1、汽車評(píng)估,機(jī)電系汽車教研室,第四章、汽車價(jià)格的影響因素 第一節(jié)、汽車技術(shù)狀況 汽車在使用過(guò)程中，隨著行駛里程的增加，有關(guān)零件將分別產(chǎn)生松動(dòng)、磨損、腐蝕、疲勞、變形和老化等損壞，致使汽車技術(shù)狀況變壞，使其動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性變差和工作可靠性降低，而且還會(huì)相繼出現(xiàn)種種外觀癥狀。有些外觀癥狀如車體不周正，車身和駕駛室的覆蓋件開(kāi)裂，油漆剝落和銹蝕等；有些外觀癥狀如車橋、傳動(dòng)軸、車架和懸架等裝置有明顯的彎、扭、裂、斷等損傷，很容易發(fā)生安全事故。因此，研究汽車技術(shù)狀況變化的影響因素，掌握汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，是準(zhǔn)確評(píng)估二手車價(jià)值的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。,一、汽車技術(shù)狀況的概念 汽車技術(shù)狀況是指定量測(cè)得的、表征某一時(shí)

2、刻汽車的外觀和性能的參數(shù)值總和。 隨著汽車行駛里程的增加，汽車的技術(shù)狀況將逐漸變壞。其主要外觀癥狀有： (1)汽車最高行駛速度降低； (2)加速時(shí)間與加速距離增長(zhǎng)； (3)燃料與潤(rùn)滑油的消耗量增加； (4)制動(dòng)遲緩、失靈； (5)轉(zhuǎn)向沉重； (6)行駛中出現(xiàn)振抖、搖擺或異響； (7)排氣管冒黑煙或有異味- (8)運(yùn)行中因技術(shù)故障而停歇的時(shí)間增多。,二、汽車技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車運(yùn)用性能包括：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、排放性能、可靠性、裝載質(zhì)量和容積等。 1動(dòng)力性 汽車動(dòng)力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本

3、、最重要的性能。衡量汽車動(dòng)力性有3個(gè)指標(biāo)： (1)汽車最高車速“umax單位為kmh。最高車速是指汽車以額定最大總質(zhì)量，在風(fēng)速3ms的條件下，在干燥、清潔、平直良好路面上所能達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度umax (2)汽車加速時(shí)間t，單位為s。常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間表明汽車的加速能力。超車加速時(shí)間指用最高擋或次高擋由某一低速全力加速到某一高速所需的時(shí)間。 (3)最大爬坡度imax是指汽車滿載時(shí)在良好路面上以最低前進(jìn)擋所能爬行的最大爬坡度。,二、汽車技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo) 2燃油經(jīng)濟(jì)性 對(duì)于不同載質(zhì)量的汽車在相同運(yùn)行條件下完成單位運(yùn)輸工作量的燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)，則常用完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的平均燃油

4、消耗量來(lái)衡量，其單位為L(zhǎng)(100tkm)。 3制動(dòng)性 汽車制動(dòng)性能直接關(guān)系著行車安全。 (1)制動(dòng)效能。是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。制動(dòng)效能是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)，它是由一定初速度下的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)定。 (2)制動(dòng)抗熱衰退性。是指汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間多次重復(fù)制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。 (3)汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性。是指汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向的能力。,二、汽車技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo) 4排放性能 汽油車的主要污染物成份是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NO。)；柴油車除了這3種有害物外還排放大量的顆

5、粒物。 2004年一2005年達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)；2010年前后爭(zhēng)取與國(guó)際排放控制水平接軌。 5可靠性 汽車可靠性不僅與設(shè)計(jì)制造有關(guān)，而且還和運(yùn)用有關(guān)，合理的運(yùn)用(如正確駕駛、合理裝載等)對(duì)保證汽車可靠性有良好作用。 例如：一輛技術(shù)狀況完好的載貨汽車，投人運(yùn)輸生產(chǎn)使用一定時(shí)間后，其技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)將會(huì)變差。其逐年變化情況為：假設(shè)技術(shù)狀況完好的新車，第一年的生產(chǎn)率為100、維修工作量為100，則8年后，其生產(chǎn)率下降為5560、維修工作量則增加為200一215。,三、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素 磨損和老化是汽車運(yùn)行過(guò)程中技術(shù)狀況變化的主要原因。影響汽車零件磨損和老化的因素主要有：汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝、使用

6、條件、維修維護(hù)質(zhì)量、汽車運(yùn)行材料和駕駛員的技術(shù)水平等。 1汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝 汽車的初始性能是由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝保證的。汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造工藝的合理性和零件材料選擇的是否適當(dāng)，是提高汽車技術(shù)性能和使用壽命的重要途徑。 2使用條件 汽車使用條件主要包括氣候條件、道路條件和交通環(huán)境。 1)氣候條件 氣候條件包括環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)力和陽(yáng)光輻射強(qiáng)度等。 2)道路條件 汽車運(yùn)行速度范圍、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制范圍、汽車承受的載荷、操縱次數(shù)和強(qiáng)度等汽車運(yùn)行情況都取決于道路的質(zhì)量。,三、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素 2使用條件 汽車使用條件主要包括氣候條件、道路條件和交通環(huán)境。 3)交通環(huán)境 交通環(huán)境對(duì)汽車技術(shù)

7、狀況也有影響。如果僅有好的路面條件，而沒(méi)有良好的交通環(huán)境，汽車也不會(huì)有良好的運(yùn)行工況。目前我國(guó)交通環(huán)境并不理想，尤其是在城市，由于混合交通，車多路窄，交通流量大，交叉路口多，汽車很難以最佳工況運(yùn)行。 3修理維護(hù)質(zhì)量 如及時(shí)對(duì)各機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑、調(diào)整、檢查、緊固和消除故障，則能保持完好的技術(shù)性能，減少零件的磨損和故障的產(chǎn)生，延長(zhǎng)車輛使用壽命。 4汽車運(yùn)行材料 影響汽車技術(shù)狀況變化的因素還有汽車運(yùn)行材料的質(zhì)量。,三、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素 5駕駛員技術(shù)水平 使用技術(shù)的熟練程度，特別是駕駛員操作技術(shù)正確與否，對(duì)汽車技術(shù)狀況影響很大。在使用中，相同的車輛，即使在同樣條件下運(yùn)行，由于使用技術(shù)、操作方法不

8、同，其技術(shù)性能的變化情況也不相同。如平穩(wěn)起步，適時(shí)換擋，中速行駛，適當(dāng)滑行，避免緊急制動(dòng)，便能延長(zhǎng)車輛使用壽命。駕駛技術(shù)水平高的駕駛員，如表42中甲組駕駛員，不但可提高公共汽車的車速，為乘客提供良好的運(yùn)輸條件，還能保護(hù)汽車的總成及零部件少受磨損。,四、汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律，按變化過(guò)程不同，可分為兩大類。汽車技術(shù)狀況的漸發(fā)性變化規(guī)律，又稱為汽車技術(shù)狀況隨行駛里程或工作時(shí)間的變化規(guī)律；汽車技術(shù)狀況的突發(fā)性變化規(guī)律，又稱為汽車技術(shù)狀況的隨機(jī)變化規(guī)律。 1汽車技術(shù)狀況的漸發(fā)性變化規(guī)律 在按使用說(shuō)明書(shū)的要求合理運(yùn)用汽車的前提下，汽車大部分總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況隨汽車行駛里程平穩(wěn)而單調(diào)地

9、逐漸變化，這類變化過(guò)程的特點(diǎn)是：初始狀況(E。)隨行程依次平穩(wěn)而單調(diào)地變化至極限狀況(晶)，如圖4-l所示。 雖然多項(xiàng)式能精確反映技術(shù)狀況變化的規(guī)律性，但由于關(guān)系系數(shù)的數(shù)目太多，確定它們的數(shù)值又太復(fù)雜，因此增加了應(yīng)用多項(xiàng)式的難度。實(shí)踐表明：用多項(xiàng)式表征汽車技術(shù)狀況參數(shù)與行駛里程或工作時(shí)間的關(guān)系時(shí)，使用前4項(xiàng)，其精度已經(jīng)足夠；而對(duì)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙、離合器踏板自由行程等參數(shù)變化規(guī)律的描述，用前兩項(xiàng)，即用線性函數(shù)描述已足夠精確。,四、汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律 2汽車技術(shù)狀況的隨機(jī)變化規(guī)律 汽車技術(shù)狀況隨機(jī)變化過(guò)程受汽車使用條件、駕駛員的操作水平、零部件材質(zhì)的不均勻性和隱蔽缺陷等隨機(jī)因素的影響，汽

10、車或某總成技術(shù)狀況變壞而進(jìn)入故障狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的行駛里程是隨機(jī)變量，與故障前的狀況無(wú)關(guān)。若零部件承受的載荷超過(guò)規(guī)定的許用標(biāo)準(zhǔn)，容易產(chǎn)生損傷或損壞，損傷量迅速超過(guò)極限值，導(dǎo)致進(jìn)人故障狀態(tài)。 由于汽車技術(shù)狀況的隨機(jī)變化過(guò)程，不可避免地會(huì)引起汽車定期檢測(cè)、維護(hù)作業(yè)超前或滯后進(jìn)行。只有掌握汽車技術(shù)狀況隨機(jī)變化的規(guī)律，才能合理制定汽車定期檢測(cè)、維護(hù)的作業(yè)周期、確定作業(yè)工作量，提高汽車檢測(cè)、維護(hù)作業(yè)的質(zhì)量，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。,五、汽車技術(shù)狀況等級(jí)劃分 為了公正、合理地評(píng)估二手車價(jià)值，必須掌握二手車的技術(shù)狀況。 評(píng)定車輛技術(shù)狀況等級(jí)的依據(jù)是JTT1981995汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車技術(shù)等級(jí)的評(píng)

11、定內(nèi)容、評(píng)定規(guī)則、檢測(cè)項(xiàng)目及技術(shù)要求，適用于公路及城市道路上行駛的總質(zhì)量26t以下(含26t)的汽車和總質(zhì)量45t以下(含45t)的汽車列車。 主要評(píng)定內(nèi)容為：汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪聲、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、汽車使用年限(按新車投入運(yùn)行之日起核定)。 對(duì)上述評(píng)定內(nèi)容進(jìn)行評(píng)定時(shí)，按具體評(píng)定項(xiàng)目的重要程度分為“一般項(xiàng)”和“關(guān)鍵項(xiàng)”兩類，用汽車使用年限、關(guān)鍵項(xiàng)和項(xiàng)次合格率來(lái)衡量，可以把在用車分為一級(jí)車、二級(jí)車、三級(jí)車3個(gè)等級(jí)。項(xiàng)次合格率計(jì)算方法為：,五、汽車技術(shù)狀況等級(jí)劃分 汽車技術(shù)等級(jí)分級(jí)方法如下： (1)一級(jí)車。使用年限在7年以內(nèi)；關(guān)鍵項(xiàng)分級(jí)

12、的項(xiàng)目達(dá)到一級(jí)，關(guān)鍵項(xiàng)不分級(jí)的項(xiàng)目為合格；項(xiàng)次合格率大于或等于90；在運(yùn)行中無(wú)任何保留條件。 (2)二級(jí)車。使用年限超過(guò)7年；關(guān)鍵項(xiàng)分級(jí)的項(xiàng)目達(dá)到二級(jí)以上，關(guān)鍵項(xiàng)不分級(jí)的項(xiàng)目為合格；項(xiàng)次合格率大于或等于80；在運(yùn)行中無(wú)任何保留條件。 (3)三級(jí)車。凡達(dá)不到二級(jí)車技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的汽車均為三級(jí)車。 進(jìn)行汽車技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定時(shí)，其檢測(cè)項(xiàng)目和技術(shù)要求詳見(jiàn)FT1981995汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。,第二節(jié)、汽車使用壽命 一、汽車使用壽命的定義及分類 汽車使用壽命可分為技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命。 1技術(shù)使用壽命 汽車技術(shù)使用壽命，是指汽車已達(dá)到技術(shù)極限狀態(tài)而不能用修理的方法恢復(fù)其主要使用性能的

13、使用期限。 汽車到達(dá)技術(shù)使用壽命時(shí)，應(yīng)進(jìn)行報(bào)廢處理，其零部件也不能再做備件使用。汽車維修做得越好，汽車技術(shù)使用壽命越會(huì)延長(zhǎng)。 2經(jīng)濟(jì)使用壽命 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命，是指汽車使用到相當(dāng)里程后，考慮車輛的各種消耗，用最佳經(jīng)濟(jì)效果的觀點(diǎn)進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)分析，保證車輛的總使用成本最低時(shí)的使用期限。 在一輛汽車的整個(gè)使用時(shí)期內(nèi)，汽車的制造費(fèi)用平均約占全部使用期內(nèi)總費(fèi)用的15，而汽車的使用、維修費(fèi)用則占總費(fèi)用的85。,第二節(jié)、汽車使用壽命 一、汽車使用壽命的定義及分類 3合理使用壽命 汽車合理使用壽命指以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源節(jié)約的實(shí)際情況后，所制定出的符合我國(guó)實(shí)際情況的使用期限。也

14、就是說(shuō)，汽車已經(jīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)壽命，但是否更新應(yīng)視國(guó)情而定，如更新汽車的來(lái)源和更新資金等因素。為此，國(guó)家根據(jù)上述情況制定出汽車更新的技術(shù)政策，考慮到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可能性予以修正，規(guī)定車輛更新期限。 汽車技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命三者的關(guān)系為： 技術(shù)使用壽命合理使用壽命經(jīng)濟(jì)使用壽命(44),二、汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的評(píng)價(jià)指標(biāo)及影響因素 1汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有：年限、行駛里程、使用年限和大修次數(shù)。 (1)年限。是指汽車從開(kāi)始投入運(yùn)行到報(bào)廢的年數(shù)，作為使用壽命的量標(biāo)。 (2)行駛里程。是指從汽車開(kāi)始投入運(yùn)行到報(bào)廢期間總的累計(jì)行駛里程數(shù)。 (3)使用年限。是把汽

15、車總的行駛里程與年平均行駛里程之比所得的折算年限作為使用年限的量標(biāo)。 年平均行駛里程是用統(tǒng)計(jì)方法得到的，與車輛的技術(shù)狀況、完好率、平均技術(shù)速度和道路條件等因素有關(guān)。 (4)大修次數(shù)。是指車輛報(bào)廢之前所經(jīng)歷的大修次數(shù)。,二、汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的評(píng)價(jià)指標(biāo)及影響因素 2汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的影響因素 在確定汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命時(shí)，應(yīng)從提高經(jīng)濟(jì)效益的觀點(diǎn)進(jìn)行分析，找出影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要因素。 汽車運(yùn)輸成本一般包括： C=C1+C2+C3+C4+G5+C6+c7+C8+C9 式中：C1燃料費(fèi)用； c2維護(hù)、小修費(fèi)用； C3大修費(fèi)用； C4基本折舊費(fèi)用； G5輪胎費(fèi)用； C6駕駛員工資費(fèi)用； C7管理費(fèi)用；

16、 C8養(yǎng)路費(fèi)用； c9其他費(fèi)用。,二、汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的評(píng)價(jià)指標(biāo)及影響因素 2汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的影響因素 應(yīng)對(duì)與汽車經(jīng)濟(jì)壽命有關(guān)的因素進(jìn)一步分析。 (1)燃料費(fèi)用。56萬(wàn)km處是拐點(diǎn)，拐點(diǎn)后的變化趨勢(shì)為燃料費(fèi)用隨行駛里程的增加而增加。 (2)維修費(fèi)用。維修費(fèi)用是指汽車在使用過(guò)程中，各級(jí)維護(hù)費(fèi)用及日常小修費(fèi)用的總和。其變化關(guān)系基本是線性關(guān)系 (3)大修費(fèi)用。汽車在使用過(guò)程中，當(dāng)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降到一定程度，已無(wú)法用正常的維護(hù)和小修方法，使其恢復(fù)正常技術(shù)狀況時(shí)，就必須進(jìn)行大修。,三、更新理論 更新問(wèn)題一般分為效率不變型設(shè)備的更新和效率遞減型設(shè)備的更新兩類。汽車使用效率隨行駛里程的增加而降低，屬于效

17、率遞減型設(shè)備。劣化理論是汽車更新的理論依據(jù)。通過(guò)對(duì)在用車輛的大量調(diào)查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的劣化過(guò)程，主要受到車輛有形磨損和無(wú)形磨損的影響。 1、有形磨損 第一種有形磨損是指汽車在載荷作用下，因零部件摩擦磨損、變形和疲勞等損傷使汽車性能下降而引起的損耗。 第二種有形磨損是在汽車閑置過(guò)程中，由于零部件與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)作用，使金屬零部件腐蝕，非金屬制品老化變質(zhì)，甚至喪失工作能力，稱為第二種有形磨損。,三、更新理論 2無(wú)形磨損 第一種無(wú)形磨損，是指車輛的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性不變，但由于技術(shù)進(jìn)步的影響，在汽車制造過(guò)程中，生產(chǎn)工藝不斷改進(jìn)，成本不斷降低，勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高，使生產(chǎn)該車輛的社

18、會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)耗費(fèi)相應(yīng)降低，從而發(fā)生車輛貶值，即其原始價(jià)值遭到損失。 第二種無(wú)形磨損，是指新車型的出現(xiàn)使原有車型顯得技術(shù)性能落后，如繼續(xù)使用原車型的車輛，就會(huì)降低運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效果。第二種無(wú)形磨損發(fā)展到完全磨損之前，就出現(xiàn)用新車型代替比較陳舊的現(xiàn)有車輛的必要性，即產(chǎn)生車輛更新問(wèn)題。但是，這種更新的經(jīng)濟(jì)合理性不取決于出現(xiàn)相同技術(shù)用途的新型車輛，而是決定于現(xiàn)有車型的貶值程度，以及在生產(chǎn)中繼續(xù)使用舊型車輛時(shí)其經(jīng)濟(jì)效益下降的程度。,三、更新理論 3綜合磨損 車輛在有效使用期發(fā)生的有形磨損和無(wú)形磨損的總和稱為綜合磨損。通過(guò)上述車輛劣化過(guò)程的分析，可以看出車輛有形磨損和無(wú)形磨損在經(jīng)濟(jì)后果上既有相同之處，又有不

19、同之處。兩種磨損都同時(shí)引起設(shè)備原始價(jià)值的降低；但有形磨損嚴(yán)重時(shí)常常在修復(fù)之前可使車輛不能正常運(yùn)行而被迫停駛，但是任何形式的無(wú)形磨損均不影響車輛的正常運(yùn)行。 車輛綜合磨損的補(bǔ)償方式有局部補(bǔ)償和全部補(bǔ)償兩種。有形磨損的局部補(bǔ)償是維修，無(wú)形磨損的局部補(bǔ)償是現(xiàn)代化改裝。后者因汽車技術(shù)進(jìn)步已基本消失。有形磨損和無(wú)形磨損的完全補(bǔ)償形式就是更換或更新車輛。,三、更新理論 4更新時(shí)刻的確定 確定汽車更新時(shí)刻的主要根據(jù)是汽車的經(jīng)濟(jì)壽命。汽車使用到經(jīng)濟(jì)壽命時(shí)及時(shí)更新，可取得最佳經(jīng)濟(jì)效果，提前或延遲更新，都會(huì)在一定程度上造成經(jīng)濟(jì)損失。汽車使用壽命和更新時(shí)刻采用的計(jì)量單位通常是以使用年限作為計(jì)量指標(biāo)，使用里程作為參考

20、性指標(biāo)。確定經(jīng)濟(jì)使用壽命所依據(jù)的原則是使車輛的一次性投資和各年度經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的總和最小。其確定方法有：低劣化數(shù)值法、判定大修與更新界限法、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法、面值法、模式法、折舊法。根據(jù)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命影響因素的理論分析和各種計(jì)算方法的實(shí)際驗(yàn)算，常選用低劣化數(shù)值計(jì)算法，因此，以下主要介紹低劣化數(shù)值計(jì)算法。,四、我國(guó)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) (1)輕、微型載貨汽車、礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛300000km，重、中型載貨汽車?yán)塾?jì)行駛400000km，特大、大、中、輕、微型客車、轎車?yán)塾?jì)行駛500000km，其他車輛累計(jì)行駛450000km，其中9座以下非營(yíng)運(yùn)客車使用15年，載客汽車和9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車

21、使用10年。 (2)輕、微型載貨汽車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年。 (3) 車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，無(wú)法修復(fù)的。 (4)車型淘汰，已無(wú)配件來(lái)源的。 (5)汽車經(jīng)長(zhǎng)期使用，耗油量超過(guò)出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值15的 (6)經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)要求的。 (7)經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過(guò)國(guó)家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。 (8)營(yíng)運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為非營(yíng)運(yùn)車輛或非營(yíng)運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車輛，一律按營(yíng)運(yùn)車輛的規(guī)定報(bào)廢。,第三節(jié)、汽車故障及診斷方法 一、汽車故障的定義與分類 1汽車故障的定義 汽車故障是指汽車中的零部件或總成部分或完全喪失了工

22、作能力的現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，故障用于可修復(fù)的零部件，如噴油泵、轉(zhuǎn)向器、離合器等。而失效則常用于不必修復(fù)或不可修復(fù)的零部件，如活塞、活塞環(huán)、火花塞及各種緊固件、墊片等。 2汽車故障的分類 (1)按工作狀態(tài)?？煞譃殚g歇性故障和永久性故障。 (2)按故障程度。有局部功能故障或整體功能故障。 (3)按故障形成速度。有急劇性故障和漸變性故障。 與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。 (4)按照故障發(fā)生后造成的后果的嚴(yán)重性。分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。 故障分類方法很多，上述故障分類是相互交叉的。隨著故障發(fā)展，一種類型的故障可以轉(zhuǎn)化為另一種類型的故障。,二、汽車故障產(chǎn)生原因 汽車各部件產(chǎn)生

23、故障主要是某些零件失效引起的。主要可分為工作條件(包括零件的受力狀況和工作環(huán)境)、設(shè)計(jì)制造(設(shè)計(jì)不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不當(dāng)?shù)?以及使用維修等3個(gè)方面。 零件的載荷若超過(guò)其允許承受的能力時(shí)，則導(dǎo)致零件失效。在實(shí)際工作中，汽車零件往往不是承受一種載荷的作用，而是同時(shí)承受幾種類型載荷的復(fù)合作用。 絕大多數(shù)汽車零件是在動(dòng)態(tài)應(yīng)力下工作的。 引起零件腐蝕磨損、磨料磨損以及熱應(yīng)力引起熱變形、熱疲勞等失效。某些工作介質(zhì)引起汽車零件材料脆化、高分子材料老化等。 設(shè)計(jì)不合理是汽車零件失效的主要原因之一。 汽車在使用過(guò)程中的超載、潤(rùn)滑不良、濾清效果不好、違反操作規(guī)程，汽車維修和維護(hù)不當(dāng)?shù)?，都?huì)引起汽車零件的早期

24、損壞。,三、汽車故障變化規(guī)律 汽車故障發(fā)生的頻繁程度常用故障率表示。汽車的故障率是指汽車在某段時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)量與此段時(shí)間內(nèi)的總工作時(shí)問(wèn)之比 從圖中的曲線可以看出，汽車使用過(guò)程中的故障率可以分為3個(gè)階段，即早期故障期、偶然故障期和耗損故障期。 圖46汽車故障率隨時(shí)間的變化規(guī)律 (1)早期故障出現(xiàn)在汽車使用的初期，其特點(diǎn)是故障率較高，且故障率隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸下降，稱為故障率減少型，相當(dāng)于磨合期。 (2)早期故障期之后就是汽車的有效使用期，稱之為偶然故障期。其特點(diǎn)是故障率低且穩(wěn)定，近似為常數(shù)，稱為故障率恒定期。 (3)耗損故障出現(xiàn)在汽車有效壽命的末期，其特點(diǎn)是故障率隨時(shí)間的增加而加大，稱為故障

25、率增長(zhǎng)型。耗損故障是由于產(chǎn)品經(jīng)長(zhǎng)期使用出現(xiàn)老化衰竭，設(shè)備內(nèi)部的物理變化、化學(xué)變化所引起的磨損、疲勞、腐蝕、老化、耗損等原因造成的。,四、汽車故障診斷方法 汽車診斷是指確定汽車故障的起因，即在汽車不解體或僅拆下個(gè)別零件的條件下，查找故障零件部位和查明故障原因的過(guò)程。 診斷技術(shù)包括狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障檢查及性能預(yù)測(cè)3個(gè)方面。 按汽車診斷技術(shù)的復(fù)雜程度，與汽車技術(shù)發(fā)展水平相對(duì)應(yīng)的診斷方法可分為人工經(jīng)驗(yàn)診斷、簡(jiǎn)單儀器診斷、精密檢測(cè)診斷和人工智能診斷4種類型。 (1)人工經(jīng)驗(yàn)診斷。人工經(jīng)驗(yàn)診斷方法對(duì)某些復(fù)雜故障的診斷仍十分有效。 (2)簡(jiǎn)單儀器診斷。在汽車故障診斷過(guò)程中就必須借助真空表、壓力表、萬(wàn)用表和示波器

26、等儀器對(duì)有關(guān)總成和零件進(jìn)行檢測(cè)，以確定其技術(shù)狀態(tài)。 (3)精密檢測(cè)診斷。各種發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、電腦檢測(cè)儀以及各種電子化檢測(cè)儀表等都是進(jìn)行精密檢測(cè)所必備的儀器。 (4)人工智能診斷。在汽車維修中，故障診斷就成為關(guān)鍵性問(wèn)題。應(yīng)用人工智能理論與技術(shù)以及現(xiàn)代的信息技術(shù)開(kāi)發(fā)出的各種系統(tǒng)將有助于故障診斷問(wèn)題的解決。,五、汽車常見(jiàn)故障 1發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，它產(chǎn)生的故障在整車故障中所占的比例最高，維修時(shí)所花的費(fèi)用也最大，發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷和維修水平非常重要，它直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，對(duì)二手車的價(jià)格也有很大影響。下面簡(jiǎn)要列舉了發(fā)動(dòng)機(jī)的一些常見(jiàn)故障 2底盤(pán)常見(jiàn)故障 底盤(pán)是汽車轉(zhuǎn)向系、

27、傳動(dòng)系、制動(dòng)系和行駛系等的總稱。它傳遞著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。汽車能否安全、正常行駛，與底盤(pán)各部分的技術(shù)狀況有密切關(guān)系。下面列舉汽車底盤(pán)的常見(jiàn)故障。,3汽車電氣系統(tǒng)常見(jiàn)故障 汽車電氣系統(tǒng)通常分起動(dòng)、點(diǎn)火(汽油機(jī))、充電、照明、信號(hào)及儀表等幾部分。電氣系統(tǒng)故障在汽車故障發(fā)生頻率中占有相當(dāng)比重，約40左右。這里主要列舉蓄電池、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)和照明系統(tǒng)的常見(jiàn)故障 4車身常見(jiàn)故障 由于汽車的使用條件和維修維護(hù)等有所不同，導(dǎo)致車身?yè)p壞形式和程度也各不相同。一般來(lái)說(shuō)，車身?yè)p壞都可以修復(fù)，但需要有專用工具和設(shè)備以及熟練的鈑金工。表46列舉了汽車車身的常見(jiàn)故障。,汽車是一種價(jià)值較高的機(jī)械產(chǎn)品，在長(zhǎng)

28、期的使用過(guò)程中，由于技術(shù)狀況的變化，不可避免地要發(fā)生故障和損壞。汽車維護(hù)的基本任務(wù)就是采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障的發(fā)生，避免損壞；汽車修理的基本任務(wù)就是消除故障和損壞，恢復(fù)車輛的工作能力和完好狀況。 在前面研究汽車故障時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)同一故障現(xiàn)象可以由多種故障原因?qū)е?，可能是其中的這一種或那一種，也可能是其中的兩、三種原因共同造成的，而不同的故障原因?qū)Χ周噧r(jià)格的影響顯然不盡相同。本節(jié)研究機(jī)動(dòng)車故障的目的就在于掌握汽車故障對(duì)其技術(shù)狀況的影響，從而確定影響二手車價(jià)格的因素。 在這里要強(qiáng)調(diào)的是，許多對(duì)汽車價(jià)格影響較大的故障都是由于駕駛員操作、使用和維護(hù)不當(dāng)造成的。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車有較小故障時(shí)一定要及時(shí)

29、診斷，及時(shí)排除，只有維護(hù)得當(dāng)，才能使汽車達(dá)到其正常的使用壽命。，,第四節(jié)其他影響因素 一、維護(hù) 車輛維修必須貫徹預(yù)防為主、定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的原則。規(guī)定車輛的維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容為：清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等；除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí)，不得隨意對(duì)車輛進(jìn)行解體。并將維護(hù)分為三級(jí)，分別為：日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。 對(duì)于二手車來(lái)說(shuō)，使用者對(duì)車輛維修維護(hù)水平不同，會(huì)直接影響到車輛的技術(shù)狀況、使用壽命和成新率，最終對(duì)二手車的價(jià)格造成影響。因此，評(píng)估二手車價(jià)值時(shí)，可將車輛的維護(hù)水平分為好、較好、一般、差4個(gè)等級(jí)，對(duì)不同維護(hù)水平的車輛給予不同的成新率調(diào)整系數(shù)，以對(duì)二手車的價(jià)格進(jìn)行調(diào)節(jié)。,第四節(jié)其他影響因素 二、品牌 不同品牌的