國內(nèi)外綠色交通發(fā)展研究現(xiàn)狀文獻(xiàn)綜述快速的城市化進(jìn)程正導(dǎo)致越來越多的交通問題。它不僅會造成廢氣排放的環(huán)境污染、噪聲擾民和各種環(huán)境問題。在這種情況下，綠色交通概念的引入和引入可以促進(jìn)城市交通的發(fā)展，綠色交通是城市交通發(fā)展的重要手段，發(fā)展綠色交通是城市交通發(fā)展的重要途徑，也是21世紀(jì)交通發(fā)展的新前提。1.1國外綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀本文對德國等國外城市綠色交通的發(fā)展進(jìn)行了分析和總結(jié)，如表1所示，國外大部分城市采用以公共交通為主的交通發(fā)展方式。他們不僅重視慢行交通，而且以慢行、換乘系統(tǒng)和小汽車交通建設(shè)高效的公共交通，一些城市的小汽車交通發(fā)展存在一定的局限性。表1國外城市綠色交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)2國外城市發(fā)展模式主要綠色交通發(fā)展措施歌本哈根公共交通占據(jù)主導(dǎo)地位，以手指發(fā)散形態(tài)為特征的軌道交通系統(tǒng)最為經(jīng)典。軌道交通引導(dǎo)的是城市空間，城市主要開發(fā)集中軌道交通沿線；新城區(qū)內(nèi)常規(guī)公交和慢行交通共存，禁止小汽車交通；法國以公共交通為主導(dǎo)，以慢行交通和小汽車交通為輔。結(jié)合交通規(guī)劃和土地規(guī)劃，發(fā)展公共交通和慢行交通為綠色低碳建設(shè)的主要點(diǎn)；建設(shè)“綠色”街區(qū)，街區(qū)內(nèi)的機(jī)動車行駛速度不得超過30km/h,實(shí)現(xiàn)的是交通寧靜理念，街區(qū)內(nèi)的慢行交通成為主要交通方式；德國以公共交通作為主導(dǎo)，以步行、自行車交通為輔助交通方式。公共汽車交通和軌道交通時空上無縫銜接；設(shè)置環(huán)保區(qū)、貼有環(huán)保部門所頒發(fā)的大紅、黃、綠環(huán)保標(biāo)識的汽車才能在環(huán)保區(qū)內(nèi)行駛；步行自行車出行在20世紀(jì)70年代開始受到重視，城市中心建立步行區(qū)、無車區(qū)、構(gòu)建安全舒適的慢性體系；新加坡綠色交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)3的詳細(xì)分析如下：新加坡的面積為680平方公里，人口為400萬，交通網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)達(dá)，它已經(jīng)成為世界著名的花園城市和亞洲大多數(shù)發(fā)展中國家的現(xiàn)代城市發(fā)展模式。新加坡高度重視土地利用和交通的長遠(yuǎn)規(guī)劃，嚴(yán)格控制土地使用。在城市發(fā)展的初期，必須合理利用土地。因此，新加坡大力發(fā)展公共交通，擁有良好的交通網(wǎng)絡(luò)。城市快速交通系統(tǒng)是新加坡公共交通系統(tǒng)的主要支柱，覆蓋全國主要地區(qū)；連接地鐵站和大型住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)的城市鐵路系統(tǒng)；公共交通系統(tǒng)負(fù)責(zé)鄰近地區(qū)內(nèi)部和之間的交通；主要目的是縮小公共交通和私人交通之間的差距。由于新加坡采取了多項(xiàng)措施限制私人車輛的使用，公共交通系統(tǒng)的效率得到了顯著提高，吸引了大多數(shù)乘客實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的門到門交通，以縮小公共交通和私人交通之間的差距，這使得新加坡的交通規(guī)劃和管理成為最重要和最成功的部分。新加坡主要通過靜態(tài)配額制度和動態(tài)電子收費(fèi)制度限制機(jī)動車的快速增長。鑒于車輛的年增長率和車輛使用者負(fù)擔(dān)的增加可以有效控制定額制度和車輛安全制度，促進(jìn)車輛數(shù)量的長期快速增長，促進(jìn)公眾對公共交通的選擇，收取額外費(fèi)用可防止用戶在不需要時進(jìn)入控制區(qū)。1.2國內(nèi)綠色交通的發(fā)展現(xiàn)狀在分析杭州等城市綠色交通發(fā)展措施的基礎(chǔ)上，借鑒香港的發(fā)展方式，中國綠色交通的發(fā)展轉(zhuǎn)向公共交通的發(fā)展方式。慢行交通得到更多關(guān)注，汽車需求管理逐步加強(qiáng)，新能源汽車推廣力度加大。表2國內(nèi)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀4城市發(fā)展模式主要綠色交通發(fā)展規(guī)劃香港公共交通占據(jù)主導(dǎo)地位，其中以輕軌交通和巴士系統(tǒng)為主體交通方式。土地利用和交通協(xié)調(diào)發(fā)展，打造“地鐵+物業(yè)”土地利用的新模式；公共交通系統(tǒng)具有高效率：輕軌、九廣鐵路、公共汽車、出租車、巴士、地鐵、輪渡等；以人為本的步行交通系統(tǒng):行人專業(yè)街道、街道美化政策、調(diào)整人車混行道路斷面設(shè)置、立體過街設(shè)施等；杭州“五位一體”交通特色及公共交通為主體交通方式。2008年率先提出建設(shè)低碳城市；綠色公共交通系統(tǒng)：公交車、出租車、水上巴士、公共自行車、地鐵形成“五位一體”綠色公共交通系統(tǒng)；公共自行車租賃系統(tǒng)：每天約25萬市民采用公共自行車；新能源和智能交通技術(shù)的試驗(yàn)推廣：太陽能光伏發(fā)電公交候車亭、新能源汽車充電站、實(shí)時路況可變信息板等；廈門多層次的低碳交通體系。公共交通主導(dǎo)的低碳交通系統(tǒng)，以BRT為主要內(nèi)容，以常規(guī)公交、步行、自行車、出租車和私人小汽車為輔助；綠色交通工具的推廣應(yīng)用：新能源公交車、國家第二批步行和自行車交通系統(tǒng)示范規(guī)范項(xiàng)目城市；智能公共交通技術(shù)的應(yīng)用：公交車輛安裝GPS，大的公交首末站安裝全球眼，對客流量實(shí)行實(shí)時監(jiān)控。深圳公共交通占據(jù)主導(dǎo)地位，慢行交通輔助，合理引導(dǎo)小汽車使用。積極引導(dǎo)和優(yōu)化綠色出行結(jié)構(gòu)：實(shí)行公交優(yōu)先和綠色公交行動計(jì)劃，小汽車限購，綠色出行活動倡導(dǎo)，等需求管理措施；加大交通污染監(jiān)的管力度，推廣新能源汽車應(yīng)用：公交車、新能源小汽車、純電動出租車、港口內(nèi)運(yùn)拖車“油改氣”；上海綠色交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)5的詳細(xì)分析如下：隨著城市經(jīng)濟(jì)、城市化、計(jì)算機(jī)化、機(jī)動化和生態(tài)化的快速發(fā)展，主要問題已成為：通過研究分析國際大都市交通的戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)積累上海交通有“四大系統(tǒng)”，客戶服務(wù)系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作，功能齊全的道路運(yùn)輸系統(tǒng)、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)等，多式聯(lián)運(yùn)與互聯(lián)互通系統(tǒng)和智能化的現(xiàn)代運(yùn)輸管理系統(tǒng)。上海將采取七項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略：一是交通與農(nóng)村相結(jié)合，以管理和促進(jìn)城市有序發(fā)展；第二，交通與經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)性反映了交通的社會效益；三是協(xié)調(diào)交通和環(huán)境兩個方面，推進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)；第四，交通與社會相互促進(jìn)，重視人的生命安全，提高社會文明水平；五是協(xié)調(diào)委員會內(nèi)部的綜合交通設(shè)施，充分利用社會的普遍利益；六是協(xié)調(diào)交通運(yùn)行，充分發(fā)揮不同交通方式的效益，向公眾提供多樣化服務(wù)；第七，運(yùn)輸管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)劃、信息交流、投資和建設(shè)管理，運(yùn)營組織、運(yùn)價和環(huán)境。參考文獻(xiàn)[1]劉瑞瑞.城市“綠色交通”規(guī)劃原理論及其實(shí)措施研究[J].藝術(shù)教育,2017（Z6）:213-214.[2]謝臻.基于綠色交通理念的城市交通規(guī)劃方法研究[J].低碳世界,2019，9（2）：229-230.[3]夏勝國,王樹盛,曹國華.綠色交通規(guī)劃理論與技術(shù)[J].城市交通,2017（4）：66～75.[4]關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見[交政研發(fā)[2017]186號].交通運(yùn)輸部.2017.[5]王亞楠.淺談綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃[J].化工管理,2017,0(23)[6]綠色交通拉開中國新畫卷——黨的十八大以來交通運(yùn)輸綠色發(fā)展綜述[J].欒玉博,孟慶豐.人民交通.2018（07）.[7]綠色交通的品質(zhì)提升——《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》解讀[J].鳳振華,郭杰,張海穎.中國公路.2018(03).[8]劉波.綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2018,(4)..[9]陸化普.綠色智能一體化交通[J].中國公路,2018,(15).[10]宋旭.淺析綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),2017,(46):10.[11]YongxiangZhao,H.M.Zhang.Aunifiedfollow-the-leadermodelforvehicle,bicycleandpedestraintraffic[J].TransportationResearchPartB:Methodological,2017(5):315-327.[12]WuhongWang,KlausBengler,GeertWets.Greenintelligenttransportationsystemandsafety[J].ProcediaEngineering,2016(6):164-183.[13]MarcelTurkensteen.Theaccuracyofcarbonemissionandfuelconsumptioncomputationsingreenvehiclerouting[J].EuropeanJournalofOperatioinalResearcj,2017(2):647-659.[14]NikolayGoryaev,KirillMyachkov,OlegLarin.Optimizationof“greenwave”modetoensurepriorityoffixed-routepublictransoprt[J].TransportationResearchProcedia,2018(2):231-236.[15]Du.Z.P.NICHOL