圓學(xué)子夢(mèng)想鑄金字品牌PAGE11-第十一章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第55課時(shí)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(重難課時(shí))課標(biāo)解讀概念地圖課程標(biāo)準(zhǔn):結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。任務(wù)驅(qū)動(dòng):1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站布局有什么特點(diǎn)?2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣,為什么?提能點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局【基礎(chǔ)精梳】1.影響交通運(yùn)輸布局的因素:自然因素地質(zhì)、地貌、氣候、水文等人文因素經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要,現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件2.交通運(yùn)輸布局的原則:連一連將下列物品選擇出合理的運(yùn)輸方式并進(jìn)行連線。2噸黃金從烏魯木齊運(yùn)到上海 公路3噸活魚(yú)從郊區(qū)運(yùn)往城市 鐵路10000噸海鹽從天津運(yùn)到上海 航空5000噸小麥從上海運(yùn)到重慶 河運(yùn)2500噸煤從大同運(yùn)到北京 海運(yùn)提示:【典例精析】(2023·江蘇選擇考)目前,江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵(各類(lèi)型動(dòng)車(chē)組)市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成(1)~(3)題。(1)江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市,常有多種優(yōu)選方案,其原因最可能是 ()A.替代交通方式多樣B.城市等級(jí)體系完善C.人口流動(dòng)方向多變D.城市發(fā)展比較均衡(2)徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致,主要考慮的是 ()A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開(kāi)大型湖泊的影響C.京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)(3)未來(lái)構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng),其主要目的是 ()A.降低物流運(yùn)輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化【思維路徑】第(1)題,思路分析如下:第(2)題,思路分析如下:第(3)題,思路分析如下:【嘗試作答】(1)D,(2)A,(3)D。

【重難精講】1.主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn):運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高公路機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低速度慢、靈活性和連續(xù)性差航空速度快、效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大管道運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便設(shè)備投資大、靈活性差2.從不同的空間視角,把握交通運(yùn)輸線的區(qū)位分析思路:(1)宏觀決策。社會(huì)經(jīng)濟(jì)(運(yùn)輸需求)資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、民族團(tuán)結(jié)和國(guó)防安全等自然因素(地形、地質(zhì)、氣候、水文等)趨利避害、減少工程量(如盡量選擇平原或河谷地形,避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利地形)科技克服不利自然條件的制約(2)微觀選線。成本低山區(qū)線路起伏要小,盡量沿等高線修建,盡量減少隧道修建量;平原道路要直,橋梁少安全性高山區(qū)線路避開(kāi)陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū);平原避開(kāi)沼澤區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn);國(guó)道與高速公路以直達(dá)為主生態(tài)破壞小平原少占好地,避開(kāi)農(nóng)田水利設(shè)施;山區(qū)注意植被保護(hù);避開(kāi)生態(tài)保護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)3.交通運(yùn)輸需求與交通線路布局:交通線路密度交通運(yùn)輸需求量越大,交通線路密度越大交通線路走向交通線路應(yīng)連接更多的城市,在兩個(gè)城市之間一般為直達(dá)運(yùn)輸交通線路數(shù)量連接兩個(gè)重要城市的地區(qū),交通運(yùn)輸需求量巨大,會(huì)形成多條平行交通線路交通線路等級(jí)交通運(yùn)輸需求量大的地區(qū),交通線路等級(jí)高,質(zhì)量高【考向精練】(2025·河南適應(yīng)性演練)福馬鐵路是連接福州站和馬尾港站的貨運(yùn)鐵路,全長(zhǎng)約24km,目前年貨運(yùn)量不足百萬(wàn)噸,運(yùn)能富余。福州市政府計(jì)劃改造福馬鐵路,開(kāi)行市域列車(chē),沿線增設(shè)上洋、儒江等站點(diǎn),服務(wù)市民出行。下圖示意福馬鐵路市域列車(chē)規(guī)劃站點(diǎn)。完成1、2題。1.利用福馬鐵路開(kāi)行市域列車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)是 ()A.既有鐵路改造成本低B.既有站點(diǎn)貨運(yùn)量大C.既有鐵路運(yùn)營(yíng)效益好D.既有站點(diǎn)布局合理2.福馬鐵路沿線增設(shè)站點(diǎn)有利于 ()①緩解交通壓力 ②提升城市等級(jí)③豐富出行方式 ④提高運(yùn)行速度A.①③ B.①④ C.②③ D.②④【解析】1選A,2選A。第1題,福馬鐵路原是貨運(yùn)鐵路,但年貨運(yùn)量不足百萬(wàn)噸,說(shuō)明既有站點(diǎn)貨運(yùn)量小,B錯(cuò)誤;福馬鐵路目前年貨運(yùn)量不足百萬(wàn)噸,運(yùn)能富余,說(shuō)明該鐵路運(yùn)營(yíng)效果較差,運(yùn)營(yíng)效益并不好,C錯(cuò)誤;如果沿途既有站點(diǎn)布局合理,新市域列車(chē)就不會(huì)增設(shè)上洋、儒江等站點(diǎn),這說(shuō)明既有站點(diǎn)相對(duì)于客運(yùn)布局不算合理,D錯(cuò)誤;市域列車(chē)以原有的福馬鐵路為基礎(chǔ),利用原有鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施,相關(guān)改造成本較低,A正確。第2題,增設(shè)站點(diǎn)有利于增設(shè)站點(diǎn)的人們出行,緩解其他交通線路的交通運(yùn)輸壓力,①正確;城市等級(jí)的提升不能依靠新增站點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn),②錯(cuò)誤;增設(shè)站點(diǎn)使增設(shè)站點(diǎn)的人們能選擇鐵路運(yùn)輸出行,豐富了人們出行方式,③正確;增設(shè)站點(diǎn),則在新站點(diǎn)需要停車(chē)一段時(shí)間,不利于提高鐵路運(yùn)行速度,④錯(cuò)誤。提能點(diǎn)二交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局【基礎(chǔ)精梳】1.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局:(1)交通運(yùn)輸需求變化,促使交通運(yùn)輸布局變化。(2)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求的差異,促使交通運(yùn)輸布局不同。①城市的交通運(yùn)輸需求大,成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。②交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異,促使綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。(3)區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。2.資金與交通運(yùn)輸布局:(1)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站點(diǎn)的密度和質(zhì)量。(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度。區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高,有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。【典例精析】(2023·湖南選擇考)港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長(zhǎng)期相互作用,形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類(lèi)型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)海島港口地域組合演變階段的順序是 ()A.④①③② B.②④③①C.②④①③ D.④②③①(2)圖中④示意的階段,島域內(nèi)港口 ()A.功能尚未出現(xiàn)分化 B.腹地界線較清晰C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級(jí)【思維路徑】第(1)題,思路分析如下:第(2)題,思路分析如下:【嘗試作答】(1)B,(2)D。

【重難精講】1.交通運(yùn)輸需求與交通站點(diǎn)布局:交通站點(diǎn)密度交通運(yùn)輸需求量越大,交通線路沿線交通站點(diǎn)越多交通站點(diǎn)規(guī)模大城市交通運(yùn)輸需求量大,交通站點(diǎn)規(guī)模大;人口流動(dòng)量大的地區(qū),交通運(yùn)輸需求量大,交通站點(diǎn)規(guī)模大綜合性交通樞紐為了銜接不同交通運(yùn)輸方式,方便旅客換乘和客貨集散,在交通流量大、多種交通運(yùn)輸方式結(jié)合部會(huì)形成綜合性交通樞紐交通站點(diǎn)位置與城市或人口集中區(qū)保持適當(dāng)?shù)木嚯x2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素——港口:(1)自然條件:水域條件要利于航行、停泊;筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè);平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤積。(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件:腹地條件和城市依托影響較大,腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),對(duì)港口建設(shè)越有利,另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)。(3)選址要求:河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)相連。3.車(chē)站、航空港的區(qū)位因素和區(qū)位選擇:站點(diǎn)車(chē)站航空港自然因素受自然因素影響較小,但要求地形平坦開(kāi)闊,位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等因素影響較大社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁的地區(qū)最為有利區(qū)位選擇城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便、直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形平坦開(kāi)闊,坡度適當(dāng);云、霧和暴雨較少;風(fēng)速較小;地勢(shì)較高,地質(zhì)條件好;距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方【考向精練】(2025·龍巖模擬)機(jī)場(chǎng)選址受當(dāng)?shù)刈匀粭l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地資源、空域資源及國(guó)家宏觀發(fā)展需求等諸多因素影響。為增強(qiáng)上海的全球資源配置能力,進(jìn)一步提升空運(yùn)的準(zhǔn)確性、舒適度及安全度,提升其城市吸引力和帶動(dòng)作用,國(guó)家規(guī)劃建設(shè)上海第三機(jī)場(chǎng),其選址在江蘇南通二甲鎮(zhèn)(如圖)。據(jù)此完成1~3題。1.興建上海第三機(jī)場(chǎng)的主要目的是 ()A.增加就業(yè)機(jī)會(huì) B.擴(kuò)大服務(wù)范圍C.完善交通設(shè)施 D.滿足發(fā)展需求2.上海第三機(jī)場(chǎng)選址未選擇距離上海較近的蘇州,是因?yàn)樘K州比南通 ()A.客貨流量小 B.投資能力差C.空域資源少 D.土地成本低3.上海第三機(jī)場(chǎng)建成運(yùn)營(yíng)后 ()A.南通產(chǎn)業(yè)快速升級(jí) B.無(wú)錫城市等級(jí)下降C.上海輻射功能增強(qiáng) D.蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩【解析】1選D,2選C,3選C。第1題,興建上海第三機(jī)場(chǎng)可增加一定就業(yè)機(jī)會(huì),但遠(yuǎn)不如勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的吸納量,不是其主要原因,A錯(cuò)誤;擴(kuò)大服務(wù)范圍、完善交通設(shè)施,其最終目的都是歸結(jié)為滿足國(guó)家宏觀發(fā)展需求,尤其是通過(guò)南通增強(qiáng)上海向北輻射帶動(dòng)江蘇中北部地區(qū)的動(dòng)力,故B、C錯(cuò)誤,D正確。第2題,蘇州比南通人口更多,經(jīng)濟(jì)更加發(fā)達(dá),客貨流量更大,投資能力更強(qiáng),A、B錯(cuò)誤;蘇州東西方向?yàn)l臨碩放、虹橋和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),南部離浙江發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場(chǎng)也近,空域容量趨于飽和,若再布局新機(jī)場(chǎng),會(huì)降低空運(yùn)的安全性和便捷度,且會(huì)與周邊機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)搶客貨源;而南通興東機(jī)場(chǎng)不是國(guó)際機(jī)場(chǎng),航班頻次和航線密度小,所占空域資源較小,且第三機(jī)場(chǎng)選址地正北部和東部瀕臨東海,空域資源廣闊,C正確;蘇州人口密度比南通大,經(jīng)濟(jì)更加發(fā)達(dá),土地成本更高