1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文公路路基病害及處理探析公路路基病害及處理探析 【摘要】經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)推動(dòng)著公路交通運(yùn)輸事業(yè)的大發(fā)展。同時(shí)，對(duì)公路的行駛質(zhì)量也提出了更高的要求。我國(guó)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，公路工程在施工、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)等環(huán)節(jié)都存在著眾多影響公路行駛質(zhì)量的病害，本文主要闡述了有關(guān)我國(guó)公路路基病害及處理探析。 【關(guān)鍵詞】公路路基，病害，處理 中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 一.前言 路基是公路的重要組成部分,作為線型建筑物,路基是線型建筑物的主體,它貫穿公路全線,與橋梁、隧道相連,因此,它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ),它與路面共同承受行車荷載的作用。針對(duì)我國(guó)

2、公路路基病害及處理進(jìn)行深入的研究和探析。 二.路基病害特征和原因 1.路基病害特征 路基病害的特征是整體或局部的沉降；路基多方面因素造成的開(kāi)裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。 2.路基病害原因 路基病害的成因是工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過(guò)溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉； 水文氣候等因素，降雨量過(guò)大、洪水、冰凍、積雪或溫差過(guò)大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格

3、不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉； 設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說(shuō)明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無(wú)大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求； 施工過(guò)程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控

4、制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。 三.公路路基病害 1.路堤填料不均勻 在公路施工過(guò)程中,對(duì)填料、級(jí)配很難得到有效的控制,填料常常是路塹的挖方、隧道掘進(jìn)產(chǎn)生的廢方。這些填料差異大、級(jí)配也相差很遠(yuǎn)。一方面,在施工過(guò)程中,如果分層碾壓厚度過(guò)大,小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實(shí),在荷載的長(zhǎng)期作用下,回填料會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形,路面會(huì)產(chǎn)生局部沉陷,剛性路面還可能產(chǎn)生裂紋或縫隙。另一方面,由于回填料的性質(zhì)不一樣,特別是有的回填料具有膨脹性,在路基排水系統(tǒng)局部失效后,水的滲入會(huì)使路面局部隆起,影響行車舒適度,嚴(yán)重的會(huì)使路面破壞。 2.路基填土壓實(shí)度不足 由于壓實(shí)度

5、不足,往往導(dǎo)致填方路基的不均勻沉降變形,路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實(shí)度不足的主要原因有以下幾點(diǎn): (1)施工受實(shí)際條件的限制。路基施工時(shí),天氣太干燥,局部路堤填料粘土土塊粉碎不足,致使路基壓實(shí)度不均勻;暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制使路基邊緣不能超寬碾壓,致使路基邊緣壓實(shí)不好,其拼接處也會(huì)產(chǎn)生壓實(shí)度不足的情況。 (2)在填方路堤施工中,當(dāng)路堤施工到一定高度以后,路堤邊緣土體往往存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。對(duì)于較高的填方路基,通常都要做相應(yīng)的處治。 (3)由于填方土體的最佳含水量控制不好,壓實(shí)效果達(dá)不到要求。 (4)考慮到施工安全和進(jìn)度,使得壓實(shí)或壓實(shí)作用時(shí)間不足,路基壓實(shí)不充分。 (5)路基壓

6、實(shí)過(guò)程中產(chǎn)生漏壓區(qū)。由于一些人為因素和特殊部位施工方法不當(dāng)導(dǎo)致局部路基未充分壓實(shí)。這些路基漏壓區(qū)的存在是造成路基不均勻下沉的最大隱患。 3.路基的差異變形會(huì)通過(guò)路面結(jié)構(gòu)反映到路表上，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的損壞。瀝青路面會(huì)在結(jié)合部產(chǎn)生縱向裂縫、面層破碎、結(jié)合材料松散、道路橫坡改變等。水泥混凝土路面會(huì)在結(jié)合面附近出現(xiàn)擴(kuò)展的縱縫或橫縫、錯(cuò)臺(tái)，進(jìn)一步發(fā)展會(huì)引起板底唧泥、脫空，裂縫處板塊斷裂以及裂縫進(jìn)一步擴(kuò)展等現(xiàn)象。 4.隨著路面病害的產(chǎn)生和道路縱橫坡比的變化，道路結(jié)構(gòu)性能和服務(wù)性能也隨之下降，當(dāng)路況指數(shù)、結(jié)構(gòu)承載力、平整度等下降到一定程度時(shí)，還影響行車安全。按照路基拓寬的損壞機(jī)理將拓寬路基的損壞歸結(jié)為二類：拓

7、寬路基穩(wěn)定性不足導(dǎo)致的損壞以及新老路基不協(xié)調(diào)變形引起的損壞。前者是拓寬路基自身穩(wěn)定性不能充分滿足穩(wěn)定性要求導(dǎo)致的，后者則是新老地基和路基的不均勻變形引發(fā)的。數(shù)值分析表明，路面結(jié)構(gòu)性破壞的模式有四種：結(jié)合部的剪切開(kāi)裂（沿結(jié)合面滑移）、結(jié)合部的彎拉開(kāi)裂（基層頂部或底部）、老路基頂面開(kāi)裂以及新路或老路的基層底面開(kāi)裂。要從根本上解決或減少拓寬路基的病害，必須了解產(chǎn)生拓寬路基病害的原因和損壞機(jī)理。 四.公路路基病害的處理措施 1.加強(qiáng)質(zhì)量管理 路基是公路工程的重要組成部分，所以在路基工程施工時(shí)，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制的力度：一是要嚴(yán)格選擇施工隊(duì)伍，要選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的土方施工隊(duì)伍；二是要對(duì)施工人員、質(zhì)量管理人

8、員進(jìn)行培訓(xùn)，明確質(zhì)量責(zé)任，明確土方施工過(guò)程質(zhì)量控制的方法和目標(biāo)；三是要針對(duì)土方不同的施工部位、不同的施工段落分別制定詳細(xì)的施工工藝，并做好技術(shù)交底工作；四是加強(qiáng)施工過(guò)程控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。 2.防治土方不均勻沉降的具體措施 （1）對(duì)橋頭部位產(chǎn)生的不均勻沉降；臺(tái)背回填采用透水性較好的材料，回填范圍嚴(yán)格按規(guī)定要求，并安20cm一層進(jìn)行分層壓實(shí)，臺(tái)背墻邊緣用小型機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。嚴(yán)格保證壓實(shí)度。 （2）對(duì)縱向半填半挖或地面橫破較陡段落產(chǎn)生的不均勻沉降的控制：一是按規(guī)范要求做出縱向臺(tái)階，然后對(duì)臺(tái)階進(jìn)行充分壓實(shí)（每填完一層，在壓另一個(gè)臺(tái)階）；二是從地向高出分層填筑，填筑高度達(dá)到距路基頂1.5m的層面的壓實(shí)度按

9、94區(qū)控制；三是將挖方段下挖至150cm以下的路基沉降值，又保證了路基不產(chǎn)生不均勻沉降。 （3）對(duì)路基橫向填挖結(jié)合部位不均勻沉降的控制：將結(jié)合處挖方段下挖150cm，并依次做臺(tái)階，臺(tái)階寬1m，高為一個(gè)土方填筑厚層。每個(gè)臺(tái)階與填方整體填筑碾壓。150cm層面按94控制壓實(shí)度，150以上按96控制壓實(shí)度。 （4）路基填高小于1.2m的地段，對(duì)這樣的段落應(yīng)將該段路基范圍內(nèi)挖除50-80cm，整平后進(jìn)行碾壓處理，對(duì)挖除的部分進(jìn)行換填滲水性較好的材料，這樣提高了原地基的承載能力，同時(shí)減少了地下水對(duì)路基的侵害，解決了因地基承載力不足而產(chǎn)生的路基不均勻沉降。 3.路面結(jié)構(gòu)的損壞處治措施 （1）保證填筑材料質(zhì)

10、量 優(yōu)質(zhì)的施工原材料是保證加寬公路質(zhì)量的關(guān)鍵，良好的填筑材料使碾壓質(zhì)量易于保證，高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度使技術(shù)要求成為可能，大大加強(qiáng)了填筑路基的強(qiáng)度。 （2）邊坡處理 施工中要求對(duì)原路邊坡進(jìn)行深層削坡，不允許存留腐質(zhì)土和松軟土體，要求將軟弱的結(jié)合面處理成牢固的結(jié)合面，結(jié)合部要開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階要有足夠的寬度和壓實(shí)度，以保證新老路基有效的結(jié)合，同時(shí)邊坡開(kāi)挖后要立即施工，防止雨水的沖刷、滲透，影響結(jié)合部的質(zhì)量。 （3）保證壓實(shí)度，它是提高土的強(qiáng)度，減少使用期沉降量的有效辦法 保證壓實(shí)度結(jié)構(gòu)滿足要求，除采用分層填筑、分層壓實(shí)、加強(qiáng)壓實(shí)功能、保證最佳含水率等措施外，還要結(jié)合使用偏心振動(dòng)碾及強(qiáng)夯能方法，特別是新舊路基

11、的結(jié)合部和臺(tái)背回填，更是高標(biāo)準(zhǔn)，只有嚴(yán)格管理，精心施工，才能確保壓實(shí)度滿足要求。 五.結(jié)束語(yǔ) 總之，針對(duì)公路路基病害及處理進(jìn)行研究和探析，在技術(shù)的措施上必須要加強(qiáng)，才可以保證其安全質(zhì)量，也只有了解了它的特殊性，才可以提高路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，在以后的公路建設(shè)中仍會(huì)有很多對(duì)于公路的改造項(xiàng)目，必須還要進(jìn)行繼續(xù)探討研究其技術(shù)特征的問(wèn)題，有利于公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： 1許維貞.黃土地區(qū)新建線路基床病害成因與整治J.鐵道建筑.2012（2）.50-51. 2王磊，馬晶.黃土地區(qū)公路路基病害防治J.長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)）.2011.23（1）.15-18. 3沙慶林高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及防治M北京：人民交通出版社，2011 4龔曉南地基處理新技術(shù)M西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版，2012技術(shù)市場(chǎng)274 5汪海燕.如何避免公路路基不均勻沉降J.青海交通科技,2011,(02) 6章曉磊.淺談某路基工程質(zhì)量控制J.科技致富向?qū)?2011,(09) 李文虎（1979-），男，山東臨沂人，畢業(yè)于山東農(nóng)業(yè)大學(xué)，研究方向?yàn)楣窐蛄涸靸r(jià)與建造。-最新【精品】范文 內(nèi)容總結(jié)（1）公路路基病害及處理探析公路路基病害