1、 2014版公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宣貫培訓(xùn)長(zhǎng) 安 大 學(xué)第三部分第三部分 2014版版公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文解析 公路建設(shè)應(yīng)按地區(qū)特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合公路建設(shè)應(yīng)按地區(qū)特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定公路的功能，根據(jù)功能結(jié)合交通量、地形條分析確定公路的功能，根據(jù)功能結(jié)合交通量、地形條件等選用技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)。件等選用技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)。 1、本條是公路建設(shè)要遵循的基本原則。 2.0.2公路功能(highway function) 公路在公路網(wǎng)中為車(chē)輛出行提供暢通直達(dá)、匯集疏散和出入通達(dá)的交通服務(wù)能力。主要干線公路和干線公路具有直達(dá)的功能，主要集散公路和次要集散公路具

2、有匯集疏散的功能，支線公路具有出入通達(dá)的功能。1 總則總則 1.0.3條條1 總則總則 1.0.3條條2、公路按照交通功能分為干線公路、集散公路和支線公路三類(lèi)。干線公路細(xì)分為主要干線公路和次要干線公路，集散公路細(xì)分為主要集散公路與次要集散公路。（1）主要干線公路：連接20萬(wàn)人口以上的大中城市、交通樞紐、重要對(duì)外口岸和軍事戰(zhàn)略要地。提供省際及大中城市間長(zhǎng)距離、大容量、高速度的交通服務(wù)。（2）次要干線公路：連接10萬(wàn)人口以上的城市和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心。提供區(qū)域內(nèi)或省域內(nèi)中長(zhǎng)距離、較高容量和較高速度的交通服務(wù)。1 總則總則 1.0.3條條（3）主要集散公路：連接5萬(wàn)人口以上的縣(市)、主要工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地

3、、重要經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、旅游名勝區(qū)和商品集散地。提供中等距離、中等容量及中等速度的交通服務(wù)。與干線公路銜接，使所有的縣(市)部在干線公路的合適距離之內(nèi)。（4）次要集散公路：連接1萬(wàn)人口以上的縣(市)、大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和其他交通發(fā)生地。提供較短距離、較小容量、較低速度的交通服務(wù)。銜接干線公路、主要集散公路與支線公路疏散干線公路交通、匯集支線公路交通。1 總則總則 1.0.3條條（5）支線公路：以服務(wù)功能為主，直接與用路者的出行源點(diǎn)相銜接。銜接集散公路，為地區(qū)出行提供接入與通達(dá)服務(wù)。1 總則總則 1.0.3條條3、公路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用分為以下四類(lèi)： （1）國(guó)家干線公路 在國(guó)家公路網(wǎng)中，具有全國(guó)性政治、

4、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為國(guó)家干線的公路，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)道。 （2）省干線公路 在省公路網(wǎng)中，具有全省性政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線的公路，簡(jiǎn)稱(chēng)省道。 （3）縣公路 具有全縣性政治、經(jīng)濟(jì)意義,并經(jīng)確定為縣級(jí)的公路，亦稱(chēng)縣道。 （4）鄉(xiāng)公路 主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)，并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級(jí)的公路，亦稱(chēng)鄉(xiāng)道。 在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路稱(chēng)為干線公路；支線公路指在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。1 總則總則 1.0.3條條4、公路網(wǎng)特指某一地域內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它具有特定的含義，有別于城鎮(zhèn)市區(qū)的道路網(wǎng)。從規(guī)劃的角度出發(fā)，公路網(wǎng)可理解為區(qū)域公路網(wǎng)，亦可簡(jiǎn)稱(chēng)為路網(wǎng)。在區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃中，區(qū)域內(nèi)的城市或集鎮(zhèn)，以及某些

5、運(yùn)輸集散點(diǎn)（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車(chē)站、港口等），被視為一個(gè)結(jié)點(diǎn)，稱(chēng)為運(yùn)輸點(diǎn)。公路網(wǎng)就是指這些點(diǎn)相互之間的公路連線，各條路線按要求聯(lián)接起來(lái)，形成一個(gè)有機(jī)的整體，從而構(gòu)成公路網(wǎng)。 我國(guó)目前的公路網(wǎng)，可以分為三個(gè)級(jí)別，即：國(guó)道網(wǎng)、省道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)（縣鄉(xiāng)公路）。1 總則總則 1.0.3條條4、公路網(wǎng)特指某一地域內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它具有特定的含義，有別于城鎮(zhèn)市區(qū)的道路網(wǎng)。從規(guī)劃的角度出發(fā)，公路網(wǎng)可理解為區(qū)域公路網(wǎng)，亦可簡(jiǎn)稱(chēng)為路網(wǎng)。在區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃中，區(qū)域內(nèi)的城市或集鎮(zhèn)，以及某些運(yùn)輸集散點(diǎn)（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車(chē)站、港口等），被視為一個(gè)結(jié)點(diǎn)，稱(chēng)為運(yùn)輸點(diǎn)。公路網(wǎng)就是指這些點(diǎn)相互之間的公路連線，各條路線

6、按要求聯(lián)接起來(lái)，形成一個(gè)有機(jī)的整體，從而構(gòu)成公路網(wǎng)。 我國(guó)目前的公路網(wǎng)，可以分為三個(gè)級(jí)別，即：國(guó)道網(wǎng)、省道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)（縣鄉(xiāng)公路）。1 總則總則 1.0.3條條5、為了溝通工程師、管理人員和公眾之間的信息，有必要將道路分成各種不同的運(yùn)行系統(tǒng)、功能類(lèi)別或幾何型式。按照以主要幾何特征為根據(jù)的設(shè)計(jì)型式進(jìn)行道路分類(lèi)(例如，高速公路以及常規(guī)的城市道路和公路)，對(duì)進(jìn)行公路定線和設(shè)計(jì)是最有用的分類(lèi)方法；按照路線編號(hào)分類(lèi)(例如，國(guó)道、省道主要干線、次要干線和縣、鄉(xiāng)地方道路編號(hào)系統(tǒng))對(duì)交通運(yùn)行也是最有用的；按照管理分類(lèi)(例如，國(guó)道、省道和縣、鄉(xiāng)地方道路等)則用來(lái)表示負(fù)責(zé)道路設(shè)施的政府的級(jí)別而且表示財(cái)政支出的方

7、法；按功能分類(lèi)，亦即根據(jù)道路提供的使用性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)，已發(fā)展動(dòng)用于運(yùn)輸規(guī)劃的目的。綜合運(yùn)輸規(guī)劃作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的總發(fā)展的整體部分，也應(yīng)用功能分類(lèi)作為重要的規(guī)劃工具。1 總則總則1.0.4條條 公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，使主體工程與交通工程及沿線公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，使主體工程與交通工程及沿線設(shè)施相互協(xié)調(diào)配套，充分發(fā)揮各自功能和項(xiàng)目的整體功能。設(shè)施相互協(xié)調(diào)配套，充分發(fā)揮各自功能和項(xiàng)目的整體功能。1、總體設(shè)計(jì)是在綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)全線總體布局及各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)配套協(xié)調(diào)方面做出的綜合設(shè)計(jì)?？傮w設(shè)計(jì)的目的是使設(shè)計(jì)成為配套的整體，防止出現(xiàn)設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)、布局不合理、考慮不周全等弊端，以保證

8、公路總體布局和設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理，提高工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)水平。1 總則總則1.0.4條條 2、公路建設(shè)項(xiàng)目由主體工程(土建工程)與交通工程及沿線設(shè)施構(gòu)成一個(gè)整體，要使這兩個(gè)部分協(xié)調(diào)配套，共同發(fā)揮作用，總體設(shè)計(jì)就非常必要。另外，這兩個(gè)部分又自成體系，各自都有一個(gè)協(xié)調(diào)配套的要求，因此各自都應(yīng)該進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，包括兩個(gè)方面：一是主體工程、交通工程及沿線設(shè)施(包括安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施)各自都應(yīng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，以充分發(fā)揮各自的功能和作用；二是公路項(xiàng)目應(yīng)在組合這兩部分工程設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)，以充分發(fā)揮項(xiàng)目的整體功能和作用。1 總則總則1.0.9條條非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人密集路段宜考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人

9、等的交通需求，非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人密集路段宜考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人等的交通需求，可根據(jù)交通組成情況設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。可根據(jù)交通組成情況設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。1、近年來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化步伐加快，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城市周邊地區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城之間以及城市群之間的公路大量涌現(xiàn)。這些公路的功能與一般公路的功能明顯不同，除機(jī)動(dòng)車(chē)交通量以外，行人和自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量也很大。目前各地在公路建設(shè)中，都采取預(yù)留或設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的方式解決這一需求。根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和工程實(shí)踐，本條明確，在非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人密集路段，可根據(jù)具體情況設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。1 總則總則1.0.9條條2、城市非機(jī)動(dòng)車(chē)道

10、和人行道問(wèn)題研究城市道路中，非機(jī)動(dòng)車(chē)道是專(zhuān)供自行車(chē)、三輪車(chē)自行車(chē)、三輪車(chē)、平板車(chē)及獸力車(chē)等行駛的車(chē)道。非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度需要保證非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行安全、連續(xù)，并避免與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)之間的相互干擾。各種車(chē)輛具有不同的橫向?qū)挾群拖鄳?yīng)的平均車(chē)速。人行道的主要功能是滿足步行交通的需要，同時(shí)也應(yīng)滿足綠化布置、地上桿柱、地下管線、交通標(biāo)志、信號(hào)設(shè)施、護(hù)欄等公用附屬設(shè)施安置的需要。人行道的寬度，應(yīng)包括步行道、設(shè)施帶、綠化帶等的寬度。1 總則總則1.0.12條條 公路建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)使用年限綜合考慮建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管公路建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)使用年限綜合考慮建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理等成本效益和安全、環(huán)保、運(yùn)營(yíng)等社會(huì)效益，選用綜合

11、效益最理等成本效益和安全、環(huán)保、運(yùn)營(yíng)等社會(huì)效益，選用綜合效益最佳方案。佳方案。 1、 2.0.11 設(shè)計(jì)使用年限（design working/service life）在正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常使用和正常養(yǎng)護(hù)條件下，路面、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)件不需要大修或更換，即可按其預(yù)期目的的使用的年限。1 總則總則1.0.12條條2、本條是按照“全壽命設(shè)計(jì)理念”提出的，在公路建設(shè)的前期、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)、管理的各個(gè)階段，應(yīng)進(jìn)行公路項(xiàng)目成本效益分析。在工程項(xiàng)目的全壽命周期內(nèi)，根據(jù)公路的功能、交通量、服務(wù)水平，以及安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等的社會(huì)效益進(jìn)行全過(guò)程、全方位的綜合論證，使得公路的綜合效益最佳。

12、 設(shè)計(jì)產(chǎn)品不僅是設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能和結(jié)構(gòu)，而且要設(shè)計(jì)產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)、運(yùn)行、使用、維修保養(yǎng)、直到回收再用處置的全壽命周期過(guò)程。全壽命周期設(shè)計(jì)意味著，在設(shè)計(jì)階段就是考慮到產(chǎn)品壽命歷程的所有環(huán)節(jié)，以求產(chǎn)品全壽命周期所有相關(guān)因素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)分階段就能得到綜合規(guī)劃和優(yōu)化。 3 基本規(guī)定基本規(guī)定 3.1.1條條1 高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分方向、分車(chē)道行駛，全部控高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分方向、分車(chē)道行駛，全部控制出入的多車(chē)道公路。高速公路的年平均日設(shè)計(jì)交通制出入的多車(chē)道公路。高速公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在量宜在15000輛小客車(chē)以上。輛小客車(chē)以上。2 一級(jí)公路為供汽車(chē)分方向、分車(chē)道行駛，可根據(jù)需一級(jí)公路為

13、供汽車(chē)分方向、分車(chē)道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。一級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)要控制出入的多車(chē)道公路。一級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在交通量宜在15000輛小客車(chē)以上。輛小客車(chē)以上。3 二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。二級(jí)公路的二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。二級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為500015000輛小客車(chē)。輛小客車(chē)。 3 基本規(guī)定基本規(guī)定 3.1.1條條1、2.0.7 設(shè)計(jì)通行能力(design traffic capacity) 相應(yīng)于設(shè)計(jì)服務(wù)水平，公路設(shè)施通過(guò)車(chē)輛的最大小時(shí)流率。2.0.8 服務(wù)水平(service level) 駕駛員感受公路交通流

14、運(yùn)行狀況的質(zhì)量指標(biāo)，通常用平均行駛速度、行駛時(shí)間、駕駛自由度和交通延誤等指標(biāo)表征。 3 基本規(guī)定基本規(guī)定 3.1.1條條2、（1）服務(wù)交通量V 服務(wù)交通量是指在通常的道路、交通和管制條件下，并保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，道路的某一斷面或均勻路段，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大交通量。在不同的服務(wù)水平下，服務(wù)交通量是不同的。服務(wù)水平高的道路車(chē)輛行駛速度快，駕駛自由度大，舒適和安全性好，但其相應(yīng)的服務(wù)交通量就??；反之，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低。（2）理想通行能力C（基本通行能力）是在理想條件下，道路具有的通行能力；而實(shí)際通行能力則是在具體條件下，道路具有的通行能力，其值通常小于理想通行能力；設(shè)計(jì)通行

15、能力則是指在設(shè)計(jì)道路時(shí)，為保持交通流處于良好的運(yùn)行狀況所采用的特定設(shè)計(jì)服務(wù)水平對(duì)應(yīng)的通行能力。（3）V/C是在基準(zhǔn)條件下，最大服務(wù)交通量與基準(zhǔn)通行能力之比。 3 基本規(guī)定基本規(guī)定 3.1.1條條3、應(yīng)將確定公路等級(jí)與有關(guān)章節(jié)的內(nèi)容聯(lián)系起來(lái)理解，如等級(jí)選用、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)服務(wù)水平、路基寬度、路線交叉以及交通工程設(shè)施(控制出入)等都與所選定的公路功能有關(guān)。 3 基本規(guī)定基本規(guī)定 3.1.1條條4、 其中，AADT -年平均日設(shè)計(jì)交通量，pcu/d； -單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力；K-設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，根據(jù)公路所在的位置、地區(qū)經(jīng)濟(jì)、氣候特點(diǎn)等確定；亦可根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌坑^測(cè)數(shù)據(jù)確定；D-方向不均勻系數(shù)；N-單

16、方向車(chē)道數(shù)。 通行能力隨著設(shè)計(jì)速度的提高是增長(zhǎng)的，因此，高速公路最低設(shè)計(jì)交通量應(yīng)考慮最低的設(shè)計(jì)速度，即應(yīng)按設(shè)計(jì)速度為80km/h的四車(chē)道高速公路計(jì)算，設(shè)計(jì)服務(wù)水平取二級(jí)，車(chē)道數(shù)折算系數(shù)取0.95、側(cè)向余寬折算系數(shù)取0.97，按式計(jì)算并取整后，年平均日設(shè)計(jì)交通量為15000pcu/d。即高速公路設(shè)計(jì)年平均日交通量為15000輛小客車(chē)以上。)/(DKNCAADTDDC 4 路線路線 4.0.17條條圓曲線最小半徑圓曲線最小半徑 圓曲線最小半徑是以汽車(chē)在曲線部分能安全而又順適地行駛所需要的條件而確定的。)(127/2hiVR設(shè)計(jì)速度V（km/h） 1201008060403020橫向力系數(shù)0.100

17、.12 0.130.15 0.150.16 0.17超高值ih6666666888888810101010101010 4 路線路線 4.0.21條條縱坡長(zhǎng)度縱坡長(zhǎng)度 1、最大坡長(zhǎng)限制、最大坡長(zhǎng)限制 不同縱坡的最大坡長(zhǎng)不宜大于規(guī)定值。這里的最大坡長(zhǎng)是針對(duì)采用同一坡度值的單一坡段而言的。當(dāng)單一縱坡的長(zhǎng)度超過(guò)表中規(guī)定值、或者路段平均縱坡較大時(shí)，應(yīng)通過(guò)通行能力驗(yàn)算，論證設(shè)置供大型車(chē)輛上坡的爬坡車(chē)道。 4 路線路線 4.0.21條條縱坡長(zhǎng)度縱坡長(zhǎng)度2、 緩和坡段緩和坡段 對(duì)于縱坡路段，原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從上坡方向有助于提升車(chē)輛上坡行駛速度出發(fā)，提出了“在連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于最大坡長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡

18、段”的規(guī)定，具體到設(shè)計(jì)過(guò)程中，實(shí)際上是“陡緩陡”的縱坡設(shè)計(jì)方法。 通過(guò)調(diào)查研究，我國(guó)目前面臨的長(zhǎng)大縱坡的安全問(wèn)題主要集中在下坡方向，長(zhǎng)陡縱坡的中段設(shè)置“緩和坡段”的方法，對(duì)于下坡方向的安全性是非常不利的。試驗(yàn)研究表明，長(zhǎng)陡縱坡中間的緩坡在實(shí)際中并不能起到有效降低車(chē)輛運(yùn)行速度和讓剎車(chē)轂降溫的效果，反而會(huì)給駕駛員造成進(jìn)入平坡或反坡的視覺(jué)錯(cuò)誤，放松警惕、甚至采取錯(cuò)誤的駕駛操作。經(jīng)調(diào)研，歐洲等國(guó)家的公路技術(shù)要求中均明確禁止長(zhǎng)陡縱坡中間設(shè)置緩和坡段的做法。因此，本次修訂刪除了原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段的規(guī)定。 4 路線路線 4.0.21條條縱坡長(zhǎng)度縱坡長(zhǎng)度3縱坡長(zhǎng)度對(duì)比 法國(guó)的縱坡設(shè)計(jì)理念有以下特點(diǎn)：注重平縱設(shè)計(jì)的一一對(duì)應(yīng)；特別強(qiáng)調(diào)縱段面視距的“暢通、開(kāi)闊”性，尤其是較大縱坡路段；在長(zhǎng)大縱坡路段認(rèn)為坡度頻繁變化會(huì)對(duì)汽車(chē)行使帶來(lái)安全隱患。長(zhǎng)大縱坡段禁止設(shè)置小的緩坡段，習(xí)慣采用平均坡型。 歐