1、列車制動(dòng)習(xí)題集答案1 分，共 10 分）1、 、（ 常用 ）制動(dòng)是指正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度，包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。2、 GK 型三通閥主活塞共有6 個(gè)作用位置：（ 減速充氣緩解位 ） 、 （全充氣緩解位） 、常用制動(dòng)位、（常用全制動(dòng)位） 、 （ 常用制動(dòng)中立位） 、緊急制動(dòng)位。3、 GK型制動(dòng)機(jī)在緊急制動(dòng)時(shí)具有“制動(dòng)缸分三階段（變速 ） 充氣”的功能。4、 ST1 600 型閘調(diào)器的控制機(jī)構(gòu)有（推桿）式和杠桿式之分。5、 為使每個(gè)三通閥都能實(shí)現(xiàn)緊急局部減壓，再閥的下部加了一個(gè)（ 緊急部） 。6、 常用制動(dòng)的安定性是常用制動(dòng)列車管減壓速度的（下限 ）。7、 列車管減壓速度達(dá)到（ 緊急

2、靈敏度） 指標(biāo)時(shí)必須起緊急制動(dòng)，而不能是常用制動(dòng)。8、 GL閥的特點(diǎn)之一是沒有（ 減速 ）部。9、 （電空）制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是制動(dòng)作用的操縱控制用電，但制動(dòng)作用的原動(dòng)力還是壓力空氣。10、按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為（散開式）和單元式兩種。11、空重車調(diào)整裝置目前主要是（二級(jí)）人工調(diào)整。12、列車試驗(yàn)有（全部 ）試驗(yàn)和（簡略）試驗(yàn)兩種。13、（緊急 ） 制動(dòng)是指緊急情況下為使列車盡快停住而施行的制動(dòng)。14、只要輪軌間（粘著）不被破壞，制動(dòng)力將隨閘瓦壓力的增加而增大。15、粘著系數(shù)的影響因素主要有車輪與鋼軌的表面狀況和列車運(yùn)行（速度 ） 。16、在閘瓦壓力一定的條件下，制動(dòng)力的大小決定于閘瓦

3、（ 摩擦系數(shù)） 。17、軌道（渦流）制動(dòng)既不受輕軌粘著限制，也沒有磨耗問題。18、GL閥緊急部分為（放風(fēng)）閥部和（止回）閥部。19、制動(dòng)波速高，說明列車（前后）部制動(dòng)作用的時(shí)間差小，即可減輕（縱向）沖動(dòng)，又能（縮短）制動(dòng)距離。20、GK型制動(dòng)機(jī)具有兩級(jí)（分流）式的空重車調(diào)整裝置。21、400B型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要部件一個(gè)是（載荷傳感閥）另一個(gè)是（比例閥）。22、103閥在主閥均衡活塞下面裝有二級(jí)空重車（截流）式的調(diào)整裝置。23、電空）制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是制動(dòng)作用的操縱控制用電，但制動(dòng)作用的原動(dòng)力還是壓力空氣。24、按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為（分散式）和單元式兩種。25、空重車調(diào)整裝置目

4、前主要是（二級(jí)）人工調(diào)整。26、ST1 600型閘調(diào)器的控制機(jī)構(gòu)有（推桿）式和杠桿式之分。27、為使每個(gè)三通閥都能實(shí)現(xiàn)緊急局部減壓，再閥的下部加了一個(gè)（緊急部 ）。28、常用制動(dòng)的安定性是常用制動(dòng)列車管減壓速度的（下限） 。29、列車管減壓速度達(dá)到（緊急靈敏度）指標(biāo)時(shí)必須起緊急制動(dòng)， 而不能是常用制動(dòng)。30、F8型分配閥主閥是直接作用的（三）壓力閥。31.列車實(shí)驗(yàn)有（全部）試驗(yàn)和（簡略）試驗(yàn)兩種。.名詞解釋（每題 2分，共8分）1、基礎(chǔ)制動(dòng)的傳動(dòng)效率：K實(shí)二K理2、列車制動(dòng)距離：從司機(jī)施行制動(dòng)的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車所駛過的距離。3、基本阻力：列車運(yùn)行過程中始終存在的阻力。4、

5、換算摩擦系數(shù)：不隨閘瓦壓力而變的假定的閘瓦摩擦系數(shù)。5 .粘著系數(shù)：粘著力與車輪鋼軌間垂直載荷之比。6 .制動(dòng)倍率：制動(dòng)缸活塞桿作用力經(jīng)過杠桿機(jī)構(gòu)傳到閘瓦時(shí)，由于杠桿作用擴(kuò)大 的理想倍數(shù)。二K理n 二P7 .制動(dòng)靈敏度：常用制動(dòng)時(shí)列車管減壓速度的下限。8 .牽引力：由動(dòng)力裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相同的外力。9 制動(dòng)靈敏度：常用制動(dòng)時(shí)列車管減壓速度的下限。10 牽引力：由動(dòng)力裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相同的外力。11 坡道附加阻力：因坡道而產(chǎn)生的附加阻力12 常用制動(dòng)限速：受列車制動(dòng)能力和常用制動(dòng)減壓量制約的一種限制速度。13緊急制動(dòng)：緊急情況下為使列車盡快停住而施行的制動(dòng)。14制動(dòng)機(jī)：產(chǎn)生制動(dòng)原

6、動(dòng)力并進(jìn)行操縱控制的部分。15基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。16.列車制動(dòng)距離:從司機(jī)施行制動(dòng)的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車 所駛過的距離。三、判斷（每題 2 分，共 14 分）1、 、 解穩(wěn)定性和制動(dòng)靈敏度是不矛盾的。（ 錯(cuò)）2、 對(duì)于需要增大制動(dòng)力的機(jī)車車輛，可以考慮不斷增大閘瓦壓力。（錯(cuò)）3、 磁軌制動(dòng)力也受粘著的限制。（錯(cuò)）4、 GK 、120 型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)是否還取決于列車管減壓速度。（對(duì)）5、三壓力制動(dòng)機(jī)主活塞的動(dòng)作與否決定于列車管、工作風(fēng)缸及制動(dòng)缸的空氣壓力是否平衡。（ 對(duì) ）6、 400B 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置用比例閥代替原來的空氣安全閥可以節(jié)約制用風(fēng)

7、。（ 對(duì) ）7、與GK 型比較，GL 型少一個(gè)緩解中立位，多一個(gè)減速充氣緩解位。（錯(cuò) ）8、 盤形制動(dòng)可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨（對(duì) ）9、按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為單側(cè)及雙側(cè)制動(dòng)。（對(duì)）10、制動(dòng)倍率取值一般在10 17 之間。（錯(cuò)）11、閘瓦實(shí)際總壓力略大于單純按制動(dòng)倍率算得的理想值（錯(cuò)）12、 ST1 -600 型閘調(diào)器在閘瓦磨耗后間隙大于正常值時(shí)，螺桿工作長度將縮短。（對(duì)）13、三壓力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)與否只取決于列車管減壓量而與減壓速度無關(guān)（對(duì) ）14 、 104 型制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)時(shí)主活塞動(dòng)作是分兩步走的。（ 對(duì)）15 、 溜放試驗(yàn)可以準(zhǔn)確測(cè)定出真正的閘瓦摩擦系數(shù)值。（錯(cuò)）1

8、6 、三壓力制動(dòng)機(jī)具有徹底的制動(dòng)力不衰減性。（對(duì)）17 、列車管局減可以提高空氣波速和減壓速度。（對(duì)）18 、制動(dòng)波速永遠(yuǎn)等于空氣波速。（錯(cuò)）19 、104閥主閥是個(gè)間接作用的二壓力機(jī)構(gòu)。（對(duì)）20、常用制動(dòng)時(shí)閥104 副風(fēng)缸壓力空氣不能起增壓作用。（對(duì)）21 、 104C 型 制 動(dòng) 機(jī) 可 以 避 免 因 增 壓 過 甚 招 致 滑 輪 擦 傷 。（ 對(duì)）22、 104 型制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)時(shí)主活塞動(dòng)作是分為步走的。（對(duì)）23、常用制動(dòng)時(shí)閥104 副風(fēng)缸壓力空氣不能起增壓作用。（對(duì)）24、 104 閥在常用制動(dòng)后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，能產(chǎn)生緊急局減。（對(duì)）25、 103閥在緊急制動(dòng)時(shí)由緊急二段閥使

9、制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn) “先快后慢”的二段變速充風(fēng)。（對(duì)）26、 104C 型制動(dòng)機(jī)可以避免因增壓過甚招致滑輪擦傷。（對(duì)）27、 、120 閥 采 用 了 間 接 作 用 方 式 。（錯(cuò)）28、 、F-8 閥 主 閥 是 直 接 作 用 的 三 壓 力 閥 。（對(duì)）四、簡答題（每題6 分，共 24 分）1、 、 合成閘瓦有哪些優(yōu)點(diǎn)？制動(dòng)無火花、噪音，耐磨無偏磨現(xiàn)象，制動(dòng)力大，重量輕，成本低。2、 701 型實(shí)驗(yàn)臺(tái)有哪幾部分組成？安裝部、操縱部、儲(chǔ)風(fēng)缸，副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、制動(dòng)管容積風(fēng)缸、推拉式的各個(gè)控制閥以及兩個(gè)雙針風(fēng)壓表等。3、 為什么要在運(yùn)用中及時(shí)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程？（ 1） 副風(fēng)缸向制動(dòng)缸供風(fēng)的多少只取

10、決于列車管監(jiān)押量而與制動(dòng)缸活塞行程無關(guān)。（ 2） 活塞行程增大將導(dǎo)致制動(dòng)缸容積增大，制動(dòng)力衰減甚至失去制動(dòng)效果；（ 3） 換新閘瓦易造成車輪滑行擦傷。4、 GL 三通閥有哪幾個(gè)特點(diǎn)（1） 安裝在制動(dòng)缸后蓋上；（2） 沒有減速部；（3） 有一個(gè)旁通部；（4） 裝有安全閥（5） 緊急部又分為放風(fēng)閥部和止回閥部。5、 104C 型制動(dòng)機(jī)有哪幾個(gè)主要特點(diǎn)？a） 分配閥采用了帶先導(dǎo)發(fā)閥的二級(jí)控制的緊急閥b） 加裝了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸c） 采用緊急二段閥而不用緊急增壓閥。6、 GL 型制動(dòng)機(jī)有哪些主要組成？制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、附加風(fēng)缸、三通閥、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、安全閥、緊急制動(dòng)閥。7、 705 型實(shí)驗(yàn)

11、臺(tái)有哪幾部分組成？操縱閥、安裝部、各種風(fēng)缸、壓力表、風(fēng)動(dòng)閥門和控制閥，限壓閥，臺(tái)架和附屬裝置。8、 104 型制動(dòng)機(jī)有哪些主要組成？（1） 采用了 104 空氣分配閥（2） 具有獨(dú)立設(shè)置的緊急閥（3） 主閥和緊急閥安裝在中間體上（4） 采用了橡膠件（5） 主閥分為充氣止回閥部和緊急增壓閥部9、 104 型制動(dòng)機(jī)有哪些主要特點(diǎn)？（6） 采用了 104 空氣分配閥（7） 具有獨(dú)立設(shè)置的緊急閥（8） 主閥和緊急閥安裝在中間體上（9） 采用了橡膠件（10） 主閥分為充氣止回閥部和緊急增壓閥部10、 、 GK 型制動(dòng)機(jī)有哪些主要組成？制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、附加風(fēng)缸、三通閥、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、安全閥、緊急制動(dòng)

12、閥。11、單元式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有何特點(diǎn)？制動(dòng)缸較少、小，數(shù)量較多，杠桿很少，從制動(dòng)缸到閘瓦組成一個(gè)個(gè)非常緊湊的制動(dòng)單元。12、 103型制動(dòng)機(jī)有哪些主要特點(diǎn)？（ 1） 103閥在主閥均衡活塞下面裝有二級(jí)空重車截流式的調(diào)整裝置。（ 2）沒有緊急增壓閥（ 3）設(shè)有減速部13 .與 103 閥相比 120 閥有哪些特點(diǎn)？（ 1） 102 閥采用了直接作用方式（ 2）緊急閥采用了帶先導(dǎo)閥的二級(jí)控制機(jī)構(gòu)（ 3）有加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸4）加裝了BZH 型半自動(dòng)緩解閥5）有呼吸孔6）防誤裝、防盜竊。14 、 F-8 閥有哪些主要特點(diǎn)？（1） 主閥是直接作用的三壓力閥（2） 輔助閥既是單獨(dú)設(shè)置的緊急制動(dòng)控制

13、裝置，又具有能使主閥徹底緩解加快的性能（3） 有限壓閥（4） 完全采用橡膠件（5） 通用性好。15.705 型實(shí)驗(yàn)臺(tái)有哪幾部分組成？ 操縱閥、安裝部、各種風(fēng)缸、壓力表、風(fēng)動(dòng)閥門和控制閥，限壓閥，臺(tái)架和附屬裝置。16.104 型制動(dòng)機(jī)有哪些主要組成？采用了 104 空氣分配閥具有獨(dú)立設(shè)置的緊急閥主閥和緊急閥安裝在中間體上五、綜合題（每題13分，共 26分）1、某貨物列車由55輛重車編組而成，如果希望該列車在 20%o的坡道大坡運(yùn)行時(shí)的緊急制動(dòng)限速能達(dá)到65km/h ，問：按起緊急和不起緊急，列車至少必須有多大的換算制動(dòng)率？tK=（1.6=0.0065*55）（1-0.028*（-20）=7V h

14、=28/1000*0.17=0.322、 “閘瓦懸吊”對(duì)閘瓦壓力有何影響？畫圖分析之。(d)K = P2 cos .：.3 .為什么說104型制動(dòng)機(jī)在緊急制動(dòng)位能夠有效防止司機(jī)緊急制動(dòng)未停車即緩解以至于縱向沖動(dòng)較大或斷鉤？(1) 緊急活塞上下壓差大，克服彈簧壓力(2) 再充氣必須待緊急室的風(fēng)基本排除后方能進(jìn)行。4 .設(shè)某貨物列車由55輛滾動(dòng)軸承重車編組而成，全是高磷閘瓦，換 算制動(dòng)率為0.30,在加算坡度為10的坡道以60km/h速度下坡運(yùn)行 時(shí)施行緊急制動(dòng)。試按分段累計(jì)法和等效法分別計(jì)算其緊急制動(dòng)距離。已知：速度間隔 605050404030 3020 2010 100 S 97.57960

15、.542.3246.5()s=0.190, wS=1.30N/Kn.(1) 求空走時(shí)間 Tk=(1.6=0.065)(1-0.028*(-10)=6.6(2) 求空走距離 SK=60*6.6/3.6=110(3) SE=97.5+79+60.5+42.3+24+6.5=309.7(4) SE=310.8(5) SZ=110+309.7=419.7SZ=110+310.8=420.85、103和104型制動(dòng)機(jī)共同特點(diǎn)有哪些？與 104閥相比，103閥有 哪些不同之處？采用了 104空氣分配閥具有獨(dú)立設(shè)置的緊急閥主閥和緊急閥安裝在中間體上采用了橡膠件主閥分為充氣止回閥部和緊急增壓閥部103 閥在主

16、閥均衡活塞下面裝有二級(jí)空重車截流式的調(diào)整裝置。沒有緊急增壓閥設(shè)有減速部6、空、重車調(diào)整裝置有幾種？各有何特點(diǎn)？有人工調(diào)整和自動(dòng)調(diào)整兩類。d） 差壓缸或雙缸e） 分流法或截流法7.104型制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)時(shí)主活塞動(dòng)作第一步的作用原理是什么？主活塞壓縮穩(wěn)定彈簧，帶動(dòng)節(jié)制閥由緩解位上移。（ 1） 到達(dá)局減位（ 2） 排入大氣8.某貨物列車由55輛重車編組而成，如果希望該列車在 20%。的坡道大坡運(yùn)行時(shí)的緊急制動(dòng)限速能達(dá)到65km/h,問：按起緊急和不起緊急，列車至少必須有多大的換算制動(dòng)率？tK=（1.6=0.0065*55）（1-0.028*（-20）=7V h=28/1000*0.17=0.32六、論述題（本題18分）1. 防滑器有何功用？其發(fā)展前景如何防滑器：是防止在車輪滾動(dòng)過程中輪軌之間縱向發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的裝置。未來將以微機(jī)技術(shù)為主。2. 列車管排風(fēng)減壓時(shí)，壓力空氣在管內(nèi)的流動(dòng)與壓降在管內(nèi)的傳播為什么不是一回事？空氣波速與那些