高速鐵路道岔技術(shù)主要內(nèi)容1.概述2.高速道岔的特點(diǎn)3.高速道岔的種類和使用條件4.高速道岔的結(jié)構(gòu)特征5.高速道岔鋪設(shè)存在的主要問(wèn)題1、概述1高速道岔

道岔是指將一條鐵路線分成兩條或以上線路的軌道設(shè)備，主要由鋼軌件、扣件和連接零件等組成。高速道岔是指高速客運(yùn)專線鐵路正線鋪設(shè)的道岔。廣義上的高速道岔除包括道岔本身外，還包括混凝土岔枕和轉(zhuǎn)換設(shè)備。

1.1高速道岔簡(jiǎn)介

國(guó)外的高速鐵路已有幾十年的發(fā)展史，在高速鐵路道岔的研究和使用方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了技術(shù)較為成熟的產(chǎn)品，其中以德國(guó)、法國(guó)技術(shù)為代表。目前除日本外，其它國(guó)家的高速鐵路基本上都是采用德、法兩國(guó)的高速道岔產(chǎn)品。

1.2國(guó)內(nèi)高速道岔的研發(fā)和引進(jìn)

為滿足國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)的需要，2005年6月鐵道部組織國(guó)內(nèi)相關(guān)單位開(kāi)展了客運(yùn)專線道岔的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)。

時(shí)速250km的18號(hào)道岔于2006年12月，應(yīng)用于第6次提速的鄭武、滬寧線時(shí)速250km提速區(qū)段，以及石太、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廣珠等客運(yùn)專線。時(shí)速350km的18號(hào)、42號(hào)、62號(hào)道岔應(yīng)用于武廣、哈大、滬昆等多條高速客運(yùn)專線應(yīng)用。

2006年3月，鐵道部針對(duì)十一條客運(yùn)專線的正線用道岔進(jìn)行招標(biāo)。中鐵山橋與德國(guó)BWG公司合資成立新鐵德奧道岔廠，為京津、武廣、京滬等客運(yùn)專線提供道岔。法國(guó)科吉富公司對(duì)中鐵寶橋進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，為合寧、武合、鄭西等客運(yùn)專線提供道岔。

1.2國(guó)內(nèi)高速道岔的研發(fā)和引進(jìn)2、高速道岔的特點(diǎn)2.1高速道岔的使用要求較高的容許通過(guò)速度高安全性和高可靠性較高的旅客乘座舒適度較長(zhǎng)的使用壽命和較少的維護(hù)工作量道岔的軌下基礎(chǔ)與區(qū)間軌道相匹配2.2高速道岔特點(diǎn)

道岔種類較為單一，以單開(kāi)道岔為主。道岔號(hào)碼較大、尺寸長(zhǎng)，一般在18號(hào)以上，最大可達(dá)65號(hào)。道岔要具有高平順性、高穩(wěn)定性，保證列車平穩(wěn)、舒適運(yùn)行。轍叉普遍采用可動(dòng)心軌轍叉。道岔適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路。電務(wù)轉(zhuǎn)換采用外鎖閉裝置。軌下基礎(chǔ)采用混凝土長(zhǎng)岔枕或道岔板，并與道床相匹配。道岔要具有較高的制造、組裝、鋪設(shè)精度。2.3高速道岔制造造特點(diǎn)需要專門的原原材料，如專專用鋼軌等。。具有較高的加加工精度。按照專門的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制造造。需專門的加工工設(shè)備。需專門的工藝藝、工裝。需要在廠內(nèi)逐逐組組裝。道岔、混凝土土岔枕、轉(zhuǎn)換換設(shè)備由道岔岔廠集成供貨貨。2.4高速道岔鋪設(shè)設(shè)特點(diǎn)高速道岔的裝裝缷、鋪設(shè)需需采用專門的的機(jī)械設(shè)備，，不得采用常常規(guī)方法鋪設(shè)設(shè)。高速道岔對(duì)鋪鋪設(shè)質(zhì)量要求求較高，需要要專業(yè)的鋪設(shè)設(shè)隊(duì)伍。高速道岔需嚴(yán)嚴(yán)格按照相關(guān)關(guān)文件的要求求進(jìn)行鋪設(shè)，，確保道岔的的鋪設(shè)精度。。高速道岔鋪設(shè)設(shè)驗(yàn)交后，即即需滿足列車車以設(shè)計(jì)速度度通過(guò)的要求求。3、高速道岔的的種類、和和使用條件件3.1高速道岔的種種類劃分高速道岔均為為單開(kāi)道岔，，其種類可以以按速度（包包括直向容許許通過(guò)速度和和側(cè)向容許通通過(guò)速度）、、軌下基礎(chǔ)類類型進(jìn)行分類類。按直向容許通通過(guò)速度分為為250km/h和350km/h兩種。按側(cè)向容許通通過(guò)速度分為為80、160、220km/h三種。按軌下基礎(chǔ)分分為有砟道床床和無(wú)砟道床床，道岔也分分為有砟道岔岔和無(wú)砟道岔岔。無(wú)砟道岔的軌軌下基礎(chǔ)分為為混凝土岔枕枕和道岔板兩兩種類型，但但道岔本身相相同。自主研發(fā)系列列、CN系列(德國(guó)技術(shù))、CZ系列(法國(guó)技術(shù))。3.1高速道岔的種種類劃分表3.1自主研發(fā)高速速道岔系列表表道岔號(hào)數(shù)184262備注時(shí)速250km客運(yùn)專線（無(wú)砟道床）客專線（07）001時(shí)速250km客運(yùn)專線（有砟道床）客專線（07）004時(shí)速350km客運(yùn)專線（無(wú)砟道床）客專線（07）009客專線（07）006客專線（08）013時(shí)速350km客運(yùn)專線（有砟道床）客專線（08）016客專線（07）011側(cè)向容許通過(guò)速度（km/h）801602203.2高速道岔的使使用條件按《客運(yùn)專線道岔岔暫行技術(shù)條條件的規(guī)定》，道岔的使用用條件如下：：軸重：時(shí)速350km客運(yùn)專線為170kN。時(shí)速250km客運(yùn)專線（旅旅客列車最高高速度250km/h，貨物列車最最高速度120km/h）為230kN.線間距：時(shí)速速350km客運(yùn)專線為5m，時(shí)速250km客運(yùn)專線為4.6m。最大年軌溫差差100℃。側(cè)向160km/h的道岔用于4.6m線間距的渡線線時(shí)，兩道岔岔可以對(duì)接。。軌下基礎(chǔ)分為為有砟道床與與無(wú)砟道床。。4、高速道岔的的結(jié)構(gòu)特征4.1平面線型的特特征18號(hào)道岔的平面面線型：R=1100m4.1平面線型的特特征42號(hào)道岔的平面面線型：4.2轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)構(gòu)特征結(jié)構(gòu)型式（（自主研發(fā)系系列）尖軌采用相離離半切線的平平面線型，相相離離值12mm，尖軌在26.8mm斷面作半切線線。列車側(cè)向過(guò)岔岔時(shí)的舒適性性較好，同時(shí)時(shí)可以延長(zhǎng)曲曲尖軌的使用用壽命。中國(guó)高速道岔岔獨(dú)有線型4.2轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)構(gòu)特征結(jié)構(gòu)型式（CNTT系列）德國(guó)BWG道岔的在尖軌軌尖端附近采采用了軌距加加寬的處理技技術(shù)（FAKOP）。改善尖軌范圍圍內(nèi)的動(dòng)力不不平順，減輕輕列車蛇行運(yùn)運(yùn)動(dòng)，加厚尖尖軌從而延長(zhǎng)長(zhǎng)使用壽命。22車輪在轉(zhuǎn)轍器器區(qū)域運(yùn)行尖軌（自主研研發(fā)）尖軌采用60D40鋼軌制造（70kg/m），不采用中中國(guó)60AT鋼軌，斷面尺尺寸見(jiàn)圖4.1。高度較小，便便于滑床板的的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；；橫向剛度較較小，有利于于減小扳動(dòng)力力。60D40鋼軌斷面尺寸寸圖4.2轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)構(gòu)特征尖軌（CNTT）尖軌采用60E1A1鋼軌，材質(zhì)R350HT。4.2轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)構(gòu)特征尖軌尖端結(jié)構(gòu)構(gòu)尖軌尖端采用用水平藏尖結(jié)結(jié)構(gòu)。4.2轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)構(gòu)特征尖軌跟端結(jié)構(gòu)構(gòu)轉(zhuǎn)轍器跟端采采用限位器結(jié)結(jié)構(gòu)，由高強(qiáng)強(qiáng)螺栓與基本本軌和尖軌連連接；18號(hào)道岔每側(cè)設(shè)設(shè)1個(gè)限位器、42號(hào)道岔每側(cè)設(shè)設(shè)4個(gè)限位器。4.2轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)構(gòu)特征轍叉組件構(gòu)成成18號(hào)可動(dòng)心軌轍叉由由長(zhǎng)心軌、短心軌軌、岔跟尖軌組成成，為單肢彈性可可彎結(jié)構(gòu)。42號(hào)可動(dòng)心軌轍叉由由兩個(gè)長(zhǎng)心軌組成成，為雙肢肢彈性性可彎結(jié)構(gòu)。4.3可動(dòng)心軌轍叉的結(jié)結(jié)構(gòu)特征心軌跟端結(jié)構(gòu)18號(hào)道岔在翼軌-長(zhǎng)心軌、翼軌-岔跟尖軌、長(zhǎng)心軌軌-岔跟尖軌之間設(shè)置置間隔鐵。42號(hào)道岔在岔后翼軌軌-心軌-心軌-翼軌間，增設(shè)兩個(gè)個(gè)很長(zhǎng)的間隔鐵，，并與大墊板相連連。4.3可動(dòng)心軌轍叉的結(jié)結(jié)構(gòu)特征心軌防跳措施1）用頂鐵扣壓心軌軌軌底2）將心軌前端伸到到間隔鐵之下4.3可動(dòng)心軌轍叉的結(jié)結(jié)構(gòu)特征為減小扳動(dòng)力和不不足位移，尖軌和和心軌的滑床臺(tái)板板表面增設(shè)鎳基合金自潤(rùn)滑復(fù)復(fù)合鍍層或鋁硅涂層。對(duì)于尖軌部分，每每隔3m左右設(shè)一對(duì)輥輪滑滑床板。輥輪高度度可以無(wú)級(jí)調(diào)整。。轉(zhuǎn)換過(guò)程中尖軌軌被輥輪抬起而不不是在滑床臺(tái)板上上滑動(dòng)。4.4滑床臺(tái)板的減磨方方案4.5轉(zhuǎn)換設(shè)備轉(zhuǎn)換設(shè)備的特點(diǎn)采用多機(jī)多點(diǎn)牽引引方式每個(gè)牽引點(diǎn)均采用用鉤形外鎖閉裝置置轉(zhuǎn)轍器范圍內(nèi)設(shè)置置尖軌與基本軌密密貼檢查器能適應(yīng)尖軌/心軌大位移伸縮轉(zhuǎn)轍機(jī)均安裝在岔岔枕上轉(zhuǎn)換桿件安裝在兩兩岔枕之間4.5轉(zhuǎn)換設(shè)備轉(zhuǎn)換設(shè)備的配置18號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍器設(shè)置置3臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)和3臺(tái)密貼檢查裝置，，可動(dòng)心軌轍叉設(shè)設(shè)置2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。42號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍器設(shè)置置6臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)和6臺(tái)密貼檢查裝置，，可動(dòng)心軌轍叉設(shè)設(shè)置3臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。4.5轉(zhuǎn)換設(shè)備轉(zhuǎn)換設(shè)備的配置（（18號(hào)道岔）鉤形外鎖閉裝置1-鎖閉桿；2-鎖鉤；3-鎖閉閉鐵；4-調(diào)整片片；5-鎖閉框4.5轉(zhuǎn)換設(shè)備適應(yīng)尖軌、心軌大大位移伸縮的連接接裝置4.5轉(zhuǎn)換設(shè)備轉(zhuǎn)換桿件的安裝扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖4.6道岔的扣件系統(tǒng)道岔區(qū)扣件系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)組裝道道岔岔區(qū)扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)散件圖扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖4.6道岔的扣件系統(tǒng)偏心調(diào)整錐扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖4.6道岔的扣件系統(tǒng)扣板鐵墊板彈性墊層扣件維護(hù)注意事項(xiàng)項(xiàng)4.6道岔的扣件系統(tǒng)高速道岔滑床臺(tái)板板禁止涂油普通道岔滑床臺(tái)板板涂油尖軌-基本軌、心軌-翼軌的密貼4.7道岔鋼軌件的密貼貼心軌-翼軌的密貼尖軌-基本軌的密貼頂鐵-尖軌、頂鐵-心軌的密貼4.7道岔鋼軌件的密貼貼頂鐵-心軌的密貼頂鐵-尖軌的密貼尖軌-滑床板、心軌-滑床板的密貼4.7道岔鋼軌件的密貼貼尖軌/心軌-滑床板的密貼4.8尖軌-基本軌、心軌-翼軌的降低值4.8尖軌-基本軌、心軌-翼軌的降低值4.8尖軌-基本軌、心軌-翼軌的降低值實(shí)例：尖軌相對(duì)于于基本軌降低值過(guò)過(guò)多更換扣件橡膠墊板板之前的光帶4.8尖軌-基本軌、心軌-翼軌的降低值實(shí)例：尖軌相對(duì)于于基本軌降低值過(guò)過(guò)多更換扣件橡膠墊板板之后的光帶4.8尖軌-基本軌、心軌-翼軌的降低值實(shí)例：尖軌相對(duì)于于基本軌降低值過(guò)過(guò)多更換扣件橡膠墊板板前后的輪軌垂向向力53mm斷面處尖軌垂向力力實(shí)測(cè)值更換扣件橡膠墊板板前更換扣件橡膠墊板板后4.9岔區(qū)焊縫不平順當(dāng)動(dòng)車組以250km/h的速度直向過(guò)岔時(shí)時(shí)：尖軌跟端焊接不平平順在0.2mm/m范圍內(nèi)，減載率不不超過(guò)0.3；尖軌跟端焊接不平平順達(dá)到0.7mm/m時(shí)，減載率已超過(guò)過(guò)了0.6的安全限度。焊縫不平順為0.7mm/m時(shí)的減載率焊縫不平順為0.2mm/m時(shí)的減載率5.高速道岔鋪設(shè)存在在的主要問(wèn)題5高速道岔鋪設(shè)存在在的主要問(wèn)題鋪設(shè)方面：操作人員的培訓(xùn)不不到位，尤其是對(duì)對(duì)一線操作人員。。在觀念上對(duì)高速道道岔鋪設(shè)的重要性性的認(rèn)識(shí)還不到位位。不按規(guī)定卸車，卸卸車后也不按規(guī)定定貯存，尤其是卸卸砟時(shí)不對(duì)道岔進(jìn)進(jìn)行防護(hù)。道岔的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收不不嚴(yán)格，造成制造造存在問(wèn)題的道岔岔上道后很難進(jìn)行行徹底的整治。道岔鋪設(shè)后，沒(méi)有有進(jìn)行精調(diào)和搗固固就很快放行工程程車，造成道岔的的傷損。5高速道岔鋪設(shè)存在在的主要問(wèn)題鋪設(shè)方面：有砟道岔鋪設(shè)時(shí)對(duì)對(duì)硫化墊板損傷較較多，無(wú)砟道岔砼砼灌注時(shí)，對(duì)道岔岔的防護(hù)還不到位位。5高速道岔鋪設(shè)存在在的主要問(wèn)題鋪設(shè)方面：道岔精調(diào)不到位，，就進(jìn)行鋼軌的焊焊接。道岔鋼軌焊接的平平直度較差。不按規(guī)定的要求進(jìn)進(jìn)行道岔高低、水水平及方向的調(diào)整整。5高速道岔鋪設(shè)存在在的主要問(wèn)題鋪設(shè)方面：大機(jī)搗固時(shí)不按規(guī)規(guī)定拆除轉(zhuǎn)換桿件件，影響搗固質(zhì)量量。沒(méi)有掌握輥輪的作作用和調(diào)整方法，，滾輪調(diào)整不到位位。道岔鋼軌的焊接和和鎖定軌溫資料不不全，難以掌握真真實(shí)的鎖定軌溫。。各種鋪設(shè)手冊(cè)等資資料沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有有的作用。監(jiān)理單位沒(méi)有按高高速道岔鋪設(shè)技術(shù)術(shù)條件的規(guī)定，對(duì)對(duì)道岔進(jìn)行逐組驗(yàn)驗(yàn)收，也沒(méi)有留存存檢測(cè)記錄。道岔鋪設(shè)工期安排排不合理。5高速道岔鋪設(shè)存在在的主要問(wèn)題注意事項(xiàng)道岔鋪設(shè)應(yīng)采用專專用機(jī)械進(jìn)行