預(yù)制梁板靜載及成橋靜、動載試驗橋梁靜、動載試驗檢測方案橋梁靜、動載試驗檢測方案#圖9某橋夜間靜載試驗九、荷載試驗的控制與安全試驗指揮人員在加載試驗過程中隨時掌握各方面的情況，對加載進(jìn)行控制。既要取得良好的試驗效果，又要確保人員、儀表設(shè)備及橋梁的安全，避免不應(yīng)有的損失。⑴加載的控制應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計的加載程序進(jìn)行加載，荷載的大小，截面內(nèi)力的大小都應(yīng)由小到大逐漸增加，并隨時做好停止加載和卸載的準(zhǔn)備。⑵測點的觀測對加載試驗的控制點應(yīng)隨時觀測，隨時計算并將計算結(jié)果報告試驗指揮人員，如實測值超過計算值較多，則應(yīng)暫停加載，待查明原因再決定是否繼續(xù)加載。試驗人員如發(fā)現(xiàn)其他測點的測值有較大的反常變化也應(yīng)查找原因，并及時向試驗指揮人員報告。⑶加載過程的觀察加載過程中應(yīng)指定人員隨時觀察結(jié)構(gòu)各部位可能產(chǎn)生的新裂縫，注意觀察構(gòu)件薄弱部位是否有開裂、破損，組合構(gòu)件的結(jié)合面是否有開裂錯位，支座附近混凝土是否開裂，橫隔板的接頭是否拉裂，結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲，加載時墩臺是否發(fā)生搖晃現(xiàn)象等等，如發(fā)生這些情況應(yīng)報告試驗指揮人員，以便采取相應(yīng)的措施。⑷終止加載控制條件發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載：（1）控制測點的應(yīng)力值已達(dá)到或超過用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時；（2）控制測點變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時；（3）由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長度，縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，裂縫寬度超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時；（4）加載時沿跨長方向的實測撓度曲線分布規(guī)律與計算值相差過大或?qū)崪y撓度超過計算過多時；（5）發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時。⑸荷載試驗過程中的交通管制進(jìn)行橋梁荷載試驗，必須中斷交通，為此應(yīng)根據(jù)最終確定的試驗方案、試驗開始時間和試驗預(yù)計歷時，編制交通管制方案，考慮道所有試驗橋均未通車，交通管制采取封閉試驗橋兩端的辦法進(jìn)行管制。十、檢測信息整理分析及處理反饋（1）資料的整理和保存檢測過程中做好檢測記錄，每天對檢測記錄進(jìn)行分類整理，主要做好如下工作：資料分橋整理、保存；每座橋梁對照竣工資料填寫橋梁資料卡，對資料不全，通過現(xiàn)場調(diào)查完成橋梁資料卡；并現(xiàn)場校對橋梁的基本數(shù)據(jù)，拍攝橋梁的全景及相關(guān)照片；現(xiàn)場按照竣工圖（或設(shè)計圖）對墩、臺、梁等構(gòu)件進(jìn)行編號，對橋梁病害做好現(xiàn)場記號，內(nèi)業(yè)資料中應(yīng)有書面記錄。（2）檢測報告的編制檢測報告內(nèi)容分橋編寫；按業(yè)主要求提交檢測報告與電子文檔；報告包括的內(nèi)容有：橋梁檢測的原因、內(nèi)容、項目、方法；使用的儀器設(shè)備；檢測結(jié)果分析；結(jié)構(gòu)定期檢測的評論結(jié)論；結(jié)構(gòu)使用限制（包括荷載、速度、機(jī)動車通行或車道數(shù)限制）；按照《橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的表格進(jìn)行填寫，包括橋梁資料卡，橋梁等級分類等內(nèi)容；進(jìn)行仿真驗算，計算書作為附件附于檢測報告中，提交業(yè)主。（3） 荷載試驗報告（實驗數(shù)據(jù)處理分析）按照試驗大綱的內(nèi)容，簡要介紹試驗實施概況；試驗前后和試驗期間對橋梁進(jìn)行外觀檢查所得到的結(jié)構(gòu)狀況（包括構(gòu)件尺寸、裂縫和損壞等）；量測數(shù)據(jù)的計算結(jié)果和各種關(guān)系曲線；對試驗成果的分析與評定，包括試驗值與理論計算值或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的比較；對于結(jié)構(gòu)適用性、耐久性和設(shè)計合理性的評定和橋梁安全運營條件的建議；試驗和報告的日期，主持和參加單位及人員名稱，主持者簽名。成橋動載試驗檢測方案、試驗?zāi)康臉蛄航Y(jié)構(gòu)動力性能的各參數(shù)，如固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數(shù)及動力響應(yīng)的大小等參數(shù)，是宏觀評價橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度、運營性能的重要指標(biāo)，也是一些規(guī)范評價橋梁安全運營性能的主要尺度，因此，進(jìn)行橋梁動載試驗以期達(dá)到以下目的：1、檢驗橋梁在成橋狀態(tài)下的實際工作性能和工程質(zhì)量是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和運營要求；2、識別結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有狀態(tài)，為今后的維修和養(yǎng)護(hù)提供原始參考資料。二、試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)1、《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（經(jīng)1982年10月在柏林舉行的專題第五次專家會議通過），交通部公路科學(xué)研究所、交通部公路局技術(shù)處、交通部公路規(guī)劃設(shè)計院，1982年10月，北京（以下簡稱《試驗方法》）；2、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004；4、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004；5、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（征求意見稿）》交通部公路科學(xué)研究所；6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2004；7、《橋梁工程檢測手冊》人民交通出版社。8、《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》CJJ77-98;三、動力試驗測試內(nèi)容1、測定橋梁作為一個整體結(jié)構(gòu)在動力載荷作用下的受迫振動特性，特別是橋梁在接近各種運營條件下的汽車以不同的速度通過橋梁時橋梁所反映的振動頻率、振幅、阻尼比、振型各種動力特性，以評價大橋的最大動力響應(yīng)是否滿足有關(guān)規(guī)范要求。2、測定橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性，即結(jié)構(gòu)的自振頻率、振型和阻尼特性等。四、試驗主要儀器設(shè)備數(shù)據(jù)信號采集分析系統(tǒng)、單向（豎直和水平向兩種）傳感器。五、測試測點布置根據(jù)理論分析結(jié)果，將傳感器布置在對結(jié)構(gòu)變化最敏感的位置。在本橋中根椐理論模態(tài)分析，將傳感器布置在橋跨的關(guān)鍵截面位置并盡量避開橋梁振動時的節(jié)點位置（振動響應(yīng)最小處）。六、動力試驗工況1、行車試驗無障礙跑車試驗：在橋面無任何障礙的情況下，用一輛重載車分別以每小時5km、10km、20km、30km等速度勻速通過橋梁各測試斷面，以測定在各種行車速度下測試斷面的振動速度時程曲線。汽車剎車制動試驗：一輛重載試驗車分別以20km/h、30km/h的均勻速度駛到測試斷面時緊急剎車，測試各測試斷面在剎車時的橋梁振動速度時程曲線。試驗時測點選在跨中截面位置。跳車試驗：跳車試驗選擇主孔跨中作為激振點，選擇楔型木高度1015cm，使試驗車后輪緩慢越過楔型木后并剎車，測試動應(yīng)變、動撓度。2、脈動試驗脈動試驗利用橋梁在各種隨機(jī)環(huán)境激勵（包括地脈動、風(fēng)、水流等等）下引起的振動響應(yīng)，采集速度信號，分析得到橋梁結(jié)構(gòu)的固有振動特性（固有頻率、振型和阻尼比），為橋梁的動力響應(yīng)分析（抗風(fēng)、抗震、動荷載響應(yīng)分析等等）提供參數(shù)。七、動載試驗要求及注意事項1、行車試驗時嚴(yán)格按照預(yù)定的行車速度在行車道上均勻行駛，注意根據(jù)各控制斷面結(jié)構(gòu)構(gòu)造，確定振動測點位置的布置。2、脈動試驗采用的傳感器試驗前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定。由于橋梁結(jié)構(gòu)的振動

頻率一般比較低，信號采集系統(tǒng)要有足夠的放大倍數(shù)，另外低通濾波器截止頻率不宜太高。3、脈動試驗時，合理地布置參考點和測點，可以根據(jù)理論分析結(jié)果對測點進(jìn)行合理的優(yōu)化布置，測出前幾階固有振動特性。八、試驗成果