1、畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文論文題目：論文題目：奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及故障診斷系 部： 汽車工程系 專業(yè)名稱： 汽車檢測與維修技術(shù) 班 級： 學(xué) 號： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成時間： 年 5 月 10 日目錄目錄一、概述.1 （一）汽車空調(diào)的發(fā)展.1 （二）汽車空調(diào)的分類.2二、奧迪 A6 空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理.3 （一）奧迪 A6 空調(diào)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)部件.3 （二）奧迪 A6 空調(diào)系統(tǒng)工作原理.5三、奧迪 A6 空調(diào)系統(tǒng)檢修以及故障診斷.13 （一）空調(diào)常見檢漏方法.13 （二）空調(diào)常見故障現(xiàn)象及原因.14 （三）空調(diào)系統(tǒng)典型故障案例分析.16結(jié)束語.19參考文獻.201奧迪 A6 空調(diào)

2、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障診斷摘要：摘要：汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用在于調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度、速度、流向和空氣潔凈度，是改善汽車舒適性的重要裝置。目前，汽車空調(diào)已經(jīng)成為汽車上的典型裝置，因此，汽車空調(diào)的檢修成為汽車故障檢修的一個重要組成部分。本文在介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理的基礎(chǔ)上，針對奧迪 A6 空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了汽車自動空調(diào)的常用故障診斷方法，并給出具體檢修實例。本文所闡述的檢修方法，具有實用性且具有通用性，可為其他汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修提供借鑒。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：奧迪 A6；空調(diào)系統(tǒng)；工作原理；故障診斷一、概述一、概述 （一（一）汽車空調(diào)的發(fā)展）汽車空調(diào)的發(fā)展汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝

3、置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927 年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20 世紀 30 年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到 20 世紀60 年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：1、單一供暖、供冷空調(diào)裝置階段始于 1927 年，目前在

4、寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供2暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段始于 1939 年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。2、冷暖型汽車空調(diào)階段始于 1954 年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。3、自控汽車空調(diào)裝置階段由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司 1964 年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定

5、溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)。4、電腦控制汽車空調(diào)階段自 1977 年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度目前電腦

6、控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。3（二）汽車空調(diào)的分類（二）汽車空調(diào)的分類 按驅(qū)動方式分為：獨立式(專用一臺發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車)和非獨立式(空調(diào)壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車)。按空調(diào)性能分為：單一功能型(將制冷、供暖、通風系統(tǒng)各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上)和冷暖一體式(制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式)。按控制方式分為：手動式(撥動控制板上的功

7、能鍵對溫度、風速、風向進行控制)和電控氣動調(diào)節(jié)(利用真空控制機構(gòu)，當選好空調(diào)功能鍵時，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動控制溫度和風量)。也可分為：全自動調(diào)節(jié)(利用計算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風量)和微機控制的全自動調(diào)節(jié)(以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié))。二、奧迪二、奧迪 A6A6 空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理（一）奧迪（一）奧迪 A6A6 空調(diào)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)部件空調(diào)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)部件 奧迪 A6 空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹節(jié)流管、集液器、鼓風機等組成。圖 1 為奧迪汽車冷氣裝置各個部件在車上的

8、布置。4圖 1 奧迪汽車冷氣裝置各個部件在車上的布置1-集液器； 2-制冷劑管 ；3-制冷劑軟管 ；4-抽吸和灌注閥（低壓側(cè)）；5-抽吸和灌注閥（高壓側(cè)） ；6-濾清器 ；7-蒸發(fā)器 ；8-放水閥； 9-過壓放泄閥； 10-壓縮機； 11-磁性離合器（ N25） ；12-冷凝器 ； 13-外界溫度開關(guān) ；14-空調(diào)裝置壓力開關(guān) ； 15-制冷劑軟管 ；16-制冷劑軟管 1、壓縮機奧迪 A6的壓縮機為搖板式壓縮機（如圖2所示） ，其作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力

9、。其壓縮機采用往復(fù)式雙頭活塞，依靠斜盤的旋轉(zhuǎn)運動，使得雙頭活塞獲得軸向的往復(fù)運動。壓縮機的每個汽缸兩頭都有進氣閥和排氣閥。當壓縮機輸入軸旋轉(zhuǎn)時，軸上的斜盤同時驅(qū)動所有的活塞運動，部分活塞向左運動，部分活塞向右運動。當活塞向左運動時，活塞左側(cè)的空間縮小，制冷劑被壓縮，壓力升高，打開排氣閥，向外排出。與此同時，活塞右側(cè)空間增大，壓力減小，進氣閥開啟，制冷劑進入汽缸。由于進、排氣閥均是單向閥結(jié)構(gòu)，所以保證制冷5劑不會倒流。 圖2 奧迪 A6搖板式壓縮機結(jié)構(gòu)圖 圖3 奧迪 A6冷凝器結(jié)構(gòu)2、冷凝器空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器，其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣

10、進行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構(gòu)，奧迪 A6 是管片式冷凝器如圖 3 所示，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的翹片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中3、膨脹節(jié)流管 膨脹節(jié)流管是固定孔口節(jié)流裝置（如圖 4 所示） 。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。節(jié)流管裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，它不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。節(jié)流管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種污染物，堵塞了孔管

11、及其濾網(wǎng)。6圖 4 奧迪 A6 膨脹節(jié)流管 圖 5 奧迪 A6 集液器4、集液器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝集液器如圖 5 所示。集液器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設(shè)置集液器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在集液器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。5、蒸發(fā)器蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓

12、液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低，同時對空氣起減濕作用。蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)如圖 6 所示。 7圖 6 奧迪 A6 蒸發(fā)器與鼓風機結(jié)構(gòu)圖6、鼓風機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的鼓風機如圖 6，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃猓蚨L機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。（二）奧迪（二）奧迪 A6A6 空調(diào)系統(tǒng)工作原理空調(diào)系統(tǒng)工作原理1、空調(diào)制冷系統(tǒng)根據(jù)目前車輛上采用的循環(huán)系統(tǒng)，大致可分為膨脹閥式和膨脹管式兩種循環(huán)方式，奧迪 A6采用的是膨脹閥式制冷循環(huán)。圖7為膨脹管式的制冷循環(huán)。系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、

13、集液器、膨脹管、蒸發(fā)器和電氣控制系統(tǒng)（圖中的高低壓開關(guān)等）組成。它們由下列三種管路連成制冷系統(tǒng)：1）高壓蒸汽軟管：用于連接壓縮機和冷凝器；2）液體管路：用于連接冷凝器和蒸發(fā)器。3）低壓回氣管路：用于連接蒸發(fā)器和壓縮機。另外，在系統(tǒng)中還應(yīng)裝有高低壓維修閥。這種制冷循環(huán)的工作原理是：壓縮機將低溫低壓(14，0.15MPa0.3MPa）的制冷劑氣體壓縮為高溫高壓(70，1.3MPa1.5MPa)的制冷8劑氣體，目的是使制冷劑比較容易液化放熱。高壓的氣態(tài)制冷劑進入冷凝器，冷凝器風扇使空氣通過冷凝器的縫隙帶走制冷劑放出的熱量，從而使制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橹袦馗邏?50，1.3MPa1.5MPa）制冷劑液體。制冷劑

14、液體經(jīng)過膨脹管節(jié)流降壓作用轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪?5,0.15Mpa0.3MPa)霧狀制冷劑。霧狀制冷劑進入蒸發(fā)器，由于節(jié)流降壓作用，低壓的制冷劑很容易蒸發(fā)，吸收熱量，鼓風機使空氣不斷通過蒸發(fā)器的隙縫，使其溫度下降，車內(nèi)溫度降低。蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑再經(jīng)過集液器防止液體制冷劑流出蒸發(fā)器進入壓縮機造成液擊。最后制冷劑進入壓縮機重復(fù)上述過程。這種循環(huán)系統(tǒng)中的膨脹管可以根據(jù)制冷負荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑流量但是結(jié)構(gòu)簡單。制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中，壓縮機和膨脹閥是高壓與低壓的分界點，蒸發(fā)器和冷凝器是氣體和液體的分界點。圖 7 奧迪 A6 空調(diào)系統(tǒng)制冷原理2、空調(diào)取暖系統(tǒng)空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是空調(diào)本身

15、獲取的,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內(nèi)的副水箱）提供,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風,待熱車后空調(diào)熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的。但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供9暖了。 （而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲） 。奧迪 A6 的暖風系統(tǒng)如圖 8 所示，通過發(fā)動機上的冷卻水控制閥將分流出來的一路冷卻水送入暖風機的加熱器芯子，放熱后的冷卻水經(jīng)加熱器出水管流回發(fā)動機；冷空氣被加熱器鼓風機強迫通過加熱器芯子，被加熱后，由

16、不同的風口吹入車廂內(nèi)，進行風窗除霜和取暖；另一路冷卻水通過水箱進水管進入水箱，降溫后經(jīng)水箱出水管回到發(fā)動機。通過控制冷卻水控制閥的開閉和流水量大小，可調(diào)節(jié)暖風機的供熱量。圖 8 奧迪 A6 暖風系統(tǒng)原理3、空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)奧迪 A6 空調(diào)凈化包括兩部分：車室外的空氣凈化和車內(nèi)循環(huán)的凈化。車外空氣受到環(huán)境的污染，列如粉塵，公路上汽車排出的廢氣中含有CO2、CO、NOx 、SO2、HC 和煙霧；車內(nèi)循環(huán)空氣受人的活動和工作過程的污染，例如發(fā)動機廢氣通過車底的裂縫進入車內(nèi)、人體發(fā)出的汗臭、CO2等。這些污染對人體健康都會造成不利影響，使人精神疲倦，容易造成行車事故。1）對粉塵的凈化過濾粉塵的原理，主

17、要是對塵埃進行篩濾和攔截，其次是借助慣性作用和10擴散作用。過濾除塵主要用無紡布、過濾纖維紙組成干式纖維過濾器和金屬網(wǎng)格浸油過濾器。對于較大粒度的塵埃，利用其慣性作用，在過濾層較長而曲折的孔道上來不及隨氣流轉(zhuǎn)彎而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下來；擴散是對微小顆粒，在圍繞交錯的纖維表面作布朗運動時，與纖維接觸而沉積下來，另外塵埃通過纖維濾網(wǎng)時，在與纖維的摩擦中產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面，過濾除塵法的優(yōu)點是簡單、廉價，缺點是氣流阻力太大。常用的過濾器：高效過濾器如圖 9 所示。圖 9 高效過濾器結(jié)構(gòu)2）汽車空調(diào)的除臭去毒（1）利用活性炭除臭活性炭狀似極其疏松的固態(tài)泡沫，具有巨大的內(nèi)吸附表面

18、積和很強的吸附能力，每1g 活性炭的內(nèi)表面積為100m，其吸附的氣體量使本身增重2030。但是當活性碳表面積吸附滿氣體分子后，就失去作用，必須換上新鮮的活性炭過濾吸附材料。一般舊的活性炭不能再生。（2）負離子發(fā)生器現(xiàn)代醫(yī)學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，空氣中含有三類離子：輕離子、中離子、重離子，三種離子都是帶電離子，其中帶負電荷的輕離子稱負離子，對人體健康有益，其它離子對人體有害。負離子對人的精神有鎮(zhèn)靜作用，能降低血壓，抑制哮喘，11以及其它良好的生理調(diào)節(jié)作用。但研究發(fā)現(xiàn)，空氣在經(jīng)冷、熱處理時容易失去一些負離子，為此要用負離子發(fā)生器，向空調(diào)環(huán)境輸送含有一定濃度的負離子空氣，以增加空調(diào)環(huán)境空氣的清新度。其一般利用電

19、暈放電法使空氣離子化。其原理如圖10。 圖 10 負離子發(fā)生器的工作原理 圖 11 靜電式空氣凈化器的動作原理模式圖為利用針狀電極和金屬網(wǎng)電極之間的高電壓作用產(chǎn)生不均勻的電場，使空氣電離。如圖11，當針狀電極上加上負高壓脈沖時，就會將針狀電極附近的空氣電離化，電離產(chǎn)生的正離子被負電極吸收，而負離子空氣通過金屬網(wǎng)電極，在風扇作用下，送到空調(diào)車內(nèi)，成為負離子空氣。負離子發(fā)生器的電壓約50kv，脈沖頻率為50Hz，通常采用的風速在10ms 以內(nèi)。4、空調(diào)通風系統(tǒng)為了健康和舒適，車內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標準，要盡量提高空氣中的氧含量和降低 CO2、灰塵、煙氣等有害氣體的濃度，為此，需要輸入一定量的新鮮

20、空氣進人車內(nèi)。將新鮮空氣引進車內(nèi)更新污濁空氣的過程，稱為通風。在汽車正常行駛情況下，駕駛員的需氧量比靜止時多0.5倍；在復(fù)雜情況下，比靜止時需氧量多3.5倍；當幾種不利的氣候因素同時起作用時，需氧量比靜止時多5倍?，F(xiàn)代較好的通風系統(tǒng)保證車內(nèi)每分鐘換氣三次。奧迪 A6有動壓通風與強12制通風兩種通風形式。1）動壓通風動壓通風也稱自然通風，它利用汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風壓為動力，在適當?shù)牡胤介_設(shè)進風口和排風口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風換氣目的。進、排風口的位置決定于汽車行駛時車身外表面的風壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。進風口設(shè)置在正風壓區(qū)，并且離地面盡可能的高，以免進入汽車行駛時所揚起的帶有塵土的空氣。

21、排風口則設(shè)置在汽車車廂后部的負壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到灰塵、噪聲以及雨水的侵入。車身外部大多受到負壓，只有在車前及前風窗玻璃周圍為正壓區(qū)。因此，轎車的進風口設(shè)在車窗的下部正風壓區(qū)，而且此處都設(shè)有進氣閥門和內(nèi)循環(huán)空氣閥門，用來控制新鮮空氣的流量。一般在空調(diào)系統(tǒng)剛啟動，而且車內(nèi)、外溫差較大時，關(guān)閉外循環(huán)氣道，采用內(nèi)循環(huán)方式工作，這樣可以盡快降低車內(nèi)溫度。排風口設(shè)置在轎車尾部負壓區(qū)。轎車空調(diào)風的循環(huán)動壓通風時，車內(nèi)空氣的流動如圖12所示。 動壓通風不消耗動力，且結(jié)構(gòu)簡單，通風效果也較好。圖12 動壓通風的工作原理2）強制通風強制通風是利用鼓風機強制將車外空

22、氣送入車廂內(nèi)進行通風換氣的通風方式。這種方式需要能源和通風設(shè)備。在奧迪 A6上采用通風、供暖和制冷的聯(lián)合13裝置，將外部空氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)。5、空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 奧迪 A6 空調(diào)電氣控制系統(tǒng)包括壓縮機控制、鼓風機控制、冷凝器風扇控制、溫度控制、氣流方式控制等。 1）壓縮機控制 壓縮機控制有基本控制、低溫保護、高速控制、加速控制、高溫控制、打滑保護、低速控制、低壓控制、高壓保護。 空調(diào) ECU 會根據(jù)車內(nèi)溫度、車外溫度、設(shè)定溫度，自動決定壓縮機是否工作。帕薩特自動空調(diào)在環(huán)境溫度低于 3時，壓縮機停止工作。當發(fā)動機處于急加速工況時，為了提供足夠的動力，壓縮機會暫時停止工作。發(fā)動機水溫

23、過高，壓縮機也會停止工作，以防止發(fā)動機水溫進一步升高。發(fā)動機低于一定轉(zhuǎn)速時，為防止發(fā)動機失速，壓縮機不會工作?？照{(diào)系統(tǒng)的壓力過高或者過低，防止壓縮機損壞，壓縮機會停止工作。壓縮機電路圖如 13、14 所示14圖 13 奧迪 A6 發(fā)動機控制單元控制壓縮機的通斷電路圖G112-中央板定位電機的電位計；G114-擱腳/除霜葉板定位電機的電位計；J220-發(fā)動機控制單元；J255-自動空調(diào)控制單元；V70-中央葉板定位電機；V85-擱腳/除霜葉板定位電機根據(jù)發(fā)動機不同的工況，根據(jù)發(fā)動機 ECU 發(fā)出信號，實現(xiàn)壓縮機的高速、低速、高溫控制。根據(jù)空調(diào)控制單元自動調(diào)節(jié)葉板定位電機。15圖 14 奧迪 A6

24、 空調(diào)壓縮機壓力控制、基本控制F129-壓縮機壓力開關(guān)；G17-環(huán)境溫度傳感器；G192-擱腳處通風溫度傳感器；J255-自動空調(diào)控制單元；J285-組合儀表控制單元根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的壓力，實現(xiàn)壓縮機低壓、高壓控制。當空調(diào)系統(tǒng)壓力過高或者過低，壓力開關(guān)斷開，空調(diào) ECU 切斷壓縮機工作?？照{(diào) ECU 根據(jù)環(huán)境溫度傳感器、通風溫度傳感器的信號，實現(xiàn)壓縮機的基本控制。2）鼓風機控制鼓風機控制系統(tǒng)包括車內(nèi)溫度傳感器車外溫度傳感器、太陽輻射傳感器、16蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、鼓風機電機、鼓風機變阻器、鼓風機轉(zhuǎn)速控制開關(guān)等。鼓風機控制系統(tǒng)的工作過程為手動控制、自動控制、預(yù)熱控制、鼓風機啟動控制、時滯控

25、制、車速補償、急速控制,鼓風機控制電路圖如圖 15 所示。圖 15 奧迪 A6 鼓風機控制電路圖J44-電磁離合器繼電器；J126-鼓風機控制器；J255-自動空調(diào)控制單元；J285-組合儀表控制單元；N25-電磁離合器；S225-25 號保險絲；V2-鼓風機3）冷凝器風扇控制 冷凝器風扇控制有兩種，一種是利用改變風扇電機串聯(lián)電阻的大小來改變風扇的轉(zhuǎn)速，另一種是利用繼電器來控制風扇電機在電路中的連接方式。奧迪A6 采用第一種冷凝器風扇控制方式，圖 16 為冷凝器風扇控制電路圖。17 圖 16 奧迪 A6 冷凝器風扇控制電路圖F18-散熱器熱敏開關(guān)；J279-散熱器 1 檔速度繼電器；J280-

26、散熱器 2 檔速度繼電器；N39-散熱器風扇速度調(diào)節(jié)電阻；S42-散熱器保險絲；S51-散熱器繼電器保險絲 通過調(diào)節(jié) N39 電阻的大小，實現(xiàn) V7 散熱器風扇的轉(zhuǎn)速。同時，空調(diào)控制單元會根據(jù) G65 高壓傳感器的脈沖信號來控制冷凝器風扇，當 J255 脈寬調(diào)制范圍在 10%-100%時，冷凝器風扇運轉(zhuǎn)。4）氣流方式控制氣流方式控制分為手動控制和自動控制兩種。自動控制中靠風門馬達的控制來實現(xiàn)，風門馬達控制電路圖如圖 17 所示 18圖 17 中央風門馬達控制電路圖1-電壓供應(yīng)；2-信號風門自動控制有吹臉、吹腳、雙層三種。根據(jù) J255 空調(diào)控制單元信號，實現(xiàn)風門的控制。三、奧迪三、奧迪 A6A

27、6 空調(diào)系統(tǒng)檢修以及故障診斷空調(diào)系統(tǒng)檢修以及故障診斷（一）空調(diào)常見檢漏方法（一）空調(diào)常見檢漏方法汽車空調(diào)在使用過程中，制冷劑泄漏是最為常見的故障。制冷劑泄漏容易造成環(huán)境污染，增加車輛維護的費用和時間。下面是奧迪 A6 空調(diào)檢漏的 5 種方法。1、氮氣檢漏向系統(tǒng)充入 12Mpa 壓力氮氣，把系統(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和常用的肥皂水檢漏方法實質(zhì)一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點，檢漏用的水分容易進入系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到腐蝕，進行檢漏時勞動強度大，使維護檢修的成本上升。2、鹵素燈檢漏點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統(tǒng)滲漏處時，火焰顏色變?yōu)樽纤{色，即表明此處有大量泄漏。

28、這種方式有明火產(chǎn)生，不但很危險，19而且明火和制冷劑結(jié)合會產(chǎn)生有害氣體。此外，也不易準確地定位漏點，所以這種辦法現(xiàn)在很少使用。3、氣體差壓檢漏利用系統(tǒng)內(nèi)外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數(shù)字、聲音或電子信號的方式表達檢漏結(jié)果。此方法只能“定性”地知道系統(tǒng)是否滲漏，而不能準確地找到漏點，當系統(tǒng)泄漏完時無法檢測。4、電子檢漏用探頭對著有可能滲漏的地方移動，當檢漏裝置發(fā)出警報時，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產(chǎn)品容易損壞，維護復(fù)雜，容易受到環(huán)境化學(xué)物質(zhì)如汽油、廢氣的影響，不能準確定位漏點。5、熒光檢漏利用熒光檢漏劑在紫外藍光檢漏燈照射下會發(fā)出明亮的黃綠光的原理，對系統(tǒng)中的流體滲漏進行檢測。在使用

29、時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)運作 20 分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將呈黃色熒光。熒光檢漏的優(yōu)點是定位準確，滲漏點可以直接用眼睛看到，而且使用簡單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車空調(diào)檢漏的發(fā)展方向。熒光檢漏技術(shù)在國外已經(jīng)有 50 多年的歷史，得到了通用、大眾、三菱等世界主要汽車制造商的認可和應(yīng)用。（二）空調(diào)常見故障現(xiàn)象及原因（二）空調(diào)常見故障現(xiàn)象及原因1、壓縮機不吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)沒有壓力。造成這種現(xiàn)象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對這種現(xiàn)象的排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關(guān)沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄

30、20漏、壓縮機保險片損壞已失效）后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。2、壓縮機吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。 造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關(guān)閉，無法實現(xiàn)制冷劑循環(huán)。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。3、壓縮機不吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)內(nèi)平衡壓力正常。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)保險片失效、空調(diào)繼電器失效，熱敏電阻

31、線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。針對這種現(xiàn)象的排除方法：對上述零部件進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。4、空調(diào)系統(tǒng)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有臟物風阻加大，過濾網(wǎng)阻塞。針對這種現(xiàn)象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網(wǎng)進行清洗（每年進行一次） ，然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。5、空調(diào)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤

32、滑油加注過多。針對這種現(xiàn)象的排除方法：應(yīng)重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。216、空調(diào)工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。造成這種現(xiàn)象的主要原因是汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現(xiàn)象，制冷劑慢性泄漏造成。針對這種現(xiàn)象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。7、空調(diào)開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降直至不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復(fù)正常，過一段時間又重復(fù)上次的現(xiàn)

33、象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥冰堵。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。8、空調(diào)系統(tǒng)運行 10 多分鐘后，出風口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥失效。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。9、空調(diào)系統(tǒng)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，壓縮機頻繁起動斷開。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有臟物,風阻加大，過濾網(wǎng)阻塞，這是為防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜而切斷壓縮機。針對這種現(xiàn)象的排

34、除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網(wǎng)進行清洗（每年進行一次） ，然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。10、空調(diào)系統(tǒng)高、低壓壓力偏高，高壓側(cè)壓力表指針擺動較慢，擺幅大，22壓縮機排氣管表面溫度很高（燙手） 。 造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有空氣混入。針對這種現(xiàn)象的排除方法：重新回收制冷劑后，進行抽真空達到規(guī)定的真空度要求、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。（三）空調(diào)系統(tǒng)典型故障案例分析（三）空調(diào)系統(tǒng)典型故障案例分析1、案例一：除霧模式有故障1）故障現(xiàn)象一輛行駛 90000km，1.8T 手動擋 A6 前風擋玻璃有霧氣且除

35、不掉。2）故障診斷駕駛員稱有一次出發(fā)室外溫度很低恰逢雨夾雪天氣當時打開空調(diào)升高車內(nèi)溫度但是前風擋玻璃霧氣很大以致無法正常行駛。由于影響駕駛,駕駛員想盡所有方法發(fā)現(xiàn)只有將空調(diào)溫度設(shè)定為最低前風擋霧氣才會逐漸消失但此時車內(nèi)太冷了。3）故障分析我們試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)工作正常并且將空調(diào)控制面板上的前風擋除霜鍵按下空調(diào)出風大部分由除霜出風口吹出這也十分正常。但是在當時情況下前風擋為什么會有很大的霧氣呢？前風擋上的霧氣肯定是車內(nèi)高溫高濕的空氣遇到溫度較低的玻璃而析出小水珠。車內(nèi)空氣濕度為什么這么大其水分從何而來？在行駛過程中車內(nèi)惟一的進氣途徑就是空調(diào)進氣于是我們決定先檢查空調(diào)濾清器。我們發(fā)現(xiàn)空調(diào)濾清器十分臟。并

36、且中間凹下去。當時我們馬上想到空調(diào)濾清器進水被鼓風機吸凹了。接著又檢查空調(diào)濾清器正上方的流水槽發(fā)現(xiàn)流水槽與前風擋粘接不牢有裂縫。這就是前風擋有霧氣的根本原因整個前風擋流下來的水先23流到流水槽其中一部分水又沿著流水槽與前風擋的裂縫滴到了空調(diào)濾清器上在打開空調(diào)時水分又隨空調(diào)進氣道進入車內(nèi)增加了車內(nèi)溫度造成了前風擋霧氣很大。且除不掉。但是將空調(diào)溫度設(shè)至最低時。車內(nèi)溫度低由于高濕空氣與前風擋溫度相近不會析出過多的水分。再加上空調(diào)出風加快了前風擋水分的蒸發(fā)所以此時前風擋霧氣逐漸消失。將該車的流水槽從前風擋上拆下重新粘合，故障排除。2、案例二 ：空調(diào)不制冷1)故障現(xiàn)象一輛行駛 50000km 的 2.4

37、L 自動檔 A6 空調(diào)不制冷，各出風口出熱風。2)故障診斷用 V.A.G1552 進 08-02 有一故障碼 00792 含義為“空調(diào)壓力開關(guān) F129 對地短路” 。又進 08-08-001 一區(qū)為 1 查找維修手冊其含義為“空調(diào)壓縮機因壓力開關(guān) F129(觸點 3 和 4)打開而被關(guān)閉” ?？照{(diào)壓力開關(guān) F129 觸點 3 和 4 之間為雙向壓力開關(guān)。在空調(diào)正常工作時其為常閉但制冷劑壓力小于 120kPa 或大于3000kPa 時該開關(guān)打開。3）故障分析F129 觸點 3 和 4 打開的原因有以下幾點：1)F129 線路斷路。我們將 F129 的電線插頭拔下接短接觸點 3 和 4 空調(diào)系統(tǒng)

38、的故障 00792 可以清除所以該原因可以排除。2)空調(diào)制冷管路壓力大于 3000kPa。在壓縮機不工作時。制冷管路的壓力約在 700kPa 左右。所以此原因也可排除。3)空調(diào)制冷管路壓力小于 120kPa，即嚴重泄漏制冷劑。4)壓力開關(guān) F129 損壞。根據(jù)以上分析。就剩下原因(3)、(4)無法判定。根據(jù)先簡后繁的原則我們先檢查制冷管路的壓力。在按壓空調(diào)高壓24管路上的維修閥時幾乎沒有制冷劑泄出這說明制冷劑管路壓力幾乎為 0kPa，制冷劑已漏完。下面的任務(wù)就是找到泄漏制冷劑之處。先對空調(diào)管路抽真空檢漏。抽真空 5min 后制冷劑加注機上的壓力表明顯上升這說明制冷管路明顯泄漏。根據(jù)經(jīng)驗制冷劑泄

39、漏處往往會有油污這是因為空調(diào)系統(tǒng)機油會隨制冷劑一同漏出冷凍機油使得泄漏處油乎乎的。在檢查空調(diào)冷凝器及外部管路時沒有發(fā)現(xiàn)有臟污處。無奈之下我們對空調(diào)充制冷劑并加入檢漏劑利用熒光檢漏。但是也沒有發(fā)現(xiàn)泄漏之處。以上兩種檢漏方法僅能判定肉眼看到的部分是否泄漏但對蒸發(fā)箱內(nèi)的蒸發(fā)器以及看不到的制冷管路卻無法檢測。在判定外部管路無泄漏之后我們決定利用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查蒸發(fā)器是否泄漏。我們拆下副駕駛員側(cè)的雜物箱并將空調(diào)進氣道上的鼓風機控制單元拆下在此處將內(nèi)窺鏡探頭插入蒸發(fā)箱此時我們驚訝的發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器表面油乎乎的。該車泄漏之處就在蒸發(fā)器上。由于蒸發(fā)器不單獨作為備件供應(yīng)只能對蒸發(fā)箱整體更換。在更換蒸發(fā)箱后抽真空試驗進行

40、制冷劑加注。用 V.A.G1552 進 08-04-001 基本設(shè)定后空調(diào)制冷正常，故障終于被排除。3、案例三：制冷劑充注量不正確1）故障現(xiàn)象 一輛行駛 37000km 的 2.4L 自動檔 A6，在長途行駛后，空調(diào)制冷不良，出風口風量減小，停車一會兒或?qū)⒖照{(diào)關(guān)一會兒后重開空調(diào)，空調(diào)又恢復(fù)正常，但駕駛員側(cè)地板上面有大量的空調(diào)水。2）故障診斷根據(jù)用戶的描述，初步判斷是由于空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器結(jié)冰造成的故障現(xiàn)象。3）故障分析25進廠檢查，首先檢查空調(diào)系統(tǒng)的壓力，開空調(diào)時檢查高低壓端的壓力正常，高壓 1600kPa，低壓 280kPa 系統(tǒng)的壓力正常。用 VAS5052 檢查空調(diào)控制單元，未檢測到故障碼，

41、用數(shù)據(jù)塊檢查空調(diào)控制單元各個出風口傳感器的值也正常。奧迪 A6 車采用的是變排量式壓縮機，初步判斷有可能是車輛在長途行駛中壓縮機的調(diào)節(jié)功能失效，一直處在大負荷的制冷狀態(tài)造成空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器結(jié)冰。造成蒸發(fā)器結(jié)冰的可能原因有：壓縮機本身調(diào)節(jié)功能失效；制冷劑的加注量不正確；系統(tǒng)中有水分；系統(tǒng)的管路堵塞。系統(tǒng)的壓力雖然在工作時正常，但是壓力值正常并不能代表空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的加注量正常，在回收該車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑時發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑量是 510g，正常值應(yīng)該是 65050g。抽真空并進行系統(tǒng)檢漏后，重新加注 650g 制冷劑，試車，蒸發(fā)器結(jié)冰的故障現(xiàn)象排除。26結(jié)束語結(jié)束語在即將畢業(yè)的這段時間論文研

42、究過程中我收獲到了很多，對我今后的工作啟發(fā)很大，知識要不段運用才有新的啟發(fā)與進步。 這里特別要感謝我的論文指導(dǎo)教師郭彬老師對我的大力支持及精心指導(dǎo)，他嚴謹治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。對我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)論文期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風，使我受益匪淺。在此向郭老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝我的室友們，感謝在論文撰寫過程中你們提出過寶貴的建議，在計算機、英語方面給與我?guī)椭?，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持的同學(xué)們表示深深的謝意。我們在一起的日子

43、，我會記一輩子的。 同時也要感謝系里老師們的教導(dǎo)。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！你們不但是傳授科學(xué)知識的導(dǎo)師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。 感謝我的爸爸媽媽，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。 僅以此文獻給所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過我的老師和朋友們! 2728參考文獻參考文獻1夏云鏵.汽車空調(diào)應(yīng)用與維修M.機械工業(yè)出版社.2021 年.2肖鴻光.汽車空調(diào)M.機械工業(yè)出版社.2021 年.3黃遠雄.汽車空調(diào)維修M.化學(xué)工業(yè)出版社.2021 年.4孫重祥.汽

44、車空調(diào)的使用維護和檢修方法J.汽車電器,2021,（04）:2-16.5欒琪文.奧迪 A6 轎車新技術(shù)解析與電氣維修M.機械工業(yè)出版社.2021 年.6劉仁峰.汽車空調(diào)原理與維修M.北京理工大學(xué)出版社.2021 年.29 論大學(xué)生寫作能力論大學(xué)生寫作能力 寫作能力是對自己所積累的信息進行選擇、提取、加工、改造并將之形成為書面文字的能力。積累是寫作的基礎(chǔ)，積累越厚實，寫作就越有基礎(chǔ)，文章就能根深葉茂開奇葩。沒有積累，胸無點墨，怎么也不會寫出作文來的。寫作能力是每個大學(xué)生必須具備的能力。從目前高校整體情況上看，大學(xué)生的寫作能力較為欠缺。一、大學(xué)生應(yīng)用文寫作能力的定義那么，大學(xué)生的寫作能力究竟是指什

45、么呢？葉圣陶先生曾經(jīng)說過， “大學(xué)畢業(yè)生不一定能寫小說詩歌，但是一定要寫工作和生活中實用的文章，而且非寫得既通順又扎實不可。 ” 對于大學(xué)生的寫作能力應(yīng)包含什么，可能有多種理解，但從葉圣陶先生的談話中，我認為：大學(xué)生寫作能力應(yīng)包括應(yīng)用寫作能力和文學(xué)寫作能力，而前者是必須的，后者是“不一定”要具備，能具備則更好。眾所周知，對于大學(xué)生來說，是要寫畢業(yè)論文的，我認為寫作論文的能力可以包含在應(yīng)用寫作能力之中。大學(xué)生寫作能力的體現(xiàn)，也往往是在撰寫畢業(yè)論文中集中體現(xiàn)出來的。本科畢業(yè)論文無論是對于學(xué)生個人還是對于院系和學(xué)校來說，都是十分重要的。如何提高本科畢業(yè)論文的質(zhì)量和水平，就成為教育行政部門和高校都很重

46、視的一個重要課題。如何提高大學(xué)生的寫作能力的問題必須得到社會的廣泛關(guān)注，并且提出對策去實施解決。二、造成大學(xué)生應(yīng)用文寫作困境的原因： 30（一）大學(xué)寫作課開設(shè)結(jié)構(gòu)不合理。 就目前中國多數(shù)高校的學(xué)科設(shè)置來看，除了中文專業(yè)會系統(tǒng)開設(shè)寫作的系列課程外，其他專業(yè)的學(xué)生都只開設(shè)了普及性的大學(xué)語文課。學(xué)生寫作能力的提高是一項艱巨復(fù)雜的任務(wù)，而我們的課程設(shè)置僅把這一任務(wù)交給了大學(xué)語文教師，可大學(xué)語文教師既要在有限課時時間內(nèi)普及相關(guān)經(jīng)典名著知識，又要適度提高學(xué)生的鑒賞能力，且要教會學(xué)生寫作規(guī)律并提高寫作能力，任務(wù)之重實難完成。 （二）對實用寫作的普遍性不重視。 “大學(xué)語文”教育已經(jīng)被嚴重地“邊緣化” 。目前對中國語文的態(tài)度淡漠，而是呈現(xiàn)出全民學(xué)英語的大好勢頭。中小學(xué)如此，大學(xué)更是如此。對我們的母