1、目前(mqin)位置：主頁(yè)法律法規(guī)航空(hngkng)規(guī)章 【編號(hào)(bin ho)】CCAR97FS【標(biāo)題】 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定 【發(fā)布日期】1991.08.22【分類(lèi)】空中交通規(guī)則與一般運(yùn)行規(guī)則、導(dǎo)航設(shè)施【題注】（1991年8月22日民航局令第20號(hào)發(fā)布）【正文】目錄第一章總則第二章機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與批準(zhǔn)第三章制定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則第四章實(shí)施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定第五章附則附錄一機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)附錄二確定最低跑道視程的方法第一章總則第一條為了提高民用運(yùn)輸飛機(jī)全天候運(yùn)行的安全水平和航行的標(biāo)準(zhǔn)化程度，按統(tǒng)一準(zhǔn)則制定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行是低標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序，特制定本規(guī)定。第二條本規(guī)

2、定是對(duì)所有已建立儀表飛行程序的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，制定民用運(yùn)輸飛機(jī)使用的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，也是各運(yùn)輸航空公司對(duì)所用的機(jī)場(chǎng)確定公司運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)和制定實(shí)施細(xì)則的依據(jù)。第三條定義，在本規(guī)定中使用的名詞有以下的意義：精密進(jìn)近使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）、或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）提供方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近為精密進(jìn)近。非精密進(jìn)近使用全向信標(biāo)臺(tái)（VOR），導(dǎo)航臺(tái)（NDB）或航向臺(tái)（LLZ）（ILS下滑臺(tái)不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的進(jìn)近為非精密進(jìn)近。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)機(jī)場(chǎng)可用于起飛和著陸的限制，對(duì)于起飛，用能見(jiàn)度（VIS）或跑道視程（RVH）表示，

3、如果需要還應(yīng)包括云高；對(duì)于精密進(jìn)近的著陸，根據(jù)運(yùn)行分類(lèi)用VIS或RVR和決斷高（DH）表示；對(duì)非精密進(jìn)近，用能見(jiàn)度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。超障高（OCH）按照有關(guān)超障余度的準(zhǔn)則而確定的最低高。決斷(judun)高（DH）在精密(jngm)進(jìn)近中規(guī)定的高，在這個(gè)高度(god)如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考必須開(kāi)始復(fù)飛。最低下降高（MDH）在非精密進(jìn)近或盤(pán)旋進(jìn)近中規(guī)定的高，在這個(gè)高度如果沒(méi)有取得所要求的目視參考，則不能下降至最低下降高以下。云高在60米以下遮蔽半個(gè)以上天空的最低云層底部離地面的高度。能見(jiàn)度（VIS）在白天能看到如辨別出明顯的不發(fā)光物體，晚上能看到明顯的發(fā)光物

4、體的距離。跑道視程（RVR）飛機(jī)在跑道中線(xiàn)上駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線(xiàn)燈的最大距離。直線(xiàn)進(jìn)近最后進(jìn)近航跡與著陸跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)的交角在30度以?xún)?nèi)的儀表進(jìn)近。盤(pán)旋進(jìn)近為儀表進(jìn)近程序的延續(xù)，航空器在儀表進(jìn)近程序中不能直線(xiàn)進(jìn)近著陸時(shí)，著陸前在機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行目視對(duì)正跑道的機(jī)動(dòng)飛行?！肮收闲阅芟陆怠钡淖詣?dòng)著陸系統(tǒng)故障性能下降的自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，飛機(jī)的俯仰配平和航徑姿態(tài)沒(méi)有顯著偏差，但是不能完成自動(dòng)著陸?！肮收瞎ぷ鳌钡淖詣?dòng)著陸系統(tǒng)故障工作的自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)近拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成。精密進(jìn)近和著陸的運(yùn)行分類(lèi)：類(lèi)（CAT）運(yùn)行決斷高不低于60米（2英尺），能見(jiàn)度不小于8

5、米或跑道視程不小于550米的精密儀表進(jìn)近和著陸。類(lèi)（CAT）運(yùn)行決斷高低于60米（2英尺），但不低于30米（1英尺），跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近和著陸。A類(lèi)（CATA）運(yùn)行決斷高低于30米（1英尺）或無(wú)決斷高，跑道視程不小于2米的精密進(jìn)近著陸。B類(lèi)（CATB）運(yùn)行決斷高低于30米（1英尺），或無(wú)決斷高，跑道視程小于2米，但不小于50米的精密進(jìn)近和著陸。C類(lèi)（CATC）運(yùn)行無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程限制的精密進(jìn)近和著陸。第四條對(duì)于已建立儀表進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)對(duì)每個(gè)程序的直線(xiàn)進(jìn)近，盤(pán)旋進(jìn)近按飛機(jī)分類(lèi)規(guī)定著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)儀表起飛離場(chǎng)規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)備降機(jī)場(chǎng)規(guī)定備降最低標(biāo)準(zhǔn)。第五條確定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低

6、標(biāo)準(zhǔn)必須充分考慮以下因素：（一）飛機(jī)的機(jī)型、性能和操縱特性；（二）飛行(fixng)組的組成及其技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗(yàn)；（三）所用(su yn)跑道的尺度和特性；（四）可用的目視助航和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)施(shsh)的性能和滿(mǎn)足要求的程度；（五）在進(jìn)近著陸和復(fù)飛過(guò)程中可用于領(lǐng)航和飛行操縱的機(jī)載設(shè)備；（六）在進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)內(nèi)的障礙物和儀表進(jìn)近的超障高；（七）用于氣象測(cè)報(bào)的設(shè)備；（八）爬升區(qū)內(nèi)的障礙物和必要的超障余度。第六條民航局公布的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有考慮具體機(jī)型的機(jī)載設(shè)備、飛機(jī)性能、飛行機(jī)組技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗(yàn)。這些因素應(yīng)由各航空公司確定公司使用的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)予以考慮。第二章機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定

7、與批準(zhǔn)第七條中國(guó)民用航空局負(fù)責(zé)審查和批準(zhǔn)全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)的儀表離場(chǎng)程序、進(jìn)近程序和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)。第八條民用航空地區(qū)管理局應(yīng)按照1985年5月民航局頒發(fā)的目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)定的準(zhǔn)則對(duì)所屬地區(qū)的民用機(jī)場(chǎng)擬定儀表離場(chǎng)程序和儀表進(jìn)近程序，并按照本規(guī)定的準(zhǔn)則擬定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)民航局審批。第九條對(duì)軍民合用機(jī)場(chǎng)，如果現(xiàn)行的軍航儀表進(jìn)近、離場(chǎng)程序不適應(yīng)民航飛行程序的要求時(shí)，地區(qū)管理局應(yīng)同當(dāng)?shù)剀娛虏块T(mén)協(xié)商建立新的程序和擬定運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)民航局審批。第十條國(guó)內(nèi)各運(yùn)輸航空公司使用國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由航空公司遵照本規(guī)定所述的準(zhǔn)則，結(jié)合本公司的運(yùn)行條件（如：機(jī)型、機(jī)載設(shè)備、機(jī)組的

8、技術(shù)與飛行經(jīng)驗(yàn)等）制定，報(bào)民航局審批。各運(yùn)輸航空公司在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)使用的機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于民航局公布的數(shù)值。第十一條國(guó)內(nèi)各運(yùn)輸航空公司，在地區(qū)和國(guó)外機(jī)場(chǎng)使用的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)按本規(guī)定所述準(zhǔn)則，參考機(jī)場(chǎng)所在國(guó)家航行資料匯編（AIP）公布的超障高，結(jié)合本公司的運(yùn)行條件（機(jī)型、機(jī)載設(shè)備和機(jī)組的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)）制定，報(bào)民航局審批。各航空公司在國(guó)外和地區(qū)機(jī)場(chǎng)使用的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于機(jī)場(chǎng)所在國(guó)家為該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。第十二條各國(guó)和各地區(qū)航空公司在中國(guó)境內(nèi)飛行，使用中國(guó)機(jī)場(chǎng)起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)中華人民共和國(guó)航行資料匯編（AIP）為各機(jī)場(chǎng)公布的超障高制定，但不得(bu de)低于中國(guó)民航局為各機(jī)場(chǎng)規(guī)定

9、的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。第十三條中國(guó)民用(mnyng)航空局通過(guò)中華人民共和國(guó)航行(hngxng)資料匯編（AIP）對(duì)外公布我國(guó)機(jī)場(chǎng)的儀表離場(chǎng)和儀表進(jìn)近程序，并按不同進(jìn)近程序和飛機(jī)分類(lèi)公布超障高；通過(guò)民用航空局頒發(fā)的各機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近圖、機(jī)場(chǎng)圖和儀表離場(chǎng)圖向國(guó)內(nèi)各航空公司公布各機(jī)場(chǎng)的各類(lèi)儀表進(jìn)近程序和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，儀表離場(chǎng)程序和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。第三章制定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則第一節(jié)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)第十四條起飛最低標(biāo)準(zhǔn)一般只用能見(jiàn)度表示。但在起飛離場(chǎng)過(guò)程中必須看清和避開(kāi)障礙物時(shí)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括能見(jiàn)度和云高，并在公布的程序中標(biāo)出該障礙物的確切位置。另外，如果在儀表離場(chǎng)程序中規(guī)定一個(gè)安全飛越障礙物所要求的最小

10、爬升梯度，并且飛機(jī)能滿(mǎn)足規(guī)定的爬升梯度時(shí)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)才可以只用能見(jiàn)度表示。第十五條無(wú)適用的備降場(chǎng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)用于起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)小于發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)。起飛機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)具有飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)著陸的天氣條件和設(shè)施，另外，飛機(jī)還必須能爬升至航線(xiàn)最低高度，并能保持至備降機(jī)場(chǎng)。第十六條選擇的起飛機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)在以下距離以?xún)?nèi)：雙發(fā)飛機(jī)離起飛機(jī)場(chǎng)的距離一般不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在無(wú)風(fēng)條件下飛行一小時(shí)的距離。三發(fā)和四發(fā)飛機(jī)離起飛機(jī)場(chǎng)的距離一般不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在無(wú)風(fēng)條件下飛行兩小時(shí)的距離。第十七條在符合第十五、十六條規(guī)定的前提下，起飛機(jī)場(chǎng)可使用基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)如下：雙

11、發(fā)飛機(jī)，能見(jiàn)度16公里三四發(fā)飛機(jī)，能見(jiàn)度08公里第十八條起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中的云高至少應(yīng)高出控制障礙物60米，云高數(shù)值以10米取整。第十九條要求看清和避開(kāi)障礙物所需要的能見(jiàn)度，按起飛跑道的離地端（DER）至障礙物的最短距離加5米計(jì)算，或50米，取較小數(shù)值。但是，AB類(lèi)飛機(jī)的最小能見(jiàn)度不得小于15公里，CD類(lèi)飛機(jī)不得小于20公里。第二十條單發(fā)飛機(jī)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，云高不低于1米，能見(jiàn)度不小于16米。多發(fā)飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)以及按照可用的目視助航設(shè)拖、駕駛員的外界視野、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量等因素確定(qudng)不同的起飛最低能見(jiàn)度見(jiàn)附錄(fl)一表1。第二節(jié)非精密(jngm)直線(xiàn)進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)第二十一條非精密的

12、直線(xiàn)進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包始最低下降高、能見(jiàn)度和云高三個(gè)要素。第二十二條確定最低下降高應(yīng)以?xún)x表進(jìn)近程序確定的超障高為主要依據(jù)，最低下降高的數(shù)值除第二十三條規(guī)定外一般可取與超障高相等，但是航空公司由于對(duì)本公司的飛機(jī)性能、機(jī)載設(shè)備和飛行機(jī)組的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)等因素的考慮，在根據(jù)超障高計(jì)算最低下降高時(shí)，可增加一個(gè)余度。第二十三條根據(jù)超障高確定最低下降高時(shí)，如果進(jìn)近程序中作為最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）的遠(yuǎn)臺(tái)著陸入口的距離等于或小于4公里，則：CD類(lèi)飛機(jī)MDHOCH15米第二十四條根據(jù)以上計(jì)算的最低下降高不得低于以下最低數(shù)值：（1）非精密進(jìn)近使用以下導(dǎo)航設(shè)施的最低安全高：ILS（下滑道不工作），有FAF75米VOR，有

13、FAF75米VOR，無(wú)FAF90米NDB，有FAF90米NDB，無(wú)FAF105米（2）寬體飛機(jī)非精密進(jìn)近時(shí)最低下降高不低于120米。第二十五條最低下降高的公布數(shù)值應(yīng)按5米向上取整。第二十六條駕駛員為了及時(shí)取得目視參考，以便從最低下降高安全下降和機(jī)動(dòng)飛行至著陸所需的最低能見(jiàn)度，取決于飛機(jī)分類(lèi)、最低下降高、可用的目視助航設(shè)施以及進(jìn)近方式，一般在以下情況要求的能見(jiàn)度較小：（1）進(jìn)近速度較小的飛機(jī)；（2）最低下降高較低；（3）所用的無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)施距跑道較近，準(zhǔn)確度較好；（4）目視助航設(shè)施較好。第二十七條建立直線(xiàn)進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)必須滿(mǎn)足以下準(zhǔn)則：（1）最后進(jìn)近航跡與跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)的交角不大于30度，其交點(diǎn)至

14、跑道入口的距離不小于9米，最后進(jìn)近不與跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)相交時(shí)，在距入口9米處最后進(jìn)近航跡偏離跑道中線(xiàn)的距離不超過(guò)150米；（2）最后進(jìn)近航段的下降梯度不超過(guò)百分之六點(diǎn)五；（3）導(dǎo)航設(shè)施至跑道入口的距離滿(mǎn)足在FAF上空轉(zhuǎn)彎后重新對(duì)正進(jìn)近航跡所要求的最小距離（見(jiàn)目視和儀表飛行(fixng)程序設(shè)計(jì)第2642或第282節(jié)）。第二十八條確定(qudng)非精密進(jìn)近的最低能見(jiàn)度可根據(jù)最低下降(xijing)高和可用目視助航設(shè)施在附錄一表2或表3中求得。第二十九條著陸最低標(biāo)準(zhǔn)中的云高是飛機(jī)按儀表進(jìn)近程序下降至最低下降高時(shí)，可望脫離云層看到地面的高度，因此最低云高可等于最低下降高，其數(shù)值以10米向上取整。第三

15、節(jié)目視盤(pán)旋進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)第三十條目視盤(pán)旋進(jìn)近是指飛機(jī)在完成儀表進(jìn)近以后的目視飛行階段，在這個(gè)階段，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空目視機(jī)動(dòng)飛行使飛機(jī)位于反向著陸的位置。盤(pán)旋進(jìn)近適用于最后進(jìn)近航跡與跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)的交角大于30度，或直線(xiàn)進(jìn)近的下降梯度大于百分之六點(diǎn)五的情況。每個(gè)機(jī)場(chǎng)都應(yīng)規(guī)定目視盤(pán)旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)。第三十一條有些機(jī)場(chǎng)由于跑道一側(cè)地形或障礙物較高，盤(pán)旋進(jìn)近可限制在地形較低的一側(cè)進(jìn)行。在這誅情況應(yīng)在儀表進(jìn)近圖中明確規(guī)定對(duì)目視盤(pán)旋飛行的限制，例如“只準(zhǔn)在跑退X側(cè)進(jìn)行目視盤(pán)旋著陸”。第三十二條目視盤(pán)旋進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括：最低下降高，能見(jiàn)度和云高三個(gè)要素。第三十三條各類(lèi)飛機(jī)盤(pán)旋進(jìn)近的最低下降高，應(yīng)根據(jù)目視和儀表

16、飛行程序設(shè)計(jì)第三部分第八章計(jì)算的超障高確定，但不得低于附錄一表4中為各類(lèi)飛機(jī)規(guī)定的數(shù)值。盤(pán)旋進(jìn)近的最低下降高按5米向上取整。第三十四條盤(pán)旋進(jìn)近的最低能見(jiàn)度（不是BVR），應(yīng)根據(jù)最低下降高和機(jī)場(chǎng)使用的目視助航設(shè)施在附錄一表3中求得，但不得低于附錄一表4為各類(lèi)飛機(jī)規(guī)定的最低數(shù)值。第三十五條盤(pán)旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于該機(jī)場(chǎng)直線(xiàn)進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)。第三十六條盤(pán)旋進(jìn)近的最低云高可取等于最低下降高的數(shù)值，并按10米向上取整。第四節(jié)類(lèi)精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)第三十七條類(lèi)精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括決斷高和跑道視程或能見(jiàn)度。第三十八條決斷高應(yīng)以目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范確定的超障高為計(jì)算的依據(jù)，但是由此確定的決斷高不得低于以

17、下數(shù)值：（1）類(lèi)運(yùn)行最低決斷高60米；（2）飛機(jī)一發(fā)失效時(shí)，“飛機(jī)飛行手冊(cè)”中為保證安全進(jìn)近著陸而規(guī)定的最低高；（3）允許機(jī)組飛行的決斷高。第三十九條由于機(jī)場(chǎng)周?chē)匦蔚挠绊?，在進(jìn)近區(qū)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)下沉氣流的跑道，根據(jù)越障(yu zhn)高確定的決斷高至少應(yīng)增加以下(yxi)的余度：對(duì)螺旋槳飛機(jī)(fij)：15米；對(duì)渦輪噴氣飛機(jī)：30米。第四十條在精密進(jìn)近中規(guī)定的決斷高為飛機(jī)主輪離跑道入口平面的高，某些大型飛機(jī)的下滑天線(xiàn)至著陸主輪的垂直距離超過(guò)58米（19英尺），在ILS基準(zhǔn)高（ILS下滑道在跑道入口的高）小于15米的跑道作進(jìn)近時(shí)，將增加場(chǎng)外接地的危險(xiǎn)，因此，該類(lèi)飛機(jī)決斷高的最低數(shù)值為90米。第四十

18、一條使用ILS偏置航道的進(jìn)近應(yīng)增加決斷高，使駕駛員有足夠的時(shí)間對(duì)正跑道著陸，使用ILS偏置航道進(jìn)近的決斷高不低于75米。第四十二條決斷高的計(jì)算數(shù)值應(yīng)向上取整至最接近的5米。第四十三條對(duì)駕駛員在決斷高或決斷高以下為取得要求的目視參考的最低天氣條件，規(guī)定為能見(jiàn)度或跑道視程。而駕駛員需要看到的距離（即要求的斜視距）決定于駕駛員眼高，向下觀測(cè)角（截止角）和地面目視助航設(shè)施的型式。決斷高越高，飛機(jī)越大，則駕駛員眼睛離地高愈高，要求的斜視距愈長(zhǎng)。相反，向下觀測(cè)角愈大，進(jìn)近燈系統(tǒng)愈長(zhǎng)，要求的斜視距可較短。類(lèi)精密進(jìn)近的跑道視程或著陸方向的能見(jiàn)度可根據(jù)附錄一表5確定。第四十四條精密進(jìn)近跑道裝設(shè)有三個(gè)透射儀側(cè)算R

19、VR時(shí)，類(lèi)精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的跑道視程以接地區(qū)（TZD）的跑道視程為準(zhǔn)，跑道中間和停止端的兩個(gè)透射儀測(cè)報(bào)的跑道視程作為駕駛員的參考。第四十五條類(lèi)精密進(jìn)近使用的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)小于8米時(shí)，只有在以下情況才能允許：（1）機(jī)載設(shè)備相當(dāng)于類(lèi)運(yùn)行的設(shè)備（低高度的無(wú)線(xiàn)電高度表和自動(dòng)油門(mén)除外）和得到類(lèi)運(yùn)行的適航保證；（2）機(jī)長(zhǎng)和付駕駛已經(jīng)按照類(lèi)訓(xùn)練受到理論教育，而且機(jī)長(zhǎng)已在所飛機(jī)型取得規(guī)定的飛行經(jīng)驗(yàn)；（3）機(jī)長(zhǎng)按著陸最低標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)近著陸經(jīng)檢查合格。第五節(jié)類(lèi)精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)第四十六條類(lèi)精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高和跑道視程。第四十七條類(lèi)精密進(jìn)近的決斷高，應(yīng)以目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范確定的超障高為計(jì)算依據(jù)，但由此

20、確定的決斷高不得低于以下數(shù)值：（1）飛機(jī)適航證規(guī)定的最低決斷高；（2）批準(zhǔn)機(jī)組使用的決斷高；（3）類(lèi)運(yùn)行最低決斷高30米。第四十八條按照目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)的規(guī)范評(píng)價(jià)障礙物和確定超障高時(shí)，對(duì)于(duy)地形復(fù)雜有大量障礙物的機(jī)場(chǎng)(jchng)，應(yīng)盡可能使用碰撞危險(xiǎn)模型（CRM）的方法確定(qudng)超障高；對(duì)于障礙物很少的機(jī)場(chǎng)，如果只有少數(shù)幾個(gè)障礙物確定的決斷高超過(guò)30米，應(yīng)考慮拆除這些障礙物使決斷高降低至30米。第四十九條類(lèi)精密進(jìn)近的決斷高確定以后，還應(yīng)根據(jù)跑道的精密進(jìn)近地形圖提供的地形剖面，計(jì)算飛機(jī)在下滑道上決斷高加6類(lèi)（CDH6M）的無(wú)線(xiàn)電高度表指示（RA）。6米為假定飛機(jī)的無(wú)線(xiàn)電高

21、度表接收天線(xiàn)低于GP接收天線(xiàn)的數(shù)值。第五十條類(lèi)精密進(jìn)近的最低跑道視程主要決定于駕駛員使用不同方式操縱飛機(jī)所要求的目視參考，一般原則，使用自動(dòng)著陸系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛耦合操縱飛機(jī)時(shí)要求的目視參考較少，而駕駛員眼高（決斷高眼輪高）較高，為取得所需的目視參考則要求較大的跑道視程（見(jiàn)附錄表6）。第五十一條類(lèi)運(yùn)行要求以接地區(qū)跑道視程（TDZRVR）控制跑道視程最低標(biāo)準(zhǔn)，跑道中部的跑道視程（MIDRVR）提供駕駛員參考，跑道停止端的跑道視程（STOPENDRVR），只在RVR小于5米時(shí)提供駕駛員參考。如果停止端的跑道視程不工作，則可用跑道中部的跑道視程代替。第五十二條類(lèi)運(yùn)行要求有類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)并包括跑道邊燈

22、、道中線(xiàn)燈、入口燈、接地區(qū)燈和跑道標(biāo)志。第六節(jié)類(lèi)精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)第五十三條根據(jù)飛表操縱系統(tǒng)的種類(lèi)（如“故障性能下降”FAILPASSIVE系統(tǒng)）的要求和驗(yàn)駛員監(jiān)視自動(dòng)著陸系統(tǒng)或駕駛員操縱任務(wù)的要求，應(yīng)規(guī)定一個(gè)低于30米的決斷高，以利于證實(shí)自動(dòng)著陸系統(tǒng)的工作，類(lèi)運(yùn)行所要求的能見(jiàn)度范圍從A的RVR不小于2米至C的RVR小于50米。第五十四條在確定類(lèi)運(yùn)行的決斷高時(shí)，應(yīng)考慮精密航段的障礙物環(huán)境，必須能使飛機(jī)用自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)與ILS耦合在不依靠目視地面的情況下安全飛至接地區(qū)，并能在接地前的任何高度進(jìn)行復(fù)飛。使用“故障工作”（FAILOPERATIONAL）自動(dòng)著陸系統(tǒng)的類(lèi)運(yùn)行，由于該系統(tǒng)的特性保證著陸

23、拉平，而且因開(kāi)始復(fù)飛的高度降低，復(fù)飛的高度損失較小，因此，用于類(lèi)運(yùn)行確定決斷高的高度損失不適于使用“故障工作”（FAILOPERATIONAL）自動(dòng)著陸系統(tǒng)的類(lèi)運(yùn)行，對(duì)于使用“故障性能下降”（FAILPASSIVE）系統(tǒng)則不能保證著陸拉平，在確定決斷高所用的高度損失仍應(yīng)使用類(lèi)運(yùn)行的高度損失。第五十五條有決斷高的類(lèi)運(yùn)行，一般使用決斷高15米和相應(yīng)(xingyng)的跑道視程（見(jiàn)附錄一表7），其目的是駕駛員在這個(gè)最低高度必須保證飛機(jī)(fij)正確地飛至跑道，并證實(shí)具有適當(dāng)?shù)哪恳?m sh)參考以控制飛機(jī)滑跑。第五十六條在類(lèi)運(yùn)行的整個(gè)進(jìn)近過(guò)程應(yīng)使用自動(dòng)飛行至少到達(dá)接地，對(duì)于“故障工作”的A類(lèi)運(yùn)行要求

24、的跑道視程是用于確定最初滑跑有足夠的目視參考；對(duì)于“故障性能下降”的A（FAILPASSIVECATA）的跑道視程是為了提供必要的目視參考，使駕駛員確定飛機(jī)處于能成功地在接地區(qū)著陸的位置上，如果用目視參考人工操縱飛機(jī)滑跑，則要求跑道視程約為2米，實(shí)際數(shù)字決定于駕駛員的眼高和跑道燈。第五十七條在制定類(lèi)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，“故障kk工作”的飛行操縱系統(tǒng)能保證在類(lèi)運(yùn)行狀態(tài)不可能因?yàn)橄到y(tǒng)發(fā)生故障再回復(fù)到駕駛員手操縱飛機(jī)，如果用“故障性能下降”飛行操縱系統(tǒng)，在確定最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須考慮駕駛員用手操縱繼續(xù)安全著陸或進(jìn)行復(fù)飛的能力，除非在設(shè)備故障后要求強(qiáng)制復(fù)飛必須考慮確定一個(gè)RVR數(shù)值，能使駕駛員判斷有充分的目視

25、參考用于手操縱拉平。自動(dòng)系統(tǒng)的可靠性有一個(gè)最低水平，設(shè)備經(jīng)常發(fā)生故障超過(guò)這個(gè)可靠性水平，則飛機(jī)僅能達(dá)到類(lèi)運(yùn)行的能力。第五十八條為類(lèi)運(yùn)行規(guī)定最低標(biāo)準(zhǔn)是否需要用目視參考或決斷高表示，決定于自動(dòng)系統(tǒng)的可靠程度，如果需要這種最低標(biāo)準(zhǔn)，則必須考慮要求的目視段（沿跑道中線(xiàn)燈看到的地面長(zhǎng)度）（見(jiàn)附錄二），以及駕駛員的視野和自動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障的概率。對(duì)于一個(gè)可靠的“故障性能下降”自動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)近著陸，其最低標(biāo)準(zhǔn)為決斷高15米和跑道視程3米。第五十九條類(lèi)運(yùn)行要求具有國(guó)際民航公約附件十四規(guī)定的類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)以及跑道邊燈，中線(xiàn)燈，入口燈和接地區(qū)燈。實(shí)施類(lèi)運(yùn)行的跑道要求裝設(shè)三個(gè)透射儀（位于接地區(qū)，跑道中部和跑道停止端

26、三個(gè)位置）A類(lèi)運(yùn)行的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)由接地區(qū)（TDZ）和中部（MID）兩個(gè)位置的RVR數(shù)值所控制，而停止端RVR提供駕駛員參考；B類(lèi)運(yùn)行的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)則以接地區(qū)（TDZ）和中部（MID）和停止端（STOPEND）三個(gè)位置的RVR數(shù)值為控制RVR。第七節(jié)夜間飛行最低標(biāo)準(zhǔn)第六十條在夜間實(shí)施非精密進(jìn)近的跑道必須具有正規(guī)的跑道燈，包括跑道燈、入口燈、跑道端燈和跑道中線(xiàn)標(biāo)志，除非該跑道有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（VASIS）或精密進(jìn)近航道指示器（PAPI），以保證安全飛越障礙物，否則，應(yīng)在距跑道入口20公里以?xún)?nèi)進(jìn)近區(qū)內(nèi)(q ni)的障礙物上裝設(shè)障礙燈。當(dāng)進(jìn)近燈工作時(shí)，非精密(jngm)進(jìn)近的最低下降高增加5

27、0米，能見(jiàn)度不變；如果(rgu)進(jìn)近燈不工作或無(wú)進(jìn)近燈時(shí)，最低下降高增加50米，能見(jiàn)度增加4米。第六十一條在夜間實(shí)施目視盤(pán)旋飛行的機(jī)場(chǎng)必須具有正規(guī)的跑道燈，包括跑道邊燈、入口燈、跑道端燈和跑道中線(xiàn)標(biāo)志，并且在規(guī)定的盤(pán)旋區(qū)內(nèi)的超高障礙物要有障礙燈。在距跑道入口20公里以?xún)?nèi)進(jìn)近區(qū)的障礙物也應(yīng)有障礙燈，否則跑道應(yīng)裝有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（VASIS）或精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）。目視盤(pán)旋最低標(biāo)準(zhǔn)日夜相同，但不得低于夜間直線(xiàn)進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)。第六十二條類(lèi)精密進(jìn)近必須使用類(lèi)精密進(jìn)近燈和國(guó)際民航公約附件十四規(guī)定的跑道燈和跑道標(biāo)志，在距入口20公里以?xún)?nèi)進(jìn)近區(qū)的障礙物必須有障礙燈，否則跑道應(yīng)裝有目視坡度指示

28、系統(tǒng)（VASIS）或精密航道指器（PAPI）。在高強(qiáng)度類(lèi)精密進(jìn)近燈工作時(shí)，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)日夜相同，如進(jìn)近燈不工作則能見(jiàn)度或跑道視程增加4米。第八節(jié)備降機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)第六十三條在簽派放行指定為備降的機(jī)場(chǎng)，使用的備降最低標(biāo)準(zhǔn)為：具有精密進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，云高180米，能見(jiàn)度32公里；具有非精密進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，云高240米，能見(jiàn)度32公里。但對(duì)于具有兩種導(dǎo)航設(shè)施能提供不同跑道直線(xiàn)進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，只要?dú)庀髨?bào)告和預(yù)報(bào)表明在到達(dá)備降機(jī)場(chǎng)時(shí)天氣條件允許直線(xiàn)儀表進(jìn)近，則可允許使用兩種進(jìn)近程序中較低的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的MDH或DH增加60米為云高，能見(jiàn)度增加08公里，或云高120米能見(jiàn)度16公里，以較高值為準(zhǔn)。第六十四條備降

29、機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)是選擇備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)備降機(jī)場(chǎng)實(shí)施儀表進(jìn)近時(shí)，仍執(zhí)行為該機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。第四章實(shí)施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定第一節(jié)起飛離場(chǎng)第六十五條當(dāng)觀測(cè)到的能見(jiàn)度或跑道視程低于規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)不得開(kāi)始飛行。第六十六條起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的能見(jiàn)度低于8米的天氣條件均用跑道視程表示，使用RVR350米的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)要求的跑道邊燈間隔為60米，跑道中線(xiàn)燈間隔為30米；使用RVR2米的起飛標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)跑道邊燈的要求相同，而跑道中線(xiàn)燈的間隔為15米。第六十七條A類(lèi)飛機(jī)(fij)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)由接地區(qū)RVR數(shù)值(shz)控制，B類(lèi)和C類(lèi)飛機(jī)，用接地區(qū)(dq)和跑道中部?jī)?/p>

30、個(gè)RVR數(shù)值控制，D類(lèi)飛機(jī)用接地區(qū)、跑道中部和停止端三個(gè)RVR數(shù)值控制。當(dāng)控制的RVR讀數(shù)低于為該跑道規(guī)定的起飛最低RVR時(shí)，機(jī)長(zhǎng)不得開(kāi)始起飛。第二節(jié)進(jìn)入著陸第六十八條當(dāng)取得的氣象報(bào)告表明，在予計(jì)到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的天氣條件均低于各該機(jī)場(chǎng)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)不得開(kāi)始飛行。第六十九條機(jī)長(zhǎng)不得繼續(xù)向著陸機(jī)場(chǎng)飛行，除非最新氣象報(bào)告表明在予計(jì)到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)或一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)時(shí)能在等于或高于為各該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的條件下進(jìn)行著陸。第七十條機(jī)長(zhǎng)不得飛越起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）或繼續(xù)進(jìn)近著陸，除非報(bào)告的氣象條件等于或高于機(jī)場(chǎng)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。如果在精密進(jìn)近中飛機(jī)飛越外指點(diǎn)標(biāo)（OM）后收到的能見(jiàn)度低于最

31、低標(biāo)準(zhǔn)，則仍可繼續(xù)進(jìn)近至決斷高。第七十一條機(jī)長(zhǎng)不得在最低下降高（MDH）或決斷高（DH）以下繼續(xù)進(jìn)近，除非機(jī)長(zhǎng)已取得所需的目視參考（見(jiàn)第3節(jié)）并能保持。第七十二條機(jī)長(zhǎng)不應(yīng)進(jìn)行目視盤(pán)旋程序，除非報(bào)告的能見(jiàn)度等于或大于為該程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，并已取得所需目視參考（見(jiàn)第3節(jié)）并能保持。機(jī)長(zhǎng)只有在盤(pán)旋飛行至最后進(jìn)入著陸航段（第5邊）才能在最低下降高以下飛行。第七十三條在進(jìn)近過(guò)程中任何時(shí)候飛機(jī)到達(dá)最低下降高或決斷高以前，如果遇到嚴(yán)重顛簸，或由于機(jī)載或地面設(shè)備故障而致進(jìn)近不穩(wěn)定時(shí)，不應(yīng)再繼續(xù)進(jìn)近。第七十四條在非精密進(jìn)近中規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)至跑道入口的距離較長(zhǎng)時(shí)，任何時(shí)候機(jī)長(zhǎng)下降至最低下降高飛越復(fù)飛點(diǎn)以前，必須確

32、信目視下降過(guò)程中不會(huì)失去目視參考，才允許下降至最低下降高以下，如有任何懷疑，必須在復(fù)飛點(diǎn)果斷復(fù)飛。第三節(jié)關(guān)于目視參考的規(guī)定第七十五條儀表進(jìn)近的目視飛行階段，應(yīng)有充分的地面特征，以保證駕駛員能正確和立刻判斷飛機(jī)相對(duì)于著陸航徑的位置，也必須給予駕駛員用作橫向操縱所需的要素，如進(jìn)近燈和或跑道燈。第七十六條在類(lèi)精密進(jìn)近時(shí)，規(guī)定的目視參考應(yīng)包括橫排燈或入口燈，并且至少有6個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈和或跑道燈。第七十七條在非精密進(jìn)近時(shí)，如無(wú)進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)包括接地點(diǎn)。如有進(jìn)近燈，則不要求在最低下降高看到接地點(diǎn)，但在橫排燈或入口燈之外至少應(yīng)看到7個(gè)連續(xù)(linx)的進(jìn)近燈和或跑道燈。第七十八條目視盤(pán)旋(pnxu

33、n)的目視參考是指駕駛員能連續(xù)看到地面，使之能確定(qudng)飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)的位置，并保持在規(guī)定的目視盤(pán)旋區(qū)內(nèi)。第四節(jié)進(jìn)近程序第七十九條每個(gè)儀表進(jìn)近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高，在以NDB或VOR為中心，46公里半徑范圍內(nèi)提供至少3米（平原地區(qū)）或6米（山區(qū)）的超障余度。如果進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)已確定飛機(jī)位置在扇區(qū)范圍內(nèi)，則可下降至航線(xiàn)最低高度或最低扇區(qū)高飛行；但在使用航線(xiàn)最低高度時(shí)，不允許偏離規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)。第八十條如果進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)不必要在等待航線(xiàn)等待或消失高度，只要駕駛員已確知飛機(jī)距用于建立扇區(qū)的NDB或VOR臺(tái)46公里以?xún)?nèi)，飛行高度不低于最低扇區(qū)高，則飛機(jī)可在過(guò)臺(tái)以前切入所需航跡。第八十一條儀表進(jìn)近程序中規(guī)定

34、的轉(zhuǎn)彎高度，飛越FAF（或遠(yuǎn)臺(tái)或OM）或梯級(jí)下降定位點(diǎn)的高度均為最低安全高度，飛機(jī)在飛越這些定位點(diǎn)以前不得下降至為各定位點(diǎn)規(guī)定的最低高以下，在沒(méi)有下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近，如飛機(jī)在到達(dá)FAF或梯級(jí)下降定位點(diǎn)以前已下降至最低高，則應(yīng)保持最低高飛越定位點(diǎn)后再轉(zhuǎn)入下降。第八十二條非精密進(jìn)近只提供航跡引導(dǎo)，駕駛員必須根據(jù)程序中規(guī)定的最后進(jìn)近下降梯度和飛機(jī)的地速，在進(jìn)近圖的附表中求得所需下降率，并按此下降率下降至最低下降高。第八十三條非精密儀表進(jìn)近規(guī)定飛機(jī)最后進(jìn)近至最低下降高轉(zhuǎn)為目視，駕駛員在未取得所需目視參考和飛機(jī)處在正常目視下降著陸位置之前，不得下降至最低下降高以下，在這種情況飛機(jī)應(yīng)保持最低下降高飛向近臺(tái)

35、（復(fù)飛點(diǎn)），如果到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)以前仍不能轉(zhuǎn)為目視，則應(yīng)在復(fù)飛點(diǎn)上空開(kāi)始按復(fù)飛程序拉升。精密進(jìn)近至決斷高之前約3秒鐘，如果不能取得所需目視參考，應(yīng)在下降至決斷高時(shí)果斷復(fù)飛。第五章附則第八十四條本規(guī)定由中國(guó)民用航空局負(fù)責(zé)解釋。第八十五條本規(guī)定自1992年1月1日起施行。附錄一機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)11起飛最低標(biāo)準(zhǔn)111具有符合第十五、十六條規(guī)定的起飛備降機(jī)場(chǎng)的起飛，可使用基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量規(guī)定為：雙發(fā)飛機(jī)，能見(jiàn)度16公里34發(fā)飛機(jī)，能見(jiàn)度08公里112雙發(fā)或雙發(fā)以上(yshng)運(yùn)輸機(jī)起飛使用的跑道具有(jyu)以下目視助航設(shè)施允許使用表中所列較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：表1多發(fā)(du f)運(yùn)輸機(jī)

36、的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)目視助航設(shè)施跑道視程（RVR）跑道邊燈，中線(xiàn)燈、中線(xiàn)標(biāo)志和接地區(qū)，中部、停止端三個(gè)RVR測(cè)報(bào)2米跑道邊燈，中線(xiàn)燈，中線(xiàn)標(biāo)志和接地區(qū)和停止端兩個(gè)RVR測(cè)報(bào)350米跑道邊燈和中線(xiàn)燈（或中線(xiàn)標(biāo)志）5米113表列數(shù)值在跑道滑溜或有最大側(cè)風(fēng)時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加。114使用低于4米R(shí)VR的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，跑道燈應(yīng)包括燈距不大于30米的中線(xiàn)燈和燈距不大于60米的邊燈。115如果起飛要求用目視避開(kāi)障礙物而規(guī)定云高能見(jiàn)度限制時(shí)，不能使用利用目視助航設(shè)施減少起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。116起飛要求的最低能見(jiàn)度與駕駛員向前或向下觀察的視野（駕駛艙觀測(cè)截止角）和眼高（駕駛員眼睛至跑道面的高）有關(guān)，B747類(lèi)的飛機(jī)，駕

37、駛員向前觀測(cè)的目視段包括8個(gè)中線(xiàn)燈（燈距15米）可以滿(mǎn)足中止起飛時(shí)方向操縱的目視引導(dǎo)。117允許使用起飛最低標(biāo)準(zhǔn)低于4米的跑道，必須有跑道中線(xiàn)燈，并且必須提供適當(dāng)措施防止其他飛機(jī)、車(chē)輛、行人等等闖入跑道，同時(shí)要提供地面引導(dǎo)和管制以及相應(yīng)的救援程序和停機(jī)坪管制。118跑道具有表1中所列目視助航設(shè)施但無(wú)RVR測(cè)報(bào)，可使用跑道能見(jiàn)度5米。12非精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)121多發(fā)運(yùn)輸機(jī)非精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)最低下降高從表2或表3中求得。表2中的全套目視設(shè)施為國(guó)際民航組織附件十四規(guī)定的類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，并有跑道邊燈，入口燈，跑道端燈和跑道標(biāo)志；中等目視設(shè)施包括附件十四規(guī)定的高強(qiáng)度簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)，并有跑道邊

38、燈，入口燈，跑道端燈和跑道標(biāo)志；基本目視設(shè)施包括低強(qiáng)度簡(jiǎn)易進(jìn)近燈，并有跑道邊燈、入口燈、跑道端燈和跑道標(biāo)志，或沒(méi)有進(jìn)近燈。表2多發(fā)運(yùn)輸機(jī)非精密進(jìn)近MDH在75M和1M之間目視設(shè)施與能見(jiàn)度（或RVR）的關(guān)系進(jìn)近助航設(shè)施飛機(jī)分類(lèi)ILS（GP不工作）VORNDB全套目視設(shè)施ABCD8M12M8M16M12M16M中等(zhngdng)目視設(shè)施ABCD12M16M12M16M12M16M基本目視(m sh)設(shè)施ABCD16M16M16M注：用LLZ進(jìn)近或ILS下滑臺(tái)不工作(gngzu)，但有最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）或中指點(diǎn)標(biāo)（MM）。122非精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)，其最低下降高在1米和1米以上與能見(jiàn)度最低標(biāo)

39、準(zhǔn)的關(guān)系見(jiàn)表3。表中所列數(shù)值是以具有全套目視設(shè)施為基礎(chǔ)，如果跑道只有中等目視設(shè)施，則表中數(shù)值應(yīng)增加4米；如果跑道只有基本目視設(shè)施，則表中數(shù)值應(yīng)增加8米。表3多發(fā)運(yùn)輸機(jī)非精密進(jìn)近的最低下降高在1米和以上時(shí)與能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系MDH（米）能見(jiàn)度（或RVR）（米）飛機(jī)分類(lèi)ABCD1120161616201211401616202414116016162028161180161624281812051616283220622516163236226250162036402512701620404027129020204448291以上2024484813目視盤(pán)旋進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)131最低的目視盤(pán)旋最低標(biāo)

40、準(zhǔn)如表4所示。當(dāng)各類(lèi)飛機(jī)目視盤(pán)旋的最低下降高高于表列數(shù)值時(shí)，則能見(jiàn)度數(shù)值應(yīng)根據(jù)較高的MDH在表3中求得。表4多發(fā)運(yùn)輸機(jī)最低的盤(pán)旋最低標(biāo)準(zhǔn)MDH（M）1121141161181206226251totototototototo120140160180205225250270CATAVISRVR1616161616161616CATBVISRVRNANA161616162020CATCVISRVRNANANA2428323640CATDVISRVRNANANANANA364044注：表中所列數(shù)值是一般能接受的盤(pán)旋最低標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)與目視和儀表(ybio)程序設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)目視盤(pán)旋區(qū)的準(zhǔn)則混淆(hnxio)

41、。132寬體飛機(jī)(fij)的盤(pán)旋最低標(biāo)準(zhǔn)為最低下降高3米，能見(jiàn)度50公里。14類(lèi)精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)精密進(jìn)近的決斷高為程序要求的超障高或允許飛機(jī)或機(jī)組實(shí)施進(jìn)近的最低高，或60米，以最高值為準(zhǔn)。最低跑道視程或能見(jiàn)度數(shù)值可根據(jù)不同目視助航設(shè)施在表5中確定。如果決斷高大于75米但小于90米，則表中最低跑道視程或能見(jiàn)度數(shù)值應(yīng)增加1米；如果決斷高為90米或以上則表中最低跑道視程能見(jiàn)度數(shù)值應(yīng)增加2米。但對(duì)于無(wú)進(jìn)近燈的跑道要求最低能見(jiàn)度為飛機(jī)沿下滑道至決斷高的一點(diǎn)至跑道入口的距離。表5多發(fā)運(yùn)輸機(jī)類(lèi)精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航設(shè)施ILSILS航道偏置最低決斷高60M75M目視助航設(shè)施飛機(jī)分類(lèi)RVR能見(jiàn)度RVR能見(jiàn)度精密

42、進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道邊燈、中線(xiàn)燈、接地區(qū)燈、跑道標(biāo)志A，B，C550M8M8M8MD6M8M8M8M高強(qiáng)度簡(jiǎn)易進(jìn)近燈、高強(qiáng)度跑道邊燈、入口燈、跑道燈跑道標(biāo)志A，B，C8M8M8M8MD8M8M8M8M跑道邊燈和跑道標(biāo)志，任何長(zhǎng)度進(jìn)近燈、或無(wú)進(jìn)近燈A，B，C，D12M12M12M12M注：（1）包括ILS包括航向臺(tái)，下滑臺(tái)，外指點(diǎn)標(biāo)和中指點(diǎn)標(biāo)，如果使用DME提供相當(dāng)于指點(diǎn)標(biāo)的距離信息時(shí)，要求DME系統(tǒng)的準(zhǔn)確度為05NM（用于OM）和02NM（用于MM），機(jī)載DME設(shè)備也應(yīng)有相應(yīng)的準(zhǔn)確度分辨能力。（2）表中的RVR為接地區(qū)RVR的數(shù)值，能見(jiàn)度為著陸方向的能見(jiàn)度。（3）精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)為國(guó)際民航公約附

43、件十四規(guī)定的類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，進(jìn)近中線(xiàn)燈從跑道入口向外延伸至9米，但從確定最低標(biāo)準(zhǔn)考慮，進(jìn)近中線(xiàn)長(zhǎng)740米或以上，認(rèn)為是全長(zhǎng)。高強(qiáng)度簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)的中線(xiàn)(zhngxin)燈的長(zhǎng)度不少于420米。（4）表中數(shù)值(shz)只適應(yīng)于3度下滑角的進(jìn)近，使用(shyng)較大下滑角一般要求有目視下滑坡度引導(dǎo)，即在決斷高也能看到精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）的航道指示。15類(lèi)精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)精密進(jìn)近為下降至決斷高60米以下但不低于30米，其相應(yīng)的跑道視程為550米至350米。為了從先進(jìn)的地面設(shè)施和機(jī)載設(shè)備取得最大效益，考慮能安全降低最低標(biāo)準(zhǔn)的各種因素十分重要，例如現(xiàn)代飛機(jī)都采用自動(dòng)駕駛與ILS耦合，

44、自動(dòng)飛行操縱或自動(dòng)著陸系統(tǒng)，使飛機(jī)能自動(dòng)準(zhǔn)確地保持航道下降至決斷高或以下。多發(fā)運(yùn)輸機(jī)使用不同操縱方式進(jìn)行類(lèi)精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表6。表6多發(fā)運(yùn)輸機(jī)類(lèi)精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)決斷高（DH）基本的類(lèi)最低標(biāo)準(zhǔn)在DH以下為手操縱自動(dòng)著陸或自動(dòng)駕駛耦合至DH以下限制的類(lèi)最低標(biāo)準(zhǔn)RVRRVRDHRVR1120英尺（305366米）4米350米121140英尺（369427米）450米4米141英尺（43米）以上5米5米45米5米注：（1）表中自動(dòng)著陸或自動(dòng)耦合至決斷高以下，是指繼續(xù)連接自動(dòng)飛行引導(dǎo)系統(tǒng)至決斷高15米。（2）限制的米最低標(biāo)準(zhǔn)用于批準(zhǔn)基本的類(lèi)最低標(biāo)準(zhǔn)以前的飛行鑒定階段。（3）使用表列的類(lèi)最低標(biāo)準(zhǔn)的跑

45、道必須具有類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)并包括跑道邊燈，中線(xiàn)燈，接地區(qū)燈，入口燈和規(guī)定的跑道標(biāo)志。16類(lèi)精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)使用自動(dòng)著陸系統(tǒng)和滑跑控制系統(tǒng)的可靠程度所要求的決斷高或跑道視程如表7。表7多發(fā)運(yùn)輸機(jī)類(lèi)精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)最低標(biāo)準(zhǔn)AB飛行控制系統(tǒng)故障(gzhng)工作(gngzu)（FailOperational）故障(gzhng)性能下降（FailPassive）無(wú)滑跑系統(tǒng)有滑跑系統(tǒng)故障性能下降故障工作決斷高（DH）不小于15m小于15m或無(wú)DH小于15m或無(wú)DH跑道視程（RVR）3m3m2m150m1m17RVR和地面能見(jiàn)度相當(dāng)?shù)臄?shù)值下表中RVR和地面能

46、見(jiàn)度的米制和英制數(shù)值在航行上認(rèn)為是相等的，如果在儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的起飛或著陸最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR數(shù)值，而使用跑道沒(méi)有RVR報(bào)告，則RVR最低標(biāo)準(zhǔn)可按下表?yè)Q算為地面能見(jiàn)度，并按此地面能見(jiàn)度數(shù)值執(zhí)行起飛和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。表8RVR與能見(jiàn)度對(duì)照表規(guī)定的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)氣象能見(jiàn)度（如無(wú)RVR報(bào)告）RVR（米）RVR（英尺）米英里50150752501315051756273103501251641455018620824812103012401234144514781650161201142411228134322362144021244234483附錄二確定最低跑道規(guī)程(guchng)的方法21在類(lèi)運(yùn)行(

47、ynxng)確定最低RVR遵循(zn xn)的基本原則為：駕駛員在決斷高或以下要求的目視參考，決定于他要進(jìn)行的工作以及由于遮蔽媒介阻礙視線(xiàn)的程度。一般規(guī)律，在霧中，高度增加霧的濃度也增大，大量的試飛和模擬飛表研究表明：a）大部分駕駛員要求在決斷高以上約3秒建立目視，但在使用“故障工作”（FAILOPERATIONAL）自動(dòng)著陸系統(tǒng)時(shí)這個(gè)時(shí)間減少至1秒；b）為了確定飛機(jī)的橫向位置和側(cè)偏速度，大部分駕駛員要求看到進(jìn)近中線(xiàn)燈或跑道中線(xiàn)燈或跑道邊燈不少于3個(gè)光段；c）為保持飛機(jī)的橫向水平，大部分駕駛員要求能看到地面設(shè)施的橫向指示如進(jìn)近燈的橫排燈，著陸入口或接地區(qū)燈；d）為了準(zhǔn)確地修正垂直面內(nèi)的飛行航徑，如駕駛員完全使用目視進(jìn)行拉平，大部分駕駛員要求能看到地面上