1、第1章 城市道路系統(tǒng),道路的分類、分級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路的功能和組成 道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù) 城市道路系統(tǒng),1 道路的分類、分級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路因其所處位置、交通性質(zhì)及使用特點(diǎn)的不同，可分為：公路、城市道路、廠礦道路及林業(yè)道路。 一、公路的分級(jí) 公路是位于城鎮(zhèn)管轄區(qū)以外，連接市、鎮(zhèn)、縣、鄉(xiāng)和遠(yuǎn)郊工礦區(qū)、港口，主要供汽車行駛，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 由“交通運(yùn)輸部省交通運(yùn)輸廳地方交通局” 主管，執(zhí)行交通部的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由“省公路局地方公路段養(yǎng)護(hù)段”管護(hù)。 根據(jù)我國(guó)行政管理體制以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)，公路分為：國(guó)道省道縣道鄉(xiāng)道村道專用道路。實(shí)行分級(jí)管理。,公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以

2、下五個(gè)等級(jí)： （1）高速公路。高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。 四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2500055000 輛； 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 4500080000 輛； 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000100000 輛。,（2）一級(jí)公路。一級(jí)公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 1500030000 輛； 六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量

3、2500055000 輛。 （3）二級(jí)公路。二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 500015000 輛。 （4）三級(jí)公路。三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 20006000 輛。,（5）四級(jí)公路。四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 雙 車 道 四 級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000 輛以下； 單 車 道 四 級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400 輛以下。,二、城市道路的分類、分級(jí) 城市道路是位于城鎮(zhèn)內(nèi)部的道路，

4、由“住房建設(shè)部省建設(shè)廳地方建設(shè)局” 主管，執(zhí)行建設(shè)部的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由市政管護(hù)部門養(yǎng)護(hù)。 我國(guó)實(shí)行公路和城市道路兩套部門行業(yè)管理、兩套設(shè)計(jì)、兩套規(guī)范、兩種從業(yè)資質(zhì)。,按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類： 1、快速路 快速路主要為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)，以交通功能為主（小城市主干道可兼沿線服務(wù)功能）?？焖俾芬瞬捎盟膲K板斷面（小城市可用三塊板），沿線進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。,2、主干路 主干路是道路網(wǎng)中的骨架。主干路連接城市各主要分區(qū)、車站、碼頭，

5、以交通功能為主。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物進(jìn)出口。 3、次干路 次干路是連接主干路的輔助性干道，次干路與主干路一起組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。根據(jù)需要可設(shè)置沿路停車場(chǎng)。 4、支路 支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。,根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，我國(guó)目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。其中： 快速路在特大城市或大城市中設(shè)置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開(kāi)，供汽車專用的快速干路，主要聯(lián)系市區(qū)各主要

6、地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、聯(lián)系主要的對(duì)外出路，負(fù)擔(dān)城市主要客、貨運(yùn)交通，有較高車速和大的通行能力。 主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，聯(lián)系城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)和車站等客貨運(yùn)中心，承擔(dān)著城市主要交通任務(wù)的交通干道。主干路沿線兩側(cè)不宜修建過(guò)多的行人和車輛入口，否則會(huì)降低車速。,次干路為市區(qū)內(nèi)普通的交通干路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散作用，分擔(dān)主干路的交通負(fù)荷。次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，并應(yīng)設(shè)停車場(chǎng)。 支路是次干路與街坊路的連接線，為解決局部地區(qū)的交通而設(shè)置，以服務(wù)功能為主。部分主要支路可設(shè)公共交通線路或自行車專用道，支路上不宜有過(guò)境交通

7、。,三、道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 車輛以一定的行車速度行駛時(shí)，對(duì)道路的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)有一定的要求?！皹?biāo)準(zhǔn)”可分為三類: 線形標(biāo)準(zhǔn)：如設(shè)計(jì)速度、半徑、縱坡、視距等； 載重標(biāo)準(zhǔn)：如橋梁設(shè)計(jì)車輛荷載、路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載； 凈空標(biāo)準(zhǔn)；如高度，寬度等。,1、公路,高速公路特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證并報(bào)主管部門批準(zhǔn)，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用60km/h 。,2、城市道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為、級(jí)。 大城市應(yīng)采用各類道路中的級(jí)標(biāo)準(zhǔn)； 中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)； 小城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。有特殊情況需變更級(jí)別時(shí)，應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，報(bào)規(guī)劃審

8、批部門批準(zhǔn)。,2 道路的功能和組成 一、城市道路的功能 （1）聯(lián)系城市城市各個(gè)部分，為城市提供各種交通服務(wù)； （2）干道網(wǎng)構(gòu)成了城市用地的基本骨架，從而確定城市的總體格局； （3）展現(xiàn)城市風(fēng)貌和景觀； （4）布置市政公用設(shè)施的通道； （5）為綠化、通風(fēng)、采光提供空間，改善城市說(shuō)環(huán)境； （6）為防空、防火、防震等減災(zāi)防災(zāi)工程提供場(chǎng)地。,二、城市道路的組成,車行道：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車、人行道、專用車道、輔助車道,橋梁：跨河橋梁、立交橋、高架橋,人行天橋、地道,地上設(shè)施：照明燈柱、架空電線桿、消火栓、廣告架、報(bào) 刊亭、電信設(shè)備、景觀設(shè)施,綠化帶,交叉口、交通廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、公交?？空?交通管理設(shè)施、交

9、通安全設(shè)施：標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)控制、監(jiān) 控，護(hù)欄，交通島、人行橫道。,排水系統(tǒng),不一定有,隧道：下穿鐵路、下穿道路、下穿保護(hù)區(qū),其它地下管線：電力、電信、煤氣、給水、路燈電纜、污水、 中水,三、公路的組成,路基,路面,橋涵,排水系統(tǒng)：邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、暗溝、盲溝、滲井、渡槽,防護(hù)工程：坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù),交通服務(wù)設(shè)施：標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、信號(hào)控制、監(jiān)控、護(hù)欄、隔音屏、綠化、加油站、服務(wù)區(qū)、檢查站、養(yǎng)護(hù)管理。,隧道,一、自然條件,3 道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù),影響道路的自然因素主要有： 地形 氣候 水文 地質(zhì) 土壤 植被 主要影響到： 道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的選用、 路線方案的確定、 路

10、線平縱橫的幾何形狀、 橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、 工程數(shù)量和造價(jià)。,1、地形：決定了選線條件，并直接影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。 地形劃分依據(jù)： 地表形態(tài) 相對(duì)高差 傾斜度 平整度 地形形態(tài)： 平原、微丘地形 山嶺、重丘地形。,2、氣候：直接或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫狀況，以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用質(zhì)量。 3、水文：決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層厚度和位置、地基或邊坡的穩(wěn)定性。 4、地質(zhì)構(gòu)造：決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定有無(wú)滑坍、碎落和崩坍的可能，同時(shí)也決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。 5、土壤：是路基和路面基層的

11、材料，它影響路基形狀和尺寸，也影響路面類型和結(jié)構(gòu)的確定。 6、植物：影響暴雨逕流、水土流失程度，經(jīng)濟(jì)種植物還影響到路線的布設(shè)。,二、交通條件,（一）設(shè)計(jì)車輛 1、定義：指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車輛。 2、作用：汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對(duì)于道路幾何設(shè)計(jì)具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計(jì)車輛有密切關(guān)系。 3、類型：作為道路設(shè)計(jì)為依據(jù)的可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車（鞍式列車為公路規(guī)范）。,機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸（m）,非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外輪廓參考尺寸（m）,（二）設(shè)計(jì)速度,設(shè)計(jì)速度又稱“計(jì)算行車速度”

12、 1、定義：計(jì)算行車速度是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度。 2、作用：設(shè)計(jì)車速是公路幾何設(shè)計(jì)（如平曲線半徑、超高、縱坡坡度、坡長(zhǎng)、視距、路肩寬度等）的基本依據(jù) 。 3、規(guī)定：在一條道路上應(yīng)盡量采用較高的，同一的設(shè)計(jì)車速，設(shè)計(jì)速度應(yīng)連續(xù)、均衡、漸變。相鄰路段速度差要符合規(guī)定，過(guò)渡段標(biāo)志要明顯。,交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)目）。其具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測(cè)確定。 交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可

13、行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)及公路幾何線形設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。 定義：日交通量：可分為單向/雙向，汽車/混合交通， 初始年平均日/遠(yuǎn)景年平均日 小時(shí)交通量,（三）交通量,1、設(shè)計(jì)日交通量 一條公路交通量的普遍計(jì)量單位是年平均日交通量（簡(jiǎn)寫(xiě)為AADT），用全年總交通量除以365而得。 設(shè)計(jì)交通量是指道路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量（輛日）。 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得。目前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。,（一）設(shè)計(jì)交通量,遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得

14、。目前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。 NdN0(1+)n-1 式中：Nd遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛日）； N0起始年平均日交通量（輛日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量； 年平均增長(zhǎng)率（）； n遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。,遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量計(jì)算：,小時(shí)交通量（輛小時(shí)）是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度，或評(píng)價(jià)服務(wù)水平時(shí)的依據(jù)。 全天當(dāng)中各個(gè)小時(shí)交通量是不同的，存在交通高峰時(shí)段和低谷時(shí)段，高峰時(shí)段的交通量稱為“高峰小時(shí)交通量”。 高峰小時(shí)交通量占全天24h交通量的比例： 城市道路：約11% 郊區(qū)道路：約13% 公路： 約15%,2、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的

15、確定方法： （1）取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；在全年有代表性的日期和時(shí)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。 （2）取“交通量頻率曲線第30位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； （3）參照類似道路已有交通量資料； （4）根據(jù)或參照城市規(guī)劃已確定的交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 新建道路：根據(jù)方法（4），參照方法（3） 改建道路：根據(jù)方法（2），參照方法（1）,“第30位小時(shí)交通量”既經(jīng)濟(jì)合理，又保證全年絕大多數(shù)時(shí)段交通不擁堵。 意味著在一年中有29個(gè)小時(shí)超過(guò)設(shè)計(jì)值，將發(fā)生擁擠，占全年小時(shí)數(shù)的0.37，也就是說(shuō)能順利通過(guò)的保證率達(dá)9967。,返回,3、標(biāo)準(zhǔn)車型與車輛折算系數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)車型：為使不同車輛產(chǎn)生的交通量具

16、有可比性，通常將道路上行駛的不同車型的交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量?！耙?guī)范”采用小客車為交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型。,路段車種換算系數(shù),（四）通行能力 定義：是指某一路段最大所能承受的交通量，也稱道路容量，以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車輛數(shù)表示（輛/小時(shí)）。 通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及設(shè)計(jì)通行能力。 道路設(shè)計(jì)通行能力是經(jīng)過(guò)對(duì)基本通行能力、可能通行能力的諸多修正后得到。,1、基本通行能力 定義：是指在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條道路某一路段可以通過(guò)小客車的最大數(shù)。 理想條件：包括道路本身和交通兩個(gè)方面，道路本身應(yīng)在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度，平、縱線形及視距條件良好；交通方面車道上只有

17、小客車行駛，沒(méi)有其它車型混入且車速不受限制；行車不受交叉口影響。 基本通行能力的計(jì)算：采用“車頭時(shí)距”或“車頭間距”求得。車頭時(shí)距是指連續(xù)兩車通過(guò)車道或道路上同一地點(diǎn)的時(shí)間間隔，車頭間距是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。 基本通行能力可從規(guī)范查表得到。,一條車道基本通行能力,2、可能通行能力 定義：由于實(shí)際的道路條件和交通條件與理想條件并不一致，需要考慮折減因素，如車道寬度、側(cè)向余寬和大型車混入、交叉口、縱坡、行人過(guò)街等，對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后得到的現(xiàn)實(shí)通行能力。 可能通行能力的計(jì)算，參見(jiàn)式（1-3-19） （1-3-21）。 3、設(shè)計(jì)通行能力 定義：是道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水

18、平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)道路上某一路段可以通過(guò)的最大車輛數(shù)。 設(shè)計(jì)通行能力由可能通行能力乘以與該路服務(wù)水平相應(yīng)的最大服務(wù)交通量和基本通行能力之比（V/C）得到。設(shè)計(jì)通行能力是指一定服務(wù)水平下的通行能力。,城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范考慮到不同道路的服務(wù)水平，規(guī)定出相應(yīng)的折減系數(shù)：,N設(shè)計(jì)N可能c,4 城市道路系統(tǒng),一、 城市道路網(wǎng)的特點(diǎn) （1）城市道路中的干道網(wǎng)構(gòu)成城市用地的基本骨架。 （2）城市道路網(wǎng)功能多樣，組成復(fù)雜。 交通功能 公共空間功能 防災(zāi)救災(zāi)功能 構(gòu)成城市結(jié)構(gòu)功能 組織沿街建筑和劃分街坊的基礎(chǔ) （3） 景觀藝術(shù)要求高。,二、 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是根據(jù)城市發(fā)展需要，滿足城市規(guī)模、

19、交通、土地利用及其他要求而形成的。 （1）方格網(wǎng)式 （2）環(huán)形放射式,（3）自由式,（4）混合式,呈方格棋盤形狀，是最常見(jiàn)的一種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。,（1）方格網(wǎng)式 適合條件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部區(qū)域。 優(yōu)點(diǎn)：無(wú)明顯市中心樞紐，不會(huì)造成市中心的交通壓力過(guò)大； 交通分散。所有干道上的交通量分配比較均勻； 靈活性大。有平行線可以通行； 交叉簡(jiǎn)單。多為十字形交叉，個(gè)別為T形交叉； 街坊整齊。利于建筑布置和方向識(shí)別。 缺點(diǎn)： 對(duì)角方向交通不便。 1.41（兩點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與直線距離之比）。 北京、西安、太原、

20、非直線系數(shù)大，1.2鄭州、石家莊、開(kāi)封等城市的舊城區(qū)均屬于方格網(wǎng)式。,（2）環(huán)形放射式 圖形：一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變而來(lái)。 適合條件：大城市或特大城市的干道系統(tǒng)。 優(yōu)點(diǎn)： 使市中心與郊區(qū)、外圍相鄰各區(qū)間聯(lián)系方便； 道路有直有曲，易于適應(yīng)地形； 非直線系數(shù)小，一般1.1左右。 缺點(diǎn)： 市中心的交通易超負(fù)； 交通靈活性不如方格式好； 小范圍使用會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則街坊。 環(huán)形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、倫敦、柏林、東京、成都等,（3）自由式 圖形：以結(jié)合地形為主，路線彎曲無(wú)一定幾何圖形。 適合條件：地形起伏較大的中小城市或大城市的局部區(qū)域。 優(yōu)點(diǎn)：

21、 充分利用地形。 降低造價(jià)。 自然活潑。 缺點(diǎn)： 非直線系數(shù)大。 不規(guī)則街道多。 建筑用地分散。 我國(guó)重慶、渡口、九江、遵義、南寧、青島等大范圍區(qū)域?yàn)樽杂墒?（4）混合式 圖形：混合式為上述三種形式的組合，如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚(yáng)上述各式的優(yōu)點(diǎn)，又避免了它們的缺點(diǎn)，是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短較合理的形式。 混合式路網(wǎng)結(jié)合了城市用地條件，采用前三種形式組合而成，也有一些城市是分階段發(fā)展的結(jié)果。如在舊市區(qū)方格式基礎(chǔ)上，再分期修建放射干道和環(huán)形干道而形成混合式干道網(wǎng)。 適合條件：各類城市采用。 特點(diǎn)：能因地制宜，可以吸收前三種優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，起到揚(yáng)長(zhǎng)避短的作用。 北京、西安、南京、上海、武漢、杭州、鄭州、合肥等城市

22、，舊城為方格式，外圍發(fā)展為環(huán)形放射式，形成混合式結(jié)構(gòu)。,三、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標(biāo) （1）非直線系數(shù),非直線系數(shù)應(yīng)盡量控制在1.4以內(nèi)，最好在1.11.2之間。山區(qū)或地形起伏較大的城市對(duì)此項(xiàng)指標(biāo)可不必強(qiáng)求。,（2）道路網(wǎng)密度,（kmkm2） 其中： 各類道路網(wǎng)密度； 各類道路總長(zhǎng)度（km）； 城市用地總面積（km2）。 一般認(rèn)為干道合適間距8001000m，支路間距300 600m。,（3）道路面積率,城市各類各級(jí)道路占地面積與城市用地總面積之比值。用公式表示，即： 城市道路面積密度（%）； 各類道路長(zhǎng)度； 各類道路寬度； 城市用地總面積。 城市道路用地面積包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)面積。 城

23、市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 5022095）規(guī)定應(yīng)在815%間，對(duì)規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市，宜為1520%。,（4）人均道路面積,是城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比值 式中： 人均道路用地面積（m2/人）； L i、Bi意義同前； N 規(guī)劃城市總?cè)丝冢ㄈ耍?規(guī)范要求為715 m2/人，其中：道路用地面積為6.013.5 m2/人，廣場(chǎng)面積為0.20.5 m2/人，公共停車場(chǎng)面積為0.81.0 m2/人。,四、城市道路紅線規(guī)劃 （1）道路紅線的定義 道路紅線：是指城市道路用地其它用地（城市建筑用地、生產(chǎn)用地以及其它備用地）的分界控制線。 紅線寬度：紅線之間寬度即道路紅線寬度，紅線之

24、內(nèi)屬于道路的用地范圍。紅線寬度亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。 （2）紅線的作用 在于全面規(guī)定各級(jí)道路、廣場(chǎng)、交叉口等用地范圍，便于道路設(shè)計(jì)、施工及兩側(cè)建筑物的安排布置，也是各項(xiàng)管線工程設(shè)計(jì)、施工和調(diào)整的主要依據(jù)。 道路紅線在城市規(guī)劃管理和城市建設(shè)中，發(fā)揮了非常重要的作用。道路用地必須按國(guó)家有關(guān)政策辦理征地手續(xù)。,（3）紅線設(shè)計(jì)內(nèi)容： 確定紅線寬度 根據(jù)道路的性質(zhì)、功能，考慮適當(dāng)?shù)貦M斷面形式，定出機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度即紅線寬度。 紅線寬度要考慮哪些因素？ 1）交通功能需要的寬度。包括車道數(shù)、車道寬、中間帶寬、 非機(jī)動(dòng)車道、人行道。 2）綠化所需寬度 3）日照、通風(fēng)所需寬度 4）防災(zāi)需要寬度（地震、火災(zāi)、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)等） 5）市政管線埋設(shè)所需寬度 6）建筑藝術(shù)需求,確定道路紅線的位置 1）新區(qū)道路：先定路中線，按紅線寬度畫(huà)出紅線，道路和建筑物逐步修建。 2）舊區(qū)道路：中線方向與舊路偏差不應(yīng)過(guò)大，以免與地下