1、追求完美的論文設(shè)計之路論文執(zhí)行kula汽車設(shè)計師是最難的工業(yè)設(shè)計家。很多人開著Mini、新甲殼蟲、福特Ka這樣富于個性的汽車時，是否考慮過背后設(shè)計師的艱辛?汽車設(shè)計師，不僅僅要給出一個優(yōu)雅的外形、給乘坐論文者安排一個舒適寬敞的空間，而且要考慮很多很多與藝術(shù)無關(guān)的東西。我們需要知道，一輛汽車的設(shè)計是如此之難與工程師的合作愉快嗎?無論是法拉利跑車，還是經(jīng)濟型大眾高爾夫轎車，設(shè)計任何一款新車都是一種挑戰(zhàn)，也是一件讓人頭疼的事情。從一個設(shè)計，變成量產(chǎn)車型有時需要長達5年的時間。在這個漫長的路上，除了純粹的設(shè)計論文還有很多其他事情在影響著車子最終的形態(tài)，比如市場反應(yīng)、工論文程和制造的可行性，甚至國家的法

2、律規(guī)定。這些因素被汽車設(shè)計師統(tǒng)稱為工程可行性發(fā)表。設(shè)計者最好不要讓他的個性化設(shè)計背離可行性原則，否則他的設(shè)計可能被設(shè)計主管毫不留情地槍斃。設(shè)計者容易犯原則性錯誤的地方包括前后視角、車輪拱罩、離地間隙、安全帶安裝點、碰撞壓縮區(qū)以及車體寬度。在汽車設(shè)計師拿起馬克筆繪第一張草圖時，他或她的腦中是不考慮工程可行性的。通常一個好的設(shè)計室可以在4周的時間內(nèi)完成10套以上高質(zhì)量的內(nèi)飾和外飾設(shè)計草圖。這些草圖稱為效果圖，它們只反映設(shè)計的方向和大致的感覺。很多不懂得設(shè)計過程的汽車公司高層和一些高級工程師會對效果圖指手畫腳：“這樣的前保險杠設(shè)計不安全!牌照的位置太低了!雨刷為什么裸露在發(fā)動機罩上面?”這樣的問題讓

3、設(shè)計師無所適從。通常有經(jīng)驗的首席設(shè)計師都不會讓手下的設(shè)計師去參加效果圖的評審會，不然，年輕設(shè)計師的自信會崩潰的。寶馬的首席設(shè)計師邦格曾經(jīng)非常后悔沒有保護好他手下的一位年輕的設(shè)論文計師。一天，幾個寶馬工程師“闖”進了寶馬設(shè)計室，對里面的效果圖產(chǎn)生異議，那些富有創(chuàng)意的設(shè)計被批判得一塌糊涂。而那位創(chuàng)造這些新點子的設(shè)計師受到了“驚嚇”，他請了足足一個星期的假來恢復(fù)自信。從此之后，邦格在寶馬設(shè)計室的門上貼有“沒有批準(zhǔn)，不準(zhǔn)進入”的字條，如果高層對邦格施加壓力，他會讓設(shè)計師把所有的東西都收起來，讓參觀者看到一間空的房間期刊。在草圖完成之后，設(shè)計師會將草圖轉(zhuǎn)化為計算機的3D模型。這是汽車設(shè)計的第二個關(guān)鍵點，

4、因為車身的邊界條件將在這期間被加進去。繪制3D模型的人必須精通計算機又能理解藝術(shù)。這樣的人非常非常難尋。比如，加利福尼亞藝術(shù)中心學(xué)院交通設(shè)計系一年可以培養(yǎng)15至20人左右計算機輔助設(shè)計人材。在最緊張的情況下，計算機3D模型可以在3周的時間內(nèi)完成甚至與油泥模型或者原型車并行制作。在獲得完美的3D模型后，汽車設(shè)計室將制造1:1或者1:4的油泥模型。這似乎是泥瓦匠的工作，但是需要非常多的經(jīng)驗。一般汽車設(shè)計公司都會采用由一位從事油泥模型工作多年的老設(shè)計師搭配幾位年輕助手的方式。油泥將是呈現(xiàn)給公司高層讓他們做判斷的憑證，如果油泥不能真實反應(yīng)設(shè)計草圖，那么前面的工作就全部白費了。油泥模型可用425周的時間

5、來完成，但是最初的2周可以與3D計算機模型設(shè)計的最后2周重疊。很多汽車公司的原型車并不是自己制造的，他們通常聘請意大利的原型車工作室來制造。在意大利大概有5家公司可以制造原型車，比如以前奔馳和大眾的原型車都是在Stola完成的，而三菱、富士、阿爾法羅密歐則是在Modarte完成的。原型車通常會拿到車展上去展出。據(jù)前Stola的原型車工程師Boban介紹，汽車公司常常制造23輛原型車運往汽車展1輛通過空運(海運)，1輛則通過陸運。因為曾經(jīng)有過原型車在運輸過程中丟失或者損失的現(xiàn)象，所以汽車公司才采用多箭齊發(fā)的辦法。即便如此也出現(xiàn)過尷尬的局面，一家汽車公司為了參加法蘭克福車展運72輛原型車過去，結(jié)果

6、一輛車在運輸過程中丟了，另外一輛在下飛機時集裝箱破裂掉了出來。迫于無奈，原型車公司只得將那輛已經(jīng)損壞的原型車拿到車展，將損壞的那部分割掉，將完整的部分展示。這就是非常著名的此款車的首次展示。原型車的制造通常找一輛與原型車相似的但已經(jīng)報廢的車，在它的基礎(chǔ)上重新加工。完成一輛原型車需要2至3個月的時間。如果需要原型車可以行駛，則需要更長的時間和更高的成本。通常原型車都不能開很快，盡管它上面標(biāo)了很高的速度，那只是設(shè)計師的期望而已，不要當(dāng)真。在完成原型車之后，工程師將要參與接下來的設(shè)計。設(shè)計師與工程師兩股力量交融，如果雙方互不理解對方的意圖一個好的設(shè)計又將沉入大?！，F(xiàn)在很多公司都提倡設(shè)計師與工程師的協(xié)

7、作。在1996年，寶馬給邦格撥了100萬美元的設(shè)計款項，讓他在慕尼黑之外的某個地方(現(xiàn)在依然沒有人知道，邦格也不清楚具體位置)組建一個設(shè)計團隊他們的項目代號是“深藍”。這個團隊由一個設(shè)計師和一個工程師領(lǐng)導(dǎo)，其成員也都來自設(shè)計和工程兩個部門。在設(shè)計運動型多功能車的同時，寶馬的另一個目標(biāo)就是將設(shè)計師和工程師融合在一起。工程師被鼓勵去理解設(shè)計，設(shè)計師也被要求適當(dāng)考慮工藝。這個團隊期刊最終搬到了美國加利福尼亞馬利布。他們在那里租了一套公寓前好萊塢影星伊麗莎白泰勒曾經(jīng)在這里住過。6個月后，這個團隊向?qū)汃R呈交了6個X3的模型方案，其中一個方案通過審批并在2003年底特律車展展出。邦格指出：“設(shè)計師和工程師

8、們都明白了如何成為一個有激情的寶馬人，那就是將期刊工程師的激情與設(shè)計師的激情融合為一體。我們發(fā)現(xiàn)，工程師在設(shè)計師身邊表現(xiàn)出更高的效率，設(shè)計師與工程師合作后設(shè)計質(zhì)量也明顯提高。你不需要教他們?nèi)绾魏献?，他們都在從對方身上學(xué)習(xí)?！痹O(shè)計師能否讓工程師理解自己是如此關(guān)鍵!如果設(shè)計師碰到了那些死腦筋的“老螺釘”，他只能自認倒霉。正如一些頂級設(shè)計師所說的，“如果允許那些只以便宜和容易為標(biāo)準(zhǔn)的人去和那些希望中央儀表板儲物箱的內(nèi)側(cè)如同天鵝絨一樣光滑的人不斷爭吵，那么我們的公司必定會在這過程中蒙受巨大損失?！蹦切┥a(chǎn)“專家”與設(shè)計師爭吵后省下雜志的5分或者1角硬幣遠比生產(chǎn)出糟糕汽車所帶來雜志的損失少。與工程師的合

9、作愉快嗎?我們的汽高等教育學(xué)專業(yè)方向車公司總有一天也會遇到這樣的問題，不知道他們將怎么回答。尋找世外桃源汽車公司有頂級的設(shè)計師是不夠的，沒有一個好的設(shè)計環(huán)境，最有創(chuàng)造力的設(shè)計師也只能變成聽從指揮的機器人。西班牙的地中海城市“不死之城”巴塞羅那擁有大眾、沃爾沃和雷諾的設(shè)計中心而美國的浪論文漫之州加利福尼亞擁有寶馬、大眾、本田、馬自達、日產(chǎn)；本田和豐田分別在德國奧芬巴赫和尼斯還有設(shè)計中心。因此我雜志們知道汽車設(shè)計不是簡單的工程計算，它需要有良好的環(huán)境才可以達到效果。20世紀(jì)90年代初期，大眾要在海外建立設(shè)計中心。設(shè)計師希謀(Erwin|執(zhí)行kula汽車設(shè)計師是最難的工業(yè)設(shè)計家。很多人開著Mini、

10、新甲殼蟲、福特Ka這樣富于個性的汽車時，是否考慮過背后設(shè)計師的艱辛?汽車設(shè)計師，不僅僅要給出一個優(yōu)雅的外形雜志、給乘坐者安排一個舒適寬敞的空間，而且要考慮很多很多與藝術(shù)無關(guān)的東西。我們需要知道，一輛汽車的設(shè)計是如此之難與工程師的合作愉快嗎?無論是法拉利跑車，還是經(jīng)濟型大眾高爾夫轎車，設(shè)計任何一款新車都是一種挑戰(zhàn)，也是一件讓人頭疼的事情。從一個設(shè)計，變成量產(chǎn)車型有時需要長中國教育史達5年的時間。在這個漫長的路上，除了純粹的設(shè)計還有很多其他事情在影響著車子最終的形態(tài)，比如市場反應(yīng)、工程和制造的可行性，甚至國家的法律規(guī)定。這些因素被汽車設(shè)計師統(tǒng)稱為工程可行性。設(shè)計者最好不要讓他的個性化設(shè)計背離可行性

11、原則，否則他的設(shè)計可能被設(shè)計主管毫不留情地槍斃。設(shè)計者容易犯原則性錯誤的地方包括前后視角、車輪拱罩、離地間隙、安全帶安裝點、碰撞壓縮區(qū)以及車體寬度。在汽車設(shè)計師拿起馬克筆繪第一張草圖時，他或她的腦中是不考慮工程可行性的。通常一個好的設(shè)計室可以在期刊4周的時間內(nèi)完成10套以上高質(zhì)量的內(nèi)飾和外飾設(shè)計草圖。這些草圖稱為效果圖，它們只反映設(shè)計的方向和大致的感覺。很多不懂得設(shè)計過程的汽車公司高層和一些高級工程師會對效果圖指手畫腳：“這樣的前保險杠設(shè)計不安全!牌照的位置太低了!雨刷為什么裸露在發(fā)動機罩上面?雜志”這樣的問題讓設(shè)計師無所適從。通常有經(jīng)驗的首席設(shè)計師都不會讓手下的設(shè)計師去參加效果圖的評審會，不

12、然，年輕設(shè)計師的自信會崩潰的。寶馬的首席設(shè)計師邦格曾經(jīng)非常后悔沒有保護好他手下的一位年輕的設(shè)計師。一天，幾個寶馬工程師“闖”進了寶馬設(shè)計室，對里面的效果圖產(chǎn)生異議，那些富有論文創(chuàng)意的設(shè)計被批判得一塌糊涂。而那位創(chuàng)造這些新點子的設(shè)計師受到了“驚嚇”，他請了足足一個星期的假來恢復(fù)自信。從此之后，邦格在寶馬設(shè)計室的門上貼有“沒有批準(zhǔn)，不準(zhǔn)進入”的字條，如果高層對邦格施加壓力，他會讓設(shè)計師把所有的東西都收起來，讓參觀者看到一間空的房間。在草圖完成之后，設(shè)計師會將草圖轉(zhuǎn)化為計算機的3D模型。這是汽車設(shè)計的第二個關(guān)鍵點，因為車身的邊界條件將在這期間被加進去。繪制3D模型的人必須精通計算機又能理解藝術(shù)。這樣

13、的人非常非常難尋。比如，加利福尼亞藝術(shù)中心學(xué)院交通設(shè)計系一年可以培養(yǎng)15至20人左右計算機輔助設(shè)計人材。在最緊張的情況下，計算機3D模型可以在3周的時間內(nèi)完成甚至與油泥模型或者原型車并行制作。在獲得完美的3D發(fā)表模型后，汽車設(shè)計室將制造1:1或者1:4的油泥模型。這似乎是泥瓦匠的工作，但是需要非常多的經(jīng)驗。一般汽車設(shè)計公司都會采用由一位從事油泥模型工作多年的老設(shè)計師搭配幾位年輕助手的方式。油泥將是呈現(xiàn)給公司高層讓他們做判斷的憑證，如果油泥不能真實反應(yīng)設(shè)計草圖，那么前面的工作就全部白費了。油泥模型可用425周的時間來完成，但是最初的2周可以與3D計算機模型設(shè)計的最后2周重疊。很多汽車公司的原型車

14、并不是自己制造的，他們通常聘請意大利的原型車工作室來制造。在意大利大概有5家公司可以制造原型車，比如以前奔馳和大眾的原型車都是在Stola完成的，而三菱、富士、阿爾法羅密歐則是在Modarte完成的。原型車通常會拿到車展上去展出。據(jù)前Stola的原型車工程師Boban介紹，汽車公司常常制造23輛原型車運往汽車展1輛通過空運(海運)，1輛則通過陸運。因為曾經(jīng)有過原型車在運輸過程中丟失或者損失的現(xiàn)象，所以汽車公司才采用多箭齊發(fā)的辦法。即便如此也出現(xiàn)過尷尬的局面，一家汽車公司為了參加法蘭克福車展運72輛原型車過去，結(jié)果一輛車在運輸過程中丟了，另外一輛在下飛機時集裝箱破裂掉了出來。迫于無奈，原型車公司

15、只得將那輛已經(jīng)損壞的原型車拿到車展，將損壞的那部分割掉，將完整的部分展示。這就是非常著名的此款車的首次展示。原型車的制造通常找一輛與原型車相似的但已經(jīng)報廢的車，在它的基礎(chǔ)上重新加工。完成一輛原型車需要2至3個月的時間。如果需要原型車可以行駛，則需要更長的時間和更高的成本。通常原型車都不發(fā)表能開很快，盡管它上面標(biāo)了很高的速度，那只是設(shè)計師的期望而已，不要當(dāng)真。在完成原論文型車之后，工程師將要參與接下來的設(shè)計。設(shè)計師與工程師兩股力量交融，如果雙方互不理解對方的意圖一個好的設(shè)計又將沉入大?！，F(xiàn)在很多公司都提期刊倡設(shè)計論文師與工程師的協(xié)作。在1996年，寶馬給邦格撥了100萬美元的設(shè)計款項，讓他在慕尼

16、黑之外的某個地方(現(xiàn)在依然沒有人知道，邦格也不清楚具體位置)組建一教育局長成長史個設(shè)計團隊他們的項目代號是“深藍”。這個團隊由一個設(shè)計師和一個工程師領(lǐng)導(dǎo)，其成員也都來自設(shè)計和工程兩個部門。在設(shè)計運動型多功能車的同時，寶馬的另一個目標(biāo)就是將設(shè)計師和工程師融合在一起。工程師被鼓勵去理解設(shè)計，設(shè)計師也被要求適當(dāng)考慮工藝。這個團隊最終搬到了美國加利福尼亞馬利布。他們在那里租了一套公寓前好萊塢影星伊麗莎白論文泰勒曾經(jīng)在這里住過。6個月后，這個團隊向?qū)汃R呈交了6個X3的模型方案，其中一個方案通過審批并在2003年底特律車展展出。邦格指出：“設(shè)計師和工程師們都明白了如何成為一個有激情的寶馬人，那就是將工程師

17、的激情與設(shè)計師的激情融合為一體。我們發(fā)現(xiàn)，工程師在設(shè)計師身邊表現(xiàn)出更高的效率，設(shè)計師與工程師合作后設(shè)計質(zhì)量也明顯提高。你不需要教他們?nèi)绾魏献?，他們都在從對方身上學(xué)習(xí)?！痹O(shè)計師能否讓工程師理解自己是如此關(guān)鍵!如果設(shè)計師碰到了那些死腦筋的“老螺釘”，他只能論文自認倒霉。正如一些頂級設(shè)計師所說的，“如果允許那些只以便宜和容易為標(biāo)準(zhǔn)的人去和那期刊些希望中央儀表板儲物箱的內(nèi)側(cè)如同天鵝絨一樣光滑的人不斷爭吵，那么我們的公司必定會在這過程中蒙受巨大損失?！蹦切┥a(chǎn)“專家”與設(shè)計師爭吵后省下的5分或者1角硬幣遠比生產(chǎn)出糟糕汽車所帶來的損失少。與工程師的合作愉快嗎?我們的夫妻性教育電影片汽車公司總有一天也會遇到

18、這樣的問題，不知道他們將怎么回答。尋找世外桃源汽車公司有頂奉節(jié)教育教師招聘級的設(shè)計師是不夠的，沒有一個好的設(shè)計環(huán)境，最有發(fā)表創(chuàng)造力的設(shè)計師也只能變成聽從指揮的機器人。西班牙的地中海城市“不死之城”巴塞羅那擁有大眾、沃爾沃和雷諾的設(shè)計中心而美國的浪漫之州加利福尼亞雜志擁有寶馬、大眾、本田、馬自達、日產(chǎn)；本田和豐田分別在德國奧芬巴赫和尼斯還有設(shè)計中心。因此我們知道汽車設(shè)計不是簡單的工程計算，它論文需要有良好的環(huán)境才可以達到效果。20世紀(jì)90年代初期，大眾要在海外建立設(shè)計中心。設(shè)計師希謀(Erwin|Himmel)被皮耶希委任去尋找那處世外桃源。雜志大眾的最初計劃是在倫敦、尼斯、巴塞羅那、米蘭、巴黎

19、、日內(nèi)瓦選擇一個。最終巴塞羅那勝出，理由是這里擁有足夠悠久的歷史和文化，融合世界了多種文化而且能夠濺出善良的火花，交通足夠方便能夠迅速返回狼堡和慕尼黑總部。倫敦、米蘭和巴黎是創(chuàng)造性的城市，但是文化很單一，趨于沉寂。日內(nèi)瓦沒有創(chuàng)造的氛圍，尼斯交通不方便。大眾幾乎以同樣的理由建立論文了加利福尼亞西米谷設(shè)計中心。這兩個海外設(shè)計中心為我們創(chuàng)造了全新的西亞特品牌，復(fù)興了甲殼蟲，帶來了奧迪TT、奧迪RS、大眾途銳、大眾途安等新車型。而狼堡的那個設(shè)計中心呢?讓人壓抑的高爾夫，波羅、路波，寶來和捷達。前大眾設(shè)計師、甲殼蟲和奧迪TT設(shè)計者之一DavidCole回憶起大眾時介紹：在大眾我處于兩種工作環(huán)境中在美國南

20、加州我們有一個概念車設(shè)計室，同時在德國總部還有一個量產(chǎn)車設(shè)計室，我為這兩個設(shè)計室工作。概念車設(shè)計室實際上是一個非正規(guī)的工廠，那里無數(shù)新點子和新理念誕生，他們目標(biāo)并不是量產(chǎn)。那里的工作時間是有彈性的，但是平均起來每天1012個小時。具體而言，這需要看我們的工作到哪個階段了，是草圖、油泥模型還是計算機仿真。輪到誰的階段了，誰就要日以繼夜地工作。當(dāng)然每天我們還有一些消遣比如打乒乓論文球、玩遙控賽車、到山上跑步，在每天工作結(jié)束時喝幾瓶啤酒。大眾狼堡總部的設(shè)計室有些不同；氣氛相當(dāng)嚴肅，你不可能在工作時間擺弄你的玩具。當(dāng)然這不是說在狼堡的工作沒有樂趣。除了設(shè)計和審查一個新車，我們需要不停地開會做演示。尤其

21、是當(dāng)被告知幼兒園教育知識你設(shè)計的汽車將要量產(chǎn)，一切將變得更為嚴格。你要與發(fā)動機專家，沖壓船家，營銷專家和供應(yīng)商交流。比如你和一個供應(yīng)商開會，你需要將跑到另外一個國家很多天，討論的話題僅僅是頭燈是否再大一圈。在這種環(huán)境下你必須嚴格做你自己的工作，不能越雷池一步。兩種環(huán)境中的設(shè)計師都竭力捍衛(wèi)自己的環(huán)境，不愿意另外一個環(huán)境中的人來干涉自己。海外設(shè)計中心或者遠離總部的設(shè)計中心所做的事情是確保自己公司的產(chǎn)品設(shè)計始終有創(chuàng)造力，而總部設(shè)計中心則要確保可行性與方向的正確性。學(xué)院才是培養(yǎng)設(shè)計師的地方DavidCole是加利福尼亞舊金山藝術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計系主管，他之前曾在大眾、福特和現(xiàn)代擔(dān)任過設(shè)計師。他因為甲殼蟲的

22、設(shè)計獲得美國工業(yè)設(shè)計金獎。很多人問他什么樣的人可以從事汽車設(shè)計，是否一個人有足夠的藝術(shù)天分就夠了?他的回答是藝術(shù)天分是不夠的，要想從事汽車設(shè)計必須去學(xué)校得到專業(yè)的訓(xùn)練。美國藝術(shù)中心學(xué)院為高中生提供10門免費的學(xué)習(xí)課程。這可以讓孩子們提前了解一下汽車設(shè)計究竟是什么讓他們決定是否應(yīng)該進入這個行業(yè)。汽車擁有巨大而且非常復(fù)雜的表面，在內(nèi)部又擁有數(shù)以萬計的零件，它需要至少4年的時間才可以完成從設(shè)計到量產(chǎn)的過程。每一輛汽車發(fā)表都是無數(shù)小產(chǎn)品設(shè)計的集合，從后視鏡到格柵、標(biāo)志、門把手，甚至天線都需要特別設(shè)計。在設(shè)計這些眾多的小產(chǎn)品時禮儀教育培訓(xùn)計劃你必須理解它們是一個整體，在設(shè)計一個的時候還必須考慮其他很多東

23、西。普通的產(chǎn)品設(shè)計要簡單很多，他們的研發(fā)周期相對也短很多。一些天生具有創(chuàng)造力的人可能會從事產(chǎn)品設(shè)計，但是不通過正規(guī)的學(xué)習(xí)進入汽車設(shè)計圈是完全不可能的。誰領(lǐng)導(dǎo)論文誰?每一個汽車制造商都承認汽車設(shè)計師對于市場份額的重要性。不同的品牌他們的領(lǐng)導(dǎo)者在對于設(shè)計的投入上是有很大差別的但是總體的趨勢是每一個品牌的設(shè)計中心的設(shè)計預(yù)算都是逐年提高的論文。歐洲的品牌菲亞特、雷諾，美洲的品牌克萊斯勒，現(xiàn)在都提倡“設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)市場”。他們希望他們富于創(chuàng)造力的產(chǎn)品能發(fā)表給人耳目一新的感覺，從而抓住潛在消費者的心。而日本的品牌如豐田和本田則選擇了另外的路線，他們的設(shè)計是被市場調(diào)查所領(lǐng)導(dǎo)的。這樣一來就決定了日本車的實用性比外觀

24、更加重要。其實日本人的選擇并不是什么糟糕的事情，誰都無法否認日本車取得的成功。世界上有很多除了可靠性和舒適性并沒有更多追求的人。高雅的造型設(shè)計對于這些人來說，并沒有超額的價值。一款缺乏靈感但質(zhì)量很高的車同樣可以賣得很好。現(xiàn)在的制造商已經(jīng)習(xí)慣了以概念車為量產(chǎn)車鋪路的方式。他們在底特律、日內(nèi)瓦、法蘭克福和巴黎這4大車展上展示他們的新理念和新設(shè)計。概念車更多地是在向媒體傳遞信號，他們的品牌是充滿生命力的。事實上，真正到了量產(chǎn)時，制造商的新車與概念版本往往相差甚遠。消費者擔(dān)心由于冒險去選擇一個超越時代的設(shè)計而遭致嘲笑而制造商則更愿意以保證更低的制造成本的同時換得更大的市場份額。盡管總裁的決定讓設(shè)計師很

25、傷心，但還是有一些不錯的作品做到了量產(chǎn)車保住了概念車的精髓，他們是奧迪TT、克萊斯勒Crossfire、福特Ka和日產(chǎn)350Z等。在設(shè)計一款新車之處，設(shè)計者和總裁都迫切地想知道這款車的市場定位。他們習(xí)慣按照車的長度、寬度和用途將車分成很多級別。如果市場定位很準(zhǔn)，江蘇教育互動平臺當(dāng)新車上市時，市場份額的變化可能會給制造商一個驚喜。另一方面，人口統(tǒng)計在變，國家和行業(yè)政策在變，社會經(jīng)濟也在變。這些變化都會直接導(dǎo)致新的市場的誕生。設(shè)計師必須準(zhǔn)確預(yù)測未來的市場趨勢，以便制定出合理的平臺戰(zhàn)略。最近幾年誕生的新市場缺口包括具有復(fù)古思潮的汽車市場(代表車型新Mini、克萊斯勒PTCruiser)SUV市場(代表車型寶馬X系、保時捷開宴、大眾途銳)和微型車市場(代表車型Smart)。當(dāng)市場調(diào)研和產(chǎn)品定位分析都完成后代表性能的發(fā)動機、懸掛系統(tǒng)和乘員數(shù)期刊目、行李廂容積將要立刻確定。這些信期刊息被稱為汽車包(VehiclePackage)。如果這些信息準(zhǔn)確無誤，設(shè)計師草圖的第一個點將非常堅實。一些汽車設(shè)計僅僅是對過去一些產(chǎn)品的修改，如新的美洲虎XJ，而一些設(shè)計則是對一個未知領(lǐng)域的進軍。設(shè)計一個新的作品設(shè)計師可能會萌發(fā)出上千個創(chuàng)意，但是3個月后僅僅會有很少的一部分變成油泥模型。究竟是做1:1的模型還是做1:4發(fā)表的模型，現(xiàn)在的爭論很大。越來越多的設(shè)計室都不再制造實際