1、第五章 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù),第一節(jié) 租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng) 第二節(jié) 航次租船合同的主要條款 第三節(jié) 裝卸時(shí)間與滯期/速遣費(fèi)的計(jì)算 第四節(jié) 定期租船合同,第五章 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù),第一節(jié) 租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng) 一.租船程序 1.租船經(jīng)紀(jì)人 租船經(jīng)紀(jì)人 人脈很重要 工作內(nèi)容：促成船舶租賃或買賣業(yè)務(wù) 職業(yè)的來(lái)歷：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中一種重要的船舶經(jīng)營(yíng)方式是租船運(yùn)輸，租船通常在租船市場(chǎng)上進(jìn)行。在那里，船東、租船人、船舶經(jīng)紀(jì)人聚集在一起，互通情報(bào)，提供船舶和貨源，進(jìn)行租船活動(dòng)。 擁有廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系渠道，能向船方提供咨詢消息和向租船人提供船源情況，促使雙方選擇適當(dāng)?shù)那⒄剬?duì)象。“我”除了促成船舶租賃業(yè)務(wù)外，還代辦船舶買賣、船舶代理等業(yè)務(wù)。

2、,第五章 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù),租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人親自到場(chǎng)直接洽談，而是通過(guò)“我”代為辦理并簽約的，因?yàn)椤拔摇狈浅Ｊ煜ぷ獯袌?chǎng)行情，精通租船業(yè)務(wù)，并且有豐富的租船知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在整個(gè)租期交易過(guò)程中起著橋梁和中間人的作用，對(duì)順利成交起著十分重要的作用。 從業(yè)要求高：需要有國(guó)際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn) 可以在全球范圍向客戶提供航運(yùn)市場(chǎng)的船貨信息，傳遞合同意向，促成運(yùn)輸合同的訂立，并代為起草合同供雙方當(dāng)事人簽署。 通?！拔摇笔菬o(wú)權(quán)在運(yùn)輸協(xié)議上代表任何一方簽約，完全是中介行為，只收取傭金，傭金大概在1.25%2.5%左右。,具體來(lái)說(shuō)要滿足以下條件：具有國(guó)際貿(mào)易或國(guó)際航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，英語(yǔ)口語(yǔ)較好；人品端正，性格外向

3、，溝通能力強(qiáng)；具有團(tuán)隊(duì)合作精神，熱愛海運(yùn)事業(yè)，工作踏實(shí)、積極主動(dòng)并且有較強(qiáng)的責(zé)任心；英語(yǔ)六級(jí)以上，熟練操作電腦，英語(yǔ)溝通能力嫻熟。最為關(guān)鍵的是，“我” 在大宗散貨租船方面要有一定的人脈關(guān)系，否則很難開展業(yè)務(wù)。 傭金的支付方法: (1)傭金在簽定合同時(shí)支付 (2)傭金在貨物裝運(yùn)時(shí)支付 (3)傭金在賺取運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上支付,第五章 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù),第五章 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.租船程序,2.租船程序: (1)詢價(jià):又稱為詢盤,通常由承租人以其期望的條件通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場(chǎng)上要求船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人提供勞務(wù)(航次租船)或租用船舶(定期租船或光船租船)的行為.,它也可以由船舶所有人為承攬貨載而首先通過(guò)租船

4、經(jīng)紀(jì)人向租船市場(chǎng)發(fā)出. (2)報(bào)價(jià):又稱發(fā)盤,當(dāng)船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人從經(jīng)紀(jì)人那里得到承租人的詢價(jià)后,經(jīng)過(guò)成本估算,或者比較其他的詢價(jià)條件,選定對(duì)自己有利的條件后,通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人想承租人提出自己所能提供的船舶情況和條件的行為稱為報(bào)價(jià).,2.租船程序: 報(bào)價(jià)分為硬性報(bào)價(jià)和條件報(bào)價(jià): 硬性報(bào)價(jià):是報(bào)價(jià)條件不可改變的報(bào)價(jià),常附有有效期的規(guī)定,在有效期內(nèi),詢價(jià)人必須作出答復(fù),超過(guò)有效期,這一報(bào)價(jià)即告失效,報(bào)價(jià)人不得向其他詢價(jià)人報(bào)價(jià),也不得更改或撤消已報(bào)出的報(bào)價(jià)條件. 條件報(bào)價(jià):報(bào)價(jià)人可以與詢價(jià)人反復(fù)磋商,修改報(bào)價(jià)條件,報(bào)價(jià)人也有權(quán)同時(shí)向幾個(gè)詢價(jià)人發(fā)出報(bào)價(jià).,(3)還價(jià):在條件報(bào)價(jià)情況下,租船人與船舶所

5、有人之間對(duì)報(bào)價(jià)條件中不能接受的條件提出修改或增刪的內(nèi)容,或提出自己的條件 (4)報(bào)實(shí)盤:經(jīng)過(guò)多次還價(jià)與反還價(jià)后,如果雙方對(duì)租船合同條款的意見已趨于一致,一方可以以硬性報(bào)價(jià)的方式要求對(duì)方作出是否成交的決定. (5)接受訂租:又稱受盤,即一方當(dāng)事人對(duì)實(shí)盤所列條件,在有效期內(nèi)明確表示承諾的意見,至此,租船合同即告成立. (6)簽認(rèn)訂租確認(rèn)書:通常做法是:當(dāng)事人之間還要簽署一份“訂租確認(rèn)書”,作為草約,來(lái)約定當(dāng)事人雙方的權(quán)利和義務(wù). (7)編制,審核,簽訂正式租船合同,二、租船合同范本 又稱為租船契約,是承租人按一定的條件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的艙位以運(yùn)輸貨物或旅客時(shí)，就相互間的權(quán)利和義務(wù)作

6、出明確規(guī)定的協(xié)議。責(zé)任或行使權(quán)利的依據(jù)。 1.航次租船的標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式 統(tǒng)一雜貨租船合同,簡(jiǎn)稱“金康”,它是一個(gè)不分貨種和航線,適用范圍比較廣泛的航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式. 斯堪的納維亞航次租船合同 威爾士煤炭租船合同 美國(guó)威爾士煤炭合同 普爾煤炭航次租船合同 谷物泊位租船合同 北美谷物航次租船合同 澳大利亞谷物租船合同 太平洋沿岸谷物租船合同,二、租船合同范本 2.定期租船的標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式 (1).統(tǒng)一定期租船合同 (2)定期租船合同,或稱“土產(chǎn)格式”,由于內(nèi)容較全面,而且一般都被認(rèn)為它的規(guī)定比較公平,所以得到比較廣泛的使用. (3).中租期租船同,1980 3.光船租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式:

7、(1)光船租船A式合同,2001年 (2)光船租船B式合同,1974年.,三.租船合同條款的分類 從各條款的作用不同區(qū)分: 1.條件條款:是指那些與是否能實(shí)現(xiàn)簽訂合同的商業(yè)目的關(guān)系最為密切的條款。 2.保證條款:是指次要的，非本質(zhì)性的，附屬于合同的，一方違反或撤消不至影響合同的商業(yè)目的，受害方只能提出賠償?shù)囊?，而不能籍此取消合同的條款。 3.中間性條款:是介于條件條款和保證條款之間的合同條款。合同當(dāng)事人一方違反中間性條款時(shí)，受害方是否僅能提出賠償要求而不能解除合同，或既可提出賠償要求也可解除合同,須視違約程度和后果而定。,第二節(jié) 航次租船合同的主要條款,一.合同當(dāng)事人 是指對(duì)租船合同的履行享

8、受權(quán)利和承擔(dān)責(zé)任的自然人或法人.航次租船合同的當(dāng)事人應(yīng)該是船舶所有人和承租人。 二.船舶概況 1.船名 (1)指定船名,實(shí)際上是在航次租船合同中明確地記述某一具體船舶的名稱。 (2)代替船舶:是指船舶的指定方面賦予船舶所有人“選擇權(quán)”的一種指定船舶的辦法. (3)船舶待指定 2.船籍:是指船舶所屬的國(guó)籍,在航次租船合同中需要指定船舶的國(guó)籍,只要是從政治上的和船貨安全的需要考慮. 3.船級(jí):是國(guó)際航運(yùn)界評(píng)定船舶技術(shù)狀態(tài)的指標(biāo). 4.船舶噸位:表示船舶的大小和載運(yùn)能力,還與港口費(fèi)用,運(yùn)河通行費(fèi)等有密切的關(guān)系.,三.船舶的位置:是指簽訂航次租船合同時(shí),船舶所有人應(yīng)提供的船舶所處的位置或狀況的說(shuō)明 四

9、.裝卸港口:1.指定裝卸港口的方法 (1)明確,具體地指定裝貨港和卸貨港 (2)規(guī)定某個(gè)特定的裝卸泊位或地點(diǎn) (3)由承租人選擇裝貨港或卸貨港(宣港） 2有關(guān)裝卸港口的條款: (1)安全港或安全泊位條款（自然條件、港口設(shè)施、航海方面、裝卸貨物、政治局勢(shì)方面） (2)附近港條款,五、受載期和解約日,受載期:是指航次租船合同中所指定的船舶抵達(dá)指定的裝貨港或承租人通過(guò)“宣港”最后選定的裝貨港 ,已做好裝貨準(zhǔn)備,隨時(shí)接受貨物裝船的期限，受載期通常以“從某月某日至某月某日到達(dá)裝貨港”。 習(xí)慣上一般將這段時(shí)間定位10-15天. 采用的方式： 約定從起始至結(jié)束的一段時(shí)間，如4月15日到4月20日； 只寫明最

10、后日朝，如受載期至5月25日； 采用確定日期和允許偏差時(shí)間的方法，如4月15日l(shuí)天； 采用特定的日期，如某項(xiàng)事件發(fā)生的日期；,按民法規(guī)定，期間最后一天或日期的截止時(shí)間是這一天結(jié)束或者停止業(yè)務(wù)活動(dòng)的時(shí)間。 表示時(shí)間也就是說(shuō)一般的截止時(shí)間為當(dāng)天的24時(shí)，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)、航運(yùn)代理企業(yè)都已將2400作為截止時(shí)間。 而多數(shù)貨主企業(yè)為8小時(shí)業(yè)務(wù)工作，則截止時(shí)間為當(dāng)天的1700或18000，出租人應(yīng)該在這一天的截止時(shí)間以前將船舶提供給承租人，否則在這時(shí)刻之后，表示出租人未履行約定時(shí)間交付船舶的義務(wù)。,五、受載期和解約日,解約日:又稱解除勞動(dòng)合同日,是指船舶必須抵達(dá)合同中指定的裝貨港或承租人通過(guò)“宣

11、港”最后選定的裝貨港,并作好接受貨物裝船準(zhǔn)備的最后日期. 解約日的約定方式主要有： 明確約定解約日。如：5月15日為解約日，則15日起可以解約。 在僅約定受載期限時(shí)，受載期限的最后一天為解約日。如：受載期間為5月5日至5月IO日，則11日起可以解約。,船舶不能在受載期受載，承租人可以解除合同。對(duì)出租人極為不利，甚至造成重大的損失。 為維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的秩序，保護(hù)當(dāng)事人的利益，國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則第75條規(guī)定，出租人在預(yù)計(jì)船舶不能在受載期抵達(dá)港口時(shí)，將船舶延誤情況和預(yù)期抵達(dá)日期通知承租人，承租人應(yīng)在收到通知起24小時(shí)內(nèi)，將是否解除合同的決定通知出租人。 如果承租人未在24小時(shí)內(nèi)答復(fù)出租人，則作為不解

12、除合同的默認(rèn)。 盡管承租人未答復(fù)解除合同，因出租人延期提供船舶，應(yīng)該承擔(dān)承租人遭受的損失賠償和逾期違約責(zé)任。,提前受載的約定： 在訂立航次租船合同時(shí)，除了延期的問(wèn)題外，當(dāng)事人還需考慮船舶提早到達(dá)能否進(jìn)入裝載期的問(wèn)題。 影響到出租人船舶的利用與承租人受載期的使用和產(chǎn)生延滯的可能。 若承租人不能立即準(zhǔn)備好貨物，就要訂立受載期的前限，寫明受載期的起始時(shí)間，如不早于月日。這樣出租人的船舶提早到達(dá)亦不進(jìn)入受載期的計(jì)算。,六、貨物 1.貨物的種類 與費(fèi)率艙容或噸位的利用,以及船舶的適航能力等有著非常密切的關(guān)系。 如果同時(shí)裝載兩種或兩種以上的貨物,除要在合同中記名貨物的名稱或品種外,通常還要規(guī)定分隔貨物的費(fèi)

13、用及襯墊物料的費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。 2.貨物的數(shù)量 船舶在一個(gè)具體航次中所能裝載的數(shù)量與船上所裝的燃料,物料,淡水及供應(yīng)品的數(shù)量有關(guān)。 由船長(zhǎng)確定裝船的貨物數(shù)量并通知承租人或其代理人的行為,通常所說(shuō)的“宣載”。,七、運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)的支付 合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量,或卸船重量計(jì)算,運(yùn)費(fèi)是預(yù)付還是到付,均須訂明。 如果航次中有兩個(gè)或兩個(gè)以上裝貨港或卸貨港,則可按港分列費(fèi)率。 在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下,租船合同通常還要附加“不論船舶是否滅失,運(yùn)費(fèi)都不能減付或退還。”,在運(yùn)費(fèi)到付的情況下,為了支付一些經(jīng)常的費(fèi)用,通常船舶所有人可以要求承租人預(yù)付一部分運(yùn)費(fèi)。 如果因航行中發(fā)生不可抗力或其他原因而使原定的運(yùn)輸任務(wù)不能全部完

14、成,或只完成原定任務(wù)的一部分,將貨物運(yùn)至原定卸貨港以外的港口卸下,租船合同中列有按照所完成的運(yùn)輸里程取得比例運(yùn)費(fèi)的約定； 如果由于冰凍或罷工,而使貨物不可能在原定卸貨港交付,只能在附近的安全港口卸貨時(shí),距離超過(guò)100海里,就可以按照相應(yīng)的距離要求相應(yīng)的比例運(yùn)費(fèi)。,八、裝卸費(fèi)用分擔(dān) 1.班輪條款:又稱船舶所有人負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用條款.涵義是船舶所有人負(fù)責(zé)雇傭裝卸工人,并負(fù)擔(dān)裝卸及堆裝費(fèi)用.在航次租船 合同中也有用FAS來(lái)表示裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款. 2.艙內(nèi)收貨條款(F.I.)又稱船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用. 3.艙內(nèi)交貨條款(F.O.)又稱船舶所有人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用條款. 4.艙內(nèi)收交貨條款(F.I.O.):

15、又稱船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款. 5.艙內(nèi)收交貨和堆艙,平艙費(fèi)條款(F.I.O.S.T.),船舶所有人不負(fù)擔(dān)有關(guān)裝卸的費(fèi)用. 九.船舶所有人責(zé)任 船舶適航、貨艙適載、不繞航的責(zé)任。 十.裝卸時(shí)間 按規(guī)定時(shí)間裝卸貨，否則將產(chǎn)生滯期費(fèi)；,十一、簽發(fā)提單 租船合同下的提單與一般提單比較,既有其共性也有其特性,作為共性,它的作用與一般提單是相同的,作為特性,主要有： (1)租船合同下的提單的收貨人往往是承租人,在這種情況下,提單起不到運(yùn)輸合同的作用,提單就只有貨物收據(jù)的作用。 (2)船舶所有人要保護(hù)自己的利益,不能超越租船合同規(guī)定的應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。 (3)為符合租船合同的要求,可能使用短式提單或特

16、殊格式的提單。,十一、簽發(fā)提單 在實(shí)際業(yè)務(wù)中,還是需要根據(jù)各種不同情況,采用不同的處理方法: 1.如果船方簽發(fā)提單給租船人,而租船人本身就是提單持有人,解決船舶所有人和承租人之間爭(zhēng)議的依據(jù)就是租船合同。 2.如果船方簽發(fā)提單給承租人,承租人又將提單轉(zhuǎn)讓給第三者,當(dāng)發(fā)生爭(zhēng)議時(shí),提單的受讓人可以依據(jù)提單條款直接與船舶所有人交涉,這時(shí),解決船舶所有人與提單持有人之間的爭(zhēng)議的應(yīng)該是提單,而不是租船合同。 3.如果船方簽發(fā)的提單不是船舶所有人的提單,而是承租人的提單,而且這種提單也已轉(zhuǎn)讓給第三者時(shí),解決爭(zhēng)議的應(yīng)以提單為依據(jù)。,十一、簽發(fā)提單 案例： 租船人乙以航次租船的方式從出租人甲租用了船舶，又以航次

17、租船的方式承接承租人貨主丙的貨物運(yùn)輸。在運(yùn)輸中由于貨主丙的貨物標(biāo)志的重心位置標(biāo)注錯(cuò)誤，造成艙底破損。出租人甲按其與租船人乙訂立的租船合同向其索賠。租船人乙在賠償出租人甲的損失后，憑轉(zhuǎn)租合同向轉(zhuǎn)租承租人貨主丙要求賠償。,十二.代理人 在租船合同中也會(huì)約定由承租人指定船舶代理人。 十三.傭金 當(dāng)有船舶經(jīng)紀(jì)人介入租船合同的簽約時(shí),船舶所有人應(yīng)向經(jīng)紀(jì)人支付傭金,如果船舶所有人拒付,租船經(jīng)紀(jì)人是很難根據(jù)租船合同向船舶所有人索取的,在這種情況下,通常由經(jīng)紀(jì)人委托承租人根據(jù)租船合同要求船舶所有人支付傭金. 十四.留置權(quán) 是將承租人不支付運(yùn)費(fèi),共同海損分?jǐn)傤~和為所裝貨物的安全而支付的費(fèi)用時(shí),船舶所有人將貨物扣

18、留乃至拍賣權(quán)利承租人不支付虧艙運(yùn)費(fèi),滯期費(fèi)和滯留損失時(shí),船舶所有人也可以行使留置權(quán)。,十五.共同海損 租船合同中,一般都規(guī)定用“1974年約克.安特衛(wèi)普規(guī)則”處理共同海損.而我國(guó)采用“北京理算規(guī)則”。 十六.賠償條款 賠償條款:是指合同中,除免責(zé)事項(xiàng)外,因未履行或部分未履行合同,違約一方對(duì)另一方損失,給予賠償?shù)南揞~的規(guī)定. 不論開航前后,對(duì)受損一方所蒙受損害的賠償額應(yīng)以運(yùn)費(fèi)額為其最高限額. 十七.免責(zé)條款 1戰(zhàn)爭(zhēng)條款 2罷工條款 3.冰凍條款,第三節(jié)、裝卸時(shí)間與滯期/速譴費(fèi)的計(jì)算,裝卸時(shí)間條款是航次租船合同所特有的條款,航次租船合同中有兩種確定和表示裝卸時(shí)間的方法: 一種是直接規(guī)定法,即在合同

19、中具體規(guī)定裝卸貨物的日數(shù)； 另一種是間接規(guī)定法,即規(guī)定平均每天的裝卸定額。,無(wú)論如何規(guī)定，在計(jì)算裝卸時(shí)間及延滯和速遣時(shí)都用“天數(shù)”表示。 天數(shù)的表示有以下方法：日歷日、工作日、晴天工作日、累計(jì)24小時(shí)晴天工作日等。 日或連續(xù)日( Days)，也稱日歷日。 自0000至2400為一日。這種計(jì)算方式將港口的休息時(shí)間、節(jié)假日、天氣不良等影響作業(yè)的時(shí)間，均計(jì)入裝卸時(shí)間。我國(guó)大多數(shù)港口采用三班制24小時(shí)作業(yè)，因而大多數(shù)航次租船合同采用這種計(jì)時(shí)方式。習(xí)慣用“天”表示。,第三節(jié)、裝卸時(shí)間與滯期/速譴費(fèi)的計(jì)算,工作日(WD，Working Days)，是指港口的正常工作時(shí)間的一天為一工作日，節(jié)假日、休息日不計(jì)

20、入裝卸時(shí)間。如港口法定工作時(shí)間為8小時(shí)，則一工作日為8小時(shí)。 對(duì)于節(jié)假日不停止工作的港口及在重大節(jié)日期間裝卸貨的，法定工作時(shí)間外加班作業(yè)的，則不計(jì)入裝卸作業(yè)時(shí)間，使得預(yù)定的作業(yè)時(shí)間會(huì)有剩余，因而采用工作日計(jì)算裝卸時(shí)間對(duì)承租人較有利。 出租人希望在節(jié)假日、加班作業(yè)能夠裝卸作業(yè)，而又能計(jì)入裝卸作業(yè)時(shí)間，則在工作日的條款后加上“節(jié)假日如已使用則計(jì)人”或者“節(jié)假日除非使用”。,第三節(jié)、裝卸時(shí)間與滯期/速譴費(fèi)的計(jì)算,晴天工作日( WWD，Weather Working Days) 指天氣不良的工作日不計(jì)入裝卸時(shí)間的計(jì)時(shí)方式。 對(duì)于所裝卸的貨物在天氣不良時(shí)（雨、雪、風(fēng)暴等）不能進(jìn)行裝卸作業(yè)的，應(yīng)考慮采用這

21、種計(jì)時(shí)方式。 累計(jì)24小時(shí)晴天工作日( Weather Working Days of 24 hours)。 以晴天工作時(shí)間累計(jì)達(dá)24小時(shí)為一日。 如某一港口工作時(shí)間每天為8小時(shí)，則3個(gè)晴天工作日滿一個(gè)累計(jì)24小時(shí)晴天工作日。 采用這種計(jì)時(shí)方式將不會(huì)受到具體港口法定作業(yè)時(shí)間和天氣的影響。,第三節(jié)、裝卸時(shí)間與滯期/速譴費(fèi)的計(jì)算,二.裝卸時(shí)間的起算: 滯期時(shí)間或速譴時(shí)間是通過(guò)裝卸所耗用的裝卸時(shí)間與航次租船合同上所約定的裝卸時(shí)間的比較得出的。 租船合同上所約定的時(shí)間實(shí)際上就是允許用于裝卸工作的時(shí)間,簡(jiǎn)稱為“可用時(shí)間”。 將實(shí)際上用去的裝卸時(shí)間,簡(jiǎn)稱為“實(shí)用時(shí)間”減去“可用時(shí)間”。 其余數(shù)為正值,即實(shí)

22、用時(shí)間大于可用時(shí)間的差額就是滯期時(shí)間； 如為負(fù)值,即實(shí)用時(shí)間小于可用時(shí)間的差額就是速譴時(shí)間。,第三節(jié)、裝卸時(shí)間與滯期/速譴費(fèi)的計(jì)算,案例1： 買賣合同CIF EX Ships Hold, 卸貨7WWD，滯期費(fèi)5000美元/日，速譴費(fèi)2500美元/日；運(yùn)輸合同F(xiàn)IO，10WWD，滯期費(fèi)4500美元/日，速譴費(fèi)2300美元/日； 賣方實(shí)際裝船8天，買方實(shí)際卸船12天。 案例2：買賣合同CIF EX Ships Hold, 卸貨10WWD，滯期費(fèi)5000美元/日，速譴費(fèi)2500美元/日；運(yùn)輸合同F(xiàn)IO，7WWD，滯期費(fèi)4500美元/日，速譴費(fèi)2300美元/日； 賣方實(shí)裝8天，買方實(shí)卸12天。,1.裝

23、卸準(zhǔn)備就緒通知書及其遞交條件: 一般都規(guī)定在船長(zhǎng)向承租人或其代理人遞交了裝卸準(zhǔn)備就緒通知書以后,經(jīng)過(guò)一定的規(guī)定時(shí)間后才開始起算.它需要具備有關(guān)條件: (1)船舶必須抵達(dá)合同中指定的港口或指定的泊位 (2)船舶已在各方面作好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備:是指在配備船員,使機(jī)器的各個(gè)傳動(dòng)部分,吊桿及其他裝卸工具隨時(shí)處于可供使用狀態(tài). (3)船舶已通過(guò)了各項(xiàng)檢查,辦妥船舶進(jìn)口各項(xiàng)手續(xù). 2.“遞交時(shí)間”,“通知時(shí)間”和“起算時(shí)間”, 通知書的遞交時(shí)間:應(yīng)該以承租人接受通知書的“接受時(shí)間”為準(zhǔn)。 通常航次租船合同中都規(guī)定,裝卸準(zhǔn)備就緒通知書應(yīng)在承租人的辦公時(shí)間內(nèi)遞交,并規(guī)定,遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書后經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間

24、后才起算裝卸時(shí)間. 從“遞交時(shí)間”到“起算時(shí)間”的時(shí)間段就是“通知時(shí)間”,3關(guān)于“起算時(shí)間”的特約 (1)“等待泊位時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間”條款:如果未能遞交裝/卸準(zhǔn)備就緒通知書的主要原因是因?yàn)闆]有適合船舶裝卸貨物的泊位,除非在此之前已將可用裝卸時(shí)間用完,否則應(yīng)從船舶開始等待泊位時(shí)起算裝卸時(shí)間,并且連續(xù)計(jì)算直到船舶停止等待為止.如果船舶到達(dá)裝卸貨物的泊位時(shí)尚未進(jìn)入滯期,則裝卸時(shí)間除外時(shí)間,適用于等待時(shí)間,除非是船舶已裝入滯期,否則當(dāng)?shù)却龝r(shí)間終止時(shí),裝卸時(shí)間應(yīng)停止計(jì)算. (2)“無(wú)論靠泊與否”條款:如果指明的裝卸貨物的地點(diǎn)是一個(gè)泊位,而這個(gè)泊位又是船舶不能立即進(jìn)入的泊位,這時(shí),只要船舶到達(dá)這個(gè)泊位所在

25、的港口,即可遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 (3)“除非提前開始”條款:以約定在合同上所規(guī)定的裝卸時(shí)間起算以前已經(jīng)開始工作時(shí),其裝卸時(shí)間從實(shí)際裝卸工作開始時(shí)起算.,三.裝卸時(shí)間的計(jì)算及其止算時(shí)間 1.裝卸時(shí)間事實(shí)記錄:是用來(lái)記錄船舶從到達(dá),等待,被引領(lǐng)入港的地點(diǎn)時(shí)起,到船舶裝貨或卸貨完畢時(shí)止的這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行各項(xiàng)工作的其止日,時(shí)和各種待時(shí)的起止日,時(shí)的書面記錄。是計(jì)算實(shí)用裝/卸時(shí)間和速譴或滯期時(shí)間的依據(jù)。 2.裝/卸時(shí)間的計(jì)算:它是根據(jù)裝/卸時(shí)間事實(shí)記錄,具體計(jì)算實(shí)用裝/卸時(shí)間和速譴的時(shí)間或滯期時(shí)間的計(jì)算表格. 3.滯期通知:通常在船舶將要進(jìn)入滯期時(shí)間以前,船長(zhǎng)應(yīng)將要進(jìn)入滯期的具體時(shí)間和將要進(jìn)入滯期的具

26、體時(shí)間和將要按照租船合同約定的滯期費(fèi)率計(jì)收滯期費(fèi)的意圖以書面形式通知承租人. 4.裝卸時(shí)間的止算:習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時(shí)間作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間.,四.滯期費(fèi)和速譴費(fèi) 1.滯期時(shí)間范圍的約定 (1)滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算:是指計(jì)算滯期的“日”的涵義與計(jì)算裝卸時(shí)間的“日”的涵義相同。如果裝卸時(shí)間使用的晴天工作日，即不包括星期日、節(jié)假日、天氣不良等停止工作時(shí)間的“日”，則計(jì)算滯期時(shí)間的“日”也不包括這些時(shí)間. (2)滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算:或稱“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯”,是指進(jìn)入滯期后、即使遇有星期日、節(jié)假日、天氣不良等原因停止工作的時(shí)間，也應(yīng)計(jì)為滯期時(shí)間，直至貨物裝卸完畢。 因嚴(yán)重自然災(zāi)害或船方原因而停止

27、工作的時(shí)間,或合同中明確規(guī)定不計(jì)入滯期的時(shí)間，均不能計(jì)入滯期時(shí)間。,(3)滯留損失 船舶所有人常在合同中按照規(guī)定的滯期費(fèi)率計(jì)收滯期費(fèi)時(shí)間規(guī)定一個(gè)限度,如果滯期時(shí)間未超過(guò)這個(gè)規(guī)定的限度,則按滯期天數(shù)和約定的滯期費(fèi)率收取滯期費(fèi)，而對(duì)于超過(guò)規(guī)定限度的那部分滯期時(shí)間，則不適用合同的約定滯期費(fèi)率,承租人須按船舶每天的實(shí)際損失，給船舶所有人以賠償。 2.速譴時(shí)間范圍的約定 速譴費(fèi):是承租人在約定的裝卸時(shí)間之前，提前結(jié)束貨物的裝卸作業(yè)后,從船舶所有人那里取得的報(bào)酬。,通常為滯期費(fèi)率的50%計(jì)算.計(jì)算速譴時(shí)間,有兩種方法: (1)節(jié)省全部時(shí)間:是指從裝貨或卸貨完畢時(shí)起,至可用裝卸時(shí)間終止時(shí)止，包括所有除外時(shí)間

28、在內(nèi)的時(shí)間，也就是說(shuō)，如果租船合同中約定按照節(jié)省全部時(shí)間時(shí)間計(jì)算速譴費(fèi),則包括星期日,節(jié)假日以及不良天氣等在內(nèi)的全部節(jié)省時(shí)間,都作為速譴時(shí)間。 (2)節(jié)省全部工作時(shí)間:是指從裝貨或卸貨完畢時(shí)起,至可用裝卸時(shí)間終止時(shí)止的期間中,不包括任何裝卸時(shí)間的除外時(shí)間在內(nèi)的速譴時(shí)間.也就是說(shuō),在節(jié)省時(shí)間內(nèi)的星期日,節(jié)假日及不良天氣等時(shí)間不計(jì)入為裝卸時(shí)間,也不計(jì)算速譴費(fèi).,3.裝卸兩港的裝卸時(shí)間統(tǒng)算 (1)裝卸共用時(shí)間:是一種表明裝貨港和卸貨港的裝卸時(shí)間可以統(tǒng)算.即可以互抵的一種合同用語(yǔ).就意味將裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間看作是一個(gè)連續(xù)的時(shí)間. (2)可調(diào)劑使用的裝卸時(shí)間:是一種可以以卸貨港的可用時(shí)間調(diào)劑或抵算發(fā)生在

29、裝貨港的速譴時(shí)間或滯期時(shí)間的約定裝卸時(shí)間的約定裝卸時(shí)間統(tǒng)算的方法.按照這種約定,承租人可將裝貨港的速譴時(shí)間計(jì)入卸貨港的可用時(shí)間,而使卸貨港的可用時(shí)間增加.或?qū)⒀b貨港的滯期時(shí)間在卸貨港的可用時(shí)間中扣除,而使卸貨港的可用時(shí)間減少. (3)將裝卸時(shí)間平均計(jì)算的權(quán)利:又稱“裝卸時(shí)間均算”,它也是用于表明裝卸時(shí)間和卸貨時(shí)間可以互抵的用語(yǔ).這一用語(yǔ)用意在于裝貨港節(jié)省的時(shí)間抵補(bǔ)卸貨港的滯期時(shí)間,或以卸貨港節(jié)省的時(shí)間抵補(bǔ)裝貨港的滯期時(shí)間,從而減少通常須以速譴費(fèi)的加倍費(fèi)率制服的滯期費(fèi).,（一）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算,例： 某輪裝運(yùn)小麥20000公噸，定程租船合同規(guī)定：船東不負(fù)責(zé)裝卸、理艙、平艙，按連續(xù)24小時(shí)晴天

30、工作日計(jì)算，裝貨率為每天2000公噸，周末、法定節(jié)假日除外（不用不算，用了也不算），星期六下午6時(shí)以后至下一個(gè)工作日8時(shí)前不計(jì)為裝卸時(shí)間（工作日前一天和節(jié)假日后一天亦同樣辦理），遞接備裝通知書后從次日上午8時(shí)開始，如通知書于下午4時(shí)以后送達(dá)則于次日下午2時(shí)開始起算裝貨時(shí)間，滯期費(fèi)每天8000美元，速遣費(fèi)折半，不足一天，按比例計(jì)算，滯期按連續(xù)計(jì)算，速遣按節(jié)省工作時(shí)間計(jì)算。備裝通知書于5月20日下午2:30送達(dá)，具體裝卸時(shí)間如下頁(yè)表。 請(qǐng)計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。（設(shè)星期六為碼頭工作日，星期日為碼頭單休日）,連續(xù)24小時(shí)晴天工作日裝卸時(shí)間計(jì)算表,（一）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算,解： 許可裝卸時(shí)間：20000

31、200010天 實(shí)裝時(shí)間：10162224242416162421197小時(shí)8天5小時(shí) 速遣時(shí)間：10天8天5小時(shí)1天19小時(shí) 速遣費(fèi)：,第四節(jié) 定期租船合同,一、定期租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式 “波爾的姆”與“土產(chǎn)格式”,一般來(lái)講,“波爾的姆”側(cè)重于船舶所有人的利益,這是國(guó)際航運(yùn)界所公認(rèn)。 至于“土產(chǎn)格式”側(cè)重于承租人的利益. 二、定期租船合同的主要條款 1.船舶概況: (1)載重量 是表明船舶載貨能力的指標(biāo)。是總載重噸扣除船舶的燃料,備品,食品,淡水等的重量和減量常數(shù)估算的。 (2)滿載航速及燃料消耗 2.租船期間,3.交船，還船 (1)交船，還船地點(diǎn) 1)在可抵達(dá)的泊位交船:如果船舶到港后不能及

32、時(shí)靠泊履行交船手續(xù),所產(chǎn)生的等泊時(shí)間損失,應(yīng)由承租人承擔(dān).船舶所有人僅支付船舶進(jìn)港的引航費(fèi)和拖輪費(fèi),船舶的港口費(fèi)則由承租人負(fù)擔(dān). 2)到達(dá)引航站交船:在這種情況下,只要船舶在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)交船港的引航站,不論是否實(shí)際履行交船手續(xù),均被認(rèn)為船舶所有人已經(jīng)依約交船. 3)引航員登輪交船:在這種情況下,即使船舶已抵達(dá)交船港或交船港的引航站,只要引航員沒有登輪,就不被認(rèn)為船舶所有人已履行了交船義務(wù). 國(guó)際慣例認(rèn)為:由于惡劣天氣致使引航員無(wú)法登船所造成的等待時(shí)間的損失由船舶所有人承擔(dān).而由于港口擁擠等其他原因?qū)е麓安荒苓M(jìn)港和引航員不能登船,則應(yīng)由承租人承擔(dān).,(2)交船,還船時(shí)間: 在“早期還船”的情況下,如果提前還船的時(shí)間遠(yuǎn)早于合同中規(guī)定的租期屆滿的日期,承租人必須賠償船舶所有人因此而遭受的損失.在“超期還船”情況下,在租期屆滿是船舶所從事的最后一個(gè)航次仍在營(yíng)運(yùn)中中,則承租人可繼續(xù)使用至該航次結(jié)束.但對(duì)超過(guò)時(shí)間的租金,在市場(chǎng)租金率高于合同規(guī)定的租金率時(shí),應(yīng)按當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)租金率計(jì)算,反之,則按合同租金率計(jì)算. (3)交船,還船通知: 租船合同中除規(guī)定交船時(shí)間外,還要規(guī)