1、第四章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計,第四章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計, 知 識 點： 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則、內(nèi)容與層次 以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略 難 點： 延遲戰(zhàn)略和集中運(yùn)輸戰(zhàn)略 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定 基于時間的物流控制技術(shù), 要 求： 熟練掌握以下內(nèi)容： 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的設(shè)計步驟及方法 了解以下內(nèi)容： 物流系統(tǒng)規(guī)劃需要注意的問題,日本郵船株式會社（NYK集團(tuán)）的發(fā)展戰(zhàn)略,NYK是傳統(tǒng)的海運(yùn)服務(wù)公司，該公司自1896年起，便開始經(jīng)營歐洲和遠(yuǎn)東的“港至港”的服務(wù)。隨著航運(yùn)業(yè)利潤的下降和動蕩，NYK開始重組和改變其經(jīng)營戰(zhàn)略，由單一的“港至港”服務(wù)轉(zhuǎn)向更加細(xì)致周到的“門到門”服務(wù)。2000年5

2、月，NYK集團(tuán)著眼于自身中長期戰(zhàn)略，制定了“NYK集團(tuán)新世紀(jì)宣言”，在該宣言中確定了規(guī)模戰(zhàn)略和協(xié)作戰(zhàn)略兩大支柱。在規(guī)模戰(zhàn)略中，將集裝箱運(yùn)輸、不定期專用船運(yùn)輸、物流、客船事業(yè)作為核心業(yè)務(wù)，努力使它們健康發(fā)展，使企業(yè)的價值得到提高。而協(xié)作戰(zhàn)略的目標(biāo)是綜合利用集團(tuán)的力量，順應(yīng)顧客的需求，提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)及延伸服務(wù)。 NYK集團(tuán)提出的這一宣言是一個面向21世紀(jì)的公司戰(zhàn)略，其目標(biāo)是使公司發(fā)展成為一個超越海上運(yùn)輸?shù)娜轿坏木C合物流集團(tuán)，也就是成為一個可以提供更廣泛的服務(wù)種類的超級承運(yùn)人。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，NYK努力建立一個圍繞海、陸、空服務(wù)的綜合網(wǎng)絡(luò)體系，并使其物流中心不斷地向世界各主要地區(qū)發(fā)展。NYK的戰(zhàn)略目

3、標(biāo)的確野心勃勃，從NYK的全球能力以及與許多有實力的制造商之間牢固的合作關(guān)系也表明：他們在趨向明日超級承運(yùn)人的道路上正邁著堅定的步伐。,【引導(dǎo)案例】,第一節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃,4.1.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則與內(nèi)容 1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 2. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容 3. 物流系統(tǒng)規(guī)劃需要解決的問題 4.1.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次 1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次 2. 物流系統(tǒng)規(guī)劃中需要注意的問題,4.1.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則與內(nèi)容,1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 物流系統(tǒng)規(guī)劃要堅持發(fā)揮優(yōu)勢、整合資源的系統(tǒng)性原則。 物流系統(tǒng)規(guī)劃要堅持可行性原則 物流系統(tǒng)規(guī)劃要堅持高效率、低成本原則。具體體現(xiàn)在以下幾個

4、方面： 物資流動順暢 柔性化 資源的高利用率,2. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容,物流系統(tǒng)規(guī)劃涉及組織戰(zhàn)略、環(huán)境分析、管理目標(biāo)等很多問題。 在此將其內(nèi)容分為以下幾個方面： 要明確物流發(fā)展戰(zhàn)略，確立物流規(guī)劃的指導(dǎo)思想。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)物流規(guī)劃。 物流服務(wù)質(zhì)量的規(guī)劃。 物流業(yè)務(wù)流程規(guī)劃。 物流中心的規(guī)劃。,3. 物流系統(tǒng)規(guī)劃需要解決的問題,客戶服務(wù)目標(biāo)設(shè)計 當(dāng)要求的客戶服務(wù)水平高時，可以保有較多的庫存，利用較昂貴的運(yùn)輸方式，特別是當(dāng)服務(wù)水平接近企業(yè)能力的上限時，物流成本的上升比服務(wù)水平上升得更快。因此，物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù)是確定客戶服務(wù)水平。 設(shè)施選址戰(zhàn)略 好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有物品的流動過程及其相關(guān)

5、成本。在保證客戶服務(wù)水平的前提下，尋求利潤最高、成本最低的配送方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。主要包括：確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并規(guī)劃各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍等等。,庫存規(guī)劃與管理 庫存管理分為將存貨分配到需求點的推動式庫存管理戰(zhàn)略和通過補(bǔ)貨自發(fā)拉動庫存的拉動式庫存管理。庫存規(guī)劃的主要內(nèi)容有：倉庫內(nèi)部的布局設(shè)計、安全庫存水平的設(shè)定、訂貨批量的確定以及供應(yīng)商的選擇等等。 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計 物流系統(tǒng)上的各個節(jié)點主要是通過運(yùn)輸連接起來的，運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計主要包括：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量的選擇，以及運(yùn)輸時間和運(yùn)輸路線的確定等。,4.1.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次,1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次 物流規(guī)劃分為戰(zhàn)略、策略

6、和運(yùn)作三個不同層次。,戰(zhàn)略層次的規(guī)劃側(cè)重于宏觀控制 解決的是影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略決策等問題。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層次的規(guī)劃在各種規(guī)劃層級中是最高的，時間也是最長的。 戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容都是在戰(zhàn)略層次上的引導(dǎo)，所考慮的是企業(yè)的目標(biāo)、總體服務(wù)需求以及管理者通過何種方式來實現(xiàn)這些目標(biāo)。 策略層次的規(guī)劃則是在戰(zhàn)略規(guī)劃框架下更為細(xì)致的指導(dǎo)性規(guī)劃 通常是一個中期的計劃。 它在內(nèi)容上比戰(zhàn)略計劃更為具體，可以包括：配送策略規(guī)劃、供給策略規(guī)劃、國際物流策略、減少物流時間的策略規(guī)劃、提高資本生產(chǎn)率的物流策略規(guī)劃等等。 運(yùn)作層次規(guī)劃是在操作層次上的計劃 是企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計的最后一層。詳細(xì)的操作計劃是用來指導(dǎo)每時每刻的物流

7、活動的。 它所包括的內(nèi)容比較繁雜，所涉及的領(lǐng)域也極為廣泛，比如：建立合理的流程計劃、車輛調(diào)度方案的確定、簡化環(huán)節(jié)和合理的資源整合、以及IT系統(tǒng)的構(gòu)建等等。,2. 物流系統(tǒng)規(guī)劃中需要注意的問題,首先，在物流規(guī)劃中應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃。在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一、合理配置是物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的前提。 其次，在物流規(guī)劃中應(yīng)注意物流節(jié)點的建設(shè)，應(yīng)加強(qiáng)對于物流基地、物流中心等物流節(jié)點的規(guī)劃和建設(shè)，使得在將這些節(jié)點連接起來的基礎(chǔ)上，更充分地發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的作用。 最后，在物流規(guī)劃中應(yīng)注重物流人才培養(yǎng)體系的完善。在物流系統(tǒng)中，人才因素是系統(tǒng)整合的關(guān)鍵，只有規(guī)劃好物流人才的培養(yǎng)體系，才能保證物流規(guī)

8、劃持續(xù)、健康地進(jìn)行。,第2節(jié) 物流戰(zhàn)略規(guī)劃,4.2.1 物流戰(zhàn)略 4.2.2 以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略 1.延遲戰(zhàn)略 2.集中運(yùn)輸戰(zhàn)略 3.基于時間的物流控制技術(shù) 4.2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定及實施 1企業(yè)經(jīng)營方向的分析 2對企業(yè)的內(nèi)部實力和外部環(huán)境進(jìn)行必要的分析 3企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)定及競爭戰(zhàn)略的定位 4物流系統(tǒng)戰(zhàn)略方案的制定,4.2.1 物流戰(zhàn)略,物流戰(zhàn)略是企業(yè)總體戰(zhàn)略的重要組成部分。 所謂的企業(yè)戰(zhàn)略實質(zhì)上就是企業(yè)在經(jīng)營和發(fā)展過程中所追求的一個長期目標(biāo)或方向。 制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃，要著重處理好以下幾種戰(zhàn)略的關(guān)系： 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 顧客服務(wù)戰(zhàn)略 信息化物流戰(zhàn)略 全球化物流戰(zhàn)略 綠色物流戰(zhàn)略,

9、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 物流成本領(lǐng)先是為企業(yè)總成本領(lǐng)先服務(wù)的，所以成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基本前提是使所有經(jīng)營成本的總和達(dá)到最低。 顧客服務(wù)戰(zhàn)略 企業(yè)收入取決于它所提供的物流服務(wù)水平，在對企業(yè)進(jìn)行成本控制的同時，雖然提高物流服務(wù)水平會大幅度提高成本，但與此同時卻可以獲得更多的客戶，也可以帶來更為豐厚的利潤。,信息化物流戰(zhàn)略 信息化的物流管理具有實時動態(tài)性、快捷性和顧客推動性等特征與優(yōu)勢。 信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要特征之一。 全球化物流戰(zhàn)略 如今，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際化經(jīng)營不斷延伸，全球化經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)要想在這種激烈競爭的環(huán)境中取得優(yōu)勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內(nèi)利用和整合資源，以獲得最大的規(guī)

10、模效益。,綠色物流戰(zhàn)略 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對自身生存環(huán)境的要求逐漸提高，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅要能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)及精神的需要，還要進(jìn)一步滿足人類可持續(xù)發(fā)展的需要。,4.2.2 以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略,對于制定物流戰(zhàn)略來說，降低物流總成本是其主要目標(biāo)之一。 降低物流總成本的方式及手段有很多，以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略是其中被廣泛應(yīng)用的一種。 以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略是指在適當(dāng)?shù)臅r間內(nèi)完成一定的物流作業(yè)，從而減少物流總成本。 以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略一般包括延遲戰(zhàn)略和集中運(yùn)輸戰(zhàn)略。,1.延遲戰(zhàn)略,延遲所提供的是一種能夠減少物流預(yù)測風(fēng)險的戰(zhàn)略。如果將產(chǎn)品的最后制造及配送活動延遲到收到客戶定單后再進(jìn)行，那

11、么運(yùn)輸、庫存的預(yù)測風(fēng)險便可以減少甚至?xí)?有兩種形式的延遲戰(zhàn)略：生產(chǎn)延遲和物流延遲。,生產(chǎn)延遲 生產(chǎn)延遲又稱為形態(tài)延遲，它主張在獲知客戶的精確要求和購買意向之前，不過早地做準(zhǔn)備工作或采購零部件，而是嚴(yán)格按照定單來安排產(chǎn)品的生產(chǎn)。 生產(chǎn)延遲思想的真正新穎之處在于進(jìn)行柔性生產(chǎn)的同時又不犧牲效率。 另一種更一般的生產(chǎn)延遲手段是，把制造何種產(chǎn)品和差異化的決策盡可能地延遲，盡量使產(chǎn)品保持在標(biāo)準(zhǔn)件或模塊化形態(tài)。 生產(chǎn)延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)生兩方面的影響： 在做銷售預(yù)測時，減小了需要預(yù)測的產(chǎn)品種類數(shù)。 生產(chǎn)延遲會使更多的物流設(shè)施及渠道參與到最后的產(chǎn)品裝配。,物流延遲 物流延遲，也叫做時間延遲。 物流延遲的基本思想

12、是：首先對一個或多個戰(zhàn)略地點的全部產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)測，而將進(jìn)一步的庫存部署延遲到收到客戶定單的時候進(jìn)行,一旦接到客戶的定單，便在物流中心啟動物流程序，委托第三方物流（3PL）公司把產(chǎn)品迅速地運(yùn)送到客戶所在地的倉庫或直接快運(yùn)給客戶。 物流延遲的概念消除了配送中的預(yù)測環(huán)節(jié)，與此同時又保留了批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 物流延遲的潛力不僅隨著生產(chǎn)加工和傳送能力的增長而提高，還與定單傳遞的高速度和高精確性有極大的關(guān)系。,物流延遲與生產(chǎn)延遲存在許多不同之處： 生產(chǎn)延遲集中于產(chǎn)品，在物流系統(tǒng)中通過移動無差別部件或產(chǎn)品，并根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行定制和修改； 物流延遲則是集中了產(chǎn)品的發(fā)貨時間，通過在中央倉儲區(qū)域儲存不同

13、產(chǎn)品，當(dāng)收到客戶定單后立刻做出快速反應(yīng)，來減少為用來滿足所有市場區(qū)域的要求而使用的高水平的存貨數(shù)量。 生產(chǎn)延遲和物流延遲兩種戰(zhàn)略也有統(tǒng)一的一面： 它們以不同的方式、方法來減少或消除在收到客戶定單之前對市場的預(yù)測風(fēng)險，有效地改善最終需求的不確定性。 在某些情況下，可以將這兩種不同類型的延遲結(jié)合在一個物流戰(zhàn)略中的，從而形成一個可以減少甚至消除傳統(tǒng)預(yù)測風(fēng)險的強(qiáng)有力的延遲戰(zhàn)略。,2.集中運(yùn)輸戰(zhàn)略,在延遲戰(zhàn)略中，運(yùn)輸都是以小批量、多批次、不穩(wěn)定的形式進(jìn)行的，并且總是試圖將防范不可預(yù)測的需求風(fēng)險從設(shè)置高額的安全庫存量上轉(zhuǎn)嫁到小規(guī)模運(yùn)輸上，這在一定程度上加大了運(yùn)輸成本的開銷。 運(yùn)輸集中戰(zhàn)略便是在維持運(yùn)輸成本

14、不變的同時，在規(guī)劃和管理中尋求開發(fā)和實現(xiàn)集中化運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ⒂靡灾笇?dǎo)實際運(yùn)作，從而獲得批量運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。 實現(xiàn)集中化運(yùn)輸需滿足兩點要求： 一是實行有計劃的生產(chǎn)； 二是當(dāng)前計劃的庫存狀態(tài)信息必須準(zhǔn)確、可靠。 從具體運(yùn)作的角度來看，可以通過三種方法實現(xiàn)有效的集中運(yùn)輸：客戶集中處理、計劃預(yù)定發(fā)送和協(xié)同發(fā)送。,客戶集中處理 客戶集中處理是集中運(yùn)輸?shù)淖罨拘问健?客戶集中處理指的是將一個區(qū)域內(nèi)的不同客戶的小批量運(yùn)輸整合起來，通過協(xié)調(diào)手段，在并不打斷貨物流動的基礎(chǔ)上實現(xiàn)集中運(yùn)輸。 顯然，在這一區(qū)域內(nèi)有充足的客戶是這一方法實施的前提。 為了彌補(bǔ)客戶數(shù)量不足的缺點，通常可以使用以下幾種集運(yùn)方法： 其一就是先將

15、貨物集中運(yùn)送到一個中間的配送中心以節(jié)約運(yùn)輸費用。 其二就是使用下面要講的兩種方法計劃預(yù)定發(fā)送和協(xié)同發(fā)送相結(jié)合來形成規(guī)模運(yùn)輸。,計劃預(yù)定發(fā)送 計劃預(yù)定發(fā)送是指將貨物在預(yù)定的日期發(fā)送到客戶要求的區(qū)域。 有時預(yù)定發(fā)送或許會與客戶的特定發(fā)送的約定日期相矛盾。因此，預(yù)定日期的設(shè)定通常需要與客戶進(jìn)行良好的溝通，以達(dá)到共贏的目的。 當(dāng)預(yù)定的日期確定以后，承運(yùn)人必須保證貨物在這一預(yù)定日期送到客戶手中。 實施集中運(yùn)輸時，物流的挑戰(zhàn)正在于既要滿足不同客戶的需求，還要獲取集中運(yùn)輸?shù)暮锰帯?協(xié)同發(fā)送 協(xié)同發(fā)送通常意味著貨運(yùn)代理、倉儲公司或運(yùn)輸公司協(xié)同為在相同市場中的多個客戶安排集運(yùn)。 這在一定程度上解決了特定區(qū)域客戶

16、不足的缺陷，同時還可以為滿足客戶的需求而附加一些特定的服務(wù)，從而利于與用戶達(dá)成協(xié)議，提高客戶服務(wù)水平。,3.基于時間的物流控制技術(shù),反應(yīng)式物流控制技術(shù) 反應(yīng)式方法，顧名思義，就是通過在分銷渠道內(nèi)拉動產(chǎn)品，對渠道成員的存貨需求作出快速反應(yīng)。 反應(yīng)式物流控制技術(shù)有許多種： 快速反應(yīng)（Quick Response QR） 持續(xù)反應(yīng)（Continuous Replenishment CR） 自動補(bǔ)貨（Automatic Replenishment AR） ,計劃式物流控制技術(shù) 計劃方法利用共同的信息基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)與計劃多個地點或供應(yīng)鏈多個階段的庫存需求。 兩種主要的計劃式物流控制技術(shù)： 準(zhǔn)時制戰(zhàn)略（Jus

17、t In Time JIT） 在需要的時間和地點生產(chǎn)必要數(shù)量的質(zhì)量完美的產(chǎn)品和零部件，以杜絕超量生產(chǎn)，消除無效勞動和浪費，達(dá)到用最少的投入實現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。 需求計劃 最常用的需求計劃包括物料需求計劃（MRP）和分銷需求計劃（DRP）。MRP的應(yīng)用通常是針對原材料和零部件的需求 。DRP則通常應(yīng)用于計劃分銷渠道中產(chǎn)成品庫存的未來配置，由不確定的客戶需求來確定存貨需要。,4.2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定及實施,物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定及實施在企業(yè)物流戰(zhàn)略管理中是比較重要的方面。對于物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定來說，應(yīng)根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)基本狀況，提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并且在制定的過程要注重處理各種物流

18、戰(zhàn)略的關(guān)系，做到有所側(cè)重、有的放矢。,企業(yè)經(jīng)營方向,企業(yè)內(nèi)部實力,企業(yè)外部環(huán)境,企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)定,企業(yè)物流競爭戰(zhàn)略的定位,物流戰(zhàn)略方案的選優(yōu),物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略方案的制定,維持,緊縮,優(yōu)化,擴(kuò)張,企業(yè)經(jīng)營方向的分析 企業(yè)經(jīng)營方向是一種廣泛認(rèn)識，包括企業(yè)的各個方面的內(nèi)容。 對于企業(yè)經(jīng)營方向的分析，可以使企業(yè)對自身的這些情況有更加詳盡的了解。 對企業(yè)的內(nèi)部實力和外部環(huán)境進(jìn)行必要的分析 通常要考慮的環(huán)境因素有 政治法律環(huán)境市場環(huán)境經(jīng)濟(jì)與社會預(yù)測技術(shù)評價渠道結(jié)構(gòu)行業(yè)競爭性,企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)定及競爭戰(zhàn)略的定位 物流競爭戰(zhàn)略作為企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要組成部分，需要企業(yè)根據(jù)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，特別是結(jié)合自身情

19、況以及所處的競爭環(huán)境，提出在物流領(lǐng)域中實施的各種競爭戰(zhàn)略。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略方案的制定 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略方案的制定是物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃制定的最后一環(huán)。 主要包括戰(zhàn)略緊縮方案、戰(zhàn)略維持方案、戰(zhàn)略擴(kuò)張方案和戰(zhàn)略優(yōu)化方案等四種戰(zhàn)略方案。 戰(zhàn)略緊縮戰(zhàn)略是一種以退為進(jìn)的戰(zhàn)略，不僅可以增加企業(yè)的核心競爭能力，也能夠更好地利用外部資源； 戰(zhàn)略維持方案主要是指企業(yè)在確認(rèn)物流競爭戰(zhàn)略后，認(rèn)為該戰(zhàn)略足以應(yīng)對企業(yè)發(fā)展及競爭的需要，在一定時期限內(nèi)無需進(jìn)一步改進(jìn)物流系統(tǒng)和物流管理工作； 戰(zhàn)略擴(kuò)張方案是企業(yè)以投資和戰(zhàn)略合作等手段，改進(jìn)或建立新的物流系統(tǒng)，從而謀求更為長久的效益； 戰(zhàn)略優(yōu)化方案是企業(yè)對現(xiàn)有物流系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，以增加

20、物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，提高運(yùn)作效率。,第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計,4.3.1物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概述 1.物流網(wǎng)絡(luò) 2.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計步驟 4.3.2物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的方法,4.3.1物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概述,1物流網(wǎng)絡(luò) 物流網(wǎng)絡(luò)是由具有某些物流功能的物流節(jié)點和連接它們的運(yùn)輸線路、信息線路等構(gòu)成的一個具有多種功能的復(fù)雜系統(tǒng)。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是物流戰(zhàn)略規(guī)劃的一個重要組成部分，在不斷變化的物流環(huán)境中如何建立最適合的物流網(wǎng)絡(luò)是十分重要的，也是相當(dāng)復(fù)雜的。 戰(zhàn)略性物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計就是從物流戰(zhàn)略總體目標(biāo)出發(fā)，用系統(tǒng)科學(xué)的理論和方法，綜合各種物流環(huán)境的情況，找到運(yùn)送和接收產(chǎn)品最為經(jīng)濟(jì)可行的途徑，并同時維持或提高客戶服務(wù)的質(zhì)量。,2物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計步驟 物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計歸根結(jié)底是為了實現(xiàn)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)。 物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計是一個復(fù)雜和反復(fù)的過程，一般對于需要以下幾個步驟： 組建物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計團(tuán)隊 物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集 備選方案的提出 相關(guān)方案的比較 方案的執(zhí)行實施,4.3.2物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的方法,對于物流網(wǎng)絡(luò)來說，規(guī)劃的問題可以抽象地表述為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點與節(jié)點之間的連接鏈的問題。 20世紀(jì)中期以來，