1、頁(yè)眉內(nèi)容公路勘測(cè)與設(shè)計(jì)原理模擬試題5一單項(xiàng)選擇題（每題2分，共計(jì)30分）1下列那一個(gè)設(shè)計(jì)速度不是規(guī)范規(guī)定一級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度（B）A100km/h;B120km/h;C80km/h;D60km/h;2二級(jí)公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平是（C）A一級(jí)；B二級(jí)；C三級(jí)；四四級(jí)。23汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為112ik,則其中的1表示的含義是（D）A滿載系數(shù)；B沒(méi)有任何意義；C保持該系數(shù)大于1;D汽車平移質(zhì)量系數(shù)。4確定設(shè)計(jì)速度為100km/h的一般最小半徑時(shí)，其，i的取值分別為（B）A0.06、0.07;B0.05、0.06;C0.06、0.08;D0.06、0.09.5下列那一項(xiàng)不是附著系數(shù)所對(duì)應(yīng)的路面狀況（

2、C）A干燥；B冰滑；C積水；D潮濕6較長(zhǎng)直線的縱坡一般應(yīng)小于（A）A3%;B2%;C2.5%;D3.5%7設(shè)計(jì)速度為80km/h的卵形平曲線最小長(zhǎng)度為（C）A150m；B140m；C200m；D170m。8若基本形平曲線的緩和曲線長(zhǎng)為90m,則圓曲線長(zhǎng)度宜在（D）之間。A30m90m;B180m360m;C沒(méi)有限制；D90m270m。9在平面設(shè)計(jì)時(shí)，一般當(dāng)圓曲線半徑100R3000m時(shí)，回旋參數(shù)宜?。―）_1-11-AR;bR；Cr；dr24310確定彎道的平面視距時(shí)，其視點(diǎn)高為（C）A0.1m；D1.0m；C1.2m；D1.5m。11設(shè)計(jì)速度為80km/h的公路，當(dāng)縱坡采用7%時(shí)，其最大坡長(zhǎng)

3、為（B）A500m；B沒(méi)有值；C700m；D600m。12在彎道超高時(shí)，若采用沿路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)方式，則在整個(gè)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中一共繞了幾個(gè)軸旋轉(zhuǎn)（A）A3個(gè)；B2個(gè)；C一個(gè)；D4個(gè)。13在縱斷面設(shè)計(jì)圖上標(biāo)注豎曲線時(shí)，下列那一項(xiàng)不需要標(biāo)注（C）A豎曲線半徑；B豎曲線外距；C豎曲線變坡角；D切線長(zhǎng)。14下列那一個(gè)不屬于橫斷面設(shè)計(jì)成果（B）1頁(yè)眉內(nèi)容A路基設(shè)計(jì)表；B逐樁坐標(biāo)表；C路基土石方計(jì)算表；D路基橫斷面設(shè)計(jì)圖。15在路基橫斷面設(shè)計(jì)圖上，下列那一項(xiàng)不需要標(biāo)注（B）A填挖高度；B路基寬度；C里程樁號(hào)；D填挖面積。二判斷題（每題1分，共計(jì)10分）1確定基本通行能力時(shí)，要求車流以平均的車頭間隔連續(xù)行駛。（X）

4、2公路工程的設(shè)計(jì)一般采用兩階段設(shè)計(jì)。（V）3動(dòng)力因數(shù)隨著海拔高度不同而需要進(jìn)行修正。（V）4在動(dòng)力特性圖上，附著系數(shù)越低，則可使用的檔位越多。（X）5最大橫凈距是視距線與視點(diǎn)軌跡線間的最大距離。（X）36考慮離心加速度變化率要求進(jìn)行最小緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算時(shí)，離心加速度變化率取0.6（m/s）。（V）7設(shè)計(jì)速度為80km/h,若路段處于海拔4500m時(shí)，其最大縱坡為3%。（X）8縱斷面設(shè)計(jì)中，填挖經(jīng)濟(jì)點(diǎn)是使該處橫斷面填方面積和挖方面積基本相等時(shí)所對(duì)應(yīng)的路線標(biāo)高。（V）9公路的車道寬度有5種。（X）10在紙上定線的工作中，橫斷面修正導(dǎo)向線的工作是根據(jù)填挖情況，對(duì)設(shè)計(jì)高程進(jìn)行修正。（x）三名詞解釋及簡(jiǎn)

5、答題（每題5分，共計(jì)30分）1 公路的運(yùn)輸特點(diǎn)是什么？答：機(jī)動(dòng)靈活，適用性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸；在中短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快；運(yùn)輸量小，運(yùn)輸成本高；安全性較低，環(huán)境污染較大。2 簡(jiǎn)述為何引入動(dòng)力因數(shù)指標(biāo)？答：在牽引力平衡方程中，雖然可通過(guò)后備牽引力對(duì)汽車的動(dòng)力性能進(jìn)行分析，但實(shí)際上它包括了汽車的構(gòu)造參數(shù)（如重量、質(zhì)量回轉(zhuǎn)換算系數(shù)）。如具有相同牽引力的兩種汽車，其重量、外形不同，所受的滾動(dòng)阻力、坡度阻力、空氣阻力也不同，顯然，重量輕、外形好的具有更好的動(dòng)力性。因此比較各種汽車的動(dòng)力性，應(yīng)盡可能消除汽車的構(gòu)造參數(shù)，所以引入動(dòng)力因數(shù)指標(biāo)。3 在設(shè)計(jì)中，如何選用圓曲線半徑？答：在條件許可時(shí)，爭(zhēng)

6、取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑；在一般情況下，宜采用極限最小半徑的48倍或超高橫坡度為2%3%的圓曲線半徑；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，曲線半徑盡量大于或接近于一般最小半徑；在自然條件極端困難或受其它條件嚴(yán)格限制時(shí)方可采用極限最小半徑4 確定最大縱坡主要考慮的因素是什么？答：汽車的動(dòng)力特性；公路的等級(jí)；自然條件；車輛行駛安全；工程經(jīng)濟(jì)；運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)。5 具體定線的主要工作內(nèi)容是什么？答：是在逐段安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。這一步更深入、更細(xì)致、更具體。6縱斷面的設(shè)計(jì)方法是什么？答：根據(jù)路線的平面位置，繪出路線縱斷面對(duì)應(yīng)的地面線并

7、在平面線一欄中繪出平面線。按照選線意圖決定控制點(diǎn)極其高程，考慮填挖等工程經(jīng)濟(jì)及周圍地形景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三個(gè)方面試定坡度線，再對(duì)照橫斷面圖檢查核對(duì)，確定縱坡值，定出豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高，完成縱斷面圖。四計(jì)算題(30分)某二級(jí)公路(V60km/h)有一對(duì)稱基本型平曲線，其緩和曲線Ls100m,圓曲線長(zhǎng)度Ly200m,半徑為R450m,行車道寬為7m,路拱橫坡為2%,路肩寬度為1.5m,路肩橫坡為3%,超高橫坡度為5%(1)若在此平曲線處設(shè)置一豎曲線，并使豎曲線頂點(diǎn)與平曲線中點(diǎn)重合，變坡點(diǎn)前后的縱坡分別為3%?口3%,變坡點(diǎn)樁號(hào)為K30+260.12,變坡點(diǎn)標(biāo)高為90.24。試確定

8、豎曲線半徑。(2)計(jì)算K30+390處的設(shè)計(jì)標(biāo)高(3)若采用繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，計(jì)算%的值及距超高緩和段起點(diǎn)50m處的hcx,hx,hcx【解】(1)確定豎曲線半徑根據(jù)“平包豎”的原則，要求豎曲線長(zhǎng)度在300m400m之間本題選擇豎曲線長(zhǎng)度為300m(也可選用其他長(zhǎng)度)。則豎曲線半徑：R竺05000m2000m0.06(2)計(jì)算K30+390處的設(shè)計(jì)標(biāo)高豎曲線為凸形豎曲線，橫距為x20.12m2則豎距：y -2R一 - 220.120.04m2 5000切線高程=90.24129.88 0.03 86.34m設(shè)計(jì)標(biāo)高=86.340.04 86.30m(3)計(jì)算Xo的值及距超高緩和段起點(diǎn)20m處的hcx,hcx,hcx超高漸變率為：P1/125,則超高緩和段長(zhǎng)度為:5Lc70.0543.75m1125XoiGlcib243.7517.5m5距起點(diǎn)20m處屬于旋轉(zhuǎn)階段450m250m,故不需加寬