路基施工重點難點及解決措施

第一章編制依據及原則

1.1編制依據

（3）《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10-2006o

（4）《公路土工試驗規(guī)程》JTJ051-93o

（5）《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/l-2017o

（6）《公路工程技術標準》JTGB01-2014o

（7）《公路工程施工工藝標準》FHEC-LT-l-2007o

（8）《北京市公路工程施工標準化指南》試行。

（9）《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）

（10）《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發(fā)｛2017）358號）

等交通部、建設部及地區(qū)現(xiàn)行規(guī)范及設計標準。

（11）現(xiàn)場實際情況和通過調查所掌握的有關資料信息；

（12）結合我公司的綜合實力、機械設備能力、技術力量及多年來類似工程

建設所積累的豐富施工經驗。

1.2編制原則

（1）確保工期的原則

根據合同要求的工期編制本工程的施工計劃，并以此為前提配備施工隊伍、

機械設備、勞動力、材料等，確保工期目標的實現(xiàn)。

（2）優(yōu)化施工方案的原則

嚴格遵照合同協(xié)議書中的要求，結合本標段的實際情況，優(yōu)化施工方案。積

極推進技術與管理創(chuàng)新，確保工程質量，確保施工安全，努力降低工程成本。

（3）均衡生產，突出重點的原則

根據我標段工程的特點，合理安排工期，搞好工序銜接，在施工組織上優(yōu)先

安排，在現(xiàn)場管理、施工技術和物資材料供應方面重點保障，采取均衡施工的原

則，科學組織施工。

（4）統(tǒng)籌兼顧，合理安排的原則

結合施工現(xiàn)場的實際，合理安排施工順序和施工場地，優(yōu)化施工方案，正確

處理施工建設與環(huán)境保護和交通暢通的關系，減少施工對當地交通以及群眾生產

生活的影響，認真保護當地的自然景觀和生態(tài)環(huán)境，抓好標準化管理，搞好安全

文明施工，樹立企業(yè)良好形象。

（5）因地制宜靈活機動的原則

針對本標段的工程特點，從實際出發(fā)，采取相應的施工措施，合理組織施工,

優(yōu)化施工隊伍的配置，延長工作時間，保持良好的施工狀態(tài)，臨時工程、臨時設

施的設置都規(guī)劃在紅線范圍內。

（6）專業(yè)化施工原則

各分項工程均投入專業(yè)化隊伍施工，以確保工期和質量。

（7）確保施工安全的原則

制定切實可行的技術方案和工藝安全措施，定人定崗定職責，確保施工安全

和人身安全，做到萬無一失。

第三章路基施工方案

3.1路基清表

1、地表清理包括清除路基范圍內的樹根、草皮等植物根系，軟土地基需進

行清淤工作，填方段將路基填筑基底范圍內30cm厚種植土及非適用性土清理挖

除，直至地基土滿足要求為止。挖方段將表層不能作為利用放的土體，挖除后運

至指定位置。

2、場地清理應注意的幾個關鍵點：

（1）首先必需放出紅線邊線，復核用地寬度是否滿足設計要求。

（2）在準備工作中一定要將紅線范圍內的果樹、其它樹木、電力、通訊設

施、房屋、等該拆遷的東西調查清楚，并與圖紙對照，如有不符，應留下資料、

相片及時上報設計單位及監(jiān)理相關部門核實解決。

（3）原地表凹凸不平地段，相對高差小于50厘米的進行整平；相對高差大

于50厘米的坑，要分層補坑壓實到原地表。

（4）路堤基底在填筑前進行壓實，基底的壓實度不應小于93機

（5）清表前后都必須測標高，尤其是清表壓實后的標高必須經現(xiàn)場監(jiān)理工

程師簽認。

（6）做好臨時排水設施，路基兩端挖排水溝。

（7）地面橫坡陡于1：5時，應至上而下開挖臺階，并整平碾壓，沿線路橫

向的開挖臺階的寬度、高度應符合設計要求，沿線路縱向挖臺階的寬度不小于

2.0mo

（8）施工過程中，施工人員應將中樁以及紅線樁保護好，不得隨意破壞樁

及樁位，以保證施工的連續(xù)性。

3.2路基土方開挖

1.恢復定線，放出邊線樁，對不同路段采取不同的施工方法。

2.對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高；

路塹深度較大時，分成幾個臺階進行開挖。

3.對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬

縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。

4.對超長路塹，采用分段縱挖法開挖。

5.路基土方開挖采用機械化施工方法：挖掘機開挖，自卸汽車運輸。

6.路基開工前，應考慮排水系統(tǒng)的布設，防止在施工中線路外的水流入

線內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保

證施工順利進行。

7.對設計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工

保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。

8.路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，后

用壓路機壓實，檢查壓實度。

3.3路基土方填筑

一般路段填筑施工：

（1）路基填料選用碎石土，填筑前，必須先做好排水設施，采取臨時與永

久相結合的方式，路基兩側設置臨時排水邊溝，使施工期間場地始終保持良好的

排水狀態(tài)，路基填方壓實度、材料最小強度及最大粒徑滿足規(guī)范要求。具體如下:

最小壓實度、CBR值及最大粒徑表

路面底面以下深度填料最小強度填料最大粒徑

填挖類型壓實度(％)

填(m)(CBR)(%)(cm)

方上路床0-0.3829610

路下路床0.3-0.8529610

基上路堤0.8-1.5429415

下路堤1.5以下3■9315

零填及挖方0-0.3829610

路基0.3-0.8529610

2、路基填筑采用水平分層，縱向分段，以機械施工為主，人工施工為輔的作

業(yè)方法進行施工。縱向分段長度按實際施工地形而定，每層路基的攤鋪寬度大于

設計寬度，保證每側不少于50厘米，以保證邊坡修理的凈寬和壓實度，并按規(guī)

范要求進行碾壓夯實，竣工時刷坡整平。

3、路基填筑施工程序：填料一自卸汽車分運到填筑路段一推土機推平一人工

整修精平一檢查攤鋪厚度并調整一用振動壓路機碾壓一檢測壓實度及其它。

4、碾壓順序：碾壓遵循先低后高的原則，直線段由路基兩側向中心碾壓，有

超高的曲線段由彎道內側向外側碾壓。碾壓時前后輪跡重疊40?50cm,并按試

驗路測取的填筑相關參數，進行碾壓到規(guī)定的壓實度。

5、路基填筑特別注意做到：

①路基土按最佳含水量控制實際含水量，進行灑水或翻曬。

②路基填筑高度預留一定的沉降量。

③控制壓實度達到設計及施工規(guī)范要求。

④雨季施工時，隨挖隨填，及時碾壓，每層表面做成2?3%排水橫坡，并設置

臨時邊坡、集中排水溝。發(fā)現(xiàn)路基積水，盡快排除；發(fā)現(xiàn)“彈簧”土，須徹底處

理.

3.4特殊地基處理

對于淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小，含水率較大，根

據實際情況進行碎石土換填，換填標準須符合設計規(guī)范要求。

1、清淤原則

①清淤必須干凈徹底，不留死角。

②清理時必須高含水量土層全部清除，直至檢測合格為止。

③清理完畢后及時拍照存證。

2、填料要求

填筑材料選用碎石土，土料采用粘性土料；碎石應從石料場專門選取，

要求石質堅硬，碎石土填料中碎石含量不小于50%,級配良好，最大粒徑不大于

15cm。

3、分層填筑

換填料鋪筑前，首先將基底表面清理干凈并經測量找平，以保證碎石土的

厚度，并經監(jiān)理人驗收合格后方可進行換填碎石土料的鋪設。碎石與土拌合均勻

后分層鋪設，碎石土采用自卸汽車運輸至施工面，鋪筑時，由一端向另一端依次

鋪筑，推土機輔以人工平整，每層鋪筑厚度不超過30cm。每層填料鋪設的寬度,

每側超過路堤的設計寬度50cm。頂面高程采用打樁控制，碎石壓實系數通過實

驗確定。碎石土采用振動碾壓分層壓實。兩相鄰條帶之間碾壓搭接寬度控制在

10cm?15cm。在施工過程中，隨時檢測填料的含水量并隨時調整，含水量低時灑

水濕潤，含水量高時進行晾曬。為節(jié)省攤鋪平整時間，用大型推土機先將填料

進行大致推平，個別不平整處，人工配合找平。在運送填料時，控制卸料密度。

填筑壓實度由碾壓遍數進行控制，壓實標準以石料間密實狀態(tài)為判定標準,

按振動壓路機碾壓2?6遍進行初步控制；現(xiàn)場以碾壓后無明顯標高差異，壓實

層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判定為密實狀態(tài)。填筑自檢合格后報監(jiān)

理工程師抽檢，合格簽證后再填筑上一層。每填筑一層都進行測量定線，絕不準

盲目施工。

3.5路基整修

1、路基挖填方完成后，恢復各控制樁檢查路基的中線位置，寬度、縱坡、

橫坡、邊坡及相應標高，用機械削坡，人工配合機械成型，多余的土運到中央分

隔帶處。路基表面采用人工配合平地機整平，標高不足部分采用與路基表面相同

的填料填平壓實，所填的層厚須大于10cm,否則把原路基翻松后再填土壓實，

路基邊溝線開挖須先于路基填土，以利于路基施工排水，路基完成后，掛線整理

邊溝，用儀器檢測邊溝和縱坡，整理后的路基報監(jiān)理工程師檢驗，達到規(guī)范和監(jiān)

理工程師的要求。

3.6臨時排水溝具體施工方法

路基填方路段：清表施工前，在路基紅線內側縱向挖60*60cm的土邊溝作

為臨時邊溝，臨時邊溝與外側原地面自然溝渠接通進行排放雨水。路基清表、整

平及填方時做成向臨時邊溝向3%?4%的橫坡，便于路基雨水流向臨時排水溝。

2、臨時排水溝的具體施工方法：

(1)施工放樣

臨時排水排水邊溝分段施工，分段放樣，根據路基中線及邊樁設計高程放

出坡角線，再根據邊溝流水高程坡比及護坡道寬度，放出排水溝中線及邊線。

(2)集水井

臨時排水溝沒隔300米設置一個開挖的土集水井，地表集水井的尺寸設

置為2m高，3m寬，2m長。

第四章、路基試驗段施工方案

4.2路基試驗段施工中關鍵控制點

4.2.1人員管理

1、工程開工前必須建立健全質量、環(huán)保、安全管理體系和質量檢測體系，

并對各類施工人員進行崗位培訓和技術、安全交底。

2、項目部應建立健全工程主要管理和施工人員管理辦法，建立獎懲制度，

杜絕或盡可能減少人員更換

4.2.2路基試驗段施工主要控制點

1、所填材料的試驗和檢測報告；

2、壓實工藝主要參數：機械組合；壓實機械規(guī)格，松鋪厚度、碾壓遍數、碾

壓速度；最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差，

3、過程質量控制方法、指標，主要是質量檢測方法；

4、質量評價指標和標準；

5、優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；

6、原始記錄和過程記錄；

7、對施工設計圖的修改建議等；

4.2.3路基實驗段施工流程

1、機械配置：挖掘機1臺，裝載機2臺，推土機1臺，自卸汽車（20t）4

輛，壓路機（22t）1臺，灑水車（10m3）1臺。

2、測量放樣

對現(xiàn)場控制點、水準點進行復測，并增設水準點及控制點護樁，線路中線

與坡腳線撒白灰線，以確保線路走向及標高正確性。

3、基底處理

清除基底表層植被、挖除樹根，將表層土挖除并用車運至棄土場棄方；將坑

穴用砂性土回填夯。

4、填筑、布土

按照設計及規(guī)范要求，本試驗段填筑層松鋪厚度控制不大于30cm,上部填平

后采用按橫斷面分幅縱向水平填筑。在填土前用石灰線撒出方格網，根據后八輪

運輸車每車15立方計算，撒6X8m灰線網格，每個網格卸一車土，正好保證松鋪

厚度為30cm。自卸汽車從挖方處把土運到鋪筑現(xiàn)場，依據從左到右、從后向前、

每網格一車、專人指揮的原則進行卸土。并在路基兩側插桿掛線，掛線高度等于

松鋪厚度，插桿采用小竹桿，每10m插一根桿，控制每層填土厚度，實際施工時

以水平儀控制高度為準。

5、攤鋪平整

填料攤鋪平整使用推土機進行初平，初平高度為掛線高度，每層掛線控制不

大于30cm做為松鋪厚度，初平后用人工精確找平，控制層面無顯著凹凸。

6、最佳含水率

碾壓前先測量土的含水量，在碾壓時土體含水量不得過高也不能過低，一般

控制在大于最佳含水量達到要求后方可進行碾壓。

7、碾壓壓實

采用22噸振動壓路機進行碾壓，先靜壓一遍，第二遍開始振動碾壓，壓路

機由路緣向路中心錯位碾壓，錯位重疊寬度不小于40cm,從碾壓第三遍開始采

用灌砂法檢測密實度與含水量，并計算壓實度，本段路基每層壓實度檢測頻率不

小于6點，記錄分別達到93%,94%時的碾壓遍數，在達到壓實度要求后再靜壓

一遍，檢測壓實厚度及平整度。

8、檢測方法

1、高程檢測：采用水準儀檢測；

2、壓實厚度檢測：采用探坑法，挖至上一層壓實面，用卷尺直接測量厚度;

3、平整度檢測：用3m直尺配合塞尺直接測量；

4、壓實度檢測：采用灌砂法檢測；

9、確定各項試驗數據

認真做現(xiàn)場試驗，仔細填寫實驗記錄，每種材料做三遍以上試驗然后去平

均值，通過試驗來確定最適宜的松鋪厚度，相應的碾壓遍數、最佳的機械配套進

行施工及最佳含水量的控制方法。

第五章、重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施

對公路工程施工，影響施工質量的因素很多，除了要有嚴密的施工組織設

計，好的施工方案，嚴格的施工作業(yè)計劃，詳細的科學管理辦法和內部質量保

證體系外，關鍵是在于如何落實，如何在具體措施上下功夫，以及工程施工和管

理中遇到的質量問題以及需要控制的重點及采取的措施。

5.1工程施工重點及難點

（-）路基回填土施工過程中如何保證回填土的厚度及質量是路基工程施

工的關鍵控制點。

（二）本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保證雨季施工質量是本標段

施工的一項重難點。

5.2難點及采取的主要對策

（一）、路基回填土施工過程中保證回填土的厚度的控制及質量

⑴超厚回填

路基土回填壓實質量通病為不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填，嚴重者，用推土

機一次將溝槽填平。結果不能將所鋪層厚內的松土全部壓實達到要求的密實度；

若是路面將造成路基和路面結構沉陷；

預防措施：嚴格執(zhí)行路基土分層回填壓實的規(guī)范要求。要向操作者做好技術

交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過規(guī)范規(guī)定。

⑵傾斜堰壓

由于在填筑段內未將底層整平，即進行填筑，或在溝槽填筑高度不一，使填

筑段內隨高隨低，碾輪爬坡碾壓。結果使碾輪壓實重力產生分力損失，在縱坡上

使碾輪輪重不能發(fā)揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功能越大。

預防措施：在路基總寬度內，應采用水平分層方法填筑。路基路面的橫坡或

縱坡陡于1:5時應作成臺階?；靥顪喜鄯侄翁钔習r，應分層倒退留出臺階。臺階

高度等于壓實厚度，臺階寬不小于1米。

⑶挾帶有機物或過濕土的回填

回填土中挾雜有機物，在有機物腐爛后土體中形成空洞；而超過壓實最佳含

水量的過濕土，達不到要求的密實度，都會造成路基不均勻沉陷，使路面結構變

形。

預防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面雜草、淤泥等，過濕土及含

有有機質的土一律不得使用。屬于溝槽回填，應將槽底雜物清除干凈。過濕土，

要經過晾曬或摻加干石灰粉，降低至接近最佳含水量時再進行攤鋪壓實。

（4）不按段落分層夯實

不按分段、水平、分層技術要求回填，而是隨高就低，層厚不一的胡亂回

填，或者分段回填的搭茬不是按分層倒退臺階的要求填筑和碾壓，或者是無法碾

壓的邊角部位，未用夯打，以至造成路基下溝槽回填土或者填筑路基，段落分界

不清，分層不明。搭茬處不留臺階，碾壓下段時，碾輪不到位或邊角部位漏夯（壓）。

預防措施：按規(guī)范要求，分段、水平、分層回填，段落的端頭每層倒退臺階

長度不小于1米，在接填下一段時碾輪要與上一段碾壓過的端頭重迭。槽邊彎曲

不齊的，應將槽邊切齊，使碾輪靠邊碾壓；對于檢查井周圍或其他構筑物附近的

邊角部位，應用動力夯或人力夯夯實。

5、箱涵等結構物回填部位沒有按照要求進行施工，或處理不得當，從而產

生不均勻沉降，導致路面產生橫向裂縫。施工圖紙設計要求箱涵臺背素土回填，

路基填筑為碎石土，同一層填筑材料不同，不同材料產生不均勻沉降。

預防措施：小型結構物應優(yōu)先安排施工，臺背后填筑應盡量與路基同步填

筑，箱涵涵回填部位應選擇透水性及材質良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充

分碾壓；沉降嚴重地段，應先進行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部

位的不均勻沉降。

（二）、本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保證雨季施工質量是本標段

施工