1、.城市地鐵數(shù)據(jù)統(tǒng)計指標大全1.在線試點計劃1.1主線路數(shù)定義：為列車運行設置的固定運行線路的條帶總數(shù)。單位：條形。計算方法：包括考試操作階段的線路，對社會的客運運行已經(jīng)開放，獨立命名的線路數(shù)。1.2線路運行長度定義：運行路線是從起點中心到終點站中心沿路線中心測量的長度。單位：公里。如計算方法(CJ/T8-1999)中所述，運營線長度=1/2(上游起點-終點樁號下游起點-終點樁號)，包括非獨立運營和命名支線(回退、相交、接觸線、停止線、引道線、引道線1.3網(wǎng)絡運營長度定義：網(wǎng)絡中每個線路的運行長度總和。單位：公里。計算方法：網(wǎng)絡運營長度=生產(chǎn)線運營長度1.4網(wǎng)絡運營長度增長率定義：本期的網(wǎng)絡運營

2、長度與前期的增長率。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡運營長度增長率=(當前網(wǎng)絡運營長度-以前網(wǎng)絡運營長度)/以前網(wǎng)絡運營長度100。2.反向指標2.1線路站數(shù)定義：在運營線上處理運營業(yè)務和為乘客提供服務的建設設施和場所的數(shù)量。單位：座位。計算方法：獨立命名篩選統(tǒng)計的操作站數(shù)。2.2換乘站總數(shù)定義：主線路互通有無，有多少站從一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路功能。單位：座位。計算方法：包括收費區(qū)換乘站和非付費區(qū)換乘站。收費區(qū)換乘站是在支付區(qū)內(nèi)利用平臺、車站、通行等進行換乘的站。非地球換乘站是指在同一票務系統(tǒng)站外的換乘連續(xù)計費和非一票務系統(tǒng)中設有換乘設施的站。2線以上的換乘站都要算作1個換乘站。同一線運營線，連續(xù)站超

3、過2個時，只計算2個換乘站。2.3網(wǎng)絡工作站合計定義：網(wǎng)路中每個作業(yè)明細行的工作站總數(shù)。單位：座位。計算方法：將網(wǎng)絡中的線路站數(shù)相加，線路操作站總數(shù)計算一次。2.4平均工作站間隔定義：共線兩個相鄰逆向點中心之間的平均距離。單位：公里。計算方法：平均工作站間隔=生產(chǎn)線運行長度/間隔數(shù)3.客流指標3.1旅客運輸量3.1.1線路日客運量定義：統(tǒng)計期間當天乘客總數(shù)的平均值。單位：萬乘/日。計算方法：本線客運量由四部分組成：本線進出的客流、本線的客流、本線客流、輕油客流。包括可以分為統(tǒng)計分析或客流抽樣調(diào)查等的正式票和老人票、紀念票等非付款客流。軌道每日客運量=8721；軌道每日客運量/統(tǒng)計天數(shù)。3.1.

4、2線路最大日客流量定義：統(tǒng)計期間線日客運量中的最大日客運量。單位：萬乘/日。計算方法：線路最大日客運量=max 線路日客運量。3.1.3線路客運量增長率定義：與前期日平均客運量相比，本期日平均客運量的增長比率。單位：%。計算方法：線路客運量增長率=(當前線路日平均客運-上一線路日平均客運)/上一線路日平均客運100。3.1.4線路高峰時間高斷面客流定義：線路峰值時間單向最大橫向客流。單位：10，000人/h計算方法：除了城市大規(guī)模公共活動或其他緊急事件造成的持續(xù)影響期間不到一周的客流情況外，表示正常運營狀態(tài)。使用自動計費系統(tǒng)時，系統(tǒng)直接計算的結(jié)果(或使用客流調(diào)查方法得出的結(jié)果)的最大統(tǒng)計期間。

5、3.1.5列車高峰時間的最大擁擠定義：反映最大每小時最大橫向擁擠的最高每小時最大橫向客流的百分比，每條線在統(tǒng)計期間取最大值。單位：%。計算方法：注意事項：宗地可用面積花園的計算結(jié)果為國家設計標準6人/m2。3.1.6網(wǎng)絡每日平均客運量定義：統(tǒng)計期間網(wǎng)絡每日客運總量的平均值。單位：萬乘/日。計算方法：網(wǎng)絡每日平均客運=統(tǒng)計周期內(nèi)的網(wǎng)絡乘客/統(tǒng)計天數(shù)合計。3.1.7網(wǎng)絡最大日客流量定義：統(tǒng)計期間最大網(wǎng)絡每日客運量。單位：萬乘/日。計算方法：最大每日網(wǎng)絡流量=max 每日網(wǎng)絡流量。3.1.8網(wǎng)絡客運量增長率定義：本期網(wǎng)絡日平均客運量和前期網(wǎng)絡日平均客運量的增加。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡客運量增長率=

6、(本期網(wǎng)絡每日平均客運-前期網(wǎng)絡每日平均客運)/前期網(wǎng)絡每日平均客運100。3.1.9網(wǎng)絡客運量比率(網(wǎng)絡客運量占公共交通量)定義：網(wǎng)絡日平均客運量與全市日公共交通客運量的比率。單位：%計算方法：網(wǎng)絡客運量比率=網(wǎng)絡每日平均客運量/城市每日平均公共交通量100?；诔鞘泄步煌ü芾聿块T發(fā)布的資料。說明：指標按年統(tǒng)計。3.1.10網(wǎng)絡每日平均旅行定義：統(tǒng)計期間每天使用軌道交通網(wǎng)絡旅行的平均乘客數(shù)。乘客在網(wǎng)上移動一次或多次時都被認為是一次旅行。單位：萬人/天。計算方法：包括官方票、老人票、紀念票等非支付客流在內(nèi)的各條線的停車客流總和。3.1.11網(wǎng)絡旅行增長率定義：本期互聯(lián)網(wǎng)每日平均移動量與前期互

7、聯(lián)網(wǎng)每日平均移動量的增長率。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡旅行量增長率=(本期網(wǎng)絡每日平均旅行量-前期網(wǎng)絡每日平均旅行量)/前期網(wǎng)絡每日平均旅行量100。3.1.12網(wǎng)絡旅游量比重(網(wǎng)絡旅游量占公共交通的旅游比重)定義：網(wǎng)絡每日平均旅行，對全市每天平均公共交通旅行比率的影響。單位：%計算方法：網(wǎng)絡旅行量比率=網(wǎng)絡每日平均旅行量/城市整體公共交通流量100?；诔鞘泄步煌ü芾聿块T發(fā)布的資料。說明：指標按年統(tǒng)計。3.1.13站最高日客流量定義：在統(tǒng)計期間，鐵路運輸運營站每天為乘客提供停車、換乘、出站服務的總次數(shù)稱為車站日客運量。車站最高日客運量是統(tǒng)計期間所有車站日客運量中最大的車站日客運量。單位：萬乘

8、/日。計算方法：站最大日客運量=max 站日客運量=max 站日停車站日換乘量站日日出能力。說明：這個指標反映了所有車站客運工作中最多的工作。統(tǒng)計資料應記載站名、最高日客運量及相應日期。換乘站統(tǒng)計為1個站，非換乘站的日換乘量為0。3.2轉(zhuǎn)數(shù)3.2.1線路每日平均旅客周轉(zhuǎn)量定義：統(tǒng)計期間軌道每天旅客周轉(zhuǎn)量的平均值。單位：萬乘公里/天。計算方法：具有根據(jù)票務系統(tǒng)統(tǒng)計旅客周轉(zhuǎn)率的自動收費系統(tǒng)的城市；在沒有自動收費系統(tǒng)的城市中，根據(jù)客流抽樣調(diào)查方法估算平均運行距離，然后計算乘客周轉(zhuǎn)率。3.2.2互聯(lián)網(wǎng)每日平均旅客周轉(zhuǎn)率定義：統(tǒng)計期間網(wǎng)絡每日客運周轉(zhuǎn)量的平均值。單位：萬乘公里/天。計算方法：網(wǎng)絡每日平均

9、客運周轉(zhuǎn)量=統(tǒng)計周期內(nèi)的總客運周轉(zhuǎn)量/統(tǒng)計天數(shù)。3.3移動量3.3.1換乘站日全部轉(zhuǎn)入客流定義：統(tǒng)計期間一個移動國各線路間每日換乘客流總數(shù)的平均值。單位：萬人/天。計算方法：通過自動收費系統(tǒng)持續(xù)征收的換乘流可以通過票務系統(tǒng)清洗模型獲得，其他情況可以通過使用客流抽樣調(diào)查方法獲得。3.3.2網(wǎng)絡每天轉(zhuǎn)到客運定義：統(tǒng)計期間網(wǎng)絡每日移動客流總數(shù)的平均值。單位：萬人/天。計算方法：網(wǎng)絡每日換乘流量=統(tǒng)計周期內(nèi)網(wǎng)絡換乘流量合計/統(tǒng)計天數(shù)。說明：一般來說，互聯(lián)網(wǎng)每日全部換乘流量=互聯(lián)網(wǎng)每日平均流量-互聯(lián)網(wǎng)每日平均移動量3.3.3網(wǎng)絡傳輸系數(shù)定義：表示客運量與行程比率的網(wǎng)絡內(nèi)部連接性測量指標。單位：無。計算方

10、法：網(wǎng)絡傳輸系數(shù)=網(wǎng)絡每日平均乘客/網(wǎng)絡每日平均旅行。3.4距離/乘法距離3.4.1線路平均距離定義：統(tǒng)計期間，某一線道路上乘客一次乘坐的平均距離。單位：公里/乘以。計算方法：具有自動收費系統(tǒng)的城市，生產(chǎn)線平均運輸距離=生產(chǎn)線每日平均乘客周轉(zhuǎn)率/生產(chǎn)線每日平均客運量；在沒有自動收費系統(tǒng)的城市，根據(jù)客流抽樣調(diào)查方法估計平均運行距離。3.4.2網(wǎng)絡平均乘法定義：統(tǒng)計期間網(wǎng)絡用戶平均運行一次的總乘車距離。單位：公里/年。計算方法：網(wǎng)絡平均乘法=網(wǎng)絡每日平均乘客周轉(zhuǎn)率/網(wǎng)絡每日平均旅行量。說明：如果一個城市有多個鐵路運輸運營企業(yè)，乘客一次移動的乘車距離可以分布在多個運營企業(yè)運營的網(wǎng)絡上。此時直接應用公

11、式可能是偏差，因此必須從整個城市軌道交通運營網(wǎng)絡的角度進行綜合。3.5強度/負載3.5.1線路客運強度定義：生產(chǎn)線每日平均客運量與生產(chǎn)線運營長度的比率在一定程度上反映了生產(chǎn)線的運營效率，反映了生產(chǎn)線單位長度的日負荷量。單位：萬乘/公里日。計算方法：生產(chǎn)線客運強度=生產(chǎn)線每日客運/生產(chǎn)線運營長度。3.5.2線路負載強度(線路周轉(zhuǎn)量強度)定義：生產(chǎn)線每日平均客運周轉(zhuǎn)量與生產(chǎn)線運營長度的比率，反映了生產(chǎn)線單位長度的每日客運周轉(zhuǎn)量。單位：公里/公里天。計算方法：生產(chǎn)線負荷強度=生產(chǎn)線每日平均乘客周轉(zhuǎn)率/生產(chǎn)線工作長度。3.5.3網(wǎng)絡客運強度定義：網(wǎng)絡日平均客運量與網(wǎng)絡運營長度的比率，反映了整個網(wǎng)絡單位

12、長度的日負荷量，在一定程度上反映了網(wǎng)絡的運營效率。單位：萬乘/公里日。計算方法：網(wǎng)絡客運強度=網(wǎng)絡每日平均客運/網(wǎng)絡運營長度。3.5.4網(wǎng)絡負載強度(網(wǎng)絡周轉(zhuǎn)強度)定義：網(wǎng)絡每日平均客運與網(wǎng)絡運營長度的比率，反映了在整個網(wǎng)絡單位長度中每天負擔的旅客周轉(zhuǎn)率。單位：公里/公里天。計算方法：網(wǎng)絡負荷強度=網(wǎng)絡每日平均客運周轉(zhuǎn)量/網(wǎng)絡運營長度。3.5.5網(wǎng)絡旅行強度定義：網(wǎng)絡每日平均旅行與網(wǎng)絡運營長度的比率，表示網(wǎng)絡單位總長度每天的移動量，在一定程度上反映了網(wǎng)絡使用效率。單位：萬人/公里天。計算方法：網(wǎng)絡旅行強度=網(wǎng)絡每日平均旅行/網(wǎng)絡運營長度。4.執(zhí)行指標4.1基本數(shù)據(jù)4.1.1線路擬合車輛數(shù)定義：

13、在統(tǒng)計期間結(jié)束時，運營路線擁有/租用的運營業(yè)務的車輛總數(shù)。單位：列(對)。計算方法：包括汽車、備用車輛和維護車輛，提供車輛、列車編組和列數(shù)。新購買的運營車輛從交付運營日起計算配偶車輛數(shù)。報廢的運營車輛自批準之日起不計算配偶車輛數(shù)。4.1.2線路在線車輛數(shù)定義：在統(tǒng)計期間內(nèi)，運營行在工作日實際聯(lián)機使用的最大車輛數(shù)。單位：列(對)。4.1.3線路可用的車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期間，經(jīng)常使用運行路線的最大車輛數(shù)是商船車輛和備用汽車的總和。單位：列(對)。4.1.4每行公里車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期間結(jié)束時生產(chǎn)線上每公里擁有的車輛數(shù)單位：熱/公里。計算方法：每生產(chǎn)線公里的車輛數(shù)=生產(chǎn)線接線車輛數(shù)/生產(chǎn)線運行長度。4.

14、1.5生產(chǎn)線車輛利用率定義：在統(tǒng)計期間，運營路線擁有/租用的運營業(yè)務的車輛總數(shù)中，工作日實際在線使用的最大車輛數(shù)的百分比。單位：%。計算方法：線路車輛父速度=線路父車輛數(shù)/線路布局車輛數(shù)100。4.1.6線路車輛可用性定義：在統(tǒng)計期間，運營線擁有/出租運營業(yè)務的車輛總數(shù)中工作日可在線使用的車輛最大數(shù)量的百分比。單位：%。計算方法：線路車輛可用率=線路可用車輛數(shù)/線路布局車輛數(shù)100。4.1.7線路高峰時間最小出發(fā)間隔定義：統(tǒng)計期間先鋒時間前后兩列列車的最小出發(fā)時間間隔。單位：mins。計算方法：正常運行情況下圖中規(guī)定的最小出發(fā)間隔。4.1.8網(wǎng)絡分發(fā)車輛數(shù)定義：在統(tǒng)計期間結(jié)束時，運營網(wǎng)絡擁有/

15、租用的運營業(yè)務的車輛總數(shù)。單位：列(對)。計算方法：網(wǎng)絡所屬車輛數(shù)=4.1.9網(wǎng)絡在線車輛數(shù)定義：在統(tǒng)計期間，運營網(wǎng)絡在工作日實際聯(lián)機使用的最大車輛數(shù)。單位：列(對)。4.1.10網(wǎng)絡中可用的車輛數(shù)定義：在統(tǒng)計期間，運營網(wǎng)絡通?？捎糜诼?lián)機的最大車輛數(shù)為在線車輛和備用車輛的總和。單位：列(對)。4.1.11每網(wǎng)絡公里車輛數(shù)定義：網(wǎng)絡中每公里擁有的車輛列數(shù)。單位：熱/公里。計算方法：每網(wǎng)絡公里的車輛數(shù)=網(wǎng)絡分布車輛列數(shù)/網(wǎng)絡運行長度。4.1.12網(wǎng)絡車輛利用率定義：在統(tǒng)計期間，運營網(wǎng)絡擁有/租用的運營業(yè)務的所有車輛數(shù)中，工作日實際投入運營的最大車輛數(shù)的百分比。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡車輛聯(lián)機比率=

16、網(wǎng)絡聯(lián)機車輛數(shù)/網(wǎng)絡分發(fā)車輛數(shù)100。4.1.13網(wǎng)絡車輛可用性定義：在統(tǒng)計期間，運營網(wǎng)絡擁有/租用的運營業(yè)務的車輛總數(shù)中，工作日可用的最大車輛數(shù)占工作日可用車輛數(shù)的百分比。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡車輛可用比率=網(wǎng)絡可用車輛數(shù)/網(wǎng)絡分配車輛數(shù)100。4.1.14企業(yè)員工人數(shù)定義：在統(tǒng)計期間結(jié)束時，從事運營企業(yè)運營和維修保修的員工總數(shù)。不包括新行操作預備員工數(shù)。單位：人。計算方法：如果企業(yè)員工數(shù)發(fā)生重大變化(CJ/T8-1999)，則可以根據(jù)5.2.2計算并提供加權平均值。實例：如果統(tǒng)計周期為d，在統(tǒng)計周期的n天打開了新行，企業(yè)員工數(shù)突然從a增加到b，則此統(tǒng)計周期的平均企業(yè)員工數(shù)為：說明：企業(yè)員

17、工數(shù)僅參考企業(yè)內(nèi)的員工，不包括外部員工。4.1.15個單位運營長度的企業(yè)員工數(shù)單位：人/公里。計算方法：單位運營長度的企業(yè)員工數(shù)=企業(yè)員工數(shù)/網(wǎng)絡運營長度。4.1.16司機總數(shù)定義：統(tǒng)計期間末，運營企業(yè)都擁有書的地鐵列車司機總數(shù)，新先發(fā)制人的預備司機數(shù)除外。單位：人。計算方法：鐵路檢查車、工程車和其他專用駕駛技術人員。其他車輛司機兼任地鐵列車司機時，包括在總司機數(shù)中。如果企業(yè)駕駛員的數(shù)量發(fā)生重大變化(CJ/T8-1999)，則可以參考5.2.2計算并提供加權平均值。4.1.17駕駛員安置率定義：每個列車的平均司機數(shù)。單位：人/列。計算方法：駕駛員安置比率=駕駛員總數(shù)/網(wǎng)絡安置車輛列數(shù)。4.1.18駕駛員生產(chǎn)力定義：每個司機平均每日列車運行里程。單位：萊公里/因日。計算方法：駕駛員生產(chǎn)率=網(wǎng)絡每日平均運營里程(萬列公里)10000/駕駛員總數(shù)。說明：當企業(yè)的司機人數(shù)發(fā)生重大變化時，司機總數(shù)按加權平均值計算