1、、城市軌道交通車輛、第七章城市軌道交通車輛、第一節(jié)軌道交通車輛為構(gòu)成第二節(jié)城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)第四節(jié)轉(zhuǎn)向架第五節(jié)剎車器系統(tǒng)，第一節(jié)軌道交通車輛為第一，軌道交通車輛和汽車的區(qū)別在于汽車的行駛軌跡為“自由”，其結(jié)構(gòu)基于汽車底盤，車輪和車輛都固定在底盤上。 回轉(zhuǎn)是通過用汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輪控制汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 為了能夠旋轉(zhuǎn)小半徑的彎曲，前后輪對(duì)的輪座不大，所以車廂也不大。 要想加長(zhǎng)車廂，必須采用鉸鏈結(jié)構(gòu)。 軌道交通車輛的行駛軌跡為“不自由”，其行駛方向由軌道控制，因此不需要駕駛盤。 為了增加運(yùn)輸量，采用用鉤狀體連接多臺(tái)車輛形成動(dòng)車組的方式。 第一節(jié)軌道交通車輛的導(dǎo)論是，各車輛一般都很長(zhǎng)，

2、為了減輕軸重，必須采用四個(gè)輪對(duì)。 為了能夠運(yùn)行曲線必須導(dǎo)入轉(zhuǎn)向架的概念。 所謂“轉(zhuǎn)向架”，就是將兩個(gè)齒輪對(duì)用一定的車輪基座固定在一個(gè)信息幀上，形成一個(gè)“車”，一個(gè)車由前后兩個(gè)“車”和一個(gè)長(zhǎng)車身構(gòu)成。 “小車”在其中心位置的心盤定位，與車體連接，但兩者之間可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)。 “手推車”可以稱為轉(zhuǎn)向架。第一節(jié)軌道交通車輛導(dǎo)論、第一節(jié)軌道交通車輛導(dǎo)論、第一節(jié)軌道交通車輛導(dǎo)論、第二、由于城市軌道交通車輛和干線車輛的不同，城市軌道交通車輛在地下隧道、高架或地面上運(yùn)行，站間距離短，線路曲線半徑小，坡度大的人流大集中，乘客上下頻繁，峰值時(shí)間過載。 為此，城市軌道車輛的速度比干線車輛慢，但要求啟動(dòng)快、汽車停車距離

3、短的云同步，要求車輛自重小、能源消費(fèi)小、發(fā)熱小。 另外，由于行駛密度高，所以通訊信號(hào)設(shè)備復(fù)雜，車載的通訊信號(hào)設(shè)備和車輛操縱系統(tǒng)所要求的車輛的舒適性也高。 第二節(jié)由城市軌道交通車輛組成，城市軌道交通車輛由七大部分組成：一、車身城市軌道車輛的特點(diǎn)：一、一般為電動(dòng)汽車組，分為動(dòng)車和拖車、先頭車(帶駕駛室的車輛)和中間車。 2、因?yàn)殚T多開大，座位少，所以容易上下車。 3、軸重輕，節(jié)約能源消費(fèi)，減少線路工程投資。第二節(jié)城市軌道交通車輛的組成、4、為了減輕軸重，車身一般采用大型空心截面擠壓鋁型材和不銹鋼材料。 5、車身防火要求嚴(yán)格。 6 .對(duì)車輛的隔音和降噪性能要求嚴(yán)格。 7 .對(duì)車輛外形和車內(nèi)美化有很高

4、的要求。第二節(jié)城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)、第二節(jié)城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)、第二節(jié)城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)、第二節(jié)城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)、第二、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架支撐車身，車輛沿軌道行駛的裝置轉(zhuǎn)向架通過心盤或轉(zhuǎn)軸與車身連接，并能以中心軸為中心相對(duì)于車身旋轉(zhuǎn)，便于車輛通過曲線。 為了滿足車輛的運(yùn)行要求，改善車輛的運(yùn)行質(zhì)量，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)置了剎車器裝置和彈簧減振裝置。 在高速鐵路轉(zhuǎn)向架中，還搭載了牽引電機(jī)和減速裝置。、第二節(jié)城市軌道交通車輛構(gòu)成、第二節(jié)城市軌道交通車輛構(gòu)成、三、牽引緩沖連結(jié)裝置車鉤狀體4、剎車器裝置5、受流裝置6、車輛電氣系統(tǒng)7、車輛內(nèi)部裝置、第三節(jié)城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)一、車輛性能殘奧表1、

5、自重、負(fù)荷及容積2、構(gòu)造速度3、軸重4、延米軌道負(fù)荷5、通過最小曲率半徑6， 軸配置或軸列數(shù)7、最大起動(dòng)加速度、平均起動(dòng)加速度和最大制動(dòng)減速度、第三節(jié)城市軌道交通車輛主要技術(shù)參數(shù)8、每噸自重電力指標(biāo)9、供電電壓、最大網(wǎng)電流和牽引電機(jī)電力1.0、剎車器形式1.2、座位數(shù)和每平方米的起床人數(shù)， 第三節(jié)城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)二、車輛的主要尺寸1、車輛的最大寬度、最大高度2、車身的長(zhǎng)度、寬度、高度3、鉤狀體的水平中心線距軌道面的高度4、地面距軌道面的高度5、車輛決定車輛的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架距心盤中心線的距離，第四節(jié)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一般為1、輪對(duì)2、 車輪對(duì)軸箱裝置3、彈簧鉤掛裝置4、信息幀5、剎車器裝置6

6、、牽引電機(jī)和齒輪變速傳動(dòng)裝置7、車體支撐裝置、第四節(jié)轉(zhuǎn)向架、第五節(jié)剎車器系統(tǒng)，將人為地使車輛減速或阻止加速稱為剎車器。 任何車輛都需要能掛上(放上)剎車器的裝置和系統(tǒng)。 另一方面，剎車器系統(tǒng)的作用及其重要的剎車器系統(tǒng)的作用是使行駛的車輛能夠根據(jù)需要減速和停車。 剎車器系統(tǒng)的重要性并非只是明顯的車輛行駛加速而沒有減速，只是運(yùn)動(dòng)沒有停止。 減速和停止必須通過產(chǎn)生剎車器系統(tǒng)作用于車輛的制動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)。 第五節(jié)剎車器系統(tǒng)、城市軌道車輛剎車器系統(tǒng)應(yīng)具備以下能力： 1、具有一盞茶的剎車器能力，保證動(dòng)車組在規(guī)定距離內(nèi)停車。 2、操縱靈活，剎車器減速快，前后車輛的剎車器能力盡可能一致。 3、剎車器系統(tǒng)要保證動(dòng)車組生長(zhǎng)在坡道上時(shí)剎車器力不衰減。 4、新型城市軌道車輛必須具有動(dòng)力剎車器能力。 5、有在緊急時(shí)對(duì)動(dòng)車組施加緊急剎車器的能力。第五節(jié)剎車器系統(tǒng)、二、剎車器方式(一)、摩擦制動(dòng)器1、制動(dòng)蹄剎車器(踏面剎車器) 2、盤形制動(dòng)器3、鋼軌電磁剎車器(磁軌制動(dòng)器) (二)、動(dòng)力制動(dòng)器由于將牽引電動(dòng)機(jī)變換成發(fā)電機(jī)，將車輛的動(dòng)能變換成電能，故車輛因能量消耗而減速的制動(dòng)