在國際航空貨物運輸中，混運貨物可以辦理部分貨物的聲明價值。 （ B ）4

13、5 由于暴雨和泥石流導(dǎo)致鐵路貨物運輸受阻， 造成貨物逾期運到， 為此鐵路運輸承運人應(yīng)當承擔賠償責任。 （ B ）46 在道路貨物運輸中， 在貨主拒簽或無法通知的情況下， 道路運輸承運人可自行簽發(fā)貨運事故記錄 （ B ）47 在國際多式聯(lián)運方式下， 貨物運輸途中的換裝、 裝運等事宜均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責辦理。 （ A ）48可裝讓的國際多式聯(lián)運單據(jù)，通常稱為國際多式聯(lián)運提單，具有 “多式聯(lián)運合同的證明、貨物收據(jù)與物權(quán)憑證 ”三大功能。 （ A ）49目前，陸空聯(lián)運廣泛采用 “卡車航班 ” ，因而 “卡車航班 ”作為一種多式聯(lián)運形式，應(yīng)按照國際多式聯(lián)運公約來處理有關(guān)事宜。 （ B ）50 在跨境道

14、路貨物運輸中， 按運輸?shù)穆吠緟^(qū)間可劃分為國界間運輸和國內(nèi)段運輸， 分界地為邊界口岸海關(guān)監(jiān)管區(qū)。 （ A ）三多項選擇題51國際貿(mào)易術(shù)語 “貨交承運人” （FCA ）是指賣方只要將貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定地點交給由買方指定的承運人， 并辦理了出口手續(xù)， 即完成了交貨。 這里的承運人包括（ A B C D ）。A. 鐵路運輸承運人B 公路運輸承運人C.航空運輸承運人D 海上運輸承運人52 物流信息系統(tǒng)是實現(xiàn)物流信息功能的軟硬件系統(tǒng)， 同時系統(tǒng)本身具有系統(tǒng)運行的軟硬件子系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的功能主要包括（ A B C ） 。A. 收集信息B 信息處理C.信息傳遞D 信息利用53 海牙規(guī)則規(guī)定承運

15、人可以免責的事項包括（ A B D ）A. 海盜行為B 戰(zhàn)爭行為C.管理貨物疏忽或過失D 航行或管理船舶中疏忽或過失54根據(jù)對貨物外表狀況有無不良批注為標準，海運提單可以分為（ B D ） 。A. 空白提單B 清潔提單C.批注提單D 不清潔提單55在泊位租船合同下，船舶出租人起算裝卸時間，船舶必須是一艘抵達泊位的船舶，如果船舶沒有抵達合同指定的泊位， 不論船舶離此泊位有多近， 均不算抵達指定的地點， 因次也不能起算裝卸時間。 在這種情況下， 泊位擁擠、天氣不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的時間損失風險是由出租人承擔的。 為了解決這一問題， 在航次租船合同中， 通常訂有 （ AB C ）等規(guī)定。

16、A. 不論船舶靠泊與否B 到達即可靠泊C.等泊損失時間計入裝卸時間D 滯期連續(xù)計算其主要由 ( A B56 運價本是船公司承運貨物向托運人據(jù)以收取運費的費率表的匯總，D )A. 條款和規(guī)定B 費率C.船舶規(guī)范D 商品分類57下列國家中屬于IATA 三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的 TC2 區(qū)的有 ( A B C D )A. 法國B 荷蘭C.埃及D 南非58下列有關(guān)國際航空貨運單的表述正確的有(A C ) 。A. 航空貨運單遺失，不影響運輸合同的效力B 航空貨運單遺失，影響運輸合同的效力C.航空貨運單是運輸合同的證明D 航空貨運單是運輸合同59道路大件貨物運輸具有(A B C D )等特點。A. 運輸對象

17、特殊B 運輸工具特殊C.實施分類經(jīng)營許可制度D 實行預(yù)先審批與通行證制度60鐵路闊大貨物通常包括(A B C D )A. 超限貨物B 超長貨物C.超重貨物D 集重貨物貨代業(yè)務(wù)試題 II一問答題( 1， 3 題 3 分， 2 題 4 分，共 10 分)1. 什么是第一方物流、第二方物流和第三方物流？答： 第一方物流是產(chǎn)品的供應(yīng)者自身對產(chǎn)品和物品進行的物流活動。 第二方物流是商品需求者對其商品進行的物流活動。 第三方物流： 有獨立與產(chǎn)品或商品供需方以外的第三方物流企業(yè)去完成的物流活動。 第三方物流通常也稱之為契約物流或物流聯(lián)盟。 是一種專業(yè)化的物流服務(wù)形式。2. 我國海商法給提單下的定義是什么？答

18、： 我國海商法第七十一條給提單下的定義： “ 提單， 是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船， 以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 提單中載明的向記名人交付貨物， 或者按照指示人的指示交付貨物， 或者向提單持有人交付貨物的條款， 構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證 ” 。3. 什么是國際鐵路貨物聯(lián)運？答： 在國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定中，在兩個或兩個以上國家鐵路全程貨物運輸中，使用一份運送票據(jù)， 只使用鐵路運輸一種運輸方式， 并以參加運送國家鐵路連帶責任辦理的運輸方式，稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。（供參考： 2019 年版本的教科書是這樣表述的，使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù)，在跨及兩個及兩

19、個以上國家鐵路的貨物運送中， 由參加國鐵路負責辦理兩個或兩個以上國家鐵路全程運送貨物過程，由托運人支付全程運輸費用的鐵路貨物運輸組織形式。）二計算題（每題 5 分，共 15 分）1. 我國甲外貿(mào)企業(yè)向英國乙公司銷售一批服裝，共計1000 件，裝于一個20 英尺的集裝箱內(nèi)，原報價為每件USD30 FOB QINGDAO 。乙公司要求加外貿(mào)企業(yè)改報CIFC3%LONDON 的價格，甲外貿(mào)企業(yè)表示接受。已知從青島至倫敦的海洋運輸費用是每個20 英尺的集裝箱USD3000 ，投保一切險和戰(zhàn)爭險， 保險費率分別為 0.1%和 0.05% ，投保加成 10%。請計算甲外貿(mào)企業(yè)應(yīng)該報出的單價最低是多少？答：

20、 報出的單價最低為 USD34 ，計算步驟如下：（實踐中遠沒有這么復(fù)雜）可使用公式計算 CIF = CFR / （1-投保加成M呆險費率）FOB QINGDAO 為USD30/件，整批貨物價格為 USD30000.-運費為： USD3000.-CIF 價格為：（USD30000+ USD3000 ） + （1 - 0.1%） = USD 33033.03一切險保費：USD 33033.03 x 110% x 0.1% = USD36.34戰(zhàn)爭險保費：USD 33033.03 x 110% x 0.05% = USD18.17CIF LONDON 一切險和戰(zhàn)爭險價格為： USD 33033.03

21、 + USD36.34 + USD18.17 = USD33087.54CIFC3% LONDON 價格為：USD 33087.54 闈7% = USD 34110.87最低單價 USD 34110.87 +1000 件=USD342. 從我國 A 港通過海運向國外C 港運輸一件貨物，因甲班倫公司無直達航線，途中須在B港轉(zhuǎn)船，該票貨物毛重為8500KGS ,外形尺寸為9.5M x 1.8M x 2.2M。該票貨物按W/M 計收運費，基本運費為 USD80/FT ，轉(zhuǎn)船附加費為USD20/FT 。由于該票貨物屬于超重超大貨物，還應(yīng)收取超長與超重附加費，超重附加費為超出基準部分： USD100/M

22、T ，超長附加費為超出基準部分： USD150/MT 。請計算該票貨物的海運運費。答： 該批貨物的海運運費 USD9405.-本批貨物重量8500KGS ，尺碼為： 37.62 立方米基本運費為： USD80 x 37.62 = USD 3009.60轉(zhuǎn)船附加費為： USD20 x 37.62 = USD 752.4超重附加費為： USD100 x 8.5 = USD 850超長附加費為： USD150/ x 37.62 = USD5643超限部分的附加費擇大計收（超重和超長附加費），因此附加超長附加費USD5643共計為 USD 3009.60 + USD 752.4 + USD5643 =

23、 USD9405.3. Routing: BEIJING, CHINA （BJS） to AMSTERDAM, HOLLAND （AMS）Commodity: CLOTHESGross Weight Total : 37.1Kgs Dimensions : 82 x 48 x 32 cmApplicable Published Rates: BEIJING CN BJS Y.RENMINBI CNY KGSAMSTERDAM NL M 320.00 N 50.22 45 41.53 300 37.52請計算該票貨物的航空運費Volume: 82 x 48 x 32 cm =125952 m3V

24、olume Weight: 125952 m3 -6000 cm 3/kg = 20.99kg = 21.0kgChargeable Weight: 37.5 KGSApplicable Rage: GCR N 50.22 CNY/KGWeight Charge: 37.5 x 50.22 CNY =1883.25另采用較高重量分界點的較低運價計算Chargeable Weight: 45.0kgApplicable Rage: GCR Q 41.53 CNY/KGWeight Charge: 41.53 x 45.0 = CNY 1868.85取運費較低者該票貨物的航空運費為 1868.85

25、 元人民幣三案例分析題 （每題 5 分，共 15 分）1 . 我國 A 公司以 FOB 貿(mào)易條款出口一批貨物到德國，合同簽訂后接到德國買方來電，稱租船較為困難，委托A 公司代為租船，有關(guān)費用由買方承擔。為了方便合同履行， A 公司接受了對方的要求， 但是時間已到了裝運期， A 公司在規(guī)定的裝運期內(nèi)無法租到合適的船泊，因此到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售旺季即將結(jié)束，便來函以 A 公司未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。請分析：買方是否有權(quán)解除合同，理由何在？答： 買方無權(quán)解除合同。根據(jù) INCOTERMS 對 FOB 的解釋為裝運港船上交貨， 即買方的基本義務(wù)是按時租船訂艙，使船舶按時抵達

26、裝運港裝貨。在德國買方租船困難的情況下，賣方 A 公司只是協(xié)助其租船，沒有義務(wù)一定要租到船，因此未能租到船舶，也并不應(yīng)對此承擔責任。2 .南京某貨主出口一批價值USD10000,共10箱的絲織品，通過B航空公司的代理人A辦理空運， 經(jīng)北京出口至法國巴黎。 貨物交付后， 由代理人 A 于 2009 年 1 月 1 日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明：第一承運人是B 航空公司，第二承運人是C 航空公司，貨物共 10 箱，重 250 千克。貨物未聲明價值。 B 航空公司于當日即通過代理人A 向貨主通知了貨物已滅失。貨主向代理人A 提出書面索賠要求，要求代理人 A 全額賠償損失。請分析（ 1） 代理

27、人 A 是否承擔責任？為什么？考試大答： 代理人 A 不負擔責任。代理人只是一個中介機構(gòu)，他代理委托人辦理一些出口手續(xù)，為貨主提供服務(wù)；另一方面作為代理，代航空公司接受貨物。 因此對貨物的滅失不負責任。（ 2） B 航空公司是否承擔責任？為什么？答： B 航空公司應(yīng)該負責任。 B 航空公司是第一承運人，貨物在交給他的當日，也就是說在其掌管下滅失，因此B 航空公司應(yīng)該承擔責任。（ 3） 貨主獲得的賠償金額應(yīng)為多少？答： 貨主未聲明貨物價值，航空公司按最高限額每公斤20 美元賠償，貨主獲賠金額共計 5000 美元。3. 2019 年 6 月，我國 A 進出口公司委托B 貨運代理公司辦理600 個紙

28、箱的男式羽絨滑雪衫出口日本的手續(xù)。 B 公司將貨物裝上C 船公司派來的船舶，并向 A 公司簽發(fā)了清潔的多式聯(lián)運提單，提單載明貨物數(shù)量600 紙箱，分裝在 3 個集裝箱內(nèi)。 6 月 29 日，該輪抵東京收貨人倉庫， 收貨人發(fā)現(xiàn)貨物由于集裝箱有裂痕， 雨水進入箱內(nèi)造成貨物損壞。 2009年 9 月 25 日， 收貨人以 B 貨運代理公司和實際承運人C 船公司為被告， 向法院提起訴訟。根據(jù)本案例，請分析：（ 1） B 公司的身份是代理人還是承運人，為什么？答： B 公司的身份是承運人。因為 B 公司向 A 公司簽發(fā)了多式聯(lián)運提單，是多式聯(lián)運經(jīng)營人，因此B 公司對委托人A 進口公司來說是承運人的角色。（ 2） 依照我國海商法的規(guī)定， C 公司是否應(yīng)承擔賠償責任，為什么？答： C 公司應(yīng)承擔賠償責任。因為 C 公司是實際承運人。貨物損失是在其承運的過程中產(chǎn)生的損失，所以應(yīng)當承擔賠償責任。（ 3） 依照國際多式聯(lián)運公約的規(guī)