1、微信天然氣引擎培訓(xùn)，第2頁，目錄，1，企業(yè)和產(chǎn)品概述2，天然氣引擎結(jié)構(gòu)和工作原理3，天然氣引擎使用維護(hù)4，天然氣引擎故障診斷軟件安裝和使用5，天然氣引擎公共問題解決，第1部分：企業(yè)和產(chǎn)品概述，第4頁，1，企業(yè)概述磨坊柴火目前廠房面積2萬多平方米，年生產(chǎn)。公司成功開發(fā)了WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG等汽車燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，電力復(fù)蓋120-280千瓦，達(dá)到國家、國家、國家排放標(biāo)準(zhǔn)，城市客車、公路客車、共6頁，偉才新能源發(fā)動(dòng)機(jī)公司產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室占地6000多平方米，1套瞬態(tài)交流電源測量系統(tǒng)，1套全流量排放設(shè)備，1套燃燒分析儀，1套發(fā)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，10個(gè)自動(dòng)性能測試臺(tái)，1個(gè)氣體

2、壓縮基站，國家、國家實(shí)驗(yàn)設(shè)備達(dá)到世界最高水平。企業(yè)概述(實(shí)驗(yàn)室)，第7頁/頁，產(chǎn)品說明，參數(shù)說明：NG-天然氣的統(tǒng)稱包括實(shí)現(xiàn)壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)E30-國家排放標(biāo)準(zhǔn)，第2部分：天然氣引擎結(jié)構(gòu)和當(dāng)前木柴LNG引擎美國woong1.取消柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)(高壓油泵、噴油器、高壓油管等)，添加了供氣系統(tǒng)(氣缸、高壓截止閥、減壓器、氣體換熱器和溫控器、噴射閥等)。2.使用點(diǎn)火方式(將氣缸蓋上的噴油器安裝孔改為點(diǎn)火插頭安裝孔)添加點(diǎn)火控制系統(tǒng)(點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、高壓線、點(diǎn)火插頭)。3.壓縮比比柴油機(jī)小，燃燒室形式(活塞)不同于柴油機(jī)。4、添加了用于判斷氣缸和測量發(fā)動(dòng)機(jī)速度的信號(hào)發(fā)

3、生器。5.添加混合器和節(jié)氣門，使氣體和空氣在混合器中完全混合。6、排氣溫度高，增壓器使用水冷中間殼，入口、排氣門使用耐磨性和耐高溫材料，使用帶隔熱的排氣管。7、伍德沃德系統(tǒng)單點(diǎn)噴霧，燃燒薄。第10頁，燃?xì)鈾C(jī)專用閥門閥座環(huán)和閥1，耐高溫2，耐腐蝕性；3、自潤滑性能4、閥座和閥壽命柴油機(jī)相同，密封帶表面處理、專用閥座環(huán)和閥、11頁總頁、內(nèi)部冷卻振動(dòng)油活塞1，可多帶30%的熱量。內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)噴射入口、內(nèi)燃機(jī)噴射出口、內(nèi)燃機(jī)連桿小頭噴射口、專用活塞、第12頁、隔熱排氣管1、排氣管溫度3050、隔熱排氣管、外判隔熱排氣管、13頁液化天然氣從煤氣罐中流出，受浴式壓力調(diào)節(jié)后，天然氣進(jìn)入換熱器，換熱器為了調(diào)

4、節(jié)氣體溫度，加熱天然氣，然后通過節(jié)溫器流入燃料計(jì)量閥，燃料計(jì)量閥的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)天然氣噴射量。煤氣和空氣在混合器中充分混合，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)桶，通過火花塞點(diǎn)火，火花塞的點(diǎn)火瞬間由ECU控制，氧氣傳感器立即監(jiān)控燃燒后廢氣的氧氣濃度，估算空燃比，ECU根據(jù)氧氣傳感器的反饋信號(hào)及時(shí)修改了天然氣噴射量。工作原理、供氣系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)圖表、氣瓶、關(guān)閉閥、FMV燃油計(jì)量閥、混合器、過濾器、低壓過濾器(可選)、電壓調(diào)節(jié)器、換熱器、溫度調(diào)節(jié)器、系統(tǒng)部件有效加熱燃?xì)鉁囟劝踩簹怏w需要螺線管閥門。氣體堵塞，第17頁，過濾器，第18頁，螺線管閥，第19頁/頁，調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器，換熱器的作用：天然氣

5、從液體變?yōu)闅怏w，氣體溫度大大降低，通過引擎的冷卻劑進(jìn)一步加熱天然氣，防止進(jìn)入燃油計(jì)量閥前的氣體結(jié)晶，從而避免影響燃油計(jì)量閥的性能。結(jié)構(gòu)：換熱器采用橫流結(jié)構(gòu)，避免了氣體冷卻和冷卻液過熱引起的熱沖擊性能。也就是說，在冷卻水溫高于0度的引擎的所有工作條件下，換熱器保證氣體總是高于-40。如果冷卻水溫超過82C，則氣體溫度高于0度。換熱器，21頁/頁，低溫啟動(dòng)性能最低啟動(dòng)溫度：零下30度1，WOODWARD系統(tǒng)使用獨(dú)特的板式換熱器，對氣體進(jìn)行二次熱交換，使攪拌機(jī)穩(wěn)定燃燒。2、ECU根據(jù)水溫、空氣溫度補(bǔ)償燃油噴射和點(diǎn)火提前角，確保低溫啟動(dòng)性能。WOODWARD系統(tǒng)特有的板式換熱器，ECU控制低溫啟動(dòng)，換

6、熱器-低溫啟動(dòng)性能，3，節(jié)溫器，作用：保持出口氣體0-40左右，氣體出口溫度60時(shí)氣體流量減少。性能：氣體溫度超過40，30秒后，氣體溫度可以在10，30秒內(nèi)開機(jī)。也就是說，溫度調(diào)節(jié)器的打開和關(guān)閉由氣體溫度控制，氣體入口和出口不能反折，進(jìn)口處有“IN”標(biāo)記，出口處有“OUT”標(biāo)記。溫控器，燃油計(jì)量閥，作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各溫度、壓力、轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定提供給混合器的氣體量。由ECU控制。結(jié)構(gòu)特征：分別控制每個(gè)噴嘴的脈寬調(diào)制(PWM)噴霧閥，即一個(gè)驅(qū)動(dòng)對應(yīng)于噴嘴。節(jié)流體上游噴射；噴射閥對應(yīng)于每個(gè)氣缸計(jì)時(shí)(不包括瞬態(tài))。整體式氣體壓力傳感器(ngp)；整體式氣體溫度傳感器(ngt)；OH2最多可以支

7、持12個(gè)噴嘴。通過在噴霧閥上安裝壓力檢測單向閥，可以檢測氣體壓力。安裝FMV時(shí)，應(yīng)使氣體壓力易于檢測。燃料計(jì)量閥，工作原理和作用：充分混合天然氣和中冷后的空氣，使燃燒更充分、更柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。結(jié)構(gòu)：使用喉管和十字型結(jié)構(gòu)，氣體從小孔進(jìn)入攪拌機(jī)?；旌掀?，空氣控制系統(tǒng)，OH2空氣控制系統(tǒng)圖表，oh 1.2，oh 1.2，engine，engine，engine，controller，控制器，電子腳踏板被踩后，ECU接收加速器位置信號(hào)，轉(zhuǎn)換為節(jié)氣門打開信號(hào)，節(jié)氣門從ECU接收打開命令信號(hào)，將實(shí)際開放度反饋給ECU對于稀薄的燃燒來說，信號(hào)傳遞非常重要。電子腳踏板，電子腳踏板要有電表和

8、怠速確認(rèn)開關(guān)(IVS)。腳踏板被踩的話，怠速就會(huì)被確認(rèn)。電子腳踏板上有特殊的標(biāo)記。ECU每次開機(jī)都會(huì)自動(dòng)重新設(shè)定踏板。IVS的一端接地，另一端連接到ECM。加速器沒有被踩的時(shí)候，IVS開關(guān)打開了。油門踏板踩在特定點(diǎn)時(shí)，IVS關(guān)閉，ECM、IVS和電位器(電氣方面)發(fā)出匹配信號(hào)。電子腳踏板，1 .接腳定義：Williams whtaps gn D2 blk APS signal 3 red APS 5v supply 4 orn IVS common 5 grn IVS n . c . 6 blu not used 2。布線方法：踏板連接器腳踏板線束顏色最初是紙針1白色J1A24 2黑色J1A8

9、 3紅色J1A11 4 ORANGE橙色J1A24 5綠色j1a 24 5綠色J1B7 6藍(lán)色NOT USED，ECU電子控制單元，角色：ECU以信號(hào)(數(shù)據(jù))收集為輸入，計(jì)算處理，分析判斷同時(shí)為傳感器提供電壓調(diào)節(jié)電源供應(yīng)設(shè)備或參考電壓。所有功能都是通過多種硬件和軟件實(shí)現(xiàn)的。WOODWARD2.0系統(tǒng)使用PCM128-HD微處理器。結(jié)構(gòu)：1，支持最多34個(gè)模擬輸入，5個(gè)數(shù)字輸入，5 PWM輸入等2，最多12個(gè)蓮蓬頭驅(qū)動(dòng)，1個(gè)驅(qū)動(dòng)對應(yīng)于一個(gè)噴嘴。3、11低端輸出；4、2 CAN通信通信端口；5，1 RS-485通信通信端口。電源供應(yīng)器：從ECU到感測器的2個(gè)5伏特電源輸出、ECU內(nèi)部電源供應(yīng)器、兩

10、個(gè)電源供應(yīng)裝置獨(dú)立、5v電源供應(yīng)裝置短路時(shí)電壓降，以及大量系統(tǒng)錯(cuò)誤。接地：有專門用于連接傳感器和ECU的接地，確保傳感器的正確讀數(shù)。通信：ECU將RS485用于工具包軟件連接、錯(cuò)誤檢查和校準(zhǔn)。電子節(jié)氣門、電子節(jié)氣門集成了執(zhí)行器、位置傳感器、節(jié)氣門等。收到PWM信號(hào)后，ECU控制開口度大小，節(jié)氣閥開口度大小控制混合氣體流入量，從而改變引擎的輸出功率。電子節(jié)氣門按照ECU指示具有3茄子運(yùn)行狀態(tài)。1，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度低于怠速目標(biāo)值時(shí)，ECU控制怠速，即節(jié)氣門開度位置，并將發(fā)動(dòng)機(jī)速度保持在怠速目標(biāo)值附近。2.引擎速度超過最大額定速度時(shí)，ECU的節(jié)流開放位置，即速度越高，節(jié)流開放位置越小。3.發(fā)動(dòng)機(jī)速度介于

11、怠速和最大額定速度之間時(shí)，節(jié)流擺動(dòng)位置直接由踏板控制。也就是說，節(jié)氣門擺動(dòng)位置與踏板位置同時(shí)發(fā)生變化。結(jié)構(gòu)特征：電子節(jié)氣內(nèi)部包含節(jié)氣開度位置傳感器，ECU通過比較節(jié)氣位置傳感器反饋信號(hào)和節(jié)氣開度命令信號(hào)之間的差異，確定電子節(jié)氣是否正常工作。如果電子節(jié)氣門壞了，ECU將進(jìn)入特定的跛行家庭模式。在牙齒模式下，氣體流量大大減少，引擎以極低的速度運(yùn)行。當(dāng)發(fā)生其他任何故障時(shí)，ECU也回到了跛足的家。進(jìn)氣壓力控制圖表，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量，排氣能量損失，增壓后空氣，增壓器排氣閥，進(jìn)氣壓力控制原理，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性之一是功率=進(jìn)氣，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能取決于增壓壓力控制。在引擎軟件設(shè)計(jì)中，引擎的每個(gè)工作條件都

12、有明確的增壓壓力值，壓力控制通過PID參數(shù)調(diào)整排氣控制閥的占空比(DC%)，以設(shè)置實(shí)際增壓壓力MAP=增壓壓力。，第34頁，冷卻水介面，流量增加水冷增壓器1，水流量增加2。通過冷卻劑冷卻油，增壓器溫度、水冷增壓器、排氣缸控制閥，角色：連接增壓器的排氣閥，增壓器排氣門驅(qū)動(dòng)氣室的氣體壓力控制On/off螺線管閥打開頻率為30 Hz或50Hz。注意：如果通往閥門的空氣受到污染，閥門的隔板可以阻止連接管道長度。否則，助推器控制可能不穩(wěn)定。消音器僅用作隔音。如果空氣連接中斷，引擎功率太大可能會(huì)損壞引擎?；騻饔涍B接中斷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，彈簧力方向，排氣閥控制閥，排氣控制閥PWM信號(hào)：DC%=0點(diǎn)DC%=

13、100%，螺線管閥門的壓縮空氣泄漏量最大，增壓器排氣閥傾向于在彈簧力左右關(guān)閉，因此增壓器操作的排氣能量增加，增壓壓力增大。增壓控制邏輯對： MAP設(shè)定增壓壓力，降低直流。TMAP傳感器，安裝在電子節(jié)氣門后面。集成壓力溫度的傳感器使用燃料噴霧計(jì)算加壓控制壓力傳感器測量從真空到加壓壓力溫度傳感器的進(jìn)氣歧管壓力。注意：可與PTP傳感器交換，但線束不能插錯(cuò)。PTP傳感器，僅用于在安裝到電子節(jié)氣門之前測量壓力，作為計(jì)算引擎氣流的修正參數(shù)，并為與氣體量修正相關(guān)的膨脹效率(VE)提供了基準(zhǔn)OH2.x系統(tǒng)。有很多錯(cuò)誤代碼判斷需要參考PTP參數(shù)。(例如，SFC331，371，372，373，491)注：可以與TMAP傳感器交換，但如果線束插入不正確，則渡邊杏。氧氣傳感器，角色：稀薄燃燒閉環(huán)空燃比控制的核心傳感器，將排氣氧氣濃度信號(hào)傳遞給ECU，ECU判斷混合氣體的實(shí)際空燃比比設(shè)定值要白或濃，適當(dāng)調(diào)節(jié)射流量的增減，將空燃比保持在設(shè)定值。安裝位置要求：1)安裝在增壓器出口或排氣管下游35倍排氣管直徑的位置。2)氧傳感器不能安裝在排氣管彎頭上。3)如果車輛安裝了排氣制動(dòng)器，則必須在牙齒裝置后面安裝氧傳感器。4)如果符合上述前提，則應(yīng)盡量