課程介紹項目一：車輛的數(shù)據(jù)流檢測與數(shù)據(jù)分析項目二：示波器運用與數(shù)據(jù)分析項目三：尾氣檢測與數(shù)據(jù)分析項目四：車輛功率檢測與數(shù)據(jù)分析項目五：汽車制動性能檢測與數(shù)據(jù)分析項目六：汽車側(cè)滑檢測與數(shù)據(jù)分析項目七：汽車懸架性能檢測與數(shù)據(jù)分析項目八：汽車前照燈檢測與數(shù)據(jù)分析項目九:汽車噪聲檢測與數(shù)據(jù)分析汽車檢測設(shè)備運用與數(shù)據(jù)分析項目一：車輛的數(shù)據(jù)流檢測與數(shù)據(jù)分析學(xué)習(xí)目標：1、了解汽車常用檢測儀的功能2、掌握汽車常用檢測儀器的使用方法3、了解汽車數(shù)據(jù)流及故障碼的獲得方法4、了解汽車數(shù)據(jù)流及故障碼的含義5、掌握常見數(shù)據(jù)流及故障碼的分析方法任務(wù)二：汽車OBD檢測與分析1、了解汽車OBD-Ⅱ的含義2、了解汽車OBD-Ⅱ的檢測原理3、掌握汽車故障碼的檢測方法4、掌握汽車故障碼的分析方法汽車檢測設(shè)備運用與數(shù)據(jù)分析OBD:On-BoardDiagnosticsystem車載在線診斷系統(tǒng)/隨車診斷系統(tǒng)汽車OBD檢測與分析汽車OBD檢測與分析美國加州空氣資源管理委員會（CARB）1985年OBD-I失效監(jiān)測1988年SAE統(tǒng)一標準接口90年代中期，CARB頒布了OBD—IIEOBD（基于OBD-II）

OBD-ⅢOBD—II要求車輛在整個使用期內(nèi)必須滿足相應(yīng)的排放標準，同時對由于失效或老化而導(dǎo)致排放惡化的零部件進行監(jiān)控一OBD的發(fā)展過程OBD-Ⅰ(第一代隨車診斷系統(tǒng))儀表板必須有“發(fā)動機故障警示燈”(MIL)，以提醒駕駛注意特定的車輛系統(tǒng)已發(fā)生故障(通常是廢氣控制相關(guān)系統(tǒng))。系統(tǒng)必須有記錄/傳輸相關(guān)廢氣控制系統(tǒng)故障碼的功能。電器組件監(jiān)控必須包含：氧傳感器廢氣再循環(huán)裝置（EGR）燃油箱蒸汽控制裝置（EVAP）汽車OBD檢測與分析

記錄失效或故障發(fā)生時的運行工況條件

觸發(fā)故障警示燈（MI）

配備標準的診斷儀接口

采用標準方法讀取ECU中的數(shù)據(jù)二OBD—II汽車OBD檢測與分析1

OBD—II的功能監(jiān)測與排放有關(guān)的零部件和子系統(tǒng)

監(jiān)測三元催化器

監(jiān)測氧傳感器

監(jiān)測油箱通風(fēng)系統(tǒng)

監(jiān)測二次空氣系統(tǒng)

監(jiān)測廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

失火監(jiān)測汽車OBD檢測與分析1

OBD—II的功能汽車OBD檢測與分析2

OBD—II的診斷測試模式診斷測試模式名

稱模式1當前動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式2凍結(jié)幀數(shù)據(jù)模式3動力系診斷故障碼模式4清除/復(fù)位排放相關(guān)的故障碼模式5氧傳感器監(jiān)測結(jié)果模式6非連續(xù)監(jiān)測結(jié)果模式7連續(xù)監(jiān)測結(jié)果模式8對所需系統(tǒng)或元件進行主動測試模式9讀取的車輛信息模式1—動力數(shù)據(jù)

汽車OBD檢測與分析顯示當前與排放相關(guān)的數(shù)據(jù)，如傳感器輸入信號、執(zhí)行器工作位置和系統(tǒng)狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)被稱作串行數(shù)據(jù)流。傳感器或電路問題都是以當前的數(shù)據(jù)顯示的，不能用其他數(shù)據(jù)替換。模式2—動力系統(tǒng)凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

汽車OBD檢測與分析凍結(jié)幀數(shù)據(jù)主要包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、燃油修正（短期和長期）、發(fā)動機冷卻液溫度、計算得出的負荷值、工作模式（開環(huán)和閉環(huán)）、車輛速度等電控單元記錄的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)能再現(xiàn)故障碼出現(xiàn)時的工作條件，通過分析再現(xiàn)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輛速度、發(fā)動機負荷等數(shù)據(jù)，有助于診斷技師判斷故障原因。模式3、4—讀取故障碼和清除故障碼

汽車OBD檢測與分析如果故障不再出現(xiàn)，經(jīng)過40個暖機驅(qū)動循環(huán)后，OBDII系統(tǒng)可自動清除故障信息。在模式3：解碼器調(diào)取所有存儲在電控單元內(nèi)的與排放有關(guān)的故障碼。在模式4：所有的故障碼、凍結(jié)幀數(shù)據(jù)、氧傳感器的監(jiān)測結(jié)果、所有被監(jiān)測系統(tǒng)的狀態(tài)當前測試值和歷史記錄都可被清除掉并重新進行設(shè)置，此時只要發(fā)動機不工作、點火開關(guān)處于“ON”即可。工況起動預(yù)熱怠速加速1勻速1勻速2減速1加速2勻速3減速2控制要求一旦起動，在測試循環(huán)內(nèi)不能停車用任意方式驅(qū)動汽車，直到水溫高于，包括怠速節(jié)氣門開度1/4，加速到，關(guān)閉A/C以48～64km/h之間速度運行，節(jié)氣門開度一定，至少1min以32～72km/h形之間速度穩(wěn)定運行減速至怠速節(jié)氣門開度1/2，加速到以64～104km/h之間速度運行，節(jié)氣門開度穩(wěn)定，至少80s減速至怠速運行時間大于4min45s約10s大于1min大于4min約10s約100sOBDII運行測試驅(qū)動循環(huán)這個模式顯示的是氧傳感器的測試結(jié)果，解碼器顯示屏中顯示的數(shù)據(jù)用于判斷氧傳感器的工作狀態(tài)。所顯示的氧傳感器測試結(jié)果不是當前測試值，點火開關(guān)關(guān)閉后，這些測試結(jié)果將丟失。空燃比傳感器的測試結(jié)果不在模式5中顯示，一些車輛采用非連續(xù)監(jiān)測模式來顯示空燃比傳感器的測試結(jié)果。解釋氧傳感器監(jiān)測結(jié)果：1.RLO2SV：濃變稀的閾值電壓，用于判斷混和氣將由濃變稀的界限。2.LRO2SV

：稀變濃的閾值電壓，用于判斷混和氣將由稀變濃的界限。3.LOWSWV

：氧傳感器信號電壓轉(zhuǎn)換點電壓低，用于估算轉(zhuǎn)換時間。4.HIGHSWV：氧傳感器信號電壓轉(zhuǎn)換點電壓高，用于估算轉(zhuǎn)換時間。5.RLSWTIM：由濃變稀的轉(zhuǎn)換時間（以秒計），即計算氧傳感器信號電壓由高變低時的轉(zhuǎn)換時間。6.LRSWTIM：由稀變濃的轉(zhuǎn)換時間（以秒計），即計算氧傳感器信號電壓由低變高時的轉(zhuǎn)換時間。7.MINO2SV：在監(jiān)測過程中檢測到的氧傳感器最小信號電壓。8.MAXO2SV：在監(jiān)測過程中檢測到的氧傳感器最大信號電壓。

9.O2STRANST

：傳感器轉(zhuǎn)換時間間隔—即由濃變稀和由稀變濃的時間。模式5—氧傳感器監(jiān)測結(jié)果

汽車OBD檢測與分析解釋氧傳感器監(jiān)測結(jié)果：1.RLO2SV2.LRO2SV

3.LOWSWV

4.HIGHSWV5.RLSWTIM6.LRSWTIM7.MINO2SV8.MAXO2SV

9.O2STRANST模式5—氧傳感器監(jiān)測結(jié)果

汽車OBD檢測與分析主要監(jiān)測項目包括：催化轉(zhuǎn)換器（Time$01）燃油蒸發(fā)系統(tǒng)（Time$02）二次空氣供給（Time$03）氧傳感器加熱裝置（Time$04）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（ime$05）空燃比傳感器（Time$06）空燃比傳感器加熱裝置（Time$07）溫度調(diào)節(jié)裝置（Time$08）

電控單元將檢測所的數(shù)據(jù)與極限值進行比較，判斷各系統(tǒng)是否能通過測試。非連續(xù)監(jiān)測只需要一個驅(qū)動循環(huán)。模式6—非連續(xù)監(jiān)測結(jié)果

汽車OBD檢測與分析該模式顯示與排放相關(guān)的動力系統(tǒng)元器件的連續(xù)監(jiān)測結(jié)果，檢測失敗會以故障碼的型式顯示出來，稱為未決故障碼。

正常情況下監(jiān)測只需要一個驅(qū)動循環(huán)，第二個驅(qū)動循環(huán)可進一步驗證懸而未決的故障。該模式對于驗證故障是否解除很有幫助。模式7—連續(xù)監(jiān)測結(jié)果

汽車OBD檢測與分析（1）監(jiān)測三元催化器—非連續(xù)監(jiān)測三元包含：COHCNOX汽車OBD檢測與分析2

OBD—II的監(jiān)測原理（2）監(jiān)測氧傳感器—非連續(xù)監(jiān)測目標：控制理想空燃比汽車OBD檢測與分析（3）監(jiān)測二次空氣系統(tǒng)—非連續(xù)監(jiān)測目標：減少冷車時污染物排放汽車OBD檢測與分析（4）監(jiān)測油箱通風(fēng)系統(tǒng)—非連續(xù)監(jiān)測目標：

通過控制碳罐，防止汽油蒸汽進入大氣汽車OBD檢測與分析（5）失火監(jiān)測—連續(xù)監(jiān)測目標：減少未燃汽油蒸汽（HC）排放，防止三元催化器損壞汽車OBD檢測與分析

通過測試每個氣缸做功時對發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的影響程度，從而判斷是否失火。

電控單元通過曲軸位置傳感器感知曲軸加速情況，每缸作功曲軸轉(zhuǎn)速都會有短暫地增加，當出現(xiàn)氣缸出現(xiàn)缺火，曲軸轉(zhuǎn)速會下降。電控單元只要察覺到曲軸位置傳感器信號（Ne）頻率發(fā)生變化，就會利用凸輪軸位置傳感器信號（G）識別氣缸是否處于作功行程，以判斷是否出現(xiàn)缺火故障。遇到路面不平的條件，會暫時擱置缺火監(jiān)測。汽車OBD檢測與分析（5）失火監(jiān)測—連續(xù)監(jiān)測汽車OBD檢測與分析（5）失火監(jiān)測—連續(xù)監(jiān)測自診斷監(jiān)測對象傳感器電控單元執(zhí)行器當檢測信號超出范圍時，存儲故障代碼同時點亮故障燈（1）故障自診斷的工作原理汽車OBD檢測與分析3

OBD—II的工作特點自診斷模塊故障應(yīng)對措施傳感器或電路故障時：

調(diào)出經(jīng)驗值，保證車輛繼續(xù)工作電控單元自身故障時：

觸發(fā)備用控制回路（跛行）執(zhí)行器故障時：

停止相關(guān)功能執(zhí)行（如斷火故障時斷油控制）（1）故障自診斷的工作原理汽車OBD檢測與分析自診斷模塊故障應(yīng)對措施失效保護和備份功能（1）故障自診斷的工作原理汽車OBD檢測與分析自診斷模塊故障應(yīng)對措施失效保護和備份功能當發(fā)動機中的微機發(fā)生故障時，備份功能轉(zhuǎn)變到備用集成電路的固定信號允許車輛繼續(xù)行駛。備份功能僅能控制基本功能，因此它不能提供發(fā)動機正常運行時相同的性能。如果微機不能輸出點火號，發(fā)動機就轉(zhuǎn)換到備份模式，燃料噴射持續(xù)時間和點火正時就根據(jù)起動器信號和點火信號分別以固定的時間進行控制（1）故障自診斷的工作原理汽車OBD檢測與分析OBD-Ⅱ標準除OBD-Ⅰ具有監(jiān)測傳感器功能外：有效控制排放，監(jiān)測與排放相關(guān)部件工作情況連續(xù)監(jiān)測不連續(xù)監(jiān)測

使用統(tǒng)一的協(xié)議監(jiān)測工具、標準化的診斷插座汽車OBD檢測與分析（2）

兩代OBD的區(qū)別歐洲標準(ISO)它的診斷插座(DLC)的7端子和15端子是雙向數(shù)據(jù)線，5端子是數(shù)據(jù)信號接地，4端子是供電接地，16端子是供電正極。美國標準(SAE—J1850)數(shù)據(jù)傳輸使用診斷插座(DLC)中的2端子和10端子。OBD—Ⅱ插座標準汽車OBD檢測與分析OBD-II

診斷座端子的用途端子用途端子用途1生產(chǎn)廠家自行設(shè)定9生產(chǎn)廠家自行設(shè)定2美國款車診斷用BUS+線SAEJ185010美國款車診斷用SAEJ1850

3生產(chǎn)廠家自行設(shè)定11生產(chǎn)廠家自行設(shè)定4直接在車身搭鐵12生產(chǎn)廠家自行設(shè)定5信號搭鐵13生產(chǎn)廠家自行設(shè)定6CAN-H14CAN-L7歐款車診斷用K線ISO0914115歐款車診斷用L線ISO091418生產(chǎn)廠家自行設(shè)定16接蓄電池“+”極汽車OBD檢測與分析OBD-II

診斷座端子的位置汽車OBD檢測與分析A區(qū)：通用、大眾、寶馬、福特、豐田、現(xiàn)代、雪鐵龍等B區(qū)：大眾途安、雷克薩斯等C、D區(qū)：東風(fēng)雪鐵龍等不同型號車輛的OBD接口位置不同OBDⅢ的主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進入發(fā)動機、變速器、ABS等系統(tǒng)ECU中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車