過渡段專項(xiàng)施工方案過渡段專項(xiàng)施工方案過渡段專項(xiàng)施工方案資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月過渡段專項(xiàng)施工方案版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期： 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司福平鐵路FPZQ-4標(biāo)路基過渡段級(jí)配碎石填筑專項(xiàng)施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：日期：目錄TOC\o"1-1"1.編制依據(jù) 12.工程概況 13.適用范圍 34、資源配置 3人員配置 3填料來源 4機(jī)械配置 45.過渡段采用形式 4隧路過渡段 4橋路過渡段 5路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段 66.施工參數(shù) 87.施工方案 8現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 8材料實(shí)驗(yàn) 8施工放樣 8基底處理 9攪拌運(yùn)輸 9過渡段平整 9碾壓 9監(jiān)控量測(cè) 108.質(zhì)量控制措施 10勞動(dòng)主體控制 10工程工藝控制 10施工操作控制 11施工設(shè)備控制 11施工環(huán)境控制 12進(jìn)度和質(zhì)量關(guān)系的控制 129.安全及環(huán)水保施工措施 12安全目標(biāo) 12機(jī)械安全保證措施 12環(huán)境保護(hù)措施 13路基過渡段級(jí)配碎石填筑專項(xiàng)施工方案1.編制依據(jù)（1）《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2004）8號(hào)；（2）《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ202-2008；（3）《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》TB10102-2010；（4）《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10302-2009；（5）鐵四院《新建鐵路福州至平潭鐵路路基工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖》；（6）鐵四院《新建鐵路福州至平潭鐵路路基工程設(shè)計(jì)與施工參考圖集》；（7）福州至平潭鐵路FPZQ-4標(biāo)三分部《路基工程施工組織設(shè)計(jì)》；（8）《新建福州至平潭鐵路施工圖第四篇路基》（9）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。2.工程概況新建福州至平潭鐵路FPZQ-4標(biāo)位于平潭縣境內(nèi)，其中三分部施工范圍：DK76+～DK88+,正線全長，管段內(nèi)有隧道1道，橋梁2座，框架涵9座，框架橋13座。我分部路基過渡段有多種形式，有隧路過渡段、橋路過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段。過渡段主要形式及工程數(shù)量見下表1。表1過渡段主要形式及工程數(shù)量序號(hào)里程及位置類型填筑材料1蘇澳隧道隧道+路塹過渡段級(jí)配碎石+3%水泥2DK78+950框架涵兩側(cè)路堤+橫向結(jié)構(gòu)物級(jí)配碎石3DK79+048框架涵兩側(cè)路堤+橫向結(jié)構(gòu)物4DK79+210框架小橋兩側(cè)路堤+橫向結(jié)構(gòu)物5DK79+框架涵兩側(cè)路堤+橫向結(jié)構(gòu)物6DK79+590～平原橋福州臺(tái)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥7平原橋平潭臺(tái)～DK80+路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥8DK81+190框架涵兩側(cè)路堤+橫向結(jié)構(gòu)物級(jí)配碎石9DK81+391框架涵兩側(cè)10DK81+框架涵兩側(cè)11DK82+框架小橋兩側(cè)12DK82+671框架中橋兩側(cè)13DK82+865～洋中橋福州臺(tái)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥14洋中橋平潭臺(tái)～DK84+路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥15DK85+框架橋兩側(cè)路堤+橫向結(jié)構(gòu)物級(jí)配碎石16DK85+550框架橋兩側(cè)17DK85+570框架涵兩側(cè)18DK86+框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥19DK86+框架涵兩側(cè)路堤+橫向結(jié)構(gòu)物級(jí)配碎石20DK87+261框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥21DK87+436框架涵兩側(cè)路堤+橫向結(jié)構(gòu)物級(jí)配碎石22DK87+455框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥23DK87+975框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥24DK88+框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥25DK88+210框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥26DK88+481框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥27DK88+676框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥3.適用范圍此方案適用于福平鐵路FPZQ-4標(biāo)三分部，里程DK76+～DK88+管段線下所有的過渡段填筑施工。4、資源配置人員配置主要管理人員配備表姓名職務(wù)職責(zé)許宏偉分部項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)度安全負(fù)總責(zé)陳光分部項(xiàng)目總工技術(shù)總負(fù)責(zé)人夏明干副經(jīng)理兼安全檢察長對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工組織協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)石?？倒こ滩块L現(xiàn)場(chǎng)組織工作曹浩軍物資部部長負(fù)責(zé)調(diào)配施工機(jī)械并保證良好運(yùn)轉(zhuǎn)高星試驗(yàn)室主任試驗(yàn)負(fù)責(zé)人豆永春安質(zhì)部長安質(zhì)負(fù)責(zé)人周杰測(cè)量隊(duì)長負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量王晶路基工程師施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)協(xié)助、指導(dǎo)左潤勝架子一隊(duì)隊(duì)長負(fù)責(zé)施工總體安排陳繼府一隊(duì)技術(shù)主管負(fù)責(zé)施工過程中技術(shù)控制施工作業(yè)人員配備表施工人員人數(shù)作業(yè)內(nèi)容挖掘機(jī)司機(jī)2負(fù)責(zé)將填料裝入自卸車內(nèi)壓路機(jī)司機(jī)1負(fù)責(zé)填料的碾壓自卸車司機(jī)5負(fù)責(zé)將填料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)灑水車司機(jī)1負(fù)責(zé)填料灑水及便道灑水輔助人員13負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)樁埋設(shè)、協(xié)助試驗(yàn)人員檢測(cè)壓實(shí)度，操作小型打夯機(jī)，修整邊坡、路基面填料來源原材料來源于我分部燎原山挖方段及狼山取土場(chǎng)，所開挖出的土石方經(jīng)山下蘆洋碎石場(chǎng)、狼山碎石場(chǎng)破碎、解小而成，加工的填料經(jīng)試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格后用于過渡段填筑。機(jī)械配置名稱單位數(shù)量型號(hào)挖掘機(jī)臺(tái)2CAT330、323壓路機(jī)臺(tái)2/振動(dòng)打夯機(jī)臺(tái)1/自卸車輛5陜汽奧龍灑水車輛1/5.過渡段采用形式隧路過渡段當(dāng)隧道與土質(zhì)、全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化巖石路塹連接時(shí)，在路塹基床范圍內(nèi)設(shè)置過渡段?；脖韺硬捎眉?jí)配碎石填筑，基床底層采用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（摻3%水泥）過渡，厚度可采用由2m階梯式漸變至，也可根據(jù)隧道和路塹的長短和地質(zhì)條件，以及隧道的仰拱具體條件確定。單側(cè)最小長度不小于20m。隧路過渡段示意圖見下圖1。橋路過渡段（1）路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置倒梯形橋路過渡段，長度：L=n（H-h1）+A（n為過渡段縱坡坡率，n≥2；H為臺(tái)尾路堤填高，h1為基床表層厚度；A為過渡段常數(shù)，取5m）。（2）橋路過渡段路堤基床表層填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與相鄰基床表層相同，表層以下可用級(jí)配碎石分層填筑，填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足K30≥150MPa/m和孔隙率n＜28%。（3）過渡段橋臺(tái)后基坑應(yīng)以混凝土回填或碎石分層填筑壓實(shí)，并做好排水。路堤基底原地面平整后，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)。（4）在軟土地基上，可在臺(tái)后設(shè)置鋼筋混凝土搭板，搭板長度一般與路堤高度相同。（5）過渡段應(yīng)與其相連的路基按一體同時(shí)施工。（6）在臺(tái)背不易碾壓的2m范圍內(nèi)應(yīng)摻3%的水泥。橋路過渡段示意圖見下圖2。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段（1）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等結(jié)構(gòu)物，上部有填土）連接處應(yīng)設(shè)置正或倒梯形過渡段，過渡段采用級(jí)配碎石分層填筑（注意與過渡段后部路基填料的銜接過渡），材質(zhì)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)需滿足有關(guān)要求。（2）路堤路基面距橫向結(jié)構(gòu)物頂?shù)拇怪备叨刃∮诘扔跁r(shí)，基床表層及表層以下至涵頂填級(jí)配碎石（見圖a）；大于時(shí)，涵頂以上不作特殊處理（見圖b）。（3）當(dāng)涵洞軸線與線路中線斜交時(shí)，采用級(jí)配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求設(shè)置過渡段，使級(jí)配碎石與路堤填料間接觸面與線路走向正交。（4）過渡段路基填筑前，應(yīng)充分壓實(shí)，距邊墻較近時(shí)采用小型振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)。（5）過渡段路基應(yīng)與其連接的路堤同時(shí)施工，按大致相同的高度進(jìn)行分層填筑、分層碾壓。（6）涵路過渡段的填筑必須待涵洞等結(jié)構(gòu)物的混凝土或砌體砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，地基加固工程經(jīng)驗(yàn)收合格后方能施工。（7）長度：當(dāng)結(jié)構(gòu)物頂距路基面＜，L=a+（）×n；當(dāng)結(jié)構(gòu)物頂距路基面≥，L=a+h2×n；（a為常數(shù)，a=2m；H為填高，h2為結(jié)構(gòu)物距地面高度；n為坡率2）。6.施工參數(shù)路基過渡段級(jí)配碎石填筑施工參數(shù)表填筑試驗(yàn)項(xiàng)目路基過渡段級(jí)配碎石填筑機(jī)械配置情況挖掘機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)1臺(tái)、振動(dòng)打夯機(jī)1臺(tái)、自卸車5輛、灑水車1輛人員配置情況施工隊(duì)長1人、技術(shù)主管1人、技術(shù)員1人、試驗(yàn)人員1人、測(cè)量人員1人、各種機(jī)械司機(jī)10人、輔助人員13人。含水量7%松鋪厚度20cm（振動(dòng)打夯機(jī)）、35cm（壓路機(jī)）壓實(shí)厚度18cm（振動(dòng)打夯機(jī)）、30cm（壓路機(jī)）滿足壓實(shí)質(zhì)量要求的碾壓組合及行車速度壓路機(jī)碾壓組合：靜—弱—強(qiáng)—靜，共4遍；行車速度：≤4km/h7.施工方案現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（1）從已復(fù)測(cè)后并被批準(zhǔn)可使用的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)上，利用全站儀在碎石墊層路基上放出路基中樁和邊樁，并測(cè)量出中樁、邊樁位置、高程控制樁。邊樁位置按照設(shè)計(jì)值加寬布設(shè)。（2）做好復(fù)測(cè)和放樣記錄，并整理好這些資料報(bào)監(jiān)理工程師審核認(rèn)可。（3）該路段排水溝挖在路基兩側(cè)，并保證路基排水溝暢通。材料實(shí)驗(yàn)涵路過渡段采用級(jí)配碎石，分部試驗(yàn)室與試驗(yàn)監(jiān)理聯(lián)合對(duì)填料進(jìn)行取樣，按《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒密度、顆粒分析、黏土團(tuán)、其他雜質(zhì)含量等試驗(yàn)。施工放樣回填混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，測(cè)量隊(duì)根據(jù)設(shè)計(jì)的過渡段填筑大樣圖計(jì)算出過渡段坡腳線，放出過渡段填料的填筑區(qū)域線?；滋幚磉^渡段施工前，按設(shè)計(jì)做好縱向和橫向排水，并清除表面腐植土、種植土、結(jié)構(gòu)物施工時(shí)產(chǎn)生的垃圾等，所有清表雜土外運(yùn)至棄土場(chǎng)。對(duì)基底進(jìn)行平整，使基底自路基中線向兩側(cè)不小于2%的橫向排水坡。攪拌運(yùn)輸（1）級(jí)配碎石采用攪拌站集中拌和，根據(jù)試驗(yàn)室的參數(shù)進(jìn)行拌和。（2）運(yùn)輸設(shè)備采用自卸汽車運(yùn)輸。過渡段平整卸料完畢，采用人工進(jìn)行平整，確保填料均勻、平整。在結(jié)構(gòu)物壁用紅油漆標(biāo)出每層松鋪厚度控制線，在結(jié)構(gòu)物2m范圍內(nèi)松鋪厚度按每層20cm以嚴(yán)格控制松鋪厚度，結(jié)構(gòu)物2m范圍外按壓實(shí)厚度30cm進(jìn)行控制。碾壓攤鋪整平后開始碾壓，涵路過渡段采用兩臺(tái)壓路機(jī)在涵洞兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行碾壓施工。碾壓時(shí)遵循先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊的原則，采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓。碾壓行駛速度開始時(shí)用慢速（宜為2-3m/h），最大速度不超過4Km/h.各區(qū)段交接處應(yīng)相互重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不小于，縱向行與行之間輪跡重疊不小于，上下兩層填筑接頭錯(cuò)開不小于，以保證無漏壓，確保碾壓的均勻性?？拷Y(jié)構(gòu)物的部位在縱向碾壓后改為平行結(jié)構(gòu)物背壁面進(jìn)行橫向碾壓。在結(jié)構(gòu)物2m范圍內(nèi)采用小型振動(dòng)夯機(jī)配合人工進(jìn)行夯實(shí)。監(jiān)控量測(cè)基地沉降監(jiān)測(cè)：距離涵洞等結(jié)構(gòu)物1m處、過渡段與路基交界處各設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。路堤填筑前，與路堤中心基底地面預(yù)埋沉降板過渡段范圍在地基位置沿線路方向斜向?qū)蔷€可選擇布設(shè)剖面沉降管，設(shè)置水準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)。過渡段用碎石級(jí)配范圍表級(jí)配編號(hào)通過篩孔重量百分率5040302520105110095～10060～9030～6520～5010～302～10根據(jù)《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2004）8號(hào)，其中節(jié)過渡段規(guī)定：級(jí)配碎石填筑時(shí)應(yīng)保證橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷，其壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)采用雙指標(biāo)控制，地基系數(shù)大于等于150MPa/m，孔隙率小于28%。8.質(zhì)量控制措施建立三全控制措施，即全過程質(zhì)量控制、全面質(zhì)量控制、全員參與控制。具體質(zhì)量保證控制措施如下：勞動(dòng)主體控制包括所有參與工程各類人員的生產(chǎn)技能、文化素養(yǎng)、生理體能、心理行為等方面的個(gè)體素質(zhì)以及經(jīng)過合理組織充分發(fā)揮其潛在能力的群體素質(zhì)。通過擇優(yōu)錄用、加強(qiáng)思想教育及技能方面教育培訓(xùn)，合理組織、嚴(yán)格考核，并輔以必要的激勵(lì)機(jī)制，使職工在施工過程中其潛在能力得到最好的組合和充分的發(fā)揮，從而保證勞動(dòng)主體在質(zhì)量控制系統(tǒng)中發(fā)揮主體自控作用。工程工藝控制制訂和采用先進(jìn)合理可靠的施工工藝是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，分部工程開工前，全面正確地分析工程特征、技術(shù)關(guān)鍵及環(huán)境條件等資料，明確質(zhì)量目標(biāo)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、控制重點(diǎn)和難點(diǎn)。認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)，制定合理有效的施工技術(shù)方案和組織方案，合理選用施工機(jī)械設(shè)備，合理布置施工總平面圖和各階段施工平面圖，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)施工。主要分部、分項(xiàng)工程編制施工方案，科學(xué)組織施工。在施工過程中，經(jīng)常檢查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案落實(shí)情況，以確保施工生產(chǎn)正常進(jìn)行。施工操作控制施工操作者具有相應(yīng)操作技能，特別是重點(diǎn)部位工程及專業(yè)性很強(qiáng)的工種工程，操作者必須具有相應(yīng)工種崗位的實(shí)踐技能，做到考核合格持證上崗。施工操作中，堅(jiān)持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅(jiān)持樣板制；牢固樹立“上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)”和“下道工序就是用戶”的思想，堅(jiān)持做到不合格的工序不交工。按已明確的質(zhì)量責(zé)任制檢查操作者的落實(shí)情況，各工序?qū)嵭胁僮髡邟炫浦贫?，促進(jìn)操作者提高自我控制施工質(zhì)量的意識(shí)。整個(gè)施工過程中，做到施工操作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗(yàn)收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質(zhì)量。施工設(shè)備控制對(duì)施工所用設(shè)備根據(jù)工程需要從設(shè)備選型、主要性能參數(shù)及使用操作要求等方面加以控制，對(duì)施工方案選用的機(jī)械等進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，在使用前須經(jīng)專業(yè)管理部門驗(yàn)收。施工環(huán)境控制環(huán)境因素主要包括地質(zhì)水文狀況，氣象變化及其他不可抗力因素，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境等內(nèi)容，要消除其對(duì)工程的影響主要采取預(yù)測(cè)預(yù)防的方法，對(duì)地質(zhì)水文方面影響根據(jù)設(shè)計(jì)要求采取降水排水加固等技術(shù)方案，對(duì)天氣氣象等方面在施工方案中制訂專項(xiàng)施工方案，如冬雨季及高溫季節(jié)明確施工措施，落實(shí)人員、器材等方面各項(xiàng)準(zhǔn)備以緊急應(yīng)對(duì)。進(jìn)度和質(zhì)量關(guān)系的控制在實(shí)施工程工區(qū)施工與管理過程中，正確處理質(zhì)與量