1、1,目錄,單擊章節(jié)標簽,2,總述 高壓電路的注意事項 MG（電動機發(fā)電機） 帶轉換器的逆變器總成 HV 蓄電池 HV 控制系統(tǒng) 維修的特別注意事項,3,總述,主要零部件 混合動力系統(tǒng)主要包括發(fā)動機、混合動力車輛傳動橋、帶轉換器的逆變器總成和 HV 蓄電池。,MG2,MG1,MGR,電動機減速行星齒輪機構,2AR-FXE 發(fā)動機,HV 蓄電池,動力分配行星齒輪機構,帶轉換器的逆變器總成,P314 混合動力傳動橋,：全輪驅動車型,Q211 后驅動裝置,4,總述,齒輪系 采用 2 個行星齒輪。,行星齒輪架,小齒輪,MG1,MG2,輸入軸,發(fā)動機,齒圈（復合齒輪）,齒圈（復合齒輪）,中間軸主動齒輪（復

2、合齒輪）,太陽齒輪,小齒輪,行星齒輪架,太陽齒輪,動力分配行星齒輪機構,電動機減速行星齒輪機構,5,總述,系統(tǒng)圖（總述）,*：全輪驅動車型,單擊插圖以打開原圖,6,總述,主要零部件的布局,電源電纜,帶轉換器的 逆變器總成 MG ECU 逆變器 增壓轉換器 DC/DC 轉換器,輔助蓄電池,2AR-FXE 發(fā)動機,P314 混合動力傳動橋 MG1 MG2,HV 蓄電池 蓄電池模塊（直流 244.8 V） HV 蓄電池接線盒總成 蓄電池電壓傳感器,混合動力車輛控制 ECU,*：全輪驅動車型,Q211 后驅動裝置* MGR,7,將電源開關置于 OFF 位置，并將鑰匙移離上車和起動系統(tǒng)的車內檢測區(qū)域。

3、斷開輔助蓄電池負極端子電纜。 檢查絕緣手套。 拆下維修塞把手。 等待 10 分鐘或更長時間，以使逆變器總成內的高壓電容器放電。 測量高壓電容器端子電壓（0 V 檢查）。 用乙烯絕緣帶絕緣斷開的高壓連接器。,高壓電路的注意事項,安全注意事項 檢查或維修高壓系統(tǒng)前，務必遵守下列所有安全措施。,警告,8,高壓電路的注意事項,安全注意事項 2. 斷開輔助蓄電池負極端子電纜。 輔助蓄電池位于行李箱的左側。,底板左側地板箱,3 號底板分總成,底板總成,輔助蓄電池,負極端子,蓄電池溫度傳感器,9,高壓電路的注意事項,安全注意事項 3. 檢查絕緣手套。 使用絕緣手套前，務必檢查手套是否有破裂、撕裂和其他損壞。

4、,將手套側放。 卷起開口 2 或 3 次。 對折開口以將其封住。 確認沒有空氣泄漏。,推薦程序,10,高壓電路的注意事項,安全注意事項 4. 拆下維修塞把手，并將拆下的維修塞把手置于口袋中。,置于口袋中,維修塞把手,混合動力蓄電池維修塞蓋,蓄電池檢修孔蓋,1,2,3,后排座椅,螺母,11,高壓電路的注意事項,安全注意事項 5. 拆下維修塞后，等待 10 分鐘或更長時間以使高壓電容器放電。,10 分鐘,高壓電容器,放電,拆卸維修塞,電能,0V,12,高壓電路的注意事項,安全注意事項 6. 確保高壓電容器端子電壓為 0 V（檢測儀分度值：750 V 或更高）。,拆下 2 個螺栓和連接器蓋,正極端子

5、,高壓電容器端子,負極端子,高壓保險絲,連接器蓋,13,高壓電路的注意事項,安全注意事項 7. 用乙烯絕緣帶絕緣斷開的高壓連接器。,乙烯絕緣帶,14,MG（電動機發(fā)電機）,概要 采用緊湊、輕量化且高效交流電的永磁電機。,規(guī)格,*：全輪驅動車型,15,帶轉換器的逆變器總成,概要 帶轉換器的逆變器總成具有多層結構，其主要包括以下零部件，從而實現輕量化且緊湊的設計。,規(guī)格,16,帶轉換器的逆變器總成,位置 帶轉換器的逆變器總成位于發(fā)動機室內。,*：全輪驅動車型,MG2 的高壓電纜連接器,HV 蓄電池的高壓電纜連接器,MG1 的高壓電纜連接器,帶電動機的冷卻器壓縮機總成（帶逆變器）的高壓電纜連接器,M

6、GR* 的高壓電纜連接器,低壓電纜連接器,帶轉換器的逆變器總成,17,帶轉換器的逆變器總成,系統(tǒng)圖,HV 蓄電池 （直流 244.8 V）,輔助蓄電池,直流 244.8 V,帶轉換器的逆變器總成,混合動力傳動橋,逆變器（直流 交流）,帶電動機的冷卻器壓縮機總成（帶逆變器）,蓄電池模塊,SMR,MG1,MG1,MG2,MG2,MGR,MGR*,增壓轉換器（直流 244.8 V 直流 650 V 最高）,DC/DC 轉換器（直流 244.8 V 直流 12 V）,后驅動裝置*,*：全輪驅動車型,18,帶轉換器的逆變器總成,冷卻系統(tǒng) 帶轉換器的逆變器總成由冷卻系統(tǒng)（與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)分離）的專用散熱器

7、冷卻。,帶轉換器的逆變器總成,逆變器儲液罐,混合動力傳動橋,逆變器散熱器,帶電動機的逆變器水泵總成,備注：此為二輪驅動車型插圖。,機油冷卻器,冷卻液流,逆變器散熱器,逆變器儲液罐,帶轉換器的逆變器總成,混合動力傳動橋,帶電動機的逆變器水泵總成,機油冷卻器,19,帶轉換器的逆變器總成,冷卻系統(tǒng) 保養(yǎng)間隔,20,維修要點（帶轉換器的逆變器總成）,混合動力系統(tǒng)冷卻液更換 排放方法 混合動力系統(tǒng)冷卻液的排放螺塞,混合動力系統(tǒng)冷卻液 的排放螺塞（10 mm 六角）,前,21,維修要點（帶轉換器的逆變器總成）,更換混合動力系統(tǒng)冷卻液 加注方法,注意：不要重復使用排放的冷卻液，因為可能會含有異物。,緩慢地將

8、冷卻液注入儲液罐，使其達到 FULL 線。 將 GTS 連接到 DLC3。 將電源開關置于 ON (IG) 位置。 進入以下菜單： Powertrain Hybrid Control Active Test Activate the Water Pump。 使冷卻液保持在儲液罐的 FULL 線，以補償放氣時冷卻液液位的下降。,標準： 帶電動機的逆變器水泵總成的噪音減小且儲液罐的冷卻液循環(huán)改善時，逆變器冷卻系統(tǒng)的放氣完成。,發(fā)動機,HV 系統(tǒng),FULL 線,22,HV 蓄電池,概要 HV 蓄電池具有高功率、高密度、輕量化且壽命長的特性，補償車輛驅動能量并存儲再生能量。,規(guī)格,23,HV 蓄電池,

9、位置 HV 蓄電池位于后排座椅下方的行李箱內。,HV 蓄電池,后排座椅,維修塞把手,24,HV 蓄電池接線盒總成,HV 蓄電池,主要零部件 1/2 HV 蓄電池單元主要包括以下零件。,右側蓄電池冷卻鼓風機總成,左側蓄電池冷卻鼓風機總成,進氣溫度傳感器,維修塞把手,蓄電池電壓傳感器,SMRP,SMRG,SMRB,預充電電阻器,HV 蓄電池溫度傳感器,HV 蓄電池溫度傳感器,前,25,HV 蓄電池,HV 蓄電池接線盒總成,蓄電池電壓傳感器,右側蓄電池冷卻鼓風機總成,HV 蓄電池,混合動力蓄電池 2 號進氣管,2 號 HV 蓄電池下托架板,2 號混合動力車輛蓄電池屏蔽加強件,左側混合動力蓄電池蓋分總

10、成,右側混合動力蓄電池蓋分總成,1 號混合動力蓄電池屏蔽分總成,1 號混合動力車輛蓄電池托架支架分總成,混合動力蓄電池 2 號排氣管,混合動力蓄電池 1 號排氣管,左側蓄電池冷卻鼓風機總成,混合動力蓄電池 4 號排氣管,混合動力蓄電池蓋 1 號進氣管,混合動力蓄電池 3 號排氣管,前,混合動力蓄電池 1 號進氣管,混合動力蓄電池蓋 2 號進氣管,混合動力蓄電池蓋鎖扣,維修塞把手,主要零部件 2/2 HV 蓄電池單元主要包括以下零件。,26,HV 蓄電池模塊 7.2 V 1 個模塊 (1.2 V x 6 個單格) x 34 個模塊 (18 + 16 個模塊) = 公稱電壓直流 244.8 V,H

11、V 蓄電池,：總線模塊,右側 HV 蓄電池模塊組（18 個模塊）,左側 HV 蓄電池模塊組（16 個模塊）,HV 蓄電池,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,+,-,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,+,-,HV 蓄電池接線盒總成,+,-,+,-,-,+,-,+,維修塞把手,前,27,HV 蓄電池,冷卻系統(tǒng) 為確保 HV 蓄電池在重復充電和放電循環(huán)期間產生熱量時的適當性能，采用 HV 蓄電池專用冷卻系統(tǒng)。,蓄電池冷卻鼓風機總成,排氣,前,：氣

12、流,進氣 （右側）,蓄電池冷卻濾清器,28,檢查程序 檢查 DTC。 如果未輸出 DTC，則拆下蓄電池維修 蓋板并目視檢查蓄電池冷卻濾清器。 用壓縮空氣噴槍清潔蓄電池冷卻濾清器。 以相同的程序檢查另一側的蓄電池冷卻濾清器。 不管是否存在 DTC，都要清除 DTC。 （清除 DTC 后，信息消失。）,HV 蓄電池,冷卻系統(tǒng) 如果在多信息顯示屏上顯示以下信息，則檢查蓄電池冷卻濾清器。,注意：如果蓄電池冷卻濾清器損壞，則用新的蓄電池維修蓋板更換。,信息,蓄電池冷卻濾清器,蓄電池維修蓋板,：卡爪 ：卡子,300 mm (11.8 in.),壓縮空氣噴槍,29,HV 蓄電池,冷卻系統(tǒng) HV 蓄電池采用

13、6 個 HV 蓄電池溫度傳感器和 1 個進氣溫度傳感器，以檢測 HV 蓄電池的溫度。,HV 蓄電池溫度傳感器 （蓄電池 TB2 溫度）,進氣溫度傳感器,混合動力蓄電池蓋 1 號進氣管,HV 蓄電池溫度傳感器 （蓄電池 TB1 溫度）,HV 蓄電池溫度傳感器 （蓄電池 TB0 溫度）,HV 蓄電池溫度傳感器 （蓄電池 TB4 溫度）,HV 蓄電池溫度傳感器 （蓄電池 TB3 溫度）,HV 蓄電池溫度傳感器 （蓄電池 TB5 溫度）,30,行駛模式選擇控制 NX300h 具有多種行駛模式。,HV 控制系統(tǒng),SPORT*1 或 SPORT S*2 /SPORT S+*2,ECO,*1：不帶 AVS

14、的車型 *2：帶 AVS 的車型,NORMAL,ECO 模式 適當響應加速踏板操作以，支持 ECO 行駛。,SPORT*1 或 SPORT S*2/S+*2 模式 通過增大加速踏板開度的原動力，優(yōu)化加速性能。,EV 行駛模式 僅電動機驅動。,EV 行駛指示燈 告知駕駛員車輛以 EV 模式行駛。,31,EV 行駛模式 在 EV 行駛模式中，車輛像僅電動機驅動的電動車輛一樣行駛。 滿足下表中的所有條件時，EV 行駛模式可用。,HV 控制系統(tǒng),參考：根據 HV 蓄電池充電水平和行駛條件（如路面和坡路），可用行駛范圍不同。 但是，行駛范圍通 常在幾百米至約 1 km (0.6 mile) 之間。,工作

15、條件,32,HV 控制系統(tǒng),ECO 模式 通過逐漸產生響應加速踏板操作的原動力，優(yōu)化燃油經濟性和行駛性能。 同時，混合動力車輛控制 ECU 通過優(yōu)化空調性能支持 ECO 行駛。,加速踏板開度,SPORT (S/S+) 模式,原動力輸出,NORMAL,原動力輸出特性,ECO,ECO 模式,ECO,多信息顯示屏,集成控制和面板總成,P,車外,24C,點火打開,33,HV 控制系統(tǒng),SPORT*1 或 SPORT S*2/SPORT S+*2 模式 通過將加速踏板開度中間范圍的原動力增大至大于 NORMAL 模式，以優(yōu)化加速性能。 切換至 SPORT S+ 模式時，除 SPORT S 模式控制外，還

16、集成懸架控制和轉向控制。,SPORT*1 或 SPORT S*2 /SPORT S+*2,加速踏板開度,SPORT*1 (S/S+*2) 模式,原動力輸出,NORMAL,原動力輸出特性,ECO 模式,*1：不帶 AVS 的車型 *2：帶 AVS 的車型,SPORT,P,車外,24C,多信息顯示屏,集成控制和面板總成,點火打開,34,34,HV 控制系統(tǒng),行駛起動控制 檢測到加速踏板或換檔桿操作異常時，如下所示，減小原動力以減少發(fā)生事故時的損傷。 操作行駛起動控制時，車速和加速度限制在特定值以下。,35,35,HV 控制系統(tǒng),行駛起動控制 系統(tǒng)圖,換檔桿位置,換檔桿位置傳感器,節(jié)氣門控制 電動機

17、,V 總線,實際加速踏板開度,加速踏板位置傳感器,ECM,MG ECU,MG2,MGR*,*：全輪驅動車型,解析器 (MG2),混合動力車輛控制 ECU,組合儀表 多信息顯示屏 主警告燈 蜂鳴器,中央空氣囊傳感器,轉向角傳感器,防滑控制 ECU,36,36,HV 控制系統(tǒng),行駛起動控制 倒檔控制 倒檔行駛期間過度踩下加速踏板時，此控制限制原動力，因此車速和加速度可能低于特定值。,換檔桿位置,R,加速踏板,限制,時間,踩下,激活,原動力,37,37,HV 控制系統(tǒng),行駛起動控制 換檔控制（起步） 車輛從停駐位置起動時，此控制限制原動力，因此車速和加速度可能低于特定值。,假定車輛起步的控制,時間,

18、換檔桿位置,P,加速踏板,踩下,激活,限制,D,原動力,38,38,HV 控制系統(tǒng),行駛起動控制 換檔控制（其他情況） 滿足以下條件時，此控制限制原動力，因此車速和加速度可能低于特定值。,假定其他情況的控制,時間,換檔桿位置,N,加速踏板,踩下,激活,限制,R,原動力,39,39,HV 控制系統(tǒng),行駛起動控制 組合儀表 在以下條件下顯示警告信息。,40,HV 控制系統(tǒng),電動四輪驅動系統(tǒng) 電動四輪驅動系統(tǒng)通過 Q211 后驅動裝置（為后輪驅動系統(tǒng)提供良好的傳動橋性能）優(yōu)化控制 MGR。,二輪驅動,正常行駛,全輪驅動,起步、 低負載,全輪驅動,加速,全輪驅動,減速,在光滑路面,全輪驅動,全輪驅動,

19、急轉彎,電動四輪驅動系統(tǒng) 確保牽引性能 確保燃油效率,41,HV 控制系統(tǒng),電動四輪驅動系統(tǒng) 系統(tǒng)圖,右前輪轉速傳感器,左前輪轉速傳感器,右后輪轉速傳感器,左后輪轉速傳感器,MG ECU,MG2,MGR,混合動力車輛 控制 ECU,防滑控制 ECU,全輪驅動控制 總原動力控制 再生制動控制,轉向角傳感器,中央空氣囊傳感器,ECM,組合儀表,V 總線,42,HV 控制系統(tǒng),電動四輪驅動系統(tǒng) 在光滑路面轉彎期間的全輪驅動控制 比較傳感器檢測的實際橫擺率和使用車輛信息計算出來的目標橫擺率，以確定車輛狀態(tài)。,分配至后輪的原動力增大,分配至后輪的原動力減小,43,HV 控制系統(tǒng),電動四輪驅動系統(tǒng) 失效保

20、護 如果電動四輪驅動系統(tǒng)發(fā)生故障或由于過度行駛可能損壞傳動系統(tǒng)，則此系統(tǒng)禁用全輪驅動控制。,44,HV 控制系統(tǒng),帶扭矩請求的車身控制系統(tǒng) 此系統(tǒng)控制電動機扭矩，以減少因駕駛員操作和道路干擾導致的車輛俯仰和彈跳運動，從而確保乘坐舒適性及可操縱性和穩(wěn)定性。,俯仰運動,車身控制圖,彈跳運動,俯仰,45,HV 控制系統(tǒng),帶扭矩請求的車身控制系統(tǒng) 工作條件 滿足以下所有條件時，此系統(tǒng)工作：,46,維修要點（HV 控制系統(tǒng)）,帶扭矩請求的車身控制系統(tǒng) 定制功能 此功能控制車身俯仰和彈跳量，以提高乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。,默認設置：ON,使用 GTS：Customize Others,備注：此系統(tǒng)通過控制

21、車輛的俯仰和彈跳，以提高穩(wěn)定性和乘坐舒適性。 因此，在正常條件下，將定制設置設定為 ON。,GTS 畫面為暫時的。,47,高壓電路切斷 可自動或手動切斷高壓電路以防止觸電。,HV 控制系統(tǒng),用于自動切斷的系統(tǒng)主繼電器,維修塞把手,用于手動切斷的維修塞,互鎖電路斷路時切斷。,用電源開關切斷,發(fā)生碰撞時切斷,混合動力車輛控制 ECU,中央空氣囊傳感器,電源開關,互鎖開關（維修塞把手）,互鎖開關（逆變器連接器蓋）,互鎖開關（MG1/MG2/MGR* 的高壓連接器),互鎖開關（帶電動機的冷卻器壓縮機總成（帶逆變器）的高壓電纜）,SMR,*：全輪驅動車型,48,高壓電路切斷 可自動或手動切斷高壓電路以防

22、止觸電。,HV 控制系統(tǒng),49,高壓電路切斷 互鎖開關（連接器） 帶轉換器的逆變器總成部分 維修塞把手部分,HV 控制系統(tǒng),連接器,連接器,連接器,50,如果蓄電池放電 蓄電池放電時，出現以下情況： 輔助蓄電池（可再充電） 即使電源模式為 ON，也無組合儀表顯示。 混合動力系統(tǒng)不起動。 喇叭鳴響聲音小。 HV 蓄電池（可再充電） 混合動力系統(tǒng)檢測到異常并在多信息顯示屏上顯示警告信息。 無法進入 READY-ON 狀態(tài)。 DTC P3000-388 或 389（HV 蓄電池故障）存儲在混合動力車輛控制 ECU 中。,維修的特別注意事項,51,輔助蓄電池 使用 EN（歐洲標準）蓄電池。 使用密封式蓄電池，切勿使用快速充電器。 充電 充電 5 A 或更小。 更換 更換 NX300h (EN LN2) 專用蓄電池。,維修的特別注意事項,輔助蓄電池,蓄電池溫度傳感器,蓄電池軟管,52,輔助蓄電池 主要零部件,維修的特別注意事項,標簽,蓄電池容量,螺塞,20HR 62Ah,排氣孔,排氣孔,53,輔助蓄電池 更換輔助蓄電池前的注意事項,維修的特別注意事項,輔助蓄電池尺寸 與現有輔助蓄電池相似的 EN 蓄電池無尺寸列表。 更換輔助蓄電池時，使用與安裝在車輛上的輔助蓄電池具有相同