1、第 PAGE 30頁，共 NUMPAGES 30頁物流客戶周刊北京訊得信息咨詢中心 時間：2005/03/22-2005/03/28電話電郵： HYPERLINK mailto:simple simple TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc99871849 【客戶開業(yè)和投產(chǎn)】 PAGEREF _Toc99871849 h 2 HYPERLINK l _Toc99871850 海南-最大外資項目金光集團金海漿紙廠正式投產(chǎn) PAGEREF _Toc99871850 h 2 HYPERLINK l _Toc99871851 廣東-法國歐貝特在深圳

2、投產(chǎn) PAGEREF _Toc99871851 h 2 HYPERLINK l _Toc99871852 【客戶簽約和在建】 PAGEREF _Toc99871852 h 2 HYPERLINK l _Toc99871853 廣東-又一世界500強汽配商落戶佛山南海 PAGEREF _Toc99871853 h 2 HYPERLINK l _Toc99871854 廣東- TCL與東芝冰箱、洗衣機業(yè)務的合資項目佛山奠基 PAGEREF _Toc99871854 h 3 HYPERLINK l _Toc99871855 遼寧-國內(nèi)最大止血藥廠落戶沈陽渾南 PAGEREF _Toc99871855

3、 h 3 HYPERLINK l _Toc99871856 遼寧-世界500強之一的百事可樂落戶沈陽農(nóng)業(yè)高新區(qū) PAGEREF _Toc99871856 h 3 HYPERLINK l _Toc99871857 江蘇-江陰開建全球第二大麥芽生產(chǎn)基地 PAGEREF _Toc99871857 h 3 HYPERLINK l _Toc99871858 江蘇-光芒熱水器公司斥資5千萬元投資靖江開發(fā)區(qū) PAGEREF _Toc99871858 h 4 HYPERLINK l _Toc99871859 山東-八大工業(yè)項目落戶鄒平 PAGEREF _Toc99871859 h 4 HYPERLINK l

4、_Toc99871860 天津-世界最大膨潤土企業(yè)落戶泰達 PAGEREF _Toc99871860 h 4 HYPERLINK l _Toc99871861 天津-寶星電子公司舉行工廠奠基儀式 PAGEREF _Toc99871861 h 4 HYPERLINK l _Toc99871862 四川-2億美元外資將投向川企 PAGEREF _Toc99871862 h 5 HYPERLINK l _Toc99871863 【深度分析】 PAGEREF _Toc99871863 h 5 HYPERLINK l _Toc99871864 中小物流企業(yè)深陷惡性殘殺漩渦 PAGEREF _Toc998

5、71864 h 5 HYPERLINK l _Toc99871865 宅急送：與外資平等競爭 PAGEREF _Toc99871865 h 8 HYPERLINK l _Toc99871866 中小物流企業(yè)的經(jīng)營之道 PAGEREF _Toc99871866 h 10 HYPERLINK l _Toc99871867 3PL實時物流戰(zhàn)略實施 PAGEREF _Toc99871867 h 12 HYPERLINK l _Toc99871868 “宅急送”與“寶供”之比較 PAGEREF _Toc99871868 h 16 HYPERLINK l _Toc99871869 【國內(nèi)物流動態(tài)】 PAG

6、EREF _Toc99871869 h 20 HYPERLINK l _Toc99871870 深圳機場物流園區(qū)空港通關貨物周轉(zhuǎn)站正式啟用 PAGEREF _Toc99871870 h 20 HYPERLINK l _Toc99871871 張家港保稅物流區(qū)第一票貨物通關 PAGEREF _Toc99871871 h 21 HYPERLINK l _Toc99871872 2004年中日航線集裝箱運輸量增長46.7% PAGEREF _Toc99871872 h 21 HYPERLINK l _Toc99871873 南京海關:蘇州工業(yè)園區(qū)出口加工區(qū)快件轉(zhuǎn)關新模式啟動 PAGEREF _Toc

7、99871873 h 22 HYPERLINK l _Toc99871874 【國外物流動態(tài)】 PAGEREF _Toc99871874 h 22 HYPERLINK l _Toc99871875 2004年度世界行業(yè)最優(yōu)供應鏈 PAGEREF _Toc99871875 h 22 HYPERLINK l _Toc99871876 【行業(yè)競爭】 PAGEREF _Toc99871876 h 27 HYPERLINK l _Toc99871877 UPS悄然撒網(wǎng)天津 PAGEREF _Toc99871877 h 27 HYPERLINK l _Toc99871878 長安民生物流5月赴港上市 PA

8、GEREF _Toc99871878 h 28 HYPERLINK l _Toc99871879 長榮與上航合作 將共組貨運公司 PAGEREF _Toc99871879 h 28 HYPERLINK l _Toc99871880 外運發(fā)展改組川航 進入承運人領域啟動 PAGEREF _Toc99871880 h 28 HYPERLINK l _Toc99871881 【交通運輸】 PAGEREF _Toc99871881 h 29 HYPERLINK l _Toc99871882 蘇州港至廣州航線開航 PAGEREF _Toc99871882 h 29 HYPERLINK l _Toc998

9、71883 深航新增沈陽至廣州航線 PAGEREF _Toc99871883 h 29 HYPERLINK l _Toc99871884 馬士基海陸開設亞洲/中美航線 PAGEREF _Toc99871884 h 29 HYPERLINK l _Toc99871885 廣州飛上海每日增一班 PAGEREF _Toc99871885 h 29 HYPERLINK l _Toc99871886 香港南寧航線再增航班 PAGEREF _Toc99871886 h 29 HYPERLINK l _Toc99871887 【物流展覽與研討】 PAGEREF _Toc99871887 h 30 HYPER

10、LINK l _Toc99871888 第二屆中外貨代洽談會將于今年6月在大連舉行 PAGEREF _Toc99871888 h 30【客戶開業(yè)和投產(chǎn)】海南-最大外資項目金光集團金海漿紙廠正式投產(chǎn) 海南省迄今為止最大的外商投資項目金光集團APP海南金海漿紙廠三月二十八日在洋浦正式投產(chǎn)。金光集團APP中國總經(jīng)理姚旭升說，總投資額近一百億元人民幣的金海漿紙項目位于海南省洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，占地六千畝，去年十一月建成試投產(chǎn)，年產(chǎn)一百萬噸化學漂白 木漿，是目前世界上最大單一漿線，也是世界上最環(huán)保的漿廠之一。附：金光集團網(wǎng)站 HYPERLINK 2005-03-28 HYPERLINK l _top 返回目

11、錄廣東-法國歐貝特在深圳投產(chǎn)3月22日，全球智能卡領先廠商法國歐貝特投資建設的6000萬張智能卡生產(chǎn)基地，在深圳高新技術園區(qū)開業(yè)投產(chǎn)。據(jù)悉，該基地是歐貝特深圳工廠的“升級版”。2001年4月，歐貝特試探性地投資200萬美元，將其中國首家合資公司設在深圳，成立了深圳歐貝特卡系統(tǒng)科技有限公司，專業(yè)從事GSM手機卡等各種智能卡的生產(chǎn)、銷售。此后，歐貝特不斷追加投資、擴大生產(chǎn)規(guī)模，累計在深投資已達1000萬美元。專程從巴黎總部趕來慶賀的歐貝特卡系統(tǒng)公司董事長貝博睿（Barberis）表示，將盡快在深圳建起第3間工廠。據(jù)悉，歐貝特有意逐步撤并遍布全球的30多家工廠，將主要業(yè)務轉(zhuǎn)移到深圳和法國等地。投產(chǎn)的

12、新生產(chǎn)基地，面積是原來的3倍，擁有先進的封裝、打印包裝設備及高速卡片郵發(fā)系統(tǒng)。投產(chǎn)后，這里除主要生產(chǎn)GSM卡、聯(lián)通UIM卡、符合3G標準的USIM卡以外，還生產(chǎn)身份證卡、銀行卡、付費電視卡等。歐貝特是全球最大、技術最先進的智能卡生產(chǎn)商之一，現(xiàn)為維薩卡（Visa）、萬事達卡（Master）的第一大供應商，產(chǎn)品主要有銀行卡、電信智能卡、電子護照、醫(yī)療卡等。附：歐貝特公司網(wǎng)站 HYPERLINK 2005-03-24 HYPERLINK l _top 返回目錄【客戶簽約和在建】廣東-又一世界500強汽配商落戶佛山南海 由世界強企業(yè)之一、世界第九大汽車零部件生產(chǎn)商日本愛信精機株式會社投資組建的愛信精機

13、（佛山）車身零部件有限公司，月日在佛山南?？萍脊I(yè)園舉行了隆重的奠基儀式。這是愛信精機投資順德和廣州南沙以后在廣東設立的第四個生產(chǎn)汽車零部件企業(yè)。愛信精機是日本豐田集團成員之一，其主要客戶包括豐田、鈴木、三菱、本田、日產(chǎn)、沃爾沃、奧迪、寶馬等世界知名汽車廠商，是世界上規(guī)模最大的汽車部件制造商之一，此次與臺灣慧國財務控股有限公司、臺灣信昌國際投資有限公司共同出資萬美元成立的愛信精機（佛山）車身零部件有限公司占地萬多平方米，首期廠房建設計劃年月完工，年月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)汽車天窗等車身零部件，產(chǎn)品主要為廣州南沙的豐田佳美配套，同時供應給豐田汽車廠和日產(chǎn)汽車廠，預計年銷售額億元，到年翻一番。附：日本愛信

14、精機株式會社網(wǎng)站 HYPERLINK 2005-03-25 HYPERLINK l _top 返回目錄廣東- TCL與東芝冰箱、洗衣機業(yè)務的合資項目佛山奠基 東芝家用電器制造（南海）有限公司3月27日在廣東佛山市南?？萍脊I(yè)園正式奠基。計劃4月開始運營。去年11月4日，TCL與東芝在冰箱、洗衣機領域的“聯(lián)姻”之事水落石出。雙方共同斥資5000萬美元成立兩家合資公司分管制造和銷售，其中制造公司總投資額約4000萬美元，由東芝和TCL分別持股70%和30%，東芝控股；銷售公司總投資額約1000萬美元，TCL和東芝分別持股51%和49%，TCL控股。附：東芝中國網(wǎng)站 HYPERLINK 2005-0

15、3-28 HYPERLINK l _top 返回目錄遼寧-國內(nèi)最大止血藥廠落戶沈陽渾南 3月23日，從沈陽渾南新區(qū)獲悉，遼寧諾康醫(yī)藥有限公司與英國永康科技投資控股有限公司簽訂了生物制藥產(chǎn)業(yè)化項目投資協(xié)議，注冊資金1億元的合資公司將落戶沈陽渾南。該項目總投資達10億元。據(jù)了解，遼寧諾康醫(yī)藥集團是中國最大的內(nèi)外科止血藥生產(chǎn)企業(yè)，2004年實現(xiàn)銷售收入3.9億元。此次與英國企業(yè)的合資公司，將于5月1日在渾南注冊成立。英國企業(yè)將提供西洛他唑片等國際一流生物制藥技術產(chǎn)品，同時開發(fā)生產(chǎn)國際領先的生物記憶合金吻合器等生物醫(yī)學材料醫(yī)療器械。2005-03-23 HYPERLINK l _top 返回目錄遼寧-

16、世界500強之一的百事可樂落戶沈陽農(nóng)業(yè)高新區(qū) 3月22日，百事可樂國際公司與沈陽農(nóng)業(yè)高新技術開發(fā)區(qū)簽約，投資設立沈陽百事可樂公司。 創(chuàng)建于1898年的百事公司，是世界著名的食品飲料公司，列財富2000全球500強第203位，在我國先后投資設立了30多家合資、獨資企業(yè)，總投資額六億美元。 據(jù)悉，該項目總投資2150萬美元，百事公司將引進先進的軟飲料生產(chǎn)技術及先進設備、儀器和檢測技術，生產(chǎn)世界著名的百事可樂、七喜、美年達等百事系列產(chǎn)品。沈陽百事可樂公司將于今年4月份正式開工建設，年底試生產(chǎn)。附：百事公司中國網(wǎng)站 HYPERLINK 2005-03-24 HYPERLINK l _top 返回目錄江

17、蘇-江陰開建全球第二大麥芽生產(chǎn)基地 3月24日，總投資超億美元、迄今為止江陰最大的農(nóng)產(chǎn)品深加工項目中糧麥芽項目在江陰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高新技術產(chǎn)業(yè)園奠基開工。據(jù)悉，這一項目達標達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)麥芽萬噸的生產(chǎn)規(guī)模，成為全球第二、亞洲第一大的麥芽生產(chǎn)基地。由全球強企業(yè)中國糧油食品集團公司投資億美元建設的麥芽項目，將采用當今世界最先進的設備和環(huán)保技術。作為啤酒的重要原料，麥芽由大麥發(fā)酵而成，因為現(xiàn)在中國已經(jīng)成為最大的啤酒消費國，因此麥芽的市場前景非常廣闊。附：中國糧油食品集團公司網(wǎng)站 HYPERLINK 2005-03-25 HYPERLINK l _top 返回目錄江蘇-光芒熱水器公司斥資5千萬元投資靖江

18、開發(fā)區(qū) 江蘇光芒熱水器有限公司近日斥資5000萬元，將在江蘇沿江經(jīng)濟帶靖江開發(fā)區(qū)新建一個集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的基地。目前，光芒集團已擁有100萬臺燃氣灶、60萬臺燃氣熱水器的年生產(chǎn)能力。附：光芒集團網(wǎng)站 HYPERLINK 2005-03-22 HYPERLINK l _top 返回目錄山東-八大工業(yè)項目落戶鄒平山東省鄒平縣近日為總投資達150多億元的魏橋高檔紡織印染服裝、中芬齊星工業(yè)園、山東(美國)中央空調(diào)節(jié)能器等8個工業(yè)項目同時舉行了奠基儀式。 鄒平縣是全國百強縣，2004年財政總收入達15億元。目前已有美國、日本、芬蘭等4家世界500強落戶鄒平。2005-03-22 HYPERLIN

19、K l _top 返回目錄天津-世界最大膨潤土企業(yè)落戶泰達 3月21日，美國唯科國際公司（中國）項目與泰達化學工業(yè)區(qū)總公司在泰達投資服務中心簽訂土地轉(zhuǎn)讓合同，標志著世界上最大的膨潤土企業(yè)正式落戶天津開發(fā)區(qū)化學工業(yè)區(qū)。唯科在泰達化學工業(yè)區(qū)將建設新一代膨潤土生產(chǎn)基地，其原料主要來自美國和中國遼西。該項目一期投資800萬美元，用地4萬平方米，主要建設辦公樓、倉庫、基礎設施及一期廠房，年產(chǎn)5萬噸鑄造用混配土和2萬噸洗滌添加劑。2006年二期投資700萬美元，用地2.6萬平方米，主要是擴大生產(chǎn)規(guī)模，并擬將其科研中心遷至化工區(qū)。據(jù)了解，美國唯科（AMCOL）國際公司總部位于美國芝加哥，成立于1927年，上

20、市于美國紐約股票交易市場，是世界上最大的在全球范圍提供專業(yè)膨潤土礦物產(chǎn)品和技術的跨國公司。產(chǎn)品廣泛用于環(huán)境保護、金屬鑄造、塑料加工以及生活日用品等領域?，F(xiàn)在唯科已經(jīng)發(fā)展成為下設6個分部、在全球12個國家設有生產(chǎn)及經(jīng)營機構、在美國本土擁有8家工廠的跨國公司。其產(chǎn)品占美國市場份額的70%以上，2000年公司銷售額為2.68億美元，盈利1700萬美元。1996年，唯科開始進入中國市場，現(xiàn)已在遼寧投資2個礦業(yè)產(chǎn)品公司，主要生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)膨潤土系列產(chǎn)品，用于鑄鐵、鉆井泥漿、鐵礦球團、建筑工程、環(huán)保核化工領域；此外在蘇州投資一個CETCO科技公司，主要生產(chǎn)防水及襯墊技術系統(tǒng)等建筑產(chǎn)品。附：美國唯科網(wǎng)站 HYPE

21、RLINK 2005-03-23 HYPERLINK l _top 返回目錄天津-寶星電子公司舉行工廠奠基儀式 昨日（3月21日），天津?qū)毿请娮庸九e行工廠奠基儀式。韓國BSE公司樸孝孟副社長等有關人員出席。據(jù)了解，韓國BSE公司是世界上著名的微型麥克風專業(yè)生產(chǎn)集團，市場占有率居全球第1位，其主要合作伙伴和客戶為：三星、摩托羅拉、諾基亞、索尼、可立新等著名跨國公司。為近距離給三星手機等中國北方的諸多手機廠商配套，2004年底BSE公司專門投資1400萬美元，在微電子工業(yè)區(qū)獨資設立了天津?qū)毿请娮庸?，并且于去?2月9日與微電子工業(yè)區(qū)總公司簽定了17195.4平米的土地轉(zhuǎn)讓合同，決定自建廠房。經(jīng)

22、過4個月的緊張籌備，工廠終于在昨日順利開工建設，整個工程計劃今年9月份完工，并正式投入生產(chǎn)，預計2006年該工廠可實現(xiàn)產(chǎn)值5200萬美元。另據(jù)了解，韓國BSE公司還計劃在未來兩至三年內(nèi)再增資1400萬美元左右，不僅擴大生產(chǎn)規(guī)模，而且導入新產(chǎn)品，從而最終使天津成為其全球最重要的微型麥克風生產(chǎn)基地。2005-03-22 HYPERLINK l _top 返回目錄四川-2億美元外資將投向川企 昨(22)日，美國西部投資基金(SSIF)注資3000萬元人民幣與四川徽記、華隆公司成立華徽國際股份，新公司將用5年時間成為四川食品行業(yè)第一家上市公司。SSIF總裁喬納森卡爾表示，SSIF準備了2億美元的投資基

23、金幫助四川中小企業(yè)發(fā)展。 據(jù)介紹，SSIF身后站立的是一群赫赫有名的國際金融巨頭，總部設在美國華盛頓，其股東包括紐約人壽國際公司、國際金融公司、德國投資與開發(fā)公司、挪威基金和瑞典基金等國際金融巨頭，該基金總部管理的基金總額超過了170億美元，擁有眾多投資、市場和企業(yè)管理專家。 2005-03-23 HYPERLINK l _top 返回目錄【深度分析】中小物流企業(yè)深陷惡性殘殺漩渦 中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，導致整個運輸市場低迷，運價低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來維持生存。 伴隨著企業(yè)對降低成本及增強核心競爭力的迫切愿望，越來越多的中外企業(yè)要求物流外包，中國第三方物流市場也因此

24、變得空前繁榮，一時間各種各樣的中小物流企業(yè)猶如雨后春筍般紛紛成立，一些從事倉儲、運輸、配送、報關等物流業(yè)務的公司也開始轉(zhuǎn)型。 然而，面對殘酷的市場競爭以及不容樂觀的現(xiàn)狀，如何立足和發(fā)展無疑成了擺在以上中小物流企業(yè)面前的難題。 內(nèi)部難題 據(jù)官方統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)注冊的物流公司有70多萬家。但是，中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)相比還有一些差距，像缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略、信息化水平低以及缺乏物流管理人才等。 首先，許多中小物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。據(jù)官方統(tǒng)計，有80的中小物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照

25、規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領導人的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。 據(jù)對珠三角一家非常典型的物流公司進行重點調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中小物流企業(yè)最缺乏的是戰(zhàn)略和制度化管理。該公司采用的是準軍事化的管理模式，遠遠不能適應現(xiàn)代物流企業(yè)的管理要求。公司所有的規(guī)章制度都是公司領導臨時制定的，并且不需要經(jīng)過任何程序就可以更改。公司在倉庫、運輸方面的管理也十分落后，連最起碼的安全保障都沒有，包括消防、行車安全、作業(yè)安全等都沒有明確的規(guī)定，這也使得該公司一半以上的精力都用來處理安全事故。在戰(zhàn)略制定方面，該公司是沒有任何戰(zhàn)略的，更談不上執(zhí)行，公司領導甚至認為“發(fā)展戰(zhàn)略是沒有用的，平時太忙，沒時間制定戰(zhàn)略”。 其次，

26、信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務開展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃、人力資源管理、客戶關系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯(lián)系主要是電話（包括移動電話）與傳真機，這不僅準確率低、及時性差,而且出錯率高。建設適合中小物流企業(yè)的信息平臺需要很大的投資，而且回報周期很長，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個原因;另外,缺乏專業(yè)的技術人員以及信息化所帶來的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)有

27、管理模式的沖突也都成為阻礙中小企業(yè)信息化的主要因素。 物流人才的缺乏一直都是阻礙物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而我國的教育體系還沒有建立，物流的職業(yè)培訓也剛剛開始，物流人才奇缺。 據(jù)了解，目前珠三角地區(qū)中小物流企業(yè)員工的學歷分布以初中及以下水平為主，其次是職高、中專、大專學歷的，大學本科畢業(yè)的寥寥無幾。在一些效益相對較好的中小物流企業(yè)中，高層管理人員具有本科以上學歷的也非常少。 中小物流企業(yè)經(jīng)營管理人員學歷水平的普遍低下導致了其對企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。在很多的中小物流企業(yè)中，經(jīng)過正規(guī)物流職業(yè)培訓的人很少

28、，一般不到5人。 外部因素 如果說上述幾點是中小物流企業(yè)面臨的內(nèi)部難題的話，那么，缺少自主權、融資困難、政府監(jiān)管力度不夠等則是中小物流企業(yè)更難克服的外部難題。 有相當一部分中小物流企業(yè)還是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，體制非常落后，企業(yè)沒有自主的決策權和經(jīng)營權，所有的決策以及經(jīng)營活動都要受到上級主管部門的管制。以省（市）級物流主管部門為例，對物流的管理就有經(jīng)委、外經(jīng)委、計委、交通局、港務局、貿(mào)易局、物資局、海關、鐵路局、民航總局等，物流企業(yè)至少同時受到3至5個部門的監(jiān)管，這大大地制約了企業(yè)的自主經(jīng)營權與決策權。 此外,我國政府還沒有一個負責中小企業(yè)政策制定、宏觀指導、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的機構，使得中小物流企業(yè)從一

29、開始就缺乏政府有效的指導、缺乏獨立的政策體系。中小物流企業(yè)要在缺乏政府指導的宏觀環(huán)境中去改善企業(yè)體制，顯然是非常困難的。 缺乏資金一直都是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個“瓶頸”。據(jù)國家統(tǒng)計局工業(yè)交通司統(tǒng)計，目前中小物流企業(yè)在融資方面非常困難。從現(xiàn)有的融資方式來看，中小物流企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17的公司是靠企業(yè)積累的自有資金,然而卻很少有企業(yè)采用例如“與國內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營”、“與國際企業(yè)合作、聯(lián)營”等比較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來看，有將近40的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。從融資的效果來看，也有一半以上的企業(yè)對現(xiàn)有融資效果不滿意。 業(yè)內(nèi)人士認為，中小物流企業(yè)融

30、資的主要困難依次是自我積累與發(fā)展能力低、缺乏有效的擔保形式、缺乏可靠的信譽以及缺乏穩(wěn)定的融資渠道。 從政策層面上看，目前政府對中小物流企業(yè)是有很大的政策歧視的，一直以來，政府都比較傾向于給予大型物流企業(yè)、國有物流企業(yè)更多的政策傾斜，無形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這使得中小物流企業(yè)特別是國有中小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、不同體制下的同類企業(yè)的競爭中處于劣勢。政府職能部門的觀念陳舊、行為不規(guī)范、服務意識淡薄等行為都嚴重阻礙了中小物流企業(yè)的發(fā)展。 從法律體系建設方面來看，相關法律法規(guī)的不健全進一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國還沒有一部完整的物流法。當然物流行業(yè)需不需要一部自己的法律，這還有待

31、討論。但是，相關法律法規(guī)的不健全對于整個物流行業(yè)的影響是巨大的，對于中小物流企業(yè)的影響也是不可小視的。缺乏健全的法律體系，相關的執(zhí)法部門無法可依、執(zhí)法不嚴。對珠三角地區(qū)的一些中小物流企業(yè)進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對執(zhí)法部門最不可忍受的是有法不依、執(zhí)法不嚴、亂罰款等。 市場秩序的不規(guī)范導致了物流市場的混亂，妨礙了中小物流企業(yè)的公平競爭。首先由于目前還沒有相關的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當?shù)脑O施設備或條件，都可以注冊成為從事物流業(yè)務的公司。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開始從事物流業(yè)務，一旦需要投入資金建設物流設施設備

32、，這些企業(yè)就開始缺乏資金，運轉(zhuǎn)困難。其次，在低端的物流市場（主要是中小物流企業(yè)競爭市場），由于中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭。例如在短途運輸市場，各物流公司為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，導致整個運輸市場低迷，運價低于成本，很多中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存。據(jù)了解，一輛20噸的貨車將35噸的貨物（超載75）從深圳運往珠海的運價僅為880元，而其中路橋費、油費加起來就有550元之多，即使不用扣除其他成本和費用，企業(yè)的利潤也僅300元。 看來，中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀確實令人擔憂，照此下去，大部分的中小物流企業(yè)將會被淘汰出局。中小物流企業(yè)該如何完善自我，不斷提

33、高自身競爭力，已經(jīng)成為了當務之急。 發(fā)展策略 中小物流企業(yè)所存在的問題都不是孤立的，體制、治理結構、經(jīng)營規(guī)模、內(nèi)部管理以及政府對市場的監(jiān)管等問題都相互影響，相互制約。這就使得企業(yè)不能就單獨的問題而解決問題、治標不治本，而是要提升到企業(yè)整體的高度上來，從問題的根源出發(fā)，綜合地解決問題。 首先要制定科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)的發(fā)展不能單靠領導者的個人感覺，科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略對于中小物流企業(yè)來說是至關重要的。中小企業(yè)必須脫離領導者的個人感覺，制定科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略，明確企業(yè)的短、中、長期發(fā)展目標及方向。 企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭，一般說來企業(yè)會有三種選擇。一是積極參與到大企業(yè)的價

34、值鏈中去，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。二是選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營的縫隙，實施高水平、差別化經(jīng)營，獲取區(qū)域的競爭優(yōu)勢。三是介于兩者中間，形成以中介代理為核心的中小物流企業(yè)集群。有條件的中小物流企業(yè)也可借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，尋找高質(zhì)量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進行業(yè)務開發(fā)，組織信息服務，進行物流需求的區(qū)域調(diào)節(jié)和要求調(diào)節(jié)。 其次，要加強科學管理，提高企業(yè)競爭力。利用現(xiàn)代企業(yè)管理理念，結合當代物流發(fā)展趨勢，加強科學管理，把中小物流企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部管理中的缺陷及不足糾正過來。 第一，中小物流企業(yè)特別是國有中小物流企業(yè)要更新觀念，優(yōu)化法人治理結構，切實解決因體制、內(nèi)部治理結構而導致

35、的問題。積極通過改制、兼并、股份制、引進投資等手段，使體制、治理結構得到優(yōu)化，實現(xiàn)產(chǎn)權制度的全面轉(zhuǎn)型，提升企業(yè)競爭力。 第二，中小物流企業(yè)還應制定詳盡的經(jīng)營計劃及完整的財務體系，用以指導企業(yè)流程再造，指導企業(yè)以完善的科學管理體系來管理企業(yè)。經(jīng)營計劃是企業(yè)戰(zhàn)略的細化，是實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的有效手段，中小物流企業(yè)應切實制定詳盡的經(jīng)營計劃，把企業(yè)年度目標規(guī)劃好，把企業(yè)的人、財、物管理好。 第三，中小物流企業(yè)要重視人力資源管理，加大對員工的培訓力度，使員工具備完成本職工作所需的基本知識，了解企業(yè)的經(jīng)營情況、發(fā)展戰(zhàn)略，掌握與本職工作有關的必備技巧，培養(yǎng)員工對企業(yè)的忠誠，增強企業(yè)集體主人翁精神。同時，中小物流企

36、業(yè)還要建立一套科學有效的績效考核體系及激勵機制，科學評價員工績效，增強員工的積極性，增強企業(yè)的凝聚力。另外，應加快物流信息化的建設。建立信息化是一項耗資、耗時巨大的工程，中小物流企業(yè)應根據(jù)自身具體情況以及企業(yè)的遠景和目標來確定是否建立。當然，對于一些不具備實力或者不愿意在信息化建設上花高昂成本的企業(yè)來說，公共信息平臺也是不錯的選擇。公共信息平臺以較低的成本優(yōu)勢對行業(yè)資源進行整合，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢，實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息及功能的共享。中小物流企業(yè)只要通過會員注冊就可以加入公共信息平臺，就能以較低成本開展網(wǎng)上業(yè)務，共享物流行業(yè)信息，拓寬業(yè)務范圍。同時，中小物流企業(yè)還能利

37、用公共信息平臺網(wǎng)絡優(yōu)勢，為客戶提供全方位的物流信息以及個性化的物流服務。2005-03-28 HYPERLINK l _top 返回目錄宅急送：與外資平等競爭 中國民營物流企業(yè)的發(fā)展勢不可擋，即便用“蓄勢待發(fā)”來形容也不為過。據(jù)統(tǒng)計，僅深圳的近3000家各類物流企業(yè)中，民營物流企業(yè)的數(shù)量就占到了90%。而在第三方物流企業(yè)中，民營物流企業(yè)更是占據(jù)了半壁江山，像共速達物流、美泰、森邦、宜亞通、海格、千亦禾等企業(yè)近三年平均每年都保持了100%以上的增長速度。 在這之中，宅急送的風頭似乎更盛。今年1月，宅急送又入圍福布斯雜志“2005中國潛力100”公司排行榜并位列第七。然而，隨著物流市場對外資的全面

38、開放，在以UPS、TNT、FedEx 、DHL為代表的國際縱隊和以中國郵政、中鐵快運為代表的本地巨頭的雙重壓力下，像宅急送這樣的民營物流企業(yè)將如何在夾縫中疾速奔跑。 坦然面對外資進入 2004年12月，國內(nèi)物流市場已經(jīng)向外資開放。您認為中國物流市場的格局會發(fā)生裂變嗎？ 陳顯寶（宅急送公司副總裁）：其實業(yè)內(nèi)已有共識，去年年底的物流業(yè)“對外全面開放”聽起來像一個劃時代的里程碑，但事實上，外資物流企業(yè)早就慢慢滲透進了中國市場。要知道，市場并不是靠一天兩天就可以搶奪的。所以我們早有了心理準備，可以很坦然地面對這個時間點，相信其它的物流公司也一樣。其次，國內(nèi)快遞市場對外資的解禁只是一個概念性的提法，到目

39、前為止并沒有實質(zhì)性的舉措。 外資企業(yè)的全面進入應該還是會對中國物流市場產(chǎn)生影響。 陳顯寶：說起現(xiàn)在物流業(yè)的競爭現(xiàn)狀，很明顯，就是三股勢力互相牽制：外資物流、國企物流和民營物流。外資物流人才充足、資金雄厚、技術實力強大，但本地化需要的時間長，而網(wǎng)點和本地人才的欠缺，也使他們的成本居高不下。外資企業(yè)雖然服務周全，但聰明人分析一下就知道，性價比方面還是民營企業(yè)的更令人滿意。因此外資企業(yè)在短期內(nèi)還無法稱霸中國物流市場。 而國有物流企業(yè)的網(wǎng)絡布局大、歷史悠久、人脈多、硬件設施好，但機構冗余、服務意識差、體制僵化、經(jīng)營理念也跟不上步伐（當然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以完成的。 民營物流企業(yè)雖然

40、資金短缺，人才也急缺，技術和硬件設備都不能與前二者相比，可以說是弱、小、散，但民營企業(yè)家有創(chuàng)業(yè)精神，有強大的前進動力，有創(chuàng)新能力，這就是民營企業(yè)的核心競爭力。 您認為外資企業(yè)將怎樣去擴展勢力，進而會吞噬民營企業(yè)嗎？ 陳顯寶：除了收購和合作，外資企業(yè)沒有更好的辦法來擴展網(wǎng)點，但民營企業(yè)的分散性又導致收購無法順利進行。當初法國郵政物流找到我們，希望控股，我們回絕了；TNT也曾找過我們，因為這個理由我們也回絕了。說到吞噬，這幾乎不太可能，我們始終都是平等競爭的。中國的物流市場這么大，我們完全可以做他們的薄弱業(yè)務。民營企業(yè)應該具備一個共同點，保持企業(yè)的獨立性和所有權，這也關乎到保持中國民族物流的獨立性

41、。雖然目前民營企業(yè)都有這樣或那樣的困難，也受到或多或少的排擠，但我對這個群體的前景仍然十分看好。 此前，國外快遞公司的經(jīng)營范圍都被嚴格限制在國際快遞方面，如今國內(nèi)快遞業(yè)務也將完全對外資開放。宅急送一向以快遞為生命線，面對這種局面有沒有覺得恐慌，有什么對策？ 陳顯寶（笑）： 這個問題我在很多場合都回答過。在本地的快遞業(yè)務方面，外資企業(yè)是在一些干線城市有優(yōu)勢，而民營的中小快遞企業(yè)則以經(jīng)營區(qū)域業(yè)務為主。 在這種競爭模式下，宅急送的優(yōu)勢在哪？ 陳顯寶：宅急送的主營業(yè)務與外資快遞企業(yè)錯開了競爭檔次，我們?nèi)杂泻艽蟮陌l(fā)展空間。幾大外資巨頭中，UPS在美國的業(yè)務占全部業(yè)務的1/3；TNT以歐洲和大洋洲為主；D

42、HL以亞太地區(qū)為主，但在小件包裹業(yè)務領域，中國郵政（EMS）已經(jīng)與DHL在國際市場上進行著相當激烈的爭奪。而我們的主營業(yè)務集中在國內(nèi)城際之間，憑借全國地級城市的300個網(wǎng)點，輻射縣級市（其中有60%的網(wǎng)點自建，有40%的網(wǎng)點合作經(jīng)營），即使相比有4000多個包括城鎮(zhèn)級網(wǎng)點、快遞歷史最久的中國郵政也毫不遜色。我們的優(yōu)勢在二級城市，EMS的優(yōu)勢在城鎮(zhèn)，外資在干線城市，大家各有所得，各有所長。 不急快跑先穩(wěn)住 去年曾有消息傳出，宅急送聘請美國安永國際會計事務所從事公司上市審計工作，邀請JP摩根與臺資倍利證券作為上市承銷商，并有望在今年成為第一家在中國香港上市的民營快遞公司。目前上市的進展如何？ 陳顯

43、寶：去年我們公開過一些上市計劃的內(nèi)容，但應負責籌備上市的中介機構要求，我們現(xiàn)在不能透露太多。另外，去年我們的業(yè)務擴展過快，今年我們會在產(chǎn)品結構和業(yè)務指導方向上做一些調(diào)整。上市是遲早的事，但現(xiàn)在還是想把主要精力放在業(yè)務上。 去年宅急送的業(yè)務擴張和網(wǎng)點猛增導致了哪些結果？您認為是利多還是弊多？ 陳顯寶：一個公司的發(fā)展當然有高潮也有平緩，否則只能步入死亡，強調(diào)絕對的利弊不客觀。去年宅急送為了搶占市場，業(yè)務擴張速度很快，各地新開拓了許多網(wǎng)點，自然也會有相應的問題出現(xiàn)。同時，產(chǎn)品結構由附加值高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向附加值低的產(chǎn)品，價格下降幅度比較大，收入雖然增加了，但也流失了一部分利潤。 今年宅急送會在這方面進行調(diào)

44、整嗎？ 陳顯寶：今年腳步會放慢，但方向還是不變的。從中國大陸到港澳地區(qū)，從亞太到國際，這個野心肯定也是所有企業(yè)共有的。我們計劃香港地區(qū)和日本是第一站。1月25日，香港地區(qū)的專線已在全國36個城市正式開通。雖然到目前為止我們還只處于起步階段，還要面臨網(wǎng)點少和人才缺乏等等的困難，但這也足以表現(xiàn)出我們的決心。 去年是快步走的階段，今年我們會對產(chǎn)品結構進行如下調(diào)整：主打產(chǎn)品從經(jīng)濟產(chǎn)品和日常產(chǎn)品回歸到附加值高的產(chǎn)品身上，全國城際間的快速產(chǎn)品路線保持不變；同時提升服務質(zhì)量和效益。具體的調(diào)整策略會在今年3月舉行的公司內(nèi)部全國會議上公布。 宅急送是如何判斷產(chǎn)品附加值的高低？ 陳顯寶：簡單地說就是由鐵路和公路為

45、主的業(yè)務轉(zhuǎn)向以航空為主的業(yè)務。去年我們開了30多條航線。服務周期越短的產(chǎn)品當然附加值越高，消耗時間少但能量大的產(chǎn)品成本高，自然價格更高。在此之前我們都是自己買車建點開班車，所以到處可見綠色外殼的宅急送面包車。以后我們的航空業(yè)務將排在主要業(yè)務之首。 宅急送目前仍是以小件和速遞為主，有沒有考慮在企業(yè)物流領域有所作為？ 陳顯寶：這是大勢所趨。與其它一些網(wǎng)絡不全的公司相比，我們的速遞網(wǎng)點是很好的基礎。郵件包裹、速遞和企業(yè)物流的利潤分布組成了一個塔形結構，郵件包裹利潤可占到60%多，速遞利潤占20%多，企業(yè)物流利潤僅占10%左右，利潤最少。但一個完整、有發(fā)展空間和伸縮能力的物流企業(yè)，必然包括郵件包裹、速

46、遞和企業(yè)物流三大業(yè)務版塊，這也是所有中小企業(yè)成長中不可回避的規(guī)律。 我們有一個三年計劃，將建自己的企業(yè)物流事業(yè)部，尋求大企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴。當然，道路仍然很漫長。今年是正式開始著手發(fā)展企業(yè)物流的第一年，目前已有一些企業(yè)有意向與我們合作。2005-03-25 HYPERLINK l _top 返回目錄中小物流企業(yè)的經(jīng)營之道 所謂一對一營銷，或者叫做關系營銷、客戶關系管理，就是商家愿意并能根據(jù)客戶的特殊需求來相應調(diào)整自己的經(jīng)營行為。這些特殊需求可能是客戶主動提供的，也可能是商家主動從各種各樣的渠道搜集到的。在當今以網(wǎng)絡為主體的信息社會里，電子商務大潮不斷推出許多新的經(jīng)營理念。對于企業(yè)來說，在電子

47、商務平臺下，有三個要素至關重要，即ERP、SCM和CRM。ERP即企業(yè)資源規(guī)劃，著重于企業(yè)內(nèi)部管理的改善自如；SCM即供應鏈管理，強調(diào)的是促進企業(yè)內(nèi)部與外部的溝通管理；而CRM是從以產(chǎn)品為中心的理念轉(zhuǎn)向從顧客為中心，注重的是外部的管理。ERP和SCM等經(jīng)營理念進入中國較早，盡管企業(yè)運用并不完善，但人們已經(jīng)逐漸認識其重要性，像企業(yè)流程重組，物流配送中心，倉儲大呢感項目多多少少已在規(guī)劃之中，但這些都只能算是企業(yè)以自身為出發(fā)點進行的改造。如果沒有充分考慮到客戶，可能其設計的物流信息系統(tǒng)對所有的客戶都是一樣的，倉儲及配送中心的選址由于考慮的是全局利益，就不能專一化。所以當前物流領域存在的問題不僅僅是硬

48、件設施的開發(fā)與應用，也在于企業(yè)缺乏開放的物流服務想象力即服務意識缺位，主要表現(xiàn)在服務的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰(zhàn)略這樣幾個方面。如何提高物流企業(yè)的服務水平，培養(yǎng)企業(yè)開放的物流服務想象力，確立主動的服務意識，正是物流企業(yè)尋求長期發(fā)展應當解決的問題。企業(yè)對市場不加區(qū)分地作出一般性承諾，如“客戶需要什么服務就提供什么樣的服務”，實際就是客戶服務無標準。物流的本質(zhì)是服務的，為制造商的產(chǎn)品生產(chǎn)和營銷提供服務，為最終用戶的產(chǎn)品可得性提供服務，為供應鏈的組織協(xié)調(diào)提供服務等等。對于一個服務行業(yè)的企業(yè)，特別是那些本身沒有什么硬件設施的，就是我們所稱的“虛擬物流”企業(yè)，客戶的滿意度至關重要，迫切需要營銷

49、理念的創(chuàng)新。而CRM及一對一營銷等新理念的導入，正迎合了這種需要。本文試圖從市場定位、服務戰(zhàn)略制定等方面展開剖析，闡述在中小物流企業(yè)的經(jīng)營中，實施一對一營銷的優(yōu)勢。首先，在企業(yè)的市場定位問題上，傳統(tǒng)物流企業(yè)總希望能夠在現(xiàn)有儲運資產(chǎn)的基礎上發(fā)展物流服務。但這是相當困難的，原因在于現(xiàn)有的服務資源是非市場化配置的，而物流服務的需求是高度市場化甚至是個性化的。一些大型航運企業(yè)像中海、中遠由于其在介入物流業(yè)之初，就有著強大的運輸與倉儲網(wǎng)絡體系為支撐，才有實力進行大規(guī)模的經(jīng)營。中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務領域就至關重要。選擇服務領域時應當注意的以下幾點原則

50、：（1）“不熟不做”原則行業(yè)經(jīng)營至關重要，雖然說現(xiàn)在流行的是電子商務，網(wǎng)絡營銷，但歸根結底我們做的是物流業(yè)，所要了解的仍然是物流界的問題。不同的公司在介入物流業(yè)時由于基礎不同，其側(cè)重點也不同，以前的行業(yè)經(jīng)驗并不能輕易拋棄。當前不少航運公司紛紛設立物流部門，其借重的就是在運輸方面的雄厚基礎與豐富經(jīng)驗。中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初就應當抓住其側(cè)重點，利用原有市場及聲譽爭取熟客、回頭客。（2）“集中一點”即專業(yè)化服務原則中小企業(yè)做不到規(guī)模化就應當做到專業(yè)化，在選擇客戶時，由于本身的資源不占優(yōu)勢，所以就應當以市場價值和客戶價值為取向，變被動服務為主動服務。選定一家大型企業(yè)為依托，實施一對一營銷，慢慢把市場做

51、大，再考慮點對面的營銷服務。目前做得較為出色的第三方物流企業(yè)寶供物流在創(chuàng)業(yè)之初就是完全針對寶潔公司實施一對一營銷從而逐步發(fā)展壯大起來的。（3）“重點客戶，重點服務”的原則對于一個服務行業(yè)企業(yè)，客戶至上的準則是相當重要的。中小物流企業(yè)規(guī)模不大，在資金、技術、人才等方面都缺乏資源，匱乏不僅是資源的數(shù)量，更在于資源的質(zhì)量；或者說短缺地服務重點客戶，創(chuàng)造自己的“金牌客戶”，在保證對老顧客忠誠度的餓基礎上發(fā)展爭取新顧客。（4）“延伸服務”即服務品種創(chuàng)新原則物流的涵蓋面很廣，中小企業(yè)在起步階段沒有實力提供全方位的服務，只能從某幾個方面切入，強調(diào)個性化服務。企業(yè)實施一對一營銷，服務目標較為專一，有利于發(fā)現(xiàn)不

52、足，有針對性進行及時調(diào)整，拓寬服務面，在保證原有服務質(zhì)量的基礎上不斷推出新的服務品種，以提高客戶滿意度。（5）“精益求精”即服務技術創(chuàng)新原則信息時代，技術的發(fā)展日新月異，層出不窮的新技術也不斷推動著各行各業(yè)進行創(chuàng)新，以跟上時代的發(fā)展，物流服務業(yè)也是如此。各種信息系統(tǒng)及軟件的應用，使得物流業(yè)的服務效益不斷提高。中小物流企業(yè)資金有限，在技術開發(fā)上也應當根據(jù)客戶追求靈活性，實施一對一營銷，可以與客戶共同合作，按照其需要進行技術開發(fā)創(chuàng)新，以避免盲目性與不必要的投資。其次，在制定物流服務戰(zhàn)略時，中小物流企業(yè)并不存在資源優(yōu)勢，因此不能將其作為制定物流服務戰(zhàn)略的餓基本依據(jù)，能夠作為制定物流服務戰(zhàn)略的基本依據(jù)

53、的只能是市場。從目前中國的現(xiàn)實來看，大量中小型的、采用傳統(tǒng)技術手段、提供階段性物流服務、按競爭生存法則運行的物流企業(yè)將在很長時期內(nèi)作為我國物流服務業(yè)的主要力量。所以，對許多處于轉(zhuǎn)型中的中小物流企業(yè)來說，適宜的服務戰(zhàn)略指導思想就是從小的做起（規(guī)模的）和從簡單的做起（專業(yè)的）。企業(yè)的競爭戰(zhàn)略從基本上來說有三種類型：成本領先戰(zhàn)略，差異戰(zhàn)略以及集中戰(zhàn)略。成本領先戰(zhàn)略追求的是標準化的、規(guī)?；姆?，并需要得到客戶的認同，這是需要以雄厚的基礎為保證的。差異戰(zhàn)略追求的是創(chuàng)新的、差別化的服務。而集中戰(zhàn)略則追求小范圍的、專業(yè)化的服務?？梢钥闯觯瑢τ谥行∥锪髌髽I(yè)來說，在實力有限的情況下，選擇集中一點戰(zhàn)略，實施一對

54、一營銷，才能做到量體裁衣，服務專業(yè)化，才能具有競爭力。我國知名的民營物流服務企業(yè)寶供物流的發(fā)展歷程就是最好的典范。其服務網(wǎng)絡建設在一開始就是根據(jù)大貨主寶潔公司的市場營銷戰(zhàn)略來配置的。簡單來說就是寶潔公司的貨銷往哪里，寶供物流的餓服務網(wǎng)點就設到那里，即使像中遠這樣的大企業(yè)，其物流部門針對不同的大客戶采取的也是專人負責，一對一營銷。因為在當前以客戶關系為中心的社會，標準化服務雖然成本低、運作快，但已逐漸失去市場。物流業(yè)作為一個服務行業(yè)，追求服務的差異化、個性化是必然趨勢，只有一對一營銷才能提高顧客滿意度。再次，在客戶服務標準方面，物流服務的餓目標就是使客戶滿意。然而客戶的服務要求千差萬別，一個物流

55、企業(yè)不可能同時滿足所有客戶的所有要求，所以要確定適宜的客戶服務標準。這種標準也并不是越高越好，從企業(yè)的角度來看，要考慮到其服務資源的能力限制問題；從市場的角度來看，就涉及到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略定位問題；從顧客的角度來看，則有一個服務質(zhì)量的可信度問題。服務的不足和過剩都會影響物流企業(yè)的健康發(fā)展。在確定客戶服務標準時，同樣存在戰(zhàn)略選擇的問題。作為中小物流企業(yè)，服務資源有限，品牌的可信度不高，在追求服務個性化的信息社會中，以降低服務標準來求得市場顯然是行不通的。所以較好的選擇就是收縮市場，以維持較好的客戶服務標準。實施一對一營銷，目標較為單一，易于弄清客戶的真正需求，確定服務的戰(zhàn)略重點，使得服務資源的配置

56、向這些重點集中，以提高服務的客戶滿意度。最后，需要對物流過程進行有效的監(jiān)測。物流企業(yè)的服務領域選擇，戰(zhàn)略規(guī)劃，標準制定，歸根結底還是要看其服務過程的實際效果。沒有好的實際效果，說得再好也沒有用處。所以對物流服務過程進行有效監(jiān)測是實現(xiàn)物流服務戰(zhàn)略目標的唯一手段。監(jiān)控的過程比較復雜，包括跟蹤監(jiān)測，績效評價和作出響應，即收集信息、捕捉偏差、分析后果和協(xié)調(diào)管理。制定適宜的客戶服務績效測定指標體系并不是一個簡單的過程，在售前、售中及售后三個服務階段都有著很多要考慮的方面。售前服務包括向客戶報送貨單，銷售代表訪問客戶頻率，對客戶存貨水平的監(jiān)測，向客戶提供咨詢的次數(shù)等。售中服務包括訂貨的便利性，收到訂單后的

57、答復時間，給客戶的信用期限很長，對客戶詢問的處理，配送頻率，訂貨周期，訂貨周期的可靠性，準時交貨率，發(fā)貨延誤率，緊急訂貨的處理能力，訂貨滿足率，訂貨情況信息反饋，訂貨跟蹤能力，延期交貨比例，可得性或供貨率，發(fā)貨短缺率和產(chǎn)品替代率等。收獲服務包括發(fā)票準確性，退貨或者調(diào)劑情況，貨物損毀情況，包裝物回收情況等。對于許多處于轉(zhuǎn)型之中的傳統(tǒng)中小物流企業(yè)來說，對服務過程的餓監(jiān)測可能才剛剛起步，也可能還在使用人工的方法，做不到全方位的監(jiān)測。在實施一對一營銷的過程中，可以與客戶共同商定服務標準和開發(fā)物流解決方案，這樣比較有針對性，易于取得顧客的信任與滿意。電子商務的應用將導致更為激烈的市場競爭，如何在這種激烈

58、的競爭環(huán)境下生存、發(fā)展、壯大，是許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)面臨的問題。物流企業(yè)作為一種新興行業(yè)，提供的是服務型產(chǎn)品，顧客是最為重要的。CRM理念的導入，是必然的結果。實施一對一營銷，并不意味著目標單一化，公司只能為一個或很少的客戶提供服務，所強調(diào)的是服務的差異性。即使是實力雄厚的大企業(yè)，一對一營銷也是其發(fā)展的必然。只不過在大企業(yè)，由于其有能力將資源分散利用，可以選擇對多目標實施一對一營銷，即市場差異戰(zhàn)略。對于中小物流企業(yè)而言，實施“一對一營銷”的核心思想就是與每一個客戶建立學習型關系，尤其是那些“金牌客戶”。每當與客戶打一次交道，企業(yè)就對一分經(jīng)驗，長一分知識?？蛻籼岢鲂枨?，企業(yè)就改進產(chǎn)品或服務，這

59、樣周而復始的過程自然就提高了企業(yè)的產(chǎn)品或服務令這位客戶滿意的能力。最終，哪怕另一家物流服務企業(yè)作為競爭對手出現(xiàn)，競爭對手也愿意這樣與客戶打交道，也愿意對產(chǎn)品或服務做出調(diào)整，該客戶也不會輕易更換為之服務的物流企業(yè)了。因為客戶除非再給競爭對手一遍同樣的“課”（原先物流企業(yè)已經(jīng)從客戶那里學到這些“內(nèi)容”，并進行了改進），否則他不會從競爭者那里得到滿意的產(chǎn)品或服務。因此，“一對一營銷”策略可以幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)并留住客戶，且隨著時間的推移，中小企業(yè)能夠逐步積累經(jīng)驗與資本，在一對一營銷的基礎上，發(fā)展更多的客戶，把市場做大。2005-03-28 HYPERLINK l _top 返回目錄3PL實時物流戰(zhàn)略實施

60、實時物流戰(zhàn)略是最新產(chǎn)生的一種物流理念，作為供應鏈關聯(lián)節(jié)點的第三方物流服務商，無論是外部客戶對實時目標的追求，還是第三方物流服務商內(nèi)部發(fā)展的要求，都使得實時物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務商的必然選擇。而第三方物流服務商實施實時物流戰(zhàn)略有這五方面的要求，那就是：標準化、信息化、自動化、無縫化和協(xié)同化。實時物流戰(zhàn)略是伴隨物流經(jīng)營理念、物流運作實踐的發(fā)展和技術的進步最新產(chǎn)生的一種物流理念，它強調(diào)的是使用最新信息技術與現(xiàn)代物流技術來積極地消除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務水平。作為供應鏈關聯(lián)節(jié)點的第三方物流服務商，無論是外部客戶對實時目標的追求，