1、4.4 集裝箱包裝技術(shù)（freight container）,4.4.1 集裝箱,4.4.2 集裝箱包裝技術(shù),4.4.1 集裝箱,（一）集裝箱 關(guān)于集裝箱的定義，歷年來(lái)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者存在一定分歧。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1992-85集裝箱名詞術(shù)語(yǔ)對(duì)集裝箱的要求為： 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求： （1）具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用； （2）便于商品運(yùn)送而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝；,4.4 集裝箱包裝技術(shù)（freight container）,（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； （4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿(mǎn)或卸空；

2、（5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104集裝箱技術(shù)委員會(huì)將集裝箱定義為，能長(zhǎng)期重復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度；途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)貨物，可直接換裝；可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上；便于貨物的裝滿(mǎn)和卸空；具有1立方米以上容積的運(yùn)輸容器。,（二） 集裝箱的分類(lèi) （1）根據(jù)集裝箱的用途分類(lèi) a）通用集裝箱 風(fēng)雨密性的全封閉式集裝箱。具有剛性的箱頂、側(cè)壁、端壁和箱底，至少在一面端壁上有門(mén)，可供在運(yùn)輸中裝運(yùn)盡可能多的貨種。多數(shù)通用集裝箱的箱壁上帶有透氣孔。,b）專(zhuān)用集裝箱 該類(lèi)型的集裝箱是針對(duì)具體包裝件或貨物有特殊要求的，如散裝集裝箱、開(kāi)頂集

3、裝箱、冷藏集裝箱、保溫集裝箱、通風(fēng)集裝箱、側(cè)壁全開(kāi)式集裝箱、板架集裝箱、罐式集裝箱、圍欄式集裝箱。,（2）集裝箱按其主體材料分類(lèi)為： a）鋼制集裝箱 b）鋁制集裝箱 c）不銹鋼制集裝箱 d）玻璃鋼制集裝箱,（三）集裝箱的參數(shù),（1）尺寸容積參數(shù) a）集裝箱外部尺寸（external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)，是各運(yùn)輸部門(mén)必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。,b）集裝箱內(nèi)部尺寸（internal dimensions） 集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下

4、面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。,c）集裝箱內(nèi)容積（internal volume ） 按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門(mén)或其它人員必須掌握的重要技術(shù)資料。 d）公稱(chēng)尺寸(nominal dimensions) 不計(jì)公差，用近似整數(shù)表示的集裝箱尺寸。 e）實(shí)際尺寸(actual dimensions) 沿集裝箱各邊測(cè)得的外部最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。 f）門(mén)框尺寸(door opening) 指箱門(mén)開(kāi)口的最大寬度和高度。,（2） 重量參

5、數(shù) a）額定重量(額定質(zhì)量) (rating) 集裝箱的空箱重量(空箱質(zhì)量)和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許重量(最大容許質(zhì)量)之和，即最大工作總重量(最大工作總質(zhì)量) (R)。 b）自重(空箱質(zhì)量) (tare mass) 空集裝 箱 的重量(空集裝箱的質(zhì)量) (T)，包括各種集裝箱在正常工作狀態(tài)時(shí)應(yīng)備有的附件和各種設(shè)備，如機(jī)械式冷藏集裝箱的機(jī)械制冷裝置及所需的燃油。 c）載重(貨載質(zhì)量) (payload) 集裝 箱 最大容許承載的貨物重量（貨物質(zhì)量）（P），包括集裝箱在正常工作狀態(tài)下所需的貨物緊固設(shè)備及墊貨材料等在內(nèi)的重量(質(zhì)量)。 P= R T 額定重量減去自重的差值，即載重。,（3）承載能力

6、 a）箱底承載能力 箱底承受貨重或裝貨后叉舉、搬運(yùn)時(shí)產(chǎn)生動(dòng)、靜載荷的能力。 b）堆碼承載能力 相同尺寸的集裝箱在碼垛時(shí)及碼垛后，下層集裝箱承受動(dòng)靜載荷的能力。 c）栓固承載能力 以集裝箱的角件或其它附件栓固后，集裝箱承受運(yùn)輸中各種動(dòng)載荷的能力。,（1）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是指根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)委員會(huì)制訂的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造和使用的國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISOTC104技術(shù)委員會(huì)自1961年成立以來(lái)，對(duì)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過(guò)多次補(bǔ)充、增減和修改，現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長(zhǎng)度有四種（12192mm、9125mm、605

7、8mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、 2438mm、小于2438mm）。,（四）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn),（2）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 各國(guó)政府參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部尺寸和額定重量（GB1413-85）中集裝箱各種型號(hào)的外部尺寸、極限偏差及額定重量。 表4-12是我國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸系列，其中1AA型、1CC型適用于國(guó)際運(yùn)輸，10D型、5D型適用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。,（3）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 此類(lèi)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類(lèi)集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集

8、裝箱。 （4）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)，這類(lèi)箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。,（五）集裝箱的標(biāo)記及代碼,圖4-28集裝箱標(biāo)記代號(hào)的位置 1-箱主代號(hào)；2-箱號(hào)或順序號(hào)、核對(duì)號(hào)；3-集裝箱尺寸及類(lèi)型代號(hào) 4-集裝箱總重、自重和容積；5-集裝箱制造廠(chǎng)名及出廠(chǎng)日期,a）箱主代碼 集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁字母表示，分為國(guó)際代碼和國(guó)內(nèi)代碼。,國(guó)內(nèi)代碼： 前兩位字母代表我國(guó)的各個(gè)部委，JT交通部； TB 鐵道部； WM外貿(mào)部；JB機(jī)械工業(yè)部等； 第3位字母一般取“J”。 第4位字母為U，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的集裝箱代號(hào)。 對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)公司

9、的箱主代碼可自行規(guī)定，在有關(guān)部門(mén)注冊(cè)登記。 例如：中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司的箱主代碼為：COSU,國(guó)際代碼： 前3位字母為國(guó)家名稱(chēng)縮寫(xiě)， 中國(guó) PRC 美國(guó) USA 第4位字母為U，為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的集裝箱代號(hào)。,b）順序號(hào)（箱號(hào)） 集裝箱的編號(hào)，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（GB1836-85）的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足6位的則以0補(bǔ)之。,c）核對(duì)數(shù) 用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主號(hào)與順序號(hào)記錄的正確性。核對(duì)號(hào)一般于順序號(hào)之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以醒目。核對(duì)號(hào)是由箱主代碼的四位字母和順序號(hào)的六位數(shù)字通過(guò)一定方式換算而得的。,核對(duì)數(shù)的步驟如下： 將表示箱主代碼的四位字母轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的等效數(shù)字。字母和

10、等效數(shù)字的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所示： A-10; B-12; C-13; D-14;. J-20; K-21; L-23; M-24; N-25;. T-31; U-32; V-34; W-35; X-36; Y-37; Z-38 去掉了11及其倍數(shù)的數(shù)字, 將前四位字母對(duì)應(yīng)的等效數(shù)字和后面的順序號(hào)的數(shù)字（共計(jì)10位）采用加權(quán)系數(shù)法進(jìn)行計(jì)算求和。 加權(quán)系數(shù)法如下所示：,d）集裝箱尺寸、類(lèi)型代號(hào) 由四位數(shù)字組成尺寸、類(lèi)型代號(hào)，前兩位數(shù)字為集裝箱長(zhǎng)度與高度的代號(hào)，后兩位為類(lèi)型代號(hào)。具體參考ISO 2716，GB 1836。, 尺寸代碼 集裝箱的尺寸代碼必須用兩位字符表示： 第1位：用數(shù)字或拉丁字母表示箱長(zhǎng)

11、 第2位：用數(shù)字或拉丁字母表示箱寬和箱高,第1個(gè)字符,第2個(gè)字符, 箱型代碼 集裝箱的箱型及其特征由兩位字符表示： 第1位：由1位拉丁字母表示箱型 第2位：由1位數(shù)字表示該箱型的特征,（2）集裝箱的運(yùn)輸代碼,對(duì)集裝箱的運(yùn)輸狀態(tài)制定統(tǒng)一代碼，便于管理處于不同狀態(tài)的集裝箱及運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息交換處理適于遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等運(yùn)輸部門(mén)。,4.4.2 集裝箱包裝技術(shù),（一）集裝箱運(yùn)輸作業(yè),（1）整箱（FCL：Full Container Load ） 整箱是指貨方自行將貨物裝滿(mǎn)整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱，一般是一批貨物達(dá)到一個(gè)或一個(gè)以上集裝箱內(nèi)容積的75%或集裝箱承載量的95%，由

12、發(fā)貨主在其貨艙或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)裝箱。,根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。,（2）拼箱（LCL：Less Than Container Load） 拼箱是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的一批貨物不足整箱貨的容積或承載量， 根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。 這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量或重量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用。,（二）集裝箱裝貨積載 集裝箱的裝貨積載是指同種貨物在集裝箱內(nèi)的堆載形式與重量、不同貨物配載的堆載形式以及總重量配比關(guān)系。,（1）應(yīng)主要考慮以下四個(gè)問(wèn)題： 1）容積和重量的充分利用 各種集裝箱的規(guī)

13、格及特性，集裝箱容積利用率的計(jì)算方法以及貨物密度與集裝箱容積的關(guān)系。,2）一般貨物配載問(wèn)題 貨物積載重心要低且穩(wěn)，貨物之間相容性要好。,3）特殊貨物配載問(wèn)題 特種貨物主要指重貨（Heavy Cargo）和危險(xiǎn)貨物（Dangerous Cargo）。 特重貨物的配載要注意積載的平衡和集裝箱容積的充分利用。 危險(xiǎn)貨物按規(guī)定一般不準(zhǔn)配載。需配載時(shí)，應(yīng)按危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則所列的性能進(jìn)行配載。,4）準(zhǔn)確隔票，按照配載圖及隔票要求裝載，順序裝載,隔票：指在貨物裝船時(shí)，對(duì)不同裝貨單號(hào)（提單號(hào)）、不同卸貨港、不同收貨人的貨物做好有效的分隔工作。,配載圖：表示集裝箱內(nèi)貨物裝載位置的計(jì)劃圖。,在具體裝箱時(shí)，應(yīng)注意以

14、下事項(xiàng)： （1）不同貨種相互適應(yīng)才可同箱積載。 （2）相同卸貨港的貨物才能混裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。 （3）要根據(jù)集裝箱的尺寸、單件貨物的包裝尺寸，來(lái)確定箱內(nèi)貨物的堆碼層次和方法。往箱內(nèi)裝貨時(shí)，只要總重量不能超過(guò)集裝箱所允許的最大載重，就要考慮充分利用箱容。 （4）不同的雜貨混裝在同一箱內(nèi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、體積、重量、外包裝的強(qiáng)度等情況合理調(diào)配貨物的擺放位置。 （5）箱內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均衡。 （6）在進(jìn)行箱內(nèi)貨物堆碼時(shí)，則應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，決定貨物的堆碼層數(shù)。,（7）貨物與貨物之間，也應(yīng)加隔墊或隔墊材料，以避免貨物相互擦傷、沾濕、污損。 （8）貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙，這樣

15、不僅可充分利用箱內(nèi)容積，也可防止貨物相互碰撞而造成損壞。 （9）對(duì)靠箱門(mén)附近的貨物采取系固措施，避免發(fā)生貨物倒塌造成貨物損壞和人身傷亡的事故。 （10）應(yīng)使用清潔、干燥的墊料。 （11）海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗(yàn)的貨物必須分出并裝在箱門(mén)口。 （12）包裝損壞的貨物，即使損壞的表面是微小的，也不能裝人箱內(nèi)，必須將壞包在裝箱前修好后才能裝人箱內(nèi)。,（2）集裝箱裝貨積載工藝,1）瓦楞紙箱的裝箱操作工藝, 如果集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱，會(huì)產(chǎn)生空隙。當(dāng)空隙為10cm左右時(shí)，一般不需要對(duì)貨物進(jìn)行固定，但當(dāng)空隙很大時(shí)，就需要按貨物具體情況加以固定；, 如果不同尺寸的紙箱混裝，應(yīng)就紙箱大小合理搭配，做到安全

16、、緊密堆碼；, 拼箱的紙箱應(yīng)進(jìn)行隔票。隔票時(shí)可使用紙、網(wǎng)、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆等作記號(hào)；, 紙箱不足以裝滿(mǎn)一個(gè)集裝箱時(shí)，應(yīng)注意紙箱的堆垛高度，以滿(mǎn)足使集裝箱底面占滿(mǎn)的要求。,2）瓦楞紙箱的裝載和固定操作 裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側(cè)往中間裝； 在豎向產(chǎn)生2530cm的空隙時(shí)，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓實(shí)，最上層貨物一定要塞滿(mǎn)或加以固定； 如果所裝的紙箱很重，應(yīng)考慮瓦楞紙箱的堆碼強(qiáng)度，有需要可在集裝箱的中間層加以適當(dāng)?shù)匿亯|； 箱門(mén)端留有較大的空隙時(shí)，需要利用方形木條來(lái)固定貨物； 裝載小型紙箱貨時(shí)，為了防止塌貨，可采用交錯(cuò)堆碼。,3）木箱貨的裝箱操作 裝載比較重的小型木箱時(shí)

17、，可采用騎縫或交錯(cuò)裝載法，使上層木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊； 裝載小型木箱時(shí)，若箱門(mén)端留有較大的空隙，必須利用木板和木條加以固定或撐緊； 重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定； 對(duì)于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊； 裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故必須有專(zhuān)用的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸； 裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來(lái)代替鋼帶。,（1）按照裝箱的形式可分為整箱和拼箱兩種，其交接方式也有所不同，大致可以分為

18、以下四大類(lèi)： 整箱交、整箱接（FCL/FCL）。貨主在工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)把裝滿(mǎn)貨物后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由供貨人和收貨人負(fù)責(zé)。 拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。,（三）貨運(yùn)交接方式, 整箱交、拆箱接（FCL/LCL）。貨主在工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)把裝滿(mǎn)貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。

19、 拼箱交、整箱接（LCLFCL）。貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類(lèi)調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。,（2）按供應(yīng)地與需求地之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系分類(lèi),門(mén)發(fā)貨人（收貨人）的貨艙或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù) 站集裝箱貨運(yùn)站 場(chǎng)裝箱港的堆場(chǎng),“門(mén)到門(mén)”這種方式在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中完全采用集裝箱運(yùn)輸，并無(wú)貨物運(yùn)輸，最適宜于整箱交、整箱接。 “門(mén)到場(chǎng)、站”這種方式的特征是，由門(mén)到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，由場(chǎng)站到門(mén)是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交、拆箱接。 “場(chǎng)、站到門(mén)”這種方式的特征是，由門(mén)至場(chǎng)站是貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站至門(mén)是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交、整箱

20、接。 “場(chǎng)、站到場(chǎng)、站”這種方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外、兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交、拆箱接。,X X,發(fā)貨人場(chǎng)地，分別為：1、2、3,收貨人場(chǎng)地，分別為：1、2、3,（3）國(guó)際集裝箱貨運(yùn)交接方式代碼,代碼： 11 12 13 21 22 23 31 32 33,（四）搬運(yùn)與固定,（1）搬運(yùn)方式 集裝箱的搬運(yùn)分叉舉、起吊兩種方式。,采用叉車(chē)進(jìn)行集裝箱搬運(yùn)裝卸，故要求集裝箱一般設(shè)有相應(yīng)的叉槽結(jié)構(gòu)，而且要求叉車(chē)的叉臂插入叉槽內(nèi)的深度必須達(dá)到集裝箱寬度的2/3以上。,采用起重機(jī)進(jìn)行集裝箱搬運(yùn)裝卸。,叉舉,起吊,（五）集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀?由基本運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)兩部分組成。,1）重

21、量法 按此計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于計(jì)重貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。所謂計(jì)重貨物是指按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價(jià)表中用“W”標(biāo)記，它的計(jì)算單位為重量噸。,按照國(guó)際慣例，計(jì)重貨物是指每公噸的體積小于1.328m3(40ft3)的貨物：而我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表中則將每公噸的體積小于1m3的貨物定為計(jì)重貨物。,（1）基本運(yùn)費(fèi),公噸是公制的單位 在我國(guó)，1公噸=1噸； 而在英美，1公噸近似于但不等于1噸。 1公噸（tonne/metric ton）= 1000公斤 1噸(ton）= 1016公斤（英）或907.2公斤（美）,2）體積法 按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于容積貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。 所謂容積貨物是指按貨物

22、的體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，在運(yùn)價(jià)表中以M表示，它的計(jì)量單位為容積或稱(chēng)尺碼噸。,按照國(guó)際慣例、容積貨物是指每公噸的體積大于1.1328m3 (40ft3)的貨物；而我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表中則將每公噸的體積大于1m3的貨物定為容積貨物。,3）從價(jià)法 按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于物資的離岸價(jià)格(FOB)乘以從價(jià)費(fèi)率。而從價(jià)費(fèi)率常以百分比表示，一般為15。按從價(jià)法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價(jià)表中用Ad. Val表示。,4）選擇法 即從上述三種汁算運(yùn)費(fèi)的方法中選擇一種收費(fèi)最高的計(jì)算方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 此法適用于貨物是屬于計(jì)重貨物或容積貨物難以識(shí)別；或貨物的價(jià)值變化不定的貨物。 在運(yùn)價(jià)表中，對(duì)按選擇法計(jì)算的貨物常以“W

23、/MorAd.Val表示。,5）綜合法 指該種貨物分別按貨物的毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi),并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者，再加上該種貨物的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。此類(lèi)貨物在運(yùn)價(jià)表中用“WMPlusAd. Val”表示。 6）按件法 它是一種按貨物的實(shí)體件數(shù)或個(gè)數(shù)為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。適用于既是非貴重物品，但又不須測(cè)量重量和體積的貨物。如活牲畜按每頭計(jì)收:車(chē)輛按每輛計(jì)收等。,7）議定法 指按承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。此類(lèi)貨物通常是低價(jià)的貨物特大型的機(jī)器等。在運(yùn)價(jià)表中此類(lèi)貨物以O(shè)pen表示。,除了上述的基本運(yùn)費(fèi)以外還包括運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)。 1）超重附加費(fèi)：指每件貨物的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)所增收的附加費(fèi)。 2）超長(zhǎng)附加費(fèi)：指每件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)所增收的附加費(fèi)。 3）選卸附加費(fèi)：指裝貨時(shí)尚不能確定卸貨港，而抵達(dá)第一選卸港前才向船方宣布最后確定卸貨港的貨物所增收的附加費(fèi)。,（2）運(yùn)費(fèi)附加費(fèi),4）直航附加費(fèi)：指交運(yùn)貨物量超過(guò)船公司規(guī)定的數(shù)量且要求船舶直靠掛基本掛靠港所增收的