號力ｋ—時交通量與年平均日交通量的比；Ｎｂ車計通行能力（ｖｅｈ/ｈ·ｍ））；Ｎｂ—在ｔｆ時間段內(nèi)通過觀測斷面的自行車輛數(shù)（ｅｈ）；Ｎｄａ—年平均日交通量（ｐｃｕ/ｄ）；Ｎｅ道的設計通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；Ｎ'ｅ—進口道的設計通行能力（ｐｃｈ）；Ｎｅｌ—轉車道時，本面進口道的設計通行能力（ｐｃｈ；Ｎｅｒ—轉車道時，本面進口道的設計通行能力（ｐｃｈ；Ｎｅｌｒ—轉與專用右轉車道時，本面進口道的設計通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；Ｎｈ—通量（ｐｃｕ/ｈ）；Ｎ１—道的設計通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；Ｎｌｅ—左轉車的設計通過量（ｐｃｈ）；Ｎ’ｌｅ—各種直行車道設計通行能力的對面左轉車數(shù)（ｐｃｕ/ｈ）；Ｎｍ—車通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；Ｎ—一條機動車能通行能力（ｐｃｈ）；Ｎｐｂ—車可能通行能力（ｖｅ/（ｈ·ｍ））；Ｎｒ—道的設計通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；Ｎｓ—道的設計通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；Ｎｓｌ—道的設計通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；Ｎｓｌｒ—車道的設計通行能力（ｐｃｈ）；Ｎｓｒ——一條直右車道的設計通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｎｓ——本面各種直行車道數(shù)；ｔｃ——信號周期（）；ｔｆ——連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段（ｓ）ｔｇ——信號周期內(nèi)的綠燈時間（ｓ）ｔｇｈ——綠燈小時（ｈ）；ｔｉ——連續(xù)車流平均車頭間隔時間（ｐｃｕｔｉｓ——直行或右行車輛通過停止線的平均間隔時間（ｓｐｃｕｔ１——變?yōu)榫G燈后第一輛車啟動并通過停止線的時間（ｓ）αｂ——自行車道的道分類系數(shù)；αｃ——機動車道通行能力的道路分類系數(shù)；β１——左轉車占本面口道車輛的比例；β’１——直左車道中左轉車所占比例；βｒ——右轉車占本面口道車輛的比例；δ——主要方向交通量與斷面交通量的比值；ψs——行車道通行能力折減系數(shù)；ψw——交織度修正系數(shù)二道路橫面設ｄｓ——計算積雪厚度（ｍ）；——堆雪高度（ｍ）；ｅ——頂角抹角寬度（ｍ）；ｉ——設計橫坡度（）；Ｎ—高峰小時行人量（/ｈ）；ＷＮ—１ｍ寬人行道的設計行人通行能力（（·）；１ωａ—（ｍ）；ωｂ—行道寬度（ｍ）；ωｃ—道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度（ｍ）；ωｄｂ—寬度（ｍ）；ωｄｍ—寬度（ｍ）；ωｆ—（ｍ）；ωｇ—（ｍ）；ω１（ｍ）；ωｍｂ—路緣帶寬度（ｍ）；ωｍｃ—緣帶寬度（ｍ）；ωｐ—（ｍ）；ωｐｂ—（自行車道）路面寬度（ｍ）；ωｐｃ—面寬度或機動車與非機動車混行駛的路面寬度（ｍ；ω—紅線寬度（）；ω—路肩寬度（）；ωｓｂ—寬度（ｍ）；ωｓｃ—道安全帶寬度（ｍ）；ωｓｄ—雪寬度（ｍ）；ωｓｈ—（ｍ）；ωｓｍ—寬度（ｍ）；ωｓｐ—寬度（ｍ）；ρｓ質(zhì)量密度（ｋｇ/ｍ）；ρｓｄ—度（ｋ/ｍ）；ηｓ—坡系數(shù)；μｓ—類別有關的系數(shù)。三、平面與縱斷面設計ａ—（ｍ）；ａｍ位置Ｍ或Ｎ到緩和曲線起點的距（ｍ）；ｂ—至路面邊緣的寬度（ｍ）；ｉ—（％）；ｉｓ—（％）；ｊ—縱坡度（％）；Ｌ—（ｍ）；Ｌｃ—（ｍ）；Ｌｅ—段長度（ｍ）；Ｌｉ汽車行駛軌跡長度（ｍ）；Ｌｓ—度（ｍ）；ｌw—ｍ）；Ｒ—車線圓曲線半徑（ｍ）；Ｒi—汽車行駛軌半徑（ｍ）；Ｓｃ—距（ｍ）；Ｓs—距（ｍ）；α—轉角（°）；β—°）eq\o\ac(△,)—與路拱坡度的代數(shù)差（％）ε—；θ—過車計算位置Ｍ或Ｎ）與平曲線切線的平行和Ｍ（或Ｎ）至緩和曲線終點間弦線的夾角（°）μ—；ψ—的圓心角（°）。四、路基設Ｂｍ—度ｄｍａｘ—徑（ｍｍ）ｄ１０—線上通過量為１０％的粒徑（ｍｍ）；ｄ３０—線上通過量為３０％的粒徑（ｍｍ）；ｄ６０—線上通過量為６０％的粒徑（ｍｍ）；Ｈ１—態(tài)的水位臨界高度（ｍ）；Ｈ２—態(tài)的水位臨界高度（ｍ）；Ｈ３—態(tài)的水位臨界高度（ｍ）；ωＬ—水量（液塑限儀定）（％）；ω—土的平均含水量（％）；ωｐ—水量（液塑限儀定）（％）；γｃ—γ—計ｃ——材料的粘結力（ＭＰａ）ｃｄ——材料的動載粘結力（ＭＰａ）Ｅａ——瀝青混凝土面層材料模量值（ＭＰａ）Ｅｎ——土基回彈模量（ＭＰａ）Ｅ１——三層體系上材料的回彈模量（Ｍａ）；Ｅ２——三層體系中材料的回彈模量（Ｍａ）；Ｆ——設計年限內(nèi)路面擺式儀使用值：Ｆｏ——路面擺式儀驗收測定值ｆａｍ——瀝青混凝土面層材料彎拉強度（Ｍａ）ｆｒｍ——半剛性基層材料彎拉強度（ＭＰａ）ｆｖ——瀝青混合料面層材料的剪切強度（Ｍａ）Ｈ——三層體系柔性路面中層當量層厚（ｃｍ或不利季節(jié)路槽底最低點距地下水（或地表積水）高度（ｍ）ｈ——三層體系柔性面上層當量層厚度（ｍ）；ｈａ——相當瀝青混凝土補強層的當量厚度（ｍ）Ｋａｍ——瀝青混凝土彎拉結構強度系數(shù)Ｋｒｍ——半剛性基層彎拉結構強度系數(shù)Ｋｖ——瀝青混合料面層剪切結構強度系數(shù)；［ｌ］——路表容許回彈彎沉值（ｃｍ）ｌａ——在標準承載板的測點用標準軸載汽車測定的彎沉值（ｃｍ）ｌi—舊面各測點的實測彎沉值（ｃｍ）ｌｋ——用標準承載板測定的彎沉值（ｃｍ）ｌｍ——路段內(nèi)舊路面的平均彎沉值（ｃｍ）ｌｒ——舊路段路表算彎沉值的代表值（ｍ）；ｌｓ——路表實際回彎沉值或三層體系表計算點Ａ處的彎沉值（ｃｍ）Ｎ——設計年限內(nèi)設計車道上標準軸載累計數(shù)Ｎｅ——停車站或交口設計年限內(nèi)同一位停車的標準軸載累計數(shù)（ｎ）Ｎｅｉ——設計初期機動車車行道上日交量換算為日標準軸載的軸數(shù)（ｎ/ｄ）；Ｎｅｔ——設計年限內(nèi)機動車車行道上各種軸載換算為標準軸載的累計Ｎｉ——被換算各級軸載的軸數(shù)（ｄ）；Ｎｌｉ——設計初期，設計車道上日標準軸載的軸數(shù)（ｄ）；ｎ——舊路面結構作為一層與加鋪路面層數(shù)之和；ｎ１——每個路段彎沉值測點數(shù)ｐｉ——被換算各級軸載的輪胎壓強（ＭＰａ）ｐｋｉ——用標準承載板測定的第ｉ級壓強（ＭＰａ）ｐｔ——標準軸載的輪胎壓強（ＭＰａ或Ｐａ）ｒ——標準軸載的單輪輪跡當量圓半徑（ｃｍ）；ｒｉ——被換算各級軸載的單輪輪跡當量圓半徑（ｃｍ）；Ｔｍ——瀝青路面面層平均溫度℃）Ｔ５——測定時路面表面溫度與前五個小時平均氣溫之和（℃）；ｔ——設計年限（ａ）；σ——材料的實際彎拉應力（ＭＰａ）；［σ］——材料的容許彎拉應力（Ｐａ）；σａ——瀝青凝土面層底面拉應力（ＭＰａ［σａ］——瀝青混土面層材料容許彎拉應力（Ｐａ）；σｅｐ—主壓應力（ＭＰａ）；σｒ—底面彎拉應力（ＭＰａ）；［σｒ］層材料容許彎拉應力（ＭＰａ；σａ—有效法向應力（ＭＰａ）；［τ］—面層材料的容許剪應力（ＭＰａ）；τｍａｘ—剪應力（ＭＰａ）；τα—上的實際剪應力（ＭＰａ）；αｒ—數(shù)；αｓ—數(shù)；γ—設計年限內(nèi)交通量的年平均增長率（％）；γａ—；ηｎ—數(shù)；λ—主壓應力系數(shù)；λａ—彈模量增大系數(shù)；λｓ—數(shù)；λτ—剪應力系數(shù)；μ１換算為k數(shù)；φ—阻角（°）；φ１—沉綜合修正系數(shù)；ψＴ—瀝青路面溫度修正系六水泥混土路面計Ａｔ—板縱縫處拉桿鋼筋面積（ｃｍ）；Ａｔｌ——每延米混凝土板所需鋼筋面積（ｃ）ｂｃ——混凝土板寬度（ｍ）；ｄ——混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋直徑（ｃｍ）；ｄｃ——計算縱向鋼時縫間距橫向鋼筋時不設拉桿的縱縫間ｄｔ——混凝土路面拉桿鋼筋直徑（ｃｍ）；Ｅｃ——水泥混凝土彎拉彈性模量（ＭＰａ）Ｅs—水泥混凝土路面基層頂面的當回彈模量或舊路路表的當量彈模ＰａＥcs

——水泥混凝土路基層預面的計算回彈模量或舊路加鋪表的計回彈Ｐ）Ｆｔ——每塊混凝土板縱縫拉桿鋼筋所受的拉力（Ｎ）ｆｃｍ——水泥混凝土彎拉強度（ＭＰａ）；ｈｃ——混凝土板厚度（ｃｍ）ｈｅ——混凝土板加厚板邊的厚度（ｃｍ）；ｌｃ——混凝土板長度（ｍ）；ｌｄ——傳力桿長度（ｃｍ）；ｌｔ——拉桿長度（）；ｎｄ——混凝土板橫縫或縱縫１．８ｒｃ范圍內(nèi)傳力桿或拉桿根數(shù)；ｎｔ——混凝土板縱縫處拉桿根數(shù)Ｐｃ——水泥混凝土在承壓狀態(tài)下單根傳力桿的傳荷能力（Ｎ）；Ｐｄ——橫縫或縱縫處單根傳力桿的傳荷能力Ｎ）Ｐｉ——被換算各級軸載（ＫＮ）Ｐｍ——單根傳力桿在彎曲狀態(tài)下的傳荷能力Ｎ）Ｐｋ——標準軸載（ＫＮ或Ｎ）Ｑ——接縫處一組傳力桿傳遞的荷載（Ｎ）；Ｑｃ——不設傳力桿時混凝土板在接縫處承擔荷載（Ｎ）；γｃ——混凝土板的相對剛度半徑（ｃｍ）γＴ——計算溫度翹曲應力時混凝土板的相對剛度半徑（ｃｍ）ｓｄ——橫縫或縱縫傳力桿或拉桿間距（ｍ）；ｓｔ——混凝土板縱縫處拉桿間距（ｃｍ）Ｔｈ——混凝土板的溫度度（℃/ｍ）；ωｊ——混凝土路面接縫寬度（ｃｍ）；ρｃ——水泥混凝土的質(zhì)量密度（ｋｍ）；σｃ——混凝土路面的綜合應力（ＭＰａ）；［σｃ］——水泥凝土的容許承應力（ＭＰａσｃ——標準軸載用下的計算荷載應力（ＭＰａ）；σ

——一次最大行車荷載作下的計算荷載應力（ＭＰ）σｆ——水泥混凝土的彎拉疲勞強度ＭＰａ）；σｍａｘ——標準載作用下的最大應力（ＭＰａ）；σＴ——混凝土板的溫度翹曲應力（ＭＰａ）；σＴ１——混凝土板縱邊中點ｘ方向溫度翹曲應力（ＭＰａ）σＴｘ——混凝土板中點ｘ向（板長）溫度翹曲應力（ＭＰ）σＴｙ——混凝土板中點ｙ向（板寬）溫度翹曲應力（ＭＰ）［σｔ］——鋼筋的許應力（ＭＰａ）；σ１——一次最大行車荷載作用下的最大應力（ＭＰａ）［τｔ］——拉桿鋼筋與水泥混凝土間的容許粘結力（ＭＰａ）；１——水泥混凝土的線膨脹系數(shù)（℃）αｎ——與汽車后軸軸數(shù)及其因素有關的后軸數(shù)系數(shù)；βｃ——混凝土路面綜合系數(shù)；βｄ——混凝土路面動荷系數(shù)；γｘ——混凝土路面方向（板長）溫應力系數(shù)；γｙ——混凝土路面方向（板寬）溫應力系數(shù)；η——計算荷位系數(shù)λｄ—計λＥ時按照是否設置傳力桿