本文格式為Word版，下載可任意編輯——橋梁加固施工工藝高速馬路是我國交通網(wǎng)絡的重點組成片面，其自身的特點為跨度長、行駛車輛速度快、車輛負載大、車輛滾動性大，并且由于高速馬路是貫穿城市和城市之間的交通樞紐，因此其適應的環(huán)境可謂是多種多樣的，因此在面臨跨度空間時就需要對其舉行橋梁架設，高速馬路的橋梁架設不同于普遍的橋梁架設，其使用環(huán)境更為繁雜，因此相對的施工技術要求和施工方法就與傳統(tǒng)的橋梁有所識別，因此本文將介紹高速馬路橋梁架設的施工工藝。

施工工藝；橋梁創(chuàng)辦；高速馬路

0.引言

隨著生活水平的不斷提高，車輛在大幅度的增加，給路面也帶來的相應的損害。在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會展現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。影響馬路質(zhì)量問題已的理由有好多，譬如車道上會有好多水井和大量排水管也位于檢查車道上。當水井的寬度未達成確定標準的時候，回填土并壓實是有確定難度的。這些都會導致馬路橋頭斷裂的現(xiàn)象產(chǎn)生。近年來，我國馬路屢屢展現(xiàn)不同程度的問題也引起了相關的重視，同時對于馬路橋梁來說，更加是加大了工作的難度。對于馬路橋梁也有了更高的技術要求和工作的規(guī)定。

1.高速馬路中橋梁工程施工的根本工藝流程

高速馬路中橋梁工程施工的根本工藝流程主要包括以下7步：

（1）施工前需要舉行橋梁架設模型測試，充分考慮施工現(xiàn)場的土質(zhì)處境，結合土質(zhì)的不可憐況選擇地基樁位的深淺、長度、直徑、位置設置等一系列問題，并且對有沙石土壤布局的松軟地基土地舉行相應的加固夯實處理，確保在施工前支架樁位的穩(wěn)定性和安好性。

（2）舉行支架的搭設和模板的安裝。安裝支架是需要考慮兩方面因素的，第一是需要考慮高速橋梁自身的負荷承載問題，包括施工時架設的模板重量以及對自身橋梁下沉作用的綜合考慮，而模板的安裝問題是需要在支架的根基上按照確定的依次舉行安裝的，一般而言要遵照先鋪設底層模板然后對側方模板舉行安裝加固結果對頂部模板舉行安裝工作。

（3）舉行鋼筋的綁扎和波紋管的安裝。舉行鋼筋綁扎時要留神綁扎依次和錯開鋼筋位置舉行綁扎工作，是按照先底部、后側部結果頂部的依次，要固定好起支撐作用的鋼筋綁扎，并在焊接時提防波紋管被損壞的問題。

（4）混凝土的澆筑。高速馬路橋梁澆筑工作施工時選擇混凝土大多數(shù)為商店出售的一般型混凝土，其澆筑要講求依次和澆筑次數(shù)的合理調(diào)配，并且一般而言是屢屢澆筑重點澆筑。對穩(wěn)定布局優(yōu)先澆筑并且按照依次分次向上舉行澆筑，對承受力片面舉行屢屢重點澆筑，以適應工程施工時產(chǎn)生的各種應力保證施工順遂舉行和日后橋梁使用的穩(wěn)定性。

（5）舉行預應力的張拉。在該過程施工前，要保證梁體混凝土的強度得志要求，強度要在設計強度的90%以上，同時其齡期在7d以上。另外，還要舉行相應的清理工作，孔道、錨具以及鋼束端部等都要保證明凈。在張拉過程中，要按照事先設計的編號舉行施工，先舉行鋼絞線的張拉，然后是孔道軸線、錨具以及千斤頂?shù)男ぷ鳎@三者需要保證在一條直線上。對了對實際的伸長量舉行測量，當鋼絞線的初始應力在10%的設計值處時，做好相應標記。也可以采用雙控張拉的方法舉行預應力的張拉。

（6）對孔道的壓漿處理。水泥漿制備過程中需要遵循的摻料依次為：先加水再添加水泥，結果舉行摻合料的添加，攪拌適當時間，使得漿體的平勻性和粘稠度都得志要求。壓漿可以分兩次舉行，首先是將水泥漿壓漿到管泵的入孔道，使得在孔道的另一端展現(xiàn)滲漿為止，用木塞將孔口堵住，經(jīng)過10分鐘的穩(wěn)壓后，將進漿管截止閥關上，然后對下一個孔道舉行施工。壓漿完成后，等待30分鐘，將木塞拔掉，開頭其次次壓漿，操作和第一次一樣。兩次壓漿都完成以后，利用切割機將鋼絞線超出片面切除掉，利用混凝土將錨封上。

（7）舉行合攏的施工。在結果一個環(huán)節(jié)中，首先對邊跨舉行合攏，假設在施工之前沒有對頂開施工舉行考慮，那么需要舉行支架的位移，在這一過程中，需要舉行臨時鎖定裝置的設置。這樣處理的目的不僅是為了消釋日照造成的影響，同時也有效消釋了現(xiàn)澆段水平位移對骨架造成的臨時約束影響。假設現(xiàn)澆段支架的位置是在懸臂段梁以下，那么支架所承受的力中還包括了支架上升過程中產(chǎn)生的作用力。為了對梁體上下存在溫差的現(xiàn)象賦予解決，可以舉行籠罩處理，同時不必在豎向上設計裝置，也可以舉行臨時配重處理。在設置臨時鎖定布局時，要保證骨架在降溫過程中不會受到拉力作用，升溫時那么要保證足夠的穩(wěn)定性。

2.相關的留神事項

2.1防水設計施工

在高速馬路和橋梁路基施工上防水層能夠的作用貫穿始末，從開頭的路基開挖工作舉行完成之后就需要對相關環(huán)境所引發(fā)的一系列環(huán)境因素問題做出防護手段，一般而言施工首先要防護的就是雨水問題，水滲漏會導致工程施工質(zhì)量低下，地基不夠夯實的處境下極輕易導致報告馬路使用過程中的道路塌陷，和橋梁扭曲坍塌的現(xiàn)象，并且在確定程度上會導致道路內(nèi)部水分過多受季節(jié)影響導致內(nèi)部水分結冰結合外作用應力同時施力導致路面破損處境惡化，極輕易路面裂開。因此在施工進程中要留神防水問題，施工中對施工片面舉行隔水層塑料覆膜或者在大雨環(huán)境下挖排水溝儲水坑等設施，在路基施工后對路面施工的過程中也要用瀝青柏油對路面舉行雨水防滲漏防水處理。

2.2鋼筋布局施工防護

橋梁施工中鋼筋和混凝土布局起到硬創(chuàng)辦性支撐作用，因此在相應的高速馬路施工上要特別留意鋼筋施工布局的防護，橋梁的支撐骨架是經(jīng)過細致計算和模型試驗后猜得到的設計圖紙，其鋼筋骨架的外形、布局設置和焊接的位置都是要經(jīng)過一系列作用力模擬才能確定位置的，因此要求我們在施工的過程中嚴格按照圖紙舉行，并且在好多理由上設計施工者考慮缺乏，在布局上還存在一系列的誤差和疏漏，根據(jù)以往閱歷對布局舉行改造加工也務必經(jīng)過相關工程師的認定和計算之后才能落實的，否那么會增加橋梁自重、施工本金，也會影響到橋梁的承載才能和日后的使用處境。

2.3施工技術留神方向

硬件設施的施工留神方向有好多，但是主要的問題就存在于支撐位置、受力位置、承載位置三方面，因此只要保證這三方面的設計施工處境按照籌劃舉行，保證施工質(zhì)量，不偷工減料就確定可以保證高速馬路的順遂投入使用，另外要求施工者務必要結合地區(qū)環(huán)境、使用環(huán)境、用途等外觀因素綜合考慮，完成我國的創(chuàng)辦馬路的統(tǒng)一目標，高效高質(zhì)暢通。

3.高速馬路橋梁工程施工工藝的關鍵環(huán)節(jié)及過程管理

工程管理在建筑施工中是不成缺少的，并且在橋梁施工工藝上更是極為重要，在我國高速橋梁設計施工上施工工人和設計工程師的交流指導關系并不緊密，所以技術交底工作和建筑模型試驗工作就務必要精心提防，建筑建模測驗需要多因素、多方面舉行模擬測驗，確保全面的揣測出在施工過程中可能展現(xiàn)的問題，并加以做出技術指導，確保工程順遂合格的舉行。

4.結語

我國高速馬路的使用頻率僅次于鐵路運輸，因此在高速馬路上行駛的車輛處境特別繁雜，但是大多數(shù)長途汽運為載重運輸車輛，這類車輛的處境時常發(fā)生超載、超重的問題，并且隨車輛高速行駛所產(chǎn)生的問題也是特別嚴重的，高速馬路質(zhì)量的考驗也隨之而來，尤其是高速馬路橋梁上的考驗更為嚴峻，因此對高速馬路上的橋梁施工的施工工藝和技術檢測、質(zhì)量檢測的要求就更加嚴格，在我國高速馬路橋梁的施工工藝已經(jīng)形成了對比細致的籌劃性劃分設計，因此只要在設計細節(jié)和施工質(zhì)量的監(jiān)視上做好充分的打定，我國的高速馬路橋梁確定會再上一個新的臺階，本文也介紹了概括的高速馬路橋梁施工工藝和留神事項，夢想為施工者供給少量觀法。[科]