1、金山海事處 2011 年一季度報(bào)送案例一船舶概況：（附船名）船名：滬油 8呼號(hào)：BINBIMO：國(guó)籍：中國(guó)總噸：2317船籍港：建造日期：2006 年4 月12 日地點(diǎn)：浙江種類：油船船舶長(zhǎng)度：96.00 米型寬：13.40 米型深：6.90 米船舶類型：海船航區(qū)：近海主機(jī)功率：1323.00 千瓦檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)：市船舶檢驗(yàn)處船舶所有人：海運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)人：海運(yùn)檢查案例提供者：一、檢查概況：2011 年 1 月 6 日 1520 時(shí)， “滬油 8”輪滿載 3281.992 噸 93#從南疆碼頭駛往化學(xué)工業(yè)區(qū)孚寶 8#泊位。船舶航行至金山引航錨地附近水域時(shí)機(jī)艙突然發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)船方采取封艙措施并固定滅火，火

2、勢(shì)得到控制，隨后該輪在 3036.25N/12121.22E 錨泊。金山海事處立即成立組，對(duì)該事故。該事故原因?yàn)橹鳈C(jī)渦輪增壓器下方噴油嘴回油總管的外接管法蘭接口滴油至下方軸承飛輪后，油氣噴濺接觸渦輪增壓器高溫?zé)岜砻娴臋C(jī)艙火災(zāi)事故。油氣噴濺接觸渦輪增壓器高溫?zé)岜砻嬗偷沃料路捷S承飛輪二、事故原因涉及的相關(guān)缺陷(1)主機(jī)飛輪上方防護(hù)罩缺失漏油處油滴至下方飛輪高速旋轉(zhuǎn)的齒輪上述缺陷不符合2004海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第四篇第2-1章2.1.1(2):機(jī)器、鍋爐與其它受壓容器以及相關(guān)的管系和附件，其設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)適合它們的用途；其安裝和防護(hù)應(yīng)充分考慮到使運(yùn)動(dòng)、熱表面和其它情況對(duì)船上降至最低程度。(2) 主機(jī)

3、渦輪增壓器等重點(diǎn)高溫部位未采取有效的絕熱包扎上述缺陷不符合2004海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2006修改通報(bào))第四篇第2-2章1.15.1(2)款:對(duì)因燃油系統(tǒng)故障而可能接到的溫度超過(guò)220度的表面應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母魺?。?）主機(jī)噴油嘴回油總管的外接管線采用螺栓連接，未盡可能減少接頭數(shù)量充分考慮燃油滲漏的可能。漏油處上述缺陷不符合2004海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2006修改通報(bào))第四篇第2-2章1.15.1(2)款:燃油管路不應(yīng)位于緊靠高溫裝置的上方和附近。這些裝置包括鍋爐、蒸汽管路、排氣總管、或本條13/14要求加以隔熱的其它設(shè)備。應(yīng)盡實(shí)際可能使燃油管線的布置遠(yuǎn)離熱表面、電器裝置或其它著火源，并以或采

4、取其它適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，以避免燃油噴射到或滲漏到著火源上。應(yīng)最大限度地減少這種管系的接頭數(shù)量。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組件的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到工作時(shí)將出現(xiàn)的最壓力，包括因燃油噴射泵產(chǎn)生并傳遞回供油和溢油管路的任何高壓脈沖。供油和溢油管接頭的結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮到其在工作時(shí)和維修后且有防止帶有壓力的燃油滲漏的性能。三、相關(guān)問(wèn)題：通過(guò)對(duì)“16”“滬油8”輪機(jī)艙火災(zāi)事故的，海事在查找火災(zāi)事故原因時(shí)發(fā)現(xiàn)該輪主機(jī)噴油嘴回油總管布置在主機(jī)飛輪上方（即運(yùn)動(dòng)部件上方），當(dāng)燃油管線接頭處燃油發(fā)生泄漏后容易產(chǎn)生飛濺接觸熱表面火災(zāi)事故。查閱國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（以下簡(jiǎn)稱規(guī)則）、SOLAS公約、鋼制海船入級(jí)規(guī)范（以下簡(jiǎn)稱鋼規(guī)）后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)

5、行的公約、規(guī)范、規(guī)則對(duì)燃油管線避免布置在運(yùn)動(dòng)上方均未涉及。表1公約、規(guī)范、規(guī)則中相應(yīng)條款四、相關(guān)建議為防止類似事故重復(fù)發(fā)生，建議對(duì)現(xiàn)行相關(guān)公約、提出如下修改建議：燃油管線布置和連接建議：避免油管及油柜設(shè)在運(yùn)動(dòng)的上方和附近，時(shí)，則應(yīng)采取有效措施，避免在上述高溫裝置和運(yùn)動(dòng)上方和附近設(shè)置連接接頭。規(guī)則2006修改通報(bào)的第4篇2-2章1.15.1（2）建議修改為：“燃油管路不應(yīng)位于緊靠高溫裝置，包括鍋爐、蒸汽管線、排氣總管、或本條和要求加以隔熱的其他設(shè)備以及運(yùn)動(dòng)的上方和附近。應(yīng)盡實(shí)際可能使燃油管線的布置遠(yuǎn)離熱表面、電氣裝置或其他著火源，并應(yīng)予以或采取其他適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，以避免燃油噴射到或滲漏到著火源或

6、運(yùn)動(dòng)上。應(yīng)最大限度地減少這種管系的接頭數(shù)量，并避免在上述高溫裝置和運(yùn)動(dòng)上方和附近設(shè)置連接接頭?！蔽濉⑷毕莸奶幚砼c糾正：1 月 8 日 1300 時(shí)，該公司安排船廠工人及公務(wù)上船對(duì)機(jī)艙機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、維修。1 月 11 日 1500 時(shí),市船舶檢驗(yàn)處派員登輪進(jìn)行臨時(shí)檢驗(yàn)，確認(rèn)該輪主機(jī)及齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)正常；船舶主要設(shè)備錨機(jī)、舵機(jī)、輔機(jī)、鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)正常；固定CO2 鋼瓶重新安裝完畢，試驗(yàn)正常。1 月 12 日 1625 時(shí)，市船舶檢驗(yàn)處對(duì)該輪簽發(fā)臨時(shí)檢驗(yàn)，準(zhǔn)予該輪單航次至江浙二省就近港口卸油，然后空船至舟山進(jìn)行恢復(fù)性修理。六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：()、該船在建造過(guò)程中主機(jī)燃油管系由船廠工人安裝，主機(jī)燃油管系采用國(guó)

7、內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（國(guó)內(nèi)航行海船強(qiáng)制性）SOLAS公約（國(guó)際航行船舶強(qiáng)制性）鋼制海船入級(jí)規(guī)范（CCS入級(jí)規(guī)范）涉及燃油管線布置 和接頭的條款第4篇 2-2章1.15.1（2）第4篇 2-1章2.2.2（4）第-2章第4條2.2.5.3第3篇 2.8.4.2第3篇 4.2.4.4法蘭螺栓連接方式。當(dāng)回油總管的外接管法蘭接口墊片長(zhǎng)期經(jīng)受油壓、振動(dòng)、老化等影響后容易造成燃油從法蘭接口處滲漏。安檢應(yīng)加強(qiáng)燃油管系接頭的檢查，要求船員定期對(duì)主機(jī)燃油管進(jìn)行壓力試驗(yàn)，防止燃油泄漏。(2)船檢部門在驗(yàn)船時(shí)應(yīng)將的其防火結(jié)構(gòu)和消防安全作為工作的重中之重，尤其是對(duì)于存在一定壓力的燃油管路在裝船后必須進(jìn)行試驗(yàn)，避免此類油管采用螺栓連接方式而發(fā)生泄漏，如無(wú)法避免上述問(wèn)題建議在相關(guān)管路的接頭處包扎防濺帶，防止因管閥破裂而造成的管路內(nèi)燃油受壓噴濺現(xiàn)象出現(xiàn)。(3)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到存在一定壓力的回油管線采用法蘭連接極易造成墊片受損老化等而發(fā)生燃油泄漏。建議對(duì)現(xiàn)有公約、規(guī)范中的管系