1、交通工程設(shè)施設(shè)計交通工程設(shè)施設(shè)計第二章第二章 交通工程設(shè)施總體規(guī)劃交通工程設(shè)施總體規(guī)劃第二章第二章 交通工程設(shè)施總體規(guī)劃交通工程設(shè)施總體規(guī)劃教學(xué)內(nèi)容1）交通工程設(shè)施總體規(guī)劃的原則與方法）交通工程設(shè)施總體規(guī)劃的原則與方法2）道路交通系統(tǒng)特性）道路交通系統(tǒng)特性3）交通工程總體規(guī)劃）交通工程總體規(guī)劃1 交通工程設(shè)施總體規(guī)劃原則1.1 從最大限度地發(fā)揮高速公路快速、安全、經(jīng)濟、舒適的優(yōu)點出發(fā)，提供充分的系統(tǒng)可靠性和安全性1.2 既要考慮建設(shè)者和經(jīng)營者的直接經(jīng)濟效益，利于節(jié)約資金和調(diào)動積極性，又要充分考慮高速公路的社會效益，發(fā)揮高速公路對國民經(jīng)濟的推動作用1.3 總體規(guī)劃應(yīng)因地制宜，在充分考慮規(guī)劃區(qū)域?qū)?/p>

2、際情況的前提下，盡量向世界和國內(nèi)先進水平看齊，保證其經(jīng)濟合理性1 交通工程設(shè)施總體規(guī)劃原則1.4 應(yīng)考慮交通工程系統(tǒng)與道路工程系統(tǒng)的相互依賴和交通工程各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)1.5 在考慮交通工程各系統(tǒng)的容量時，應(yīng)考慮未來交通的發(fā)展，留有較大擴容的彈性2 交通工程設(shè)施總體規(guī)劃方法2.1 基礎(chǔ)資料調(diào)查政策方針調(diào)查政策方針調(diào)查調(diào)查國家對規(guī)劃區(qū)發(fā)展的一系列調(diào)查國家對規(guī)劃區(qū)發(fā)展的一系列政策方針政策方針地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃國土資源開發(fā)計劃國土資源開發(fā)計劃環(huán)保政策環(huán)保政策綜合運輸規(guī)劃綜合運輸規(guī)劃公路網(wǎng)及高速公路建設(shè)規(guī)劃公路網(wǎng)及高速公路建設(shè)規(guī)劃規(guī)劃區(qū)域公路網(wǎng)運輸調(diào)查規(guī)劃區(qū)域公路網(wǎng)運輸調(diào)查現(xiàn)有的公路網(wǎng)絡(luò)

3、現(xiàn)有的公路網(wǎng)絡(luò)組成及技術(shù)等級組成及技術(shù)等級國省干線公路歷年國省干線公路歷年交通流量及組成交通流量及組成已建成或已設(shè)計的高已建成或已設(shè)計的高速公路交通工程設(shè)施速公路交通工程設(shè)施2 交通工程設(shè)施總體規(guī)劃方法2.2 分析預(yù)測 1）根據(jù)區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃和經(jīng)濟資料對路網(wǎng)進行分析）根據(jù)區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃和經(jīng)濟資料對路網(wǎng)進行分析2）按照已有的高速公路立交布設(shè)原則對尚未進行預(yù)工）按照已有的高速公路立交布設(shè)原則對尚未進行預(yù)工可研究的高速公路的立交進行大致的布設(shè)可研究的高速公路的立交進行大致的布設(shè)3）根據(jù)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟資料和路線交通量資料）根據(jù)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟資料和路線交通量資料，對未來路網(wǎng)的斷面交通量和立交

4、交通量進行預(yù)測分析，對未來路網(wǎng)的斷面交通量和立交交通量進行預(yù)測分析4）根據(jù)路網(wǎng)交通分析結(jié)果，確定規(guī)劃的階段和總體性）根據(jù)路網(wǎng)交通分析結(jié)果，確定規(guī)劃的階段和總體性目標(biāo)，明確規(guī)劃各子系統(tǒng)所要解決的重要問題目標(biāo)，明確規(guī)劃各子系統(tǒng)所要解決的重要問題2 交通工程設(shè)施總體規(guī)劃方法2.3 系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù)預(yù)測結(jié)果和規(guī)劃目標(biāo)，進行管理根據(jù)預(yù)測結(jié)果和規(guī)劃目標(biāo)，進行管理、收費、監(jiān)控、通信、安全設(shè)施、服、收費、監(jiān)控、通信、安全設(shè)施、服務(wù)區(qū)及養(yǎng)護區(qū)、電氣、環(huán)保、救援等務(wù)區(qū)及養(yǎng)護區(qū)、電氣、環(huán)保、救援等各子系統(tǒng)的近、遠期規(guī)劃方案設(shè)計各子系統(tǒng)的近、遠期規(guī)劃方案設(shè)計 1）管理體制規(guī)劃）管理體制規(guī)劃對高速公路網(wǎng)近期及遠期的管理模

5、式、管理機構(gòu)的性質(zhì)、職對高速公路網(wǎng)近期及遠期的管理模式、管理機構(gòu)的性質(zhì)、職責(zé)、人員設(shè)備規(guī)模等進行規(guī)劃責(zé)、人員設(shè)備規(guī)模等進行規(guī)劃 2）收費系統(tǒng)規(guī)劃）收費系統(tǒng)規(guī)劃對高速公路網(wǎng)收費系統(tǒng)方案進行比較論證，確定收費系統(tǒng)的收對高速公路網(wǎng)收費系統(tǒng)方案進行比較論證，確定收費系統(tǒng)的收費制式、收費方式，對收費設(shè)備、土建工程、收費人員的配備費制式、收費方式，對收費設(shè)備、土建工程、收費人員的配備進行規(guī)劃和估算進行規(guī)劃和估算2.3 系統(tǒng)規(guī)劃 3）監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃）監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃對高速公路網(wǎng)的監(jiān)控目標(biāo)，設(shè)備、系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)方對高速公路網(wǎng)的監(jiān)控目標(biāo)，設(shè)備、系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)方式等進行系統(tǒng)規(guī)劃式等進行系統(tǒng)規(guī)劃 4）通信系統(tǒng)

6、規(guī)劃）通信系統(tǒng)規(guī)劃對高速公路通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、組成規(guī)模、形成方式、對高速公路通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、組成規(guī)模、形成方式、建設(shè)周期、系統(tǒng)投資、網(wǎng)絡(luò)的維護方式、人員設(shè)備和費用等進建設(shè)周期、系統(tǒng)投資、網(wǎng)絡(luò)的維護方式、人員設(shè)備和費用等進行規(guī)劃行規(guī)劃 5）救援系統(tǒng)規(guī)劃）救援系統(tǒng)規(guī)劃對區(qū)域高速公路網(wǎng)的交通救援系統(tǒng)進行規(guī)劃對區(qū)域高速公路網(wǎng)的交通救援系統(tǒng)進行規(guī)劃2.3 系統(tǒng)規(guī)劃6）安全設(shè)施規(guī)劃）安全設(shè)施規(guī)劃對高速公路網(wǎng)安全設(shè)施的配備、材料類型及投資等進行統(tǒng)一規(guī)劃對高速公路網(wǎng)安全設(shè)施的配備、材料類型及投資等進行統(tǒng)一規(guī)劃7）服務(wù)區(qū)及養(yǎng)護區(qū)規(guī)劃）服務(wù)區(qū)及養(yǎng)護區(qū)規(guī)劃從高速公路網(wǎng)總體出發(fā)，對高速公路服務(wù)區(qū)和養(yǎng)護區(qū)

7、進行系統(tǒng)布從高速公路網(wǎng)總體出發(fā)，對高速公路服務(wù)區(qū)和養(yǎng)護區(qū)進行系統(tǒng)布設(shè)，確定規(guī)模及投資估算設(shè)，確定規(guī)模及投資估算8）電氣系統(tǒng)規(guī)劃）電氣系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域高速公路供電的要求、供電的方式、照明的設(shè)置及設(shè)備類型區(qū)域高速公路供電的要求、供電的方式、照明的設(shè)置及設(shè)備類型選擇和投資估算選擇和投資估算2.3 系統(tǒng)規(guī)劃9）環(huán)保規(guī)劃）環(huán)保規(guī)劃對高速公路進行環(huán)對高速公路進行環(huán)保評價，提出環(huán)保保評價，提出環(huán)保措施、管理方式等措施、管理方式等10）系統(tǒng)評價）系統(tǒng)評價對高速公路網(wǎng)交通工程設(shè)施總體規(guī)劃方案對高速公路網(wǎng)交通工程設(shè)施總體規(guī)劃方案進行系統(tǒng)評價，并對交通工程系統(tǒng)效益進進行系統(tǒng)評價，并對交通工程系統(tǒng)效益進行定性和定量分析行

8、定性和定量分析3 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性 交通規(guī)劃、設(shè)計、管交通規(guī)劃、設(shè)計、管理理論、方法和技術(shù)理理論、方法和技術(shù) 交通設(shè)施 交通參與者 交通工具 安全性/效率性/舒適性提高，環(huán)境明顯改善 調(diào)整交通需求 提高服務(wù)能力 交通規(guī)劃、設(shè)計、管交通規(guī)劃、設(shè)計、管理理論、方法和技術(shù)理理論、方法和技術(shù) 交通設(shè)施交通設(shè)施 交通參與者交通參與者 交通工具交通工具 安全性安全性/ /效率性效率性/ /舒適性提高，環(huán)境明顯改善舒適性提高，環(huán)境明顯改善 調(diào)整交通需求調(diào)整交通需求 提高服務(wù)能力提高服務(wù)能力 3 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.1 人的交通特性道路交通系統(tǒng)中的主要部分，道路交通系統(tǒng)

9、中的主要部分，貫穿于交通工程學(xué)的各個方面貫穿于交通工程學(xué)的各個方面駕駛員駕駛員乘客乘客行人行人駕駛?cè)藛T駕駛?cè)藛T機動車機動車道路環(huán)境道路環(huán)境用方向盤、制動器等進行控制用方向盤、制動器等進行控制（人）（機）量儀表、振動等量儀表、振動等坡度、凹凸不平、坡度、凹凸不平、 各種交通管理標(biāo)志等各種交通管理標(biāo)志等駕駛員是交通系統(tǒng)中最活躍的因素之一，是影響交通駕駛員是交通系統(tǒng)中最活躍的因素之一，是影響交通安全與效率的關(guān)鍵要素安全與效率的關(guān)鍵要素1 1）駕駛員）駕駛員駕駛員的反應(yīng)操作過程駕駛員的反應(yīng)操作過程駕駛員在駕駛車輛過程中，首先通過自己的感官，從外界環(huán)境接駕駛員在駕駛車輛過程中，首先通過自己的感官，從外界

10、環(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺，然后通過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺。受信息，產(chǎn)生感覺，然后通過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺。在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺深度知覺”。最后，駕駛員憑借。最后，駕駛員憑借“深度知覺深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。形成判斷，從而指揮操作。車內(nèi)環(huán)境車外環(huán)境信息輸入感受器知覺器記憶思考判斷器意志決定反應(yīng)器車輛行駛反應(yīng)輸出興趣、情緒環(huán)境感覺器官傳入神經(jīng)傳出神經(jīng)動作器官車輛中樞神經(jīng)反饋產(chǎn)生知覺1 1）駕駛員）駕駛員駕駛員的反應(yīng)操作過程駕駛員的反應(yīng)操作過程駕駛員在駕駛車輛過程中，首先通過自己的感官，從外界環(huán)境接駕駛員在駕駛車輛過程中，首先通過自己的感官

11、，從外界環(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺，然后通過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺。受信息，產(chǎn)生感覺，然后通過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺。在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺深度知覺”。最后，駕駛員憑借。最后，駕駛員憑借“深度知覺深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。形成判斷，從而指揮操作。車內(nèi)環(huán)境車外環(huán)境信息輸入感受器知覺器記憶思考判斷器意志決定反應(yīng)器車輛行駛反應(yīng)輸出興趣、情緒環(huán)境感覺器官傳入神經(jīng)傳出神經(jīng)動作器官車輛中樞神經(jīng)反饋深度知覺形成判斷1 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性視力視力眼睛分辨兩物點之間最小距離的能力眼睛分辨兩物點之間最小距離的能力靜視力：站在視力表前靜視力：站在視

12、力表前5m處的視力。處的視力。駕駛員要求駕駛員要求0.7以上，無紅、綠色盲以上，無紅、綠色盲動視力：在行車過程中的視力，比靜視動視力：在行車過程中的視力，比靜視力小。隨著車速增大，視力明顯下降力小。隨著車速增大，視力明顯下降 。也隨著年齡增大而下降。也隨著年齡增大而下降。 夜間視力夜間視力：受某些因素影響，位于明亮：受某些因素影響，位于明亮地方的物體容易被人發(fā)現(xiàn)，位于黑暗地地方的物體容易被人發(fā)現(xiàn)，位于黑暗地方的物體不易被發(fā)現(xiàn)方的物體不易被發(fā)現(xiàn)1 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性夜間視力夜間視力夜間駕駛員辨認距離夜間駕駛員辨認距離82.582.542.842.876.676.667.867.8

13、66.366.367.667.642.942.918.818.832.132.147.247.236.436.436.436.419.019.09.69.613.213.224.024.017.017.017.817.81 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性視力與亮度有關(guān)視力與亮度有關(guān)夜間視力隨著照度的夜間視力隨著照度的增大而增大增大而增大, , 注意夜注意夜間行人消失現(xiàn)象間行人消失現(xiàn)象黃昏時間對駕駛員最黃昏時間對駕駛員最為不利為不利1 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性視覺適應(yīng)視覺適應(yīng)視覺器官對于光亮程度突然變化而引起的視覺器官對于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過程感受性適應(yīng)過程暗適應(yīng)：

14、由明亮處進暗適應(yīng)：由明亮處進入暗處，眼睛習(xí)慣后，入暗處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)視力恢復(fù)明適應(yīng)：由暗處到明明適應(yīng)：由暗處到明亮處，眼睛習(xí)慣后，亮處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)視力恢復(fù)1 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性視覺適應(yīng)視覺適應(yīng)暗適應(yīng)時間較長，通常要暗適應(yīng)時間較長，通常要36min才能基本適應(yīng)，約才能基本適應(yīng)，約3040min才能完全適應(yīng)才能完全適應(yīng)明適應(yīng)則可在明適應(yīng)則可在1min內(nèi)達到完內(nèi)達到完全適應(yīng)全適應(yīng)由隧道外進入沒有照明由隧道外進入沒有照明條件的隧道內(nèi)，大約發(fā)條件的隧道內(nèi)，大約發(fā)生生10s的視覺障礙的視覺障礙夜晚在城區(qū)和郊區(qū)交界處，由于照夜晚在城區(qū)和郊區(qū)交界處，由于照明條件的改變也會使駕

15、駛員產(chǎn)生視明條件的改變也會使駕駛員產(chǎn)生視覺障礙，從而影響行車安全覺障礙，從而影響行車安全黃昏時路面的明亮度急速降低黃昏時路面的明亮度急速降低(特別是秋天的黃昏特別是秋天的黃昏)，但天空還，但天空還較明亮，視覺的暗適應(yīng)較困難，此時正值駕駛員和行人都感較明亮，視覺的暗適應(yīng)較困難，此時正值駕駛員和行人都感到疲勞的時候，事故發(fā)生率較高，應(yīng)從多方面予以重視到疲勞的時候，事故發(fā)生率較高，應(yīng)從多方面予以重視1 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性視覺適應(yīng)視覺適應(yīng)1 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性眩目眩目視野內(nèi)有強光照射，顏色不均勻，使人的視野內(nèi)有強光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺障礙眼

16、睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺障礙間斷性的眩目：夜間行車，對間斷性的眩目：夜間行車，對面來車的前燈強光照射，易使面來車的前燈強光照射，易使駕駛員產(chǎn)生眩目現(xiàn)象駕駛員產(chǎn)生眩目現(xiàn)象生理性眩目：當(dāng)受到對向車生理性眩目：當(dāng)受到對向車燈強烈照射時，不禁要閉目燈強烈照射時，不禁要閉目或移開視線或移開視線心理性眩目：由于路燈照明心理性眩目：由于路燈照明反射所產(chǎn)生的眩光使駕駛員反射所產(chǎn)生的眩光使駕駛員有不愉快的感覺有不愉快的感覺眩目是由眩光產(chǎn)生的。眩光眩目是由眩光產(chǎn)生的。眩光會使人的視力下降，下降的會使人的視力下降，下降的程度取決于：光源的強度、程度取決于：光源的強度、視線與影響光之間的夾角、視線與影響光之間的夾角、

17、光源周圍的亮度、眼的適應(yīng)光源周圍的亮度、眼的適應(yīng)性等多種因素性等多種因素視力的眩光影響恢復(fù)：由亮到視力的眩光影響恢復(fù)：由亮到暗暗6s，由暗到亮，由暗到亮3s1 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性眩目眩目視野內(nèi)有強光照射，顏色不均勻，使人的眼睛視野內(nèi)有強光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺障礙產(chǎn)生不舒適感，形成視覺障礙防治方法防治方法1 1）駕駛員）駕駛員視覺特性視覺特性立體視覺立體視覺人對三維空間各種物體遠近、前后、高低、人對三維空間各種物體遠近、前后、高低、深淺和凸凹的感知能力深淺和凸凹的感知能力雙眼注視景物時，會在視網(wǎng)膜上產(chǎn)生視差，是深度知覺的基礎(chǔ)雙眼注視景物時，會在視網(wǎng)膜

18、上產(chǎn)生視差，是深度知覺的基礎(chǔ)深度信息傳到大腦枕區(qū)再經(jīng)加工處理后，便產(chǎn)生深度立體感知深度信息傳到大腦枕區(qū)再經(jīng)加工處理后，便產(chǎn)生深度立體感知雙眼視覺：兩眼視差所雙眼視覺：兩眼視差所產(chǎn)生的二維物象融合為產(chǎn)生的二維物象融合為一個單一完整的具有三一個單一完整的具有三維立體感的三維物象的維立體感的三維物象的能力能力立體視覺的生理基礎(chǔ)是雙眼視覺功立體視覺的生理基礎(chǔ)是雙眼視覺功能必須正常，立體盲患者在視差的能必須正常，立體盲患者在視差的傳遞或視中樞信息處理時會發(fā)生斷傳遞或視中樞信息處理時會發(fā)生斷路或紊亂，從而導(dǎo)致對深度距離的路或紊亂，從而導(dǎo)致對深度距離的判斷不準(zhǔn)或反應(yīng)遲鈍判斷不準(zhǔn)或反應(yīng)遲鈍3.1 人的交通特性

19、1）駕駛員）駕駛員視野：注視點兩側(cè)可視野：注視點兩側(cè)可以看到的范圍以看到的范圍在靜止?fàn)顟B(tài)下，頭部在靜止?fàn)顟B(tài)下，頭部不動兩眼注視前方時不動兩眼注視前方時，眼睛兩側(cè)可以看到，眼睛兩側(cè)可以看到的范圍稱為靜視野。的范圍稱為靜視野。頭部不動，但眼球可頭部不動，但眼球可以轉(zhuǎn)動時，所能看見以轉(zhuǎn)動時，所能看見的范圍稱為動視野的范圍稱為動視野與車速大小有關(guān)，靜止時視野范圍與車速大小有關(guān)，靜止時視野范圍最大（設(shè)標(biāo)志牌等的依據(jù)），車速最大（設(shè)標(biāo)志牌等的依據(jù)），車速越高視野越小，但前方注意點越遠越高視野越小，但前方注意點越遠與顏色有關(guān)（綠色視野最小，紅色與顏色有關(guān)（綠色視野最小，紅色較大，蘭色更大，白色最大）較大，蘭

20、色更大，白色最大）視野與視力密視野與視力密切相關(guān)：最佳切相關(guān)：最佳視力、清晰視視力、清晰視力視錐角力視錐角10度度范圍內(nèi)，標(biāo)志范圍內(nèi)，標(biāo)志、信號設(shè)在此、信號設(shè)在此范圍內(nèi)）范圍內(nèi)）3.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員視野：注視點兩側(cè)視野：注視點兩側(cè)可以看到的范圍可以看到的范圍影響因素：視力、影響因素：視力、速度、顏色、體質(zhì)速度、顏色、體質(zhì)3.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員色感色感紅色光（禁行信號）：刺激性強，易見性高，使人產(chǎn)生興奮、警覺紅色光（禁行信號）：刺激性強，易見性高，使人產(chǎn)生興奮、警覺黃色光（警告信號）：亮度最高，反射光強度最大，易喚起注意黃色光（警告信號）：亮度最高，反射光強度最

21、大，易喚起注意綠色光（通行信號）：比較柔和，給人以平靜、安全感綠色光（通行信號）：比較柔和，給人以平靜、安全感3.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員反應(yīng)特性：知覺反應(yīng)特性：知覺反應(yīng)時間是控制汽車行駛性能最重要的因素反應(yīng)時間是控制汽車行駛性能最重要的因素決定因素：駕駛員素質(zhì)、個性、年齡、情緒、環(huán)境、行程途中思決定因素：駕駛員素質(zhì)、個性、年齡、情緒、環(huán)境、行程途中思想集中、工作經(jīng)驗想集中、工作經(jīng)驗3.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員反應(yīng)特性：知覺反應(yīng)特性：知覺反應(yīng)時間是控制汽車行駛性能最重要的因素反應(yīng)時間是控制汽車行駛性能最重要的因素決定因素：駕駛員素質(zhì)、個性、年齡、情緒、環(huán)境、行程途中思決定因

22、素：駕駛員素質(zhì)、個性、年齡、情緒、環(huán)境、行程途中思想集中、工作經(jīng)驗想集中、工作經(jīng)驗3.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員心理特點和個性特點：身心健康是行車安全必不可少的條件心理特點和個性特點：身心健康是行車安全必不可少的條件必要條件：思想上注意必要條件：思想上注意安全行車，平靜的精神安全行車，平靜的精神狀態(tài)，安定審慎的性格狀態(tài)，安定審慎的性格3.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員心理特點和心理特點和個性特點：個性特點：身心健康是身心健康是行車安全必行車安全必不可少的條不可少的條件件3.1 人的交通特性1）駕駛員）駕駛員駕駛疲勞：由于駕駛作業(yè)引起的身體上的變化、心理上的疲勞及駕駛疲勞：由于駕駛作

23、業(yè)引起的身體上的變化、心理上的疲勞及客觀測定駕駛機能低落客觀測定駕駛機能低落3.1 人的交通特性2）乘客）乘客交通心理要求：省時、省錢、省力、安全、方便、舒適交通心理要求：省時、省錢、省力、安全、方便、舒適影響因素：不同的道路等級、線形、路面質(zhì)量、汽車行駛平穩(wěn)性影響因素：不同的道路等級、線形、路面質(zhì)量、汽車行駛平穩(wěn)性、車廂內(nèi)的氣氛、載客量、車外景觀、地形、車廂內(nèi)的氣氛、載客量、車外景觀、地形3.1 人的交通特性2）乘客）乘客3.1 人的交通特性3）行人）行人交通特性（步行交通）：行人的速度、對個人空間的要求、步行交通特性（步行交通）：行人的速度、對個人空間的要求、步行時的注意力時的注意力相關(guān)因

24、素：年齡相關(guān)因素：年齡、性別、出行目、性別、出行目的、修養(yǎng)、心境的、修養(yǎng)、心境、體質(zhì)、生活區(qū)、體質(zhì)、生活區(qū)域、街景、交通域、街景、交通狀況狀況3.1 人的交通特性3）行人）行人因素因素行人速度行人速度個人空間個人空間行人注意力行人注意力年年 齡齡 成年人正常的步行速度成年人正常的步行速度為為1.01.3m/s1.01.3m/s之間，兒童之間，兒童的步行速度隨機性較大，的步行速度隨機性較大，老年人較慢老年人較慢成年人步行時個人空成年人步行時個人空間要求為間要求為0.92.5m0.92.5m2 2/ /人，兒童個人空間要人，兒童個人空間要求比較小，老年人則求比較小，老年人則要求比較大要求比較大成年

25、人比較重視交通安全，成年人比較重視交通安全，注意根據(jù)環(huán)境調(diào)整步伐和視注意根據(jù)環(huán)境調(diào)整步伐和視線，兒童喜歡任意穿梭線，兒童喜歡任意穿梭性性 別別 男性比女性快男性比女性快男性大、女性小男性大、女性小大致相當(dāng)大致相當(dāng)出行目的出行目的工作、事務(wù)性出行，步行工作、事務(wù)性出行，步行速度較快，生活性出行較速度較快，生活性出行較慢慢工作、事務(wù)性出行，注意力工作、事務(wù)性出行，注意力比較集中，生活性出行注意比較集中，生活性出行注意力分散力分散文化素養(yǎng)文化素養(yǎng)受教育程度高的人一受教育程度高的人一般要求高，為自己，般要求高，為自己，也為別人。反之，則也為別人。反之，則要求低，也不太顧及要求低，也不太顧及他人他人 受

26、教育程度高的人一般對個受教育程度高的人一般對個人空間要求高，也比較注意人空間要求高，也比較注意文明走路和交通安全文明走路和交通安全心心 境境心情閑遇時速度正常，心心情閑遇時速度正常，心情緊張、煩惱時速度較快情緊張、煩惱時速度較快心情閑暇時個人空間心情閑暇時個人空間要求正常，心情緊張要求正常，心情緊張時要求較小，煩惱時時要求較小，煩惱時要求較大要求較大心情閑暇時注意力容易分散，心情閑暇時注意力容易分散，緊張時比較集中緊張時比較集中街街 景景街景豐富時速度放慢，單街景豐富時速度放慢，單調(diào)時速度加快調(diào)時速度加快 街景豐富時個人空小，街景豐富時個人空小，單調(diào)時個人空間大單調(diào)時個人空間大街景豐富時注意力

27、分散，單街景豐富時注意力分散，單調(diào)時集中調(diào)時集中交通狀況交通狀況擁擠時，速度放慢擁擠時，速度放慢擁擠時個人空間變小擁擠時個人空間變小 擁擠時，注意力集中擁擠時，注意力集中生活區(qū)域生活區(qū)域城里人生活節(jié)奏快，步行城里人生活節(jié)奏快，步行速度高；鄉(xiāng)村人生活節(jié)奏速度高；鄉(xiāng)村人生活節(jié)奏饅，步行速度慢饅，步行速度慢城里人步行時注意力比較集城里人步行時注意力比較集中，鄉(xiāng)村人比較分散中，鄉(xiāng)村人比較分散3.1 人的交通特性3）行人）行人3.1 人的交通特性3）行人）行人3 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.2 車輛交通特性車輛的特征和性能在設(shè)施設(shè)計車輛的特征和性能在設(shè)施設(shè)計中起重要作用中起重要作用1）動力性

28、能）動力性能303 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.2 車輛交通特性車輛的特征和性能在設(shè)施設(shè)計車輛的特征和性能在設(shè)施設(shè)計中起重要作用中起重要作用1）動力性能）動力性能最高車速最高車速加速時間加速時間最大爬坡能力最大爬坡能力車輛類型車輛類型項目尺寸項目尺寸(m)(m)總長總長總寬總寬總高總高前懸前懸軸距軸距后懸后懸小客車小客車6(5)6(5)1.81.82(1.6)2(1.6) 0.8(1.0)0.8(1.0)3.83.81.41.4載重汽車載重汽車( (普通汽車普通汽車) )12122.52.54 41.51.56.56.54 4鞍式車鞍式車( (鉸接車鉸接車) )16(18)16(1

29、8)2.52.54 41.2(1.7)1.2(1.7) 4+8.8(5.8+6.7)4+8.8(5.8+6.7)2(3.8)2(3.8)3 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.2 車輛交通特性車輛的特征和性能在設(shè)施設(shè)計車輛的特征和性能在設(shè)施設(shè)計中起重要作用中起重要作用2）制動性能）制動性能制動距離制動距離制動效能的恒定性：制動過程實際上是汽車行駛的動能通過制制動效能的恒定性：制動過程實際上是汽車行駛的動能通過制動器轉(zhuǎn)化為熱能。所以溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時的制動器轉(zhuǎn)化為熱能。所以溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時的制動效能對于高速時制動或長下坡連續(xù)制動都是至關(guān)重要的動效能對于高速時制動或長

30、下坡連續(xù)制動都是至關(guān)重要的制動時的方向穩(wěn)定性：指制動時不產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向制動時的方向穩(wěn)定性：指制動時不產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。制動跑偏與側(cè)滑，特別是后軸側(cè)滑是造成事故的能力的性能。制動跑偏與側(cè)滑，特別是后軸側(cè)滑是造成事故的主要原因主要原因2254VLi3 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.3 道路基本特性3 3 道路交通系統(tǒng)特性道路交通系統(tǒng)特性3.3 道路基本特性道路建設(shè)數(shù)量是否充分，道路道路建設(shè)數(shù)量是否充分，道路結(jié)構(gòu)和質(zhì)量能否保證安全快速結(jié)構(gòu)和質(zhì)量能否保證安全快速行車，路網(wǎng)布局、道路線形是行車，路網(wǎng)布局、道路線形是否合理否合理1）路網(wǎng)密度）路網(wǎng)密度衡量道路設(shè)施數(shù)量的

31、基本指標(biāo)衡量道路設(shè)施數(shù)量的基本指標(biāo)2）道路結(jié)構(gòu)）道路結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)物設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)必結(jié)構(gòu)物設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)必須滿足車輛和行人須滿足車輛和行人的使用要求的使用要求3）道路線形）道路線形線性設(shè)計的要求：通暢、安全美觀線性設(shè)計的要求：通暢、安全美觀4）道路網(wǎng)布局）道路網(wǎng)布局路網(wǎng)布局必須根據(jù)所在區(qū)域的自然、路網(wǎng)布局必須根據(jù)所在區(qū)域的自然、社會、經(jīng)濟情況選取社會、經(jīng)濟情況選取3.3 道路基本特性1）路網(wǎng)密度）路網(wǎng)密度項目項目城市規(guī)模、人口城市規(guī)模、人口(萬人萬人)快速路主干路次干路支 路道路網(wǎng)道路網(wǎng)密度密度（km/km2）大城市大城市2000.40.50.81.21.21.43450 2000.30.40.81.21.21

32、.434中等城市中等城市20501.01.21.21.434小城市小城市53.435154.54.615668道路寬度道路寬度(m)大城市大城市200404545554050153050 2003540405030451520中等城市中等城市2050354530401520小城市小城市52535121515253512151253012153.3 道路基本特性2）道路結(jié)構(gòu)）道路結(jié)構(gòu)好好壞壞3.3 道路基本特性2）道路結(jié)構(gòu)）道路結(jié)構(gòu)3.3 道路基本特性3）道路線形）道路線形3.3 道路基本特性4）道路網(wǎng)布局）道路網(wǎng)布局 三角形路網(wǎng)一般用于規(guī)模相當(dāng)?shù)闹匾擎?zhèn)三角形路網(wǎng)一般用于規(guī)模相當(dāng)?shù)闹匾擎?zhèn)間的直達交通聯(lián)系。這種布局形式通達性間的直達交通聯(lián)系。這種布局形式通達性好、運輸效率高、但建設(shè)量大。好、運輸效率高、但建設(shè)量大。放射形路網(wǎng)一般用于中心城市與外圍郊區(qū)、放射形路網(wǎng)一般用于中心城市與外圍郊區(qū)、周圍城鎮(zhèn)的交通聯(lián)系。對于發(fā)揮大城市的周圍城鎮(zhèn)的交通聯(lián)系。對于發(fā)揮大城市的經(jīng)濟、政治、科技、文化中心作用，促進經(jīng)濟、政