1、城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)前言 隨著現(xiàn)代化城市軌道交通的發(fā)展，20世紀90年代以來，我國城市軌道交通加快了建設步伐。城市軌道交通信號系統(tǒng)與鐵路信號系統(tǒng)相比，有較大的區(qū)別。本書密切結(jié)合城市軌道交通的實際情況，介紹各項信號、通信系統(tǒng)。全書分城市軌道交通信號系統(tǒng)概述、城市軌道交通信號基礎設備、聯(lián)鎖設備、列車自動控制（ATC）、基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）、城市軌道交通的通信系統(tǒng)、電源系統(tǒng)(共七章)進行介紹。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)學習城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點1城市軌道交通信號系統(tǒng)組成2城市軌道交通信號系統(tǒng)的設備分布3我國城市軌道交通信號

2、技術的發(fā)展4城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng) 城市軌道交通信號設備是城市軌道交通的主要技術裝備，它擔負著指揮列車安全運行、提高運輸效率的重要任務。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與信號系統(tǒng)密切相關，以速度控制為基礎的列車自動控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)任務一 學習城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點了解城市軌道交通的特點和城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)一、城市軌道交通的特點1.城市軌道交通區(qū)別于鐵路的特點（1)運營范圍 (5)車站 （9）通信信號

3、 (2)運行速度 (6)車輛段 （10）運營管理 (3)服務對象 （7）車輛 (4)線路與軌道 （8）供電城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)2.城市軌道交通區(qū)別于城市道路交通的特點 (1)容量大 (2)運行準時、速達 （3）安全 (4)利于環(huán)境保護 (5)節(jié)省土地資源城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)二、城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求1.安全性要求高2.通過能力大3.保證信號顯示4.抗干擾能力強5.可靠性高6.自動化程度高7.限界條件苛刻城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)三、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點1.具有完善的列車速度監(jiān)控功能2.數(shù)

4、據(jù)傳輸速率較低3.聯(lián)鎖關系較簡單但技術要求高4.車輛段獨立采用聯(lián)鎖設備5.自動化水平高城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)任務二 城市軌道交通信號系統(tǒng)組成 城市軌道交通的信號系統(tǒng)通常由列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)和車輛段信號控制系統(tǒng)兩大部分組成。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)一、列車運行自動控制系統(tǒng)列車運行自動控制系統(tǒng)（train operation controlATC）列車自動防護(Automatic Train ProtectionATP)列車自動運行(Automatic Train OperationATO)列車自動監(jiān)控(Automatic

5、Train SupervisionATS)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)二、車輛段聯(lián)鎖設備 車輛段設一套聯(lián)鎖設備，用以實現(xiàn)車輛段的進路控制，并通過ATS車輛段分機與行車指揮中心交換信息。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)任務三 城市軌道交通信號系統(tǒng)的設備分布 城市軌道交通信號設備按地域城市軌道交通信號設備劃分為五部分：控制中心設備、車站及軌旁設備、車輛段設備、試車線設備、車載ATC設備。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)一、控制中心設備1.中心計算機系統(tǒng) 5.培訓/模擬工作站2.綜合顯示屏 6.繪圖儀和打印機3.調(diào)度員及調(diào)度長工作

6、站 7.維修工作站4.運行圖工作站 8.UPS及蓄電池組城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)二、車站及軌旁設備1.集中聯(lián)鎖站及軌旁設備2.非集中聯(lián)鎖站及軌旁設備ATS車站分機車站聯(lián)鎖設備ATP/ATO系統(tǒng)地面設備電源設備維修終端乘客向?qū)э@示牌緊急關閉按鈕信號機及發(fā)生指示器轉(zhuǎn)轍機城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)三、車輛段設備1.ATS分機 5.信號機 2.車輛段終端 6.轉(zhuǎn)轍機 3.聯(lián)鎖設備 7.軌道電路 4.維修終端 8.電源設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)項目一 城市軌道交

7、通信號系統(tǒng)四、試車線設備五、車載ATC設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)任務四 我國城市軌道交通信號技術的發(fā)展 我國城市軌道交通信號，其發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：初創(chuàng)階段、過渡階段和發(fā)展階段。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)一、初創(chuàng)階段 1965年7月1日，我國第一條地下鐵道-北京地鐵一期工程動工興建，1971年通車。信號系統(tǒng)的研制在起步階段接近國際先進水平。1.自動閉塞2.調(diào)度集中(CTC)3.列車自動駕駛(ATO)4.繼電聯(lián)鎖城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)二、過渡階段1.早期自主開發(fā)的行車指揮與列車運行自動化系統(tǒng)2.北京地

8、鐵環(huán)線調(diào)度集中技術改造3.新型ATP車載子系統(tǒng)的研制與生產(chǎn)4.國際先進信號系統(tǒng)的引進城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目一 城市軌道交通信號系統(tǒng)三、發(fā)展階段 從1994年至今，我國城市軌道交通建設進入了快速發(fā)展期，伴之而來的是信號設備的大規(guī)模引進。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)1城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點有哪些？2城市軌道交通信號系統(tǒng)的設備分布如何？ 3列車運行自動控制系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？其功能分別是什么？4當前我國城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展情況如何？ 5城市軌道交通信號技術發(fā)展趨勢是什么？ 城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備信 號 機2轉(zhuǎn) 轍 機3軌道電路4微機計軸設備及應答器

9、5繼 電 器1城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備 信號繼電器是用于鐵路信號中的各類繼電器的統(tǒng)稱，是各類信號控制系統(tǒng)不可缺少的重要器件。繼電器動作的可靠性直接影響到信號系統(tǒng)的可靠性和安全性。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備任務一 繼 電 器認識繼電器，并了解繼電器在鐵路信號中的應用。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備一、繼電器原理 繼電器是一種電磁開關，是實現(xiàn)自動控制和遠程控制的重要設備。根據(jù)電磁原理隨著銜鐵的動作，動接點與靜接點接通或斷開，從而實現(xiàn)對其他設備的控制。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設

10、備二、繼電器的作用 繼電器具有繼電特性，能以極小的電信號來控制執(zhí)行電路中相當大功率的對象，能控制數(shù)個對象和數(shù)個回路，能控制遠距離的對象。與電子器件相比，繼電器仍存在一定優(yōu)勢，尤其是具有故障一安全性能，因此不僅現(xiàn)在，而且在未來一定時期內(nèi)，繼電器在鐵路信號領域仍將起著重要作用。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備三、對繼電器的技術要求 動作必須可靠、準確使用壽命長有足夠的閉合和斷開電路的能力有穩(wěn)定的電氣特性和時間特性在周圍介質(zhì)溫度和濕度變化很大的情況下，均能保持很高的電氣絕緣強度城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備四、信號繼電器分類按動作原理分類電磁繼電

11、器感應繼電器按動作電流分類直流繼電器交流繼電器輸入量的物理性質(zhì)分類電流繼電器電壓繼電器按動作速度分類正常動作繼電器緩動繼電器按接點結(jié)構(gòu)分類普通接點繼電器加強接點繼電器城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備五、安全型繼電器1.直流無極繼電器(1)結(jié)構(gòu)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備(2)工作原理 當線圈通以直流電流后產(chǎn)生磁通，使鐵芯對銜鐵產(chǎn)生吸引力，將銜鐵吸向鐵芯，使動接點與前接點閉合，此時稱為勵磁狀態(tài)(又稱為吸起狀態(tài))。當線圈中的電流減少或斷電時，鐵芯對銜鐵的吸引力相應減少，銜鐵即釋放，使動接點與前接點斷開并與后接點閉合，此時稱為失磁狀態(tài)（又稱為落

12、下狀態(tài)）。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備2.整流式繼電器 整流式繼電器應用于交流電路中，其電磁系統(tǒng)、接點系統(tǒng)、動作原理與直流無極繼電器相同，在直流無極繼電器的基礎上增加整流電路，一般采用四個二極管組成的橋式整流電路。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備任務二 信 號 機為指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，必須根據(jù)需要設置各種信號機和信號表示器，它們是各種信號系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，用來形成信號顯示，指示運行條件。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備一、信號的含義 信號包括聽覺信號和視覺信號。聽覺信號又稱音響信號，是用音響表示

13、的信號，它以音響的強度、頻率和時間長短來表達信號含義。視覺信號是用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達的信號，如用信號旗、信號燈、信號牌、信號機、信號表示器、信號標志顯示的信號。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備二、禁止信號和進行信號 我國視覺信號的基本顏色是紅色、黃色和綠色。其中紅色信號的基本意義是停車，黃色信號是注意或減速運行，綠色信號是按規(guī)定速度運行。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備三、固定信號分類 1.按設置部位分類，可分為地面信號和機車信號 2.按信號機構(gòu)造分類，可分為色燈信號機和臂板信號機 3.按用途分類，可分為信號機和信號表示

14、器兩大類4.按地位分類，可分為主體信號機和從屬信號機5.按停車信號的顯示意義分類，可分為絕對信號和非絕對信號(亦稱容許信號)6.按安裝方式分類，可分為高柱信號機、矮型信號機、信號托架和信號橋城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備四、透鏡式色燈信號機1.透鏡式色燈信號機 透鏡式色燈信號機有高柱和矮型兩種類型。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備2.透鏡式色燈信號機的機構(gòu) 透鏡式色燈信號機的每個燈位由燈泡、燈座、透鏡組、遮檐和背板等組成。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備3.透鏡式色燈信號機構(gòu)分類 透鏡式色燈信號機構(gòu)分為高柱、矮型兩

15、大類。高柱、矮型信號機構(gòu)按結(jié)構(gòu)又分為二顯示、三顯示兩種。 透鏡式色燈信號機構(gòu)的型號含義如下：城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備五、LED鐵路色燈信號機構(gòu)的優(yōu)點1.可靠性高2.壽命長3.節(jié)省能源4.聚焦穩(wěn)定 5.光度性好6.無沖擊電流城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備六、地面信號機的設置1.地面信號機的設置原則（1）設于列車運行方向右側(cè)（2）信號機柱的選擇（3）信號機限界城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備2.信號機的設置（1）正線上的信號機設置（2）車輛段（停車場）的信號機設置3.信號機命名城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二

16、城市軌道交通信號基礎設備七、信號顯示1.信號顯示顏色的選擇 鐵路信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以藍色、月白色，構(gòu)成鐵路信號的基本顯示系統(tǒng)。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備2.機構(gòu)選用和燈光配列（1）色燈信號機燈光配列和應用的規(guī)定 當根據(jù)實際情況需減少燈位時，應空位停用方式處理。以兩個基本燈光組成一種顯示時，應有一定的間隔距離，以保證顯示清晰。雙機構(gòu)加引導信號是一種專門的信號機型式，需要時，進段（場）信號機可采用此型式。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備（2）各種信號機的燈光配列防護信號機 出段（場）信號機阻擋信號機 調(diào)車信號機進段（場）信號

17、機 通過信號機城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備3.信號顯示制度（1）信號顯示基本要求信號機定位。信號機關閉時機。視作停車信號。區(qū)分運行方向。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備（2）信號顯示意義 停車，ATP速度命令為零 運行前方道岔在直股（定位），按ATP速度命令運行 運行前方道岔在側(cè)股（反位），按ATP速度命令運行 引導信號，準許列車在該信號機處繼續(xù)運行，但需準備隨時停車，僅對防護站臺的信號機設引導信號。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備（3）信號顯示距離各種地面信號機及表示器的顯示距離應符合下列規(guī)定：行車信號和道岔防

18、護信號應不小于400 m；調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器應不小于200 m；引導和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應不小于100 m。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備任務三 轉(zhuǎn) 轍 機 道岔是列車從一個股道轉(zhuǎn)向另一個股道的轉(zhuǎn)轍設備，它是軌道線路中最關鍵的特殊設備，也是信號系統(tǒng)的主要控制對象之一。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備一、轉(zhuǎn)轍機概述1道岔的組成(1)道岔結(jié)構(gòu)(2)道岔的定位和 反位(3)單動道岔和雙 動道岔城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備2轉(zhuǎn)轍機的作用其一，轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；其二，道岔轉(zhuǎn)至所需

19、位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；其三，正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示；其四，道岔被擠或因故處于“四開”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時，及時給出報警及表示。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備3.對轉(zhuǎn)轍機的基本要求其一，作為轉(zhuǎn)換裝置，應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。其二，作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉，應保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。其三，作為監(jiān)督裝置，應能正確地反映道岔的狀態(tài)。其四，道岔被擠后，在未修復前不應再使道岔轉(zhuǎn)換

20、。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備4.轉(zhuǎn)轍機的分類(1)按傳動方式分類，轉(zhuǎn)轍機可分為電動轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍機。(2)按供電電源種類分類，轉(zhuǎn)轍機可分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機。(3)按鎖閉道岔的方式分類，轉(zhuǎn)轍機可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機。(4)按是否可擠分類，轉(zhuǎn)轍機分為可擠型轉(zhuǎn)轍機和不可擠型轉(zhuǎn)轍機。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備5.轉(zhuǎn)轍機的設置二、ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機1.ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu) ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機主要由電動機、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成。2.主要部件及作用城市軌道交通信號與通

21、信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備三、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機是由于我國鐵路提速需要，從德國西門子公司引進設備和技術，經(jīng)消化吸收和改進后，迅速在主要干線推廣運用的轉(zhuǎn)轍機。1.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)2.外鎖閉裝置3.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的安裝裝置城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備四、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機 電動液壓轉(zhuǎn)轍機(以下簡稱電液轉(zhuǎn)轍機)是采用電動機驅(qū)動、液壓傳動方式來轉(zhuǎn)換道岔的一種轉(zhuǎn)轍裝置。1.ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)2.

22、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機各部件功能城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備五、ZDJ9交流電動轉(zhuǎn)轍機 ZD(J)9型電動轉(zhuǎn)轍機是為我國鐵路提速的需要研制的。借鑒了國內(nèi)外成熟的先進技術，并根據(jù)道岔的不同轉(zhuǎn)換動程和轉(zhuǎn)換力以及交流、直流不同供電方式開發(fā)的系列產(chǎn)品。1ZD(J)9系列電動轉(zhuǎn)轍機的特點2ZD(J)9系列電動轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)3ZD(J)9系列電動轉(zhuǎn)轍機的動作原理城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備任務四 軌道電路 軌道電路是信號的重要基礎設備，

23、它的性能直接影響行車安全和運輸效率。對于城市軌道交通，軌道電路不僅用來檢測列車是否占用，更重要的是要傳輸ATP信息。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備一、軌道電路概述1.軌道電路的基本原理 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣(或電氣絕緣)，用引接線連接電源和接收設備所構(gòu)成的電氣回路。2.軌道電路的作用 軌道電路的第一個作用是監(jiān)督列車的占用，第二個作用是傳遞行車信息。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備3.軌道電路的分類（1）軌道電路按供電方式分類（2）按所傳送的電流特性

24、分類（3）按使用處所分類（4）按牽引電流的通過路徑分（5）按軌道電路內(nèi)有無道岔分類（6）按分割方式分類城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備4.軌道電路的基本要求二、50Hz微電子相敏軌道電路1.50 Hz微電子相敏軌道電路技術參數(shù)2.WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器技術條件3.50 Hz微電子相敏軌道電路原理城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備三、音頻無絕緣軌道電路 音頻軌道電路具有檢測列車占用和傳遞ATPATO信息兩個功能。1.音

25、頻無絕緣軌道電路的基本工作原理2.音頻無絕緣軌道電路的分類（1）按信息處理技術分為模擬軌道電路和數(shù)字編碼軌道電路（2）按調(diào)制方式分為調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路3.短路聯(lián)接音頻軌道電路 城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備4.S型連接式音頻軌道電路5.幾種音頻無絕緣軌道電路簡介（1）DTC921型軌道電路（2）AF-904型軌道電路（3）AF-902緣軌道電路四、國產(chǎn)化試驗型數(shù)字軌道電路城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備任務五 微機計軸設備及應答器 由于電氣化鐵路的牽引電流回流與軌道電路共用一個通道，強電流對弱電流的干擾是不可避免的。特殊情況下使用計

26、軸器作為檢測軌道區(qū)段是否空閑的裝置是非常有必要的。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備一、計軸系統(tǒng)的基本原理 一個計軸區(qū)段在入口和出口各設一套軌旁設備，設在控制中心的計軸運算器把入口和出口的軸數(shù)進行比較進而判斷軌道區(qū)段的狀態(tài)。1.電子計軸點ZP432.計算機計軸系統(tǒng)AzSM城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目二 城市軌道交通信號基礎設備二、應答器1地面應答器設備(1)地面電子單元(LEU)(2)地面應答器2車載應答器設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)1.繼電器的作用是什么？2.信號顯示的基本要求有哪些？3.對轉(zhuǎn)轍機的基本要求有哪些？4.ZD（J）9系列電動轉(zhuǎn)轍機的特點是什么？5.對

27、軌道電路的基本要求有哪些？城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備學習聯(lián)鎖1計算機聯(lián)鎖36502電氣集中聯(lián)鎖2城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備任務一 學習聯(lián)鎖 聯(lián)鎖設備是城市軌道交通的重要信號設備，用來在車站和車輛段實現(xiàn)聯(lián)鎖關系，建立進路，控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號機的開放，以及進路解鎖，以保證行車安全。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備一、聯(lián)鎖的定義 為了保證車站的列車、調(diào)車作業(yè)安全，信號、道岔、進路之間必須建立相互制約的關系，稱為聯(lián)鎖關系，簡聯(lián)鎖。二、聯(lián)鎖的主要內(nèi)容1.不允許建立會導致列車、機車車輛沖突的進路 2.進路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進路相符合的位置3.信號機的顯

28、示必須與進路的開通狀態(tài)相符合城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備三、聯(lián)鎖設備1.繼電聯(lián)鎖2.計算機聯(lián)鎖城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備任務二 6502電氣集中聯(lián)鎖 用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設備稱為電氣集中聯(lián)鎖設備，簡稱電氣集中聯(lián)鎖。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備一、設備組成城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備 二、主要技術要求1.基本操作原則2.進路鎖閉3.信號的開放4.信號的關閉5.進路的自動解鎖6.人工辦理解鎖進路及解鎖軌道電路區(qū)段7.道岔的鎖閉城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備三、列車進路辦理方法四

29、、調(diào)車進路辦理方法1.接車進路2.發(fā)車進路3.變通進路1.調(diào)車基本進路2.長調(diào)車進路3.變通進路城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備五、引導接車辦理方法1.引導進路鎖閉 (1)將進路上的有關道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置開通進路，如果有道岔區(qū)段軌道電路故障，還要對該區(qū)段的道岔進行單獨鎖閉(防止故障排除后，該區(qū)段的道岔自動解鎖)。(2)破鉛封按壓相應的引導按鈕，其上方白色表示燈點亮，沿道岔開通方向鎖閉進路，控制臺顯示白光帶，進站信號機開放引導信號。(3)列車駛?cè)脒M站信號機內(nèi)方，引導信號自動關閉，引導進路不隨列車運行而自動解鎖，列車沿進路通過后，除股道顯示紅光帶外，整條引導進路顯示白光帶，引導按鈕上方表

30、示燈不滅，進路仍繼續(xù)處于鎖閉狀態(tài)。(4)車站值班員確認列車全部駛?cè)牍傻劳Ｍ缀?，辦理引導進路解鎖手續(xù)，即同時按壓本咽喉總?cè)斯そ怄i按鈕和接車進路始端按鈕，進路不經(jīng)延時立即解鎖，白色光帶熄滅。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備2.引導總鎖閉 (1)將進路上的有關道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置開通進路；(2)破鉛封按下本咽喉的引導總鎖閉按鈕，其上方白色表示燈點亮，表示將全咽喉聯(lián)鎖道岔鎖閉；(3)破除鉛封按下相應的引導按鈕，進站信號機開放引導信號，但沒有白光帶；(4)列車駛?cè)脒M站信號機內(nèi)方，引導信號自動關閉，在控制臺上可以通過紅光帶監(jiān)督列車運行；(5)車站值班員確認列車全部駛?cè)牍傻篮笸Ｍ缀螅k理解鎖手續(xù)，拉

31、出引導總鎖閉按鈕，本咽喉道岔解鎖。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備六、進路的解鎖 1.進路的自動解鎖 (1)正常解鎖 (2)調(diào)車中途返回解鎖 2.進路的取消 3.進路的人工解鎖 4.區(qū)段解鎖城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備七、控制臺其他操作1.道岔的單獨操縱2.道岔的單獨鎖閉3.重復開放信號4.取消對進路按鈕的誤操作5.接通表示燈6.切斷報警城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備任務三 計算機聯(lián)鎖 計算機聯(lián)鎖是鐵路信號最重要的新技術之一，是用微型計算機和其他一些電子、繼電器以及各種計算機軟件組成的具有故障-安全性能的實時控制系統(tǒng)。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設

32、備一、計算機聯(lián)鎖的發(fā)展二、計算機聯(lián)鎖的功能與特點1.計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能2.計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的特點(1)聯(lián)鎖邏輯運算(2)軌道電路信息處理(3)進路控制(4)道岔控制(5)信號機控制(1)性能方面(2)經(jīng)濟方面(3)維護方面(4)其他方面城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備三、計算機聯(lián)鎖操作形式1.控制臺方式2.數(shù)字化儀方式3.鼠標方式城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備四、TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)1.計算機聯(lián)鎖設備組成城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備(1)人機會話計算機(2)聯(lián)鎖計算機(3)控制器(4)電務維修機城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備

33、2.TYJL-II型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的設備布置城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備3.控制臺和屏幕顯示（1）軌道區(qū)段屏幕顯示（2）列車信號屏幕顯示（3）調(diào)車信號屏幕顯示（4）道岔屏幕顯示（5）按鈕設置屏幕顯示城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備4 .進路的辦理與操作（1）列車進路（2）調(diào)車進路（3）對原鉛封按鈕的相應辦理（4）誤辦的進路（5）進路的故障解鎖（6）單獨操縱和單獨鎖閉道岔（7）封閉信號和封閉道岔（8）閉塞辦理（9）引導接車城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備五、SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)1.SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)組成及功能城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備2.聯(lián)鎖主機的結(jié)

34、構(gòu)3.與有關設備接口4.進路設置(1)與車輛段聯(lián)鎖接口 (2)與洗車機接口 (3)與防淹門接口 (4)與ATC接口(5)與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)接口(1)ATS的自動列車進路 (2)RTU的自動列車進路(3)追蹤進路 (4)人工排列進路城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備5.進路排列的條件 (1)進路中的道岔沒有被征用在相反的位置上。(2)進路中的道岔沒有被人工鎖定在相反的位置上。(3)進路中的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段沒有被封鎖。(4)進路中的信號機沒有被反方向進路征用。(5)進路中的監(jiān)控區(qū)段沒有被進路征用。(6)進路的非監(jiān)控區(qū)段沒有被其他方向進路征用。(7)從洗車廠接收到一個允許洗車的信號。(8)與相

35、鄰聯(lián)鎖通信正常。(9)防淹門打開且未請求關閉。(10)與車廠的照查功能正常。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備6.LOW的組成（1）設備組成 LOW的全稱是Local Operator Workstation，中文含義為現(xiàn)場操作員工作站。（2）屏幕顯示 7.LOW的操作命令城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目三 聯(lián)鎖設備8.LOW的操作舉例（1）對進路的操作（2）對道岔的操作（3）對軌道區(qū)段的操作（4）對信號機的操作9. LCP盤的操作（1）緊急停車（2）扣車城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)1.什么是聯(lián)鎖?聯(lián)鎖的基本內(nèi)容有哪些?2.簡述6502電氣集中聯(lián)鎖設備的組成?3.計算機聯(lián)鎖的功能與特點？4

36、.舉例說明怎樣辦理調(diào)車進路？5舉例說明怎樣辦理進路的取消解鎖和人工解鎖？城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)列車自動運行(ATO)子系統(tǒng)4列車自動監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)3列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)2列車自動控制(ATC)系統(tǒng)的構(gòu)成1城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)任務一 列車自動控制(ATC)系統(tǒng)的構(gòu)成 列車自動控制(ATC)系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)最重要的組成部分，它實現(xiàn)行車指揮和列車運行自動化，能最大程度地保證列車運行安全，提高運輸效率，減輕運營人員的勞動強度，發(fā)揮城市軌道交通的通過能力。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控

37、制(ATC)一、列車自動控制系統(tǒng)的構(gòu)成1列車自動監(jiān)控(Automatic Train Supervision，ATS)子系統(tǒng)2列車自動防護(Automatic TrainProtection，ATP)子系統(tǒng)3列車自動運行(Automatic Train Operation，ATO)子系統(tǒng)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)二、ATC系統(tǒng)的功能1.ATC系統(tǒng)的五個原理功能2.ATC系統(tǒng)功能組成（1）ATS功能（2）聯(lián)鎖功能（3）列車檢測功能（4）ATC功能（5）PTI功能城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行

38、自動控制(ATC)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)三、ATC系統(tǒng)分類1.點式ATC（1）點式ATP系統(tǒng)組成地面應答器軌旁電子單元LEU車載設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)（2）點式ATP系統(tǒng)的基本工作原理城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)2.連續(xù)式ATC系統(tǒng)（1）采用軌道電路的連續(xù)式ATC系統(tǒng)（2）采用軌間電纜的ATC系統(tǒng)（3）無線ATC系統(tǒng)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)任務二 列車自動防護（ATP）子系統(tǒng) 列車自動防護(ATP)子系統(tǒng)，即列車運行超速防護或列車運行速度監(jiān)督。是保

39、證行車安全、防止列車進入前方列車占用區(qū)段和防止超速運行的設備，實現(xiàn)列車運行安全間隔防護和超速防護。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)一、列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)的發(fā)展二、ATP系統(tǒng)的組成城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)三、ATP的基本工作原理1.列車檢測2.列車自動限速3.目標速度和目標距離4.制動模式(1)分級制動(2)一級制動城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)5.測速與測距6.速度限制(1)固定限速(2)臨時限速7.常用制動和緊急制動8.停站(1)車站程序停車城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控

40、制(ATC)(2)車站定位停車9.車門控制四、ATP系統(tǒng)的主要功能1列車定位2速度和距離測量3ATP監(jiān)督功能（1）速度監(jiān)督功能（2）方向監(jiān)督功能（3）車門監(jiān)督功能（4）緊急制動監(jiān)督功能（5）后退監(jiān)督（6）報文監(jiān)督功能（7）設備監(jiān)督功能城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)4超速防護5停車點防護6列車間隔控制7車門控制8站臺屏蔽門控制9其他功能城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)任務三 列車自動監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng) 列車自動監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督與控制，包括列車運行情況的集中監(jiān)視、自動排列進路、列車運行自動調(diào)整、自動生成時刻表、

41、自動記錄列車運行實跡、自動進行運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計及自動生成報表、自動監(jiān)測設備運行狀態(tài)等，輔助調(diào)度人員對全線列車進行管理。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)一、ATS系統(tǒng)的組成1.控制中心設備2.車站設備3.車輛段設備4.列車識別系統(tǒng)(PTI)5.列車發(fā)車計時器(TDT)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)二、ATS系統(tǒng)的主要功能1.控制中心ATS主要功能2.車站ATS主要功能3.停車場ATS主要功能(1)管理信號設備（2)列車描述(3)自動進路設置(4)運行圖調(diào)整(5)運行圖管理城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)三、ATS系

42、統(tǒng)的基本原理1.自動列車跟蹤(1)列車識別號報告(2)列車識別號跟蹤2.自動排列進路(1)運行觸發(fā)點(2)確定進路(3)進路的可行性檢查城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)3.時刻表系統(tǒng)(1)時刻表的創(chuàng)建(2)時刻表的在線修改4.列車自動調(diào)整(1)列車運行調(diào)整所需采集的數(shù)據(jù)(2)列車運行調(diào)整的目標(3)列車運行調(diào)整的系統(tǒng)模式城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)(4)列車運行調(diào)整的基本方法(5)列車運行調(diào)整的算法5.控制和顯示6.記錄功能7.列車運行圖顯示8.培訓演示城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)四、控制模式1.控制中

43、心自動控制模式(CA)2.控制中心自動控制時的人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模 式(CM)3.車站自動控制模式4.車站人工控制模式5.控制模式間的轉(zhuǎn)換城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)任務四 列車自動運行(ATO)子系統(tǒng) 列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)為非故障一安全系統(tǒng)，其控制列車自動運行，主要目的是模擬最佳司機的駕駛，實現(xiàn)正常情況下高質(zhì)量的列車自動駕駛，提高列車運行效率，提高列車運行的舒適度，節(jié)省能源。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)一、ATO系統(tǒng)的組成1.列車自動運行系統(tǒng)車載設備(1)車載ATO模塊(2)ATO車載天線(3)人機界

44、面2.列車自動運行系統(tǒng)地面設備(1)常用制動 (2)緊急制動城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)二、駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換1.駕駛模式（1）列車自動運行駕駛模式(ATO模式或AM模式)（2）列車自動防護駕駛模式(SM模式或CM模式)（3）限制人工駕駛模式(RM模式)（4）非限制人工駕駛模式(關斷模式、URM模式)(5)自動折返駕駛模式(AR模式)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)2.駕駛模式的轉(zhuǎn)換（1）列車駕駛模式轉(zhuǎn)換的規(guī)定（2）各種駕駛模式間的切換三、ATO系統(tǒng)的主要功能1.ATO系統(tǒng)基本控制功能(1)自動駕駛(2)無人自動折返(3)自動控制車門

45、開閉城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)2.ATO系統(tǒng)服務功能(1)列車位置(2)允許速度(3)巡航惰行功能(4)PTI支持功能3.列車自動駕駛4.車站程序停車城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目四 列車運行自動控制(ATC)5.車站定位停車6.車站發(fā)車7.車門控制和停站8.折返9.跳停城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)1. 什么是列車運行自動控制系統(tǒng)？2ATP系統(tǒng)的組成？3ATP系統(tǒng)的主要功能？4ATS系統(tǒng)的組成？5ATO系統(tǒng)的功能？城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）基于漏泄波導通信的列車運行控制系統(tǒng)3西門子的CBTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能2CBTC系統(tǒng)的

46、特點與分類1城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）任務一 CBTC系統(tǒng)的特點與分類 在城市軌道交通中，基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC(Communication Based Train Contrl)是一種采用先進的通信、計算機、控制技術相結(jié)合的列車控制系統(tǒng)。相對于固定閉塞而言又把它稱為移動閉塞。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）一、CBTC系統(tǒng)的特點 (1)實現(xiàn)列車與軌旁設備實時雙向通信且信息量大。(2)可減少軌旁設備，便于安裝維修，有利于緊急狀態(tài)下利用線路作為人員疏散的通道，有利于降低系統(tǒng)全壽命周期內(nèi)的運營成本。(3)便于縮短

47、列車編組、高密度運行，可以縮短站臺長度和端站尾軌長度，提高服務質(zhì)量，降低土建工程投資；實現(xiàn)線路列車雙向運行而不增加地面設備，有利于線路故障或特殊需要時的反向運行控制。(4)可適應各種類型、各種車速的列車，由于移動閉塞系統(tǒng)基本克服了準移動閉塞和固定閉塞系統(tǒng)地對車信息跳變的缺點，從而提高了列車運行的平穩(wěn)性，增加了乘客的舒適度。(5)可以實現(xiàn)節(jié)能控制、優(yōu)化列車運行統(tǒng)計處理、縮短運行時分等多目標控制。(6)移動閉塞系統(tǒng)，尤其是采用高速數(shù)據(jù)傳輸方式的系統(tǒng)，將帶來信息利用的增值和功能的擴展，有利于現(xiàn)代化水平的提高。(7)由于移動閉塞系統(tǒng)具有很高的實時性和響應性的要求，因此，其對系統(tǒng)的完整性要求高于其他制式

48、的閉塞方式，系統(tǒng)的可靠性也應具有更高要求。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）二、CBTC系統(tǒng)的分類基于電纜環(huán)線傳輸方式的移動閉塞ATC系統(tǒng)框圖城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）基于無線通信的移動閉塞ATC系統(tǒng)框圖城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）任務二 西門子的CBTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能 基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC最主要特點是采用無線通信，構(gòu)成移動閉塞。系統(tǒng)的功能包括ATS功能、聯(lián)鎖功能、ATPATO功能、列車檢測功能、試車線功能、培訓和模擬功能。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列

49、車控制系統(tǒng)（CBTC） 西門子的CBTC系統(tǒng)由VICOS、SICAS、TRAINGUARD MT三個子系統(tǒng)組成。它們分為中央層、軌旁層、車載層四個層級，分級實現(xiàn)ATC功能。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）一、VICOS VICOS分為中央級的VICOS OC 501和車站級的VICOS OC 101。二、SICAS SICAS主要包括列車進路計算機(TRC)和車站操作員工作站(LOW)。三、TRAINGUARD MT TRAINGUARD MT系統(tǒng)包括ATPATO和通信設備。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）四、系統(tǒng)功能1.

50、ATS功能2.聯(lián)鎖功能3.ATPATO功能4.列車檢測功能城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）任務三 基于漏泄波導通信的列車運行控制系統(tǒng) 基于漏泄波導通信的列車運行控制系統(tǒng)，是采用沿軌道鋪設漏泄波導的方式，以波導信息網(wǎng)絡、無線擴頻電臺為基礎，采用時分多址即TDMA(Time Division Multiple Access)通信方式，通過有線和無線網(wǎng)絡的集合，實現(xiàn)列車與軌旁設備的雙向連續(xù)通信及列車定位功能，最終實現(xiàn)移動閉塞信號控制系統(tǒng)。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）一、波導信息網(wǎng)絡城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目五 基于通信的

51、列車控制系統(tǒng)（CBTC）二、通信單元三、微波裂縫波導四、列車運行距離計算五、列車定位六、移動閉塞區(qū)的防護城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)1CBTC系統(tǒng)的特點？2CBTC系統(tǒng)的分類？3簡要說出西門子的CBTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)？4什么是基于漏泄波導通信的列車運行控制系統(tǒng)？城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)5閉路電視系統(tǒng)4公務電話系統(tǒng)3光纖傳輸系統(tǒng)2城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成1城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng) 城市軌道交通通信系統(tǒng)是指揮列車運行、公務聯(lián)絡和傳遞各種信息的重要手段，是保證列車安全、快速、高效運行不可缺少的綜合通信系統(tǒng)。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項

52、目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)任務一 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成 城市軌道交通通信系統(tǒng)，按其功能來分，大致可分為：供一般公務聯(lián)系用的自動電話通信子系統(tǒng)；直接指揮列車運行的專用通信子系統(tǒng)；向乘客報告列車運行信息的廣播子系統(tǒng)；用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？俊④囬T開閉和起動狀況的閉路電視子系統(tǒng)；用以傳送文件和數(shù)據(jù)的傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)等。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)一、城軌通信系統(tǒng)的作用二、城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求三、城軌通信的分類 1.按業(yè)務分類 (1)專用通信 (2)公務電話通信 (3)有線廣播通信(4)閉路電視(5)無線通信 (6)其他通信城市軌道交通信號

53、與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng) 2.按傳輸媒介分類 城軌通信按傳輸媒介可分為有線通信和無線通信。四、城市軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)的組成1.通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)2.通信網(wǎng)的基本設備城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)五、城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成1傳輸系統(tǒng)2公務電話系統(tǒng)3專用電話系統(tǒng)4無線集群通信系統(tǒng)5閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)6有線廣播系統(tǒng)(PA)7時鐘系統(tǒng)8乘客導乘信息系統(tǒng)(PIS)9通信電源和接地系統(tǒng)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)任務二 光纖傳輸系統(tǒng) 光纖通信系統(tǒng)是以光為載波，利用純度極

54、高的玻璃拉制成極細的光導纖維作為傳輸媒介，通過光電變換，用光來傳輸信息的通信系統(tǒng)。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)一、光纖和光纜1.光纖的結(jié)構(gòu)和分類2.光纖的導光原理(1)光波在兩介質(zhì)交界面的反射和折射 (2)均勻光纖的導光原理城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)3.光纜結(jié)構(gòu)及種類城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)二、光纖通信系統(tǒng)的構(gòu)成1光纖通信系統(tǒng)的基本構(gòu)成城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)2光端機的構(gòu)成城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)任務三 公務電話系統(tǒng) 公務電話系統(tǒng)能為城軌的辦

55、公管理部門、運營部門、維修部門提供一種固定的通服務，包括電話業(yè)務和部分非話業(yè)務(傳真、電路數(shù)據(jù)等)。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)一、數(shù)字程控交換系統(tǒng)概述1數(shù)字程控交換機的優(yōu)點2程控交換機提供的新服務項目(1)縮位撥號(2)熱線服務(3)呼出限制(4)鬧鐘服務(5)免打擾服務(6)轉(zhuǎn)移呼叫(7)呼叫等待(8)遇忙回叫(9)缺席服務(10)會議電話城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)二、數(shù)字程控交換網(wǎng)實現(xiàn)的專用通信業(yè)務1.城市軌道交通專用通信業(yè)務（1）調(diào)度電話（2）城軌調(diào)度電話子系統(tǒng)的功能需求（3）城軌調(diào)度電話子系統(tǒng)的傳輸需求（4）城軌調(diào)度電話子系統(tǒng)

56、的維護、管理需求 （5）站間行車電話城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)（6）城市軌道沿線電話（7）車站集中電話機2.傳真和數(shù)據(jù)通信業(yè)務 (1)傳真通信 (2)數(shù)據(jù)通信城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)任務四 閉路電視系統(tǒng) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的作用是向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各個部位列車停靠、啟動、車門開閉、客流以及安全情況等各方面的現(xiàn)場實時圖像信息，以確保城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運行。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)一、城軌對閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的需求二、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成1.攝像機2.控制部分（1）主

57、控制臺(主機)攝像機攝像頭數(shù)字信號處理芯片(DSP)云臺防護罩主控制臺(主機)視頻切換器視頻網(wǎng)絡控制器 視頻分配器畫面分割器幀、場切換處理機自動順序切換器錄像機時間日期發(fā)生器字符疊加器城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)（2）副控制臺 （3）遠端解碼器3.監(jiān)視器（1）液晶顯示器（2）等離子顯示器 4.報警部分 5.網(wǎng)管部分城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)三、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的分類1模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)2數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng) 3網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)項目六 城市軌道交通的通信系統(tǒng)任務五 時鐘系統(tǒng) 時鐘系統(tǒng)是城市軌道交通運行的重要組成部分之一，其主要作用是為城軌工作人員和乘客提供統(tǒng)一的標準時間