1、車輪定位參數(shù)對汽車行駛性能的影響摘要：由于汽車行駛速度越來越高，汽車的操縱穩(wěn)定性對汽車平安影響越來越重要，汽車不僅具有四輪定位，有些高速客車和高級轎車還具有后輪外傾角和前輪前傾等參數(shù)，這些定位參數(shù)變化會(huì)使汽車操縱穩(wěn)定性惡化。關(guān)鍵詞：定位參數(shù)；行駛性能；影響1車輪主要定位參數(shù)及作用車輪定位要素主要包括車輪外傾角，主銷后傾角，轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾角，車輪擺動(dòng)角前束等。1外傾角：前輪安裝在車橋上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面向外傾，這種現(xiàn)象稱為車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角叫做車輪外傾角。其作用是進(jìn)步車輪工作的平安性與轉(zhuǎn)向操縱的輕便性，由于主銷與襯套之間，輪轂與軸承等處都存在著裝配間隙，空載時(shí)

2、車輪的安裝正好垂直于路面，而滿載時(shí)上述間隙將發(fā)生變化，車橋內(nèi)傾將使路面對車輪垂直反作用的軸向分力壓向輪轂外端的小軸承，使該軸承及其鎖緊螺母而使車輪脫出，為此，安裝車輪時(shí)要預(yù)先留有一定的外傾角，以防止上述不良影響。2主銷后傾角：主銷裝在前軸上，其上端向后傾斜，這種現(xiàn)象叫做主銷后傾，在縱向垂直平面內(nèi)，垂線與主銷軸線之間的夾角，叫主銷后傾角。主銷后傾的作用主要是為了保持汽車行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正功能。當(dāng)車輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于主銷后傾角的作用使左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)向下壓，由于轉(zhuǎn)向節(jié)與車輪接地間隔 不變，實(shí)際上左側(cè)車身略向上提升。在車身自重的作用下，迫使轉(zhuǎn)向節(jié)向上提升，回到原來的向前方行駛的位

3、置。這樣可使車輪復(fù)位及進(jìn)步直線行駛的穩(wěn)定性。假如后傾角是正的，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛內(nèi)側(cè)會(huì)向下降，結(jié)果底盤將會(huì)升高。因此會(huì)增加負(fù)荷至轉(zhuǎn)向節(jié)，假如兩輪的后傾角一樣，車輛轉(zhuǎn)向后會(huì)回到正前方。增加正的后傾角角度那么可增加轉(zhuǎn)向盤的穩(wěn)定性，但是轉(zhuǎn)向時(shí)力量會(huì)變大；減少正的后傾角那么轉(zhuǎn)向盤的穩(wěn)定性降低，但是轉(zhuǎn)向時(shí)力量會(huì)變輕。3主銷內(nèi)傾角：從車子的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角的作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力。也就是將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)所需力矩減到最少，同時(shí)減少回跳和跑偏現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向軸線的內(nèi)傾角同轉(zhuǎn)向軸線的后傾角一樣，使車輛完成轉(zhuǎn)向時(shí)具有“自動(dòng)回正的功能，用以改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。4車輪前束：車輪

4、前束是從車輛的前方看，在兩輪軸高度一樣的情況下，左右輪胎中心線的前端和后端間隔 之差值。前束的作用，主要是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。采用正外傾角的前輪，使車輪頂部朝外傾斜，當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，車輪要朝外側(cè)滾動(dòng)，從而產(chǎn)生側(cè)滑會(huì)造成輪胎磨損。所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。2車輪定位不準(zhǔn)確對汽車行駛性能的影響1車輪外傾的影響。不管采用正外傾角或負(fù)外傾角，由于車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不一致而車輪轉(zhuǎn)速一樣必然造成車輪內(nèi)、外磨損不均。主銷后傾角過大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重駕駛員容易疲勞；主銷后傾角過小時(shí)，在汽車直線行駛時(shí)，容易發(fā)生前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤搖擺不定，轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正才能變?nèi)?，駕駛員不敢放松轉(zhuǎn)向

5、盤，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞等等。在現(xiàn)代汽車中，由于懸架和車橋比過去的鞏固，加上路面平坦。所以，采用正外傾角的車輛越來越少。而采用零傾角的車或負(fù)外傾角的車越來越多。以改善轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和行駛時(shí)的平順性。在負(fù)外傾角的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)角減小，車輛傾斜度也相應(yīng)減校小轎車高速轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力增大，車身向外傾斜加大，產(chǎn)生了更大的正外傾，使外側(cè)懸架超負(fù)載加劇了外側(cè)輪胎的變形。外側(cè)輪胎與地面接觸處的內(nèi)外滾動(dòng)半徑不同，外側(cè)小于內(nèi)側(cè)，這不僅加劇了輪胎磨損，也會(huì)使轉(zhuǎn)向性能降低。所以現(xiàn)代轎車車輪外傾角減小甚至為負(fù)值可使內(nèi)外側(cè)滾動(dòng)半徑近似相等使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻還進(jìn)步了車身的橫向穩(wěn)定性。2主銷后傾的影響。后傾角愈大

6、，車速愈高，前輪的穩(wěn)定性愈好，但后傾角過大會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤沉重，現(xiàn)代高速轎車由于輪胎氣壓低，彈性較大，行駛時(shí)由于輪胎與地面的接觸面中心向后挪動(dòng)引起穩(wěn)定力矩增加，故后傾角可以成小到接近于零，甚至為負(fù)值(即主銷前傾)。后傾角的角度不會(huì)影響輪胎磨損，它是用來穩(wěn)定行車方向和轉(zhuǎn)向時(shí)能自動(dòng)回正。假如車輛裝備是傳統(tǒng)的手動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，那么后傾角角度很小甚至于趨向負(fù)的后傾角，可使轉(zhuǎn)向容易。假設(shè)車輛裝備動(dòng)力轉(zhuǎn)向盤，那么后傾角通常設(shè)定較大的正后傾角，使駕駛員轉(zhuǎn)向較有感覺，增加正后傾角的角度會(huì)增加轉(zhuǎn)向力量，但可增加車輛直行的穩(wěn)定性。3主銷內(nèi)傾的影響。主銷內(nèi)傾角愈大或前輪轉(zhuǎn)角愈大，那么汽車前部抬起就越高，前輪的自動(dòng)回正作用就更

7、明顯，但轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤費(fèi)力，轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正、保持直線行駛位置的作用。但主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。因此、高速時(shí)主銷后傾的回正作用起主導(dǎo)地位，而低速時(shí)那么主要靠主銷內(nèi)傾起回正作用。此外、直行時(shí)前輪偶然遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時(shí)，也主要依靠主銷內(nèi)傾起回正作用。4前束的影響。正前束太大，輪胎外側(cè)磨損會(huì)有正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有稅利的刺手感覺。負(fù)前束太大，輪胎內(nèi)側(cè)磨損會(huì)有負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺

8、手感覺。3轎車車輪定位的開展趨勢隨著轎車車速的逐漸進(jìn)步和新構(gòu)造的不斷采用，迫使人們重新考慮車輪定位的問題。(1)對后輪也進(jìn)展定位。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想只考慮前輪定位角，但隨著道路條件的改善，現(xiàn)代轎車的速度越來高，在中、高檔轎車上巳開場設(shè)置后輪定位角。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，操縱穩(wěn)定性是至關(guān)重要的。為了防止高速行車時(shí)出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)及危險(xiǎn)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象、在構(gòu)造設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)確保汽車具有缺乏轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有-定程度的外傾和前束可使后輪獲得適宜的側(cè)偏角，進(jìn)步高速行駛的操縱穩(wěn)定性。例如桑塔納轎車后輪的外傾角是40，前束25。(2)車輪外傾角減孝前束減校傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想是使車輪具有一定的外傾角，防止輪緣外軸承承受向外的

9、拉力，防止鎖緊螺母承受拉力而滑牙，造成車輪在運(yùn)行中脫落而釀成事故。這對于大型車輛是非常重要的，但對于高速行駛的轎車，應(yīng)重點(diǎn)考慮在汽車轉(zhuǎn)向過程中車輪傾角的變化，所以轎車前輪不一定具有外傾角。高速轉(zhuǎn)向時(shí)汽車具有很大的慣性力，即使懸架具有橫向穩(wěn)定桿，車身也自然向外傾斜。因此，在靜止?fàn)顟B(tài)具有正外傾的車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)外傾角更大，造成外側(cè)車輪輪胎的側(cè)偏角比內(nèi)側(cè)車輪大得多。內(nèi)、外車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)向角與純滾動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向角差距較大、從而引起內(nèi)、外側(cè)車輪產(chǎn)生不同程度的拖滑。這種拖滑狀態(tài)不但增加車輪的不正常磨損，還降低了車身的橫向穩(wěn)定性。基于這種考慮，車輪具有負(fù)外傾，即車輪在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)向內(nèi)傾斜，在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪外傾角趨于零可減小轉(zhuǎn)向時(shí)的磨損和進(jìn)步轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向穩(wěn)定性。由于外傾角為負(fù)值為了抵消直線行駛時(shí)前輪行駛軌跡的偏離，那么采用負(fù)前束。(3)主銷內(nèi)傾角增大。主銷內(nèi)傾角的存在使力臂變小，轉(zhuǎn)向輕便。但對于轎車來說，-般都有轉(zhuǎn)向助力裝置不再需要考慮轉(zhuǎn)向的輕便性，因此往往采用大主銷內(nèi)傾角。可以進(jìn)步汽車行駛的穩(wěn)定性。(4)主銷后傾角減校由于轎車-般采用超低壓扁平輪胎，在高速狀態(tài)輪胎本身