1、會(huì)計(jì)學(xué)1柴油機(jī)電控技術(shù)柴油機(jī)電控技術(shù)(jsh)第一頁(yè)，共94頁(yè)。 1.1 1.1 柴油機(jī)與電控柴油機(jī)的定義柴油機(jī)與電控柴油機(jī)的定義柴油機(jī)：柴油機(jī)：電控柴油機(jī)：燃油噴射系統(tǒng)電控柴油機(jī)：燃油噴射系統(tǒng)(xtng)(xtng)由柴油機(jī)電控單元（由柴油機(jī)電控單元（ECUECU）控制，）控制，ECUECU對(duì)每個(gè)噴油器的噴油對(duì)每個(gè)噴油器的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡。量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡。普通(ptng)柴油機(jī)電控柴油機(jī)第二頁(yè)，共94頁(yè)。電控柴油機(jī)與電控汽油機(jī)的區(qū)別：電控柴油機(jī)與電控汽油機(jī)的區(qū)別：電控柴油機(jī)：控制電控

2、柴油機(jī)：控制(kngzh)(kngzh)噴油時(shí)間。噴油時(shí)間。電控汽油機(jī)：控制電控汽油機(jī)：控制(kngzh)(kngzh)空燃比?？杖急?。第三頁(yè)，共94頁(yè)。1.2 1.2 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程到目前為止，柴油機(jī)電控技術(shù)已經(jīng)歷了到目前為止，柴油機(jī)電控技術(shù)已經(jīng)歷了3 3代技術(shù)變化：代技術(shù)變化：第一代為凸輪壓油、位置控制技術(shù)。第一代為凸輪壓油、位置控制技術(shù)。該技術(shù)保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)該技術(shù)保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳感器、等），增加了傳感器、

3、ECUECU、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。其缺點(diǎn)是：響應(yīng)速度慢，控制精度不夠高，供油壓力不能精確控制。其缺點(diǎn)是：響應(yīng)速度慢，控制精度不夠高，供油壓力不能精確控制。 第二代為凸輪壓油、時(shí)間控制技術(shù)。第二代為凸輪壓油、時(shí)間控制技術(shù)。該技術(shù)基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)該技術(shù)基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)，通過(guò)高速電磁閥直接控制高壓燃油的，通過(guò)高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。適時(shí)噴射。其缺點(diǎn)是：供油壓力無(wú)法精確控制。其缺點(diǎn)是：供油壓力無(wú)法精確控制。第四頁(yè)，共94頁(yè)。第三代為

4、共軌蓄壓、電磁閥時(shí)間控制技術(shù)。第三代為共軌蓄壓、電磁閥時(shí)間控制技術(shù)。高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)突出：高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)突出：高壓共軌系統(tǒng)的燃油噴射壓力獨(dú)立于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。高壓共軌系統(tǒng)的燃油噴射壓力獨(dú)立于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。 高壓共軌系統(tǒng)對(duì)噴油時(shí)機(jī)和噴油量的控制非常自由。高壓共軌系統(tǒng)對(duì)噴油時(shí)機(jī)和噴油量的控制非常自由。高壓共軌系統(tǒng)對(duì)噴油規(guī)律高壓共軌系統(tǒng)對(duì)噴油規(guī)律(gul)(gul)的調(diào)節(jié)能力很強(qiáng)。的調(diào)節(jié)能力很強(qiáng)。 高壓共軌系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)很高的燃油噴射壓力。目前已達(dá)到高壓共軌系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)很高的燃油噴射壓力。目前已達(dá)到160160200Mpa200Mpa。高壓共軌系統(tǒng)適應(yīng)性較強(qiáng)，可以用于多種柴油機(jī)機(jī)型。高壓共

5、軌系統(tǒng)適應(yīng)性較強(qiáng)，可以用于多種柴油機(jī)機(jī)型。第五頁(yè)，共94頁(yè)。1.2 1.2 柴油機(jī)電控技術(shù)柴油機(jī)電控技術(shù)(jsh)(jsh)的發(fā)展趨勢(shì)的發(fā)展趨勢(shì)（1 1）高的噴射壓力）高的噴射壓力 高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。（2 2）獨(dú)立的噴射壓力控制）獨(dú)立的噴射壓力控制 若供油系統(tǒng)具有不依賴(lài)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使若供油系統(tǒng)具有不依賴(lài)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，就可選

6、擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、最佳著火延遲期，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。噴射持續(xù)期、最佳著火延遲期，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。（3 3）改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性）改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 高噴射壓力、獨(dú)立的噴射壓力控制、小孔徑噴油、較高的平均噴油壓力等措施都能降低高噴射壓力、獨(dú)立的噴射壓力控制、小孔徑噴油、較高的平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高柴油機(jī)的燃油消耗經(jīng)濟(jì)性。燃油消耗率，從而提高柴油機(jī)的燃油消耗經(jīng)濟(jì)性。第六頁(yè)，共94頁(yè)。（4 4）獨(dú)立的燃油噴射正時(shí)控制）獨(dú)立的燃油噴射正時(shí)控制 噴射正時(shí)直接影響著柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)前噴入汽缸的油量，決

7、定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和最高溫度。噴射正時(shí)直接影響著柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和最高溫度。（5 5）可變的預(yù)噴射控制能力）可變的預(yù)噴射控制能力 預(yù)噴射可以降低預(yù)噴射可以降低(jingd)(jingd)顆粒排放，又不至增加顆粒排放，又不至增加NOXNOX的排放，還可以改善柴油機(jī)冷啟動(dòng)性能、降低的排放，還可以改善柴油機(jī)冷啟動(dòng)性能、降低(jingd)(jingd)冷冷態(tài)工況下白煙的排放，降低態(tài)工況下白煙的排放，降低(jingd)(jingd)噪聲，改善低速扭矩。噪聲，改善低速扭矩。（6 6）最小油量的控制能力）最小油量的控制能力 供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機(jī)怠

8、速所需要的小油量控制能力之間發(fā)生矛盾。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機(jī)怠速所需要的小油量控制能力之間發(fā)生矛盾。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后，將能夠使控制小油量的能力進(jìn)一步提高。射能力后，將能夠使控制小油量的能力進(jìn)一步提高。 第七頁(yè)，共94頁(yè)。（7 7）快速斷油能力）快速斷油能力(nngl)(nngl) 電控柴油機(jī)噴油器上采用高速電磁閥開(kāi)關(guān)就很容易實(shí)現(xiàn)快速斷油。電控柴油機(jī)噴油器上采用高速電磁閥開(kāi)關(guān)就很容易實(shí)現(xiàn)快速斷油。 （8 8）降低驅(qū)動(dòng)扭矩沖擊載荷）降低驅(qū)動(dòng)扭矩沖擊載荷 燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下工作，既增加了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需要的平均扭矩，也加大了沖擊燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下

9、工作，既增加了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。燃油噴射系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)加載和卸載的能力載荷。燃油噴射系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)加載和卸載的能力(nngl)(nngl)，是一種衡量噴射系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。，是一種衡量噴射系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。 第八頁(yè)，共94頁(yè)。1.31.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成與功能柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成與功能1.1.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)成柴油機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)成 目前，常見(jiàn)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)與其他大多數(shù)自動(dòng)控制系統(tǒng)相近，主要由傳感器、執(zhí)行器目前，常見(jiàn)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)與其他大多數(shù)自動(dòng)控制系統(tǒng)相近，主要由傳感器、執(zhí)行器和控制器三大部分構(gòu)成。和控制器三大部分構(gòu)成。 (1)(1)傳感器，電控

10、柴油機(jī)一般有以下傳感器：傳感器，電控柴油機(jī)一般有以下傳感器：進(jìn)氣溫度和壓力傳感器。進(jìn)氣溫度和壓力傳感器。曲軸信號(hào)傳感器。曲軸信號(hào)傳感器。 凸輪軸信號(hào)傳感器。凸輪軸信號(hào)傳感器。 冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器。 加速踏板加速踏板(t bn)(t bn)位置傳感器。位置傳感器。 廢氣再循環(huán)閥位置傳感器。廢氣再循環(huán)閥位置傳感器。 第九頁(yè)，共94頁(yè)。（2 2）執(zhí)行器）執(zhí)行器 行器就是執(zhí)行行器就是執(zhí)行ECUECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。主要包括以下部件：的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。主要包括以下部件： 電控高壓燃油設(shè)備。電控高壓燃油設(shè)備。 廢氣再循環(huán)閥。

11、廢氣再循環(huán)閥。 控制控制(kngzh)(kngzh)開(kāi)關(guān)。開(kāi)關(guān)。 可調(diào)噴嘴增壓器?？烧{(diào)噴嘴增壓器。 第十頁(yè)，共94頁(yè)。（3 3）控制器）控制器 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的電子控制器一般稱(chēng)為電控單元，也有稱(chēng)之為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，習(xí)慣上簡(jiǎn)稱(chēng)為柴油機(jī)電控系統(tǒng)的電子控制器一般稱(chēng)為電控單元，也有稱(chēng)之為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，習(xí)慣上簡(jiǎn)稱(chēng)為ECU(Electronic Control Unit)ECU(Electronic Control Unit)或或ECM(Engine Control Module)ECM(Engine Control Module)。 ECU ECU主要根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量

12、和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻，并向執(zhí)行主要根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻，并向執(zhí)行(zhxng)(zhxng)元件發(fā)出執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行(zhxng)(zhxng)令信號(hào)。令信號(hào)。 ECUECU的控制功能。的控制功能。 ECUECU的硬件。的硬件。 ECUECU的軟件系統(tǒng)。的軟件系統(tǒng)。 ECUECU的標(biāo)定與調(diào)試。的標(biāo)定與調(diào)試。 第十一頁(yè)，共94頁(yè)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)柴油機(jī)電控系統(tǒng)(xtng)(xtng)的功能的功能第十二頁(yè)，共94頁(yè)。1.41.4柴油機(jī)電控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的主要特點(diǎn) （1 1）能夠智能化地控制燃油噴射量和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況控制噴油提前角，

13、有效地提高了發(fā)動(dòng)）能夠智能化地控制燃油噴射量和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況控制噴油提前角，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放質(zhì)量。機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放質(zhì)量。 （2 2）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速特性，由電控單元控制代替了傳統(tǒng)的離心式調(diào)速器，使轉(zhuǎn)速控制更精）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速特性，由電控單元控制代替了傳統(tǒng)的離心式調(diào)速器，使轉(zhuǎn)速控制更精確、更可靠。確、更可靠。 （3 3）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)（低溫起動(dòng)）性能，電控單元可通過(guò)冷卻液溫度傳感器或機(jī)油溫度）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)（低溫起動(dòng)）性能，電控單元可通過(guò)冷卻液溫度傳感器或機(jī)油溫度傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于冷起動(dòng)。傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于冷起動(dòng)。 （4

14、 4）降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙。電控單元根據(jù)油門(mén)開(kāi)度、水溫、機(jī)油溫度以及渦輪增壓器的進(jìn)氣壓力，）降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙。電控單元根據(jù)油門(mén)開(kāi)度、水溫、機(jī)油溫度以及渦輪增壓器的進(jìn)氣壓力，精確地控制噴油量和噴油正時(shí)，使尾氣排放更加理想化。精確地控制噴油量和噴油正時(shí)，使尾氣排放更加理想化。 （5 5）減少）減少(jinsho)(jinsho)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，提高了噴油器的制造精度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，提高了噴油器的制造精度，提高了燃油的噴射壓力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油量的一致性，可以在電磁閥的標(biāo)牌上查到校準(zhǔn)碼，通過(guò)了燃油的噴射壓力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油量的一致性，可以在電磁閥的標(biāo)牌

15、上查到校準(zhǔn)碼，通過(guò)儀器向電控單元輸入每個(gè)噴油器電磁閥的校準(zhǔn)碼。儀器向電控單元輸入每個(gè)噴油器電磁閥的校準(zhǔn)碼。 第十三頁(yè)，共94頁(yè)。 （6 6）可通過(guò)程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行重新編程。對(duì)一定型號(hào)的柴油機(jī)，可以設(shè)計(jì)三種不同的功率狀態(tài)。）可通過(guò)程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行重新編程。對(duì)一定型號(hào)的柴油機(jī)，可以設(shè)計(jì)三種不同的功率狀態(tài)。 （7 7）由于取消了機(jī)械調(diào)速器，減少了維修任務(wù)。）由于取消了機(jī)械調(diào)速器，減少了維修任務(wù)。 （8 8）具有發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)功能，當(dāng)電控單元測(cè)知傳感器的信號(hào)失控時(shí)，電控單元除了閃爍警告燈以提醒駕駛員）具有發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)功能，當(dāng)電控單元測(cè)知傳感器的信號(hào)失控時(shí)，電控單元除了閃爍警告燈以提醒

16、駕駛員注意外，同時(shí)減少?lài)娪土?，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。注意外，同時(shí)減少?lài)娪土?，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 （9 9）具有發(fā)動(dòng)機(jī)自我診斷功能。電控單元對(duì)電控系統(tǒng)所有傳感器、執(zhí)行器、連接器及其線(xiàn)路的斷路、短路、）具有發(fā)動(dòng)機(jī)自我診斷功能。電控單元對(duì)電控系統(tǒng)所有傳感器、執(zhí)行器、連接器及其線(xiàn)路的斷路、短路、信號(hào)失真等故障，均可以進(jìn)行連續(xù)性的監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)有故障，便儲(chǔ)存故障碼，必要時(shí)可以啟動(dòng)安全保護(hù)信號(hào)失真等故障，均可以進(jìn)行連續(xù)性的監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)有故障，便儲(chǔ)存故障碼，必要時(shí)可以啟動(dòng)安全保護(hù)功能；維修時(shí)則可通過(guò)儀器功能；維修時(shí)則可通過(guò)儀器(yq)(yq)調(diào)取故障代碼、數(shù)據(jù)流以及波形，以利于快捷維修。調(diào)取故障代

17、碼、數(shù)據(jù)流以及波形，以利于快捷維修。 （1010）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 （1111）適應(yīng)性廣。只要改變）適應(yīng)性廣。只要改變ECUECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。，并降低成本，從而擴(kuò)

18、大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。普通柴油機(jī)與電控柴油機(jī)的區(qū)別普通柴油機(jī)與電控柴油機(jī)的區(qū)別(qbi)(qbi)是什么？是什么？第十四頁(yè)，共94頁(yè)。第一代電控噴射(pnsh)系統(tǒng)第二代電控噴射(pnsh)系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng)分配泵電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)第2章 幾種類(lèi)型的柴油機(jī)電控系統(tǒng)第十五頁(yè)，共94頁(yè)。1、凸輪(tln)環(huán) 2、正時(shí)器活塞環(huán)位移傳感器 3、正時(shí)器活塞電控VE分配泵系統(tǒng)的噴油提前角調(diào)節(jié)1. 1.電控電控VEVE分配分配(fnpi)(fnpi)泵泵第十六頁(yè)，共94頁(yè)。第十七頁(yè)，共94頁(yè)。電控電控VE泵特點(diǎn)泵特點(diǎn)(tdin)第十八頁(yè)，共94頁(yè)。第十九頁(yè)，共94頁(yè)。第二

19、十頁(yè)，共94頁(yè)。階段階段1 1：柱塞腔充油。柱塞下行，電磁閥開(kāi)啟，柱塞腔從低壓：柱塞腔充油。柱塞下行，電磁閥開(kāi)啟，柱塞腔從低壓(dy)(dy)油路吸取燃油。所有油道油路吸取燃油。所有油道燃油壓力為低壓燃油壓力為低壓(dy)(dy)。閥芯：開(kāi)啟閥芯：開(kāi)啟(kiq)(kiq)第二十一頁(yè)，共94頁(yè)。階段階段2 2：柱塞上行，電磁閥開(kāi)啟：柱塞上行，電磁閥開(kāi)啟(kiq)(kiq)，柱塞腔燃油溢出，所有油道燃油壓力為低壓。，柱塞腔燃油溢出，所有油道燃油壓力為低壓。閥芯：開(kāi)啟閥芯：開(kāi)啟(kiq)(kiq)第二十二頁(yè)，共94頁(yè)。階段階段3：噴油。柱塞繼續(xù)上行，電磁閥關(guān)閉：噴油。柱塞繼續(xù)上行，電磁閥關(guān)閉(gun

20、b)，高、低壓油路被分隔，高壓油路燃油被壓縮產(chǎn)生高，高、低壓油路被分隔，高壓油路燃油被壓縮產(chǎn)生高壓，阻尼閥開(kāi)啟，單體泵噴油。壓，阻尼閥開(kāi)啟，單體泵噴油。閥芯：關(guān)閉閥芯：關(guān)閉(gunb)(gunb)第二十三頁(yè)，共94頁(yè)。階段階段4 4：噴油結(jié)束。柱塞繼續(xù)上行，電磁閥開(kāi)啟，高、低壓油路接通，高壓：噴油結(jié)束。柱塞繼續(xù)上行，電磁閥開(kāi)啟，高、低壓油路接通，高壓(goy)(goy)燃油通過(guò)燃油通過(guò)錐閥泄出，噴油停止。燃油壓力為低壓。錐閥泄出，噴油停止。燃油壓力為低壓。閥芯：開(kāi)啟閥芯：開(kāi)啟(kiq)(kiq)第二十四頁(yè)，共94頁(yè)。曲軸(qzhu)位置傳感器凸輪位置傳感器增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器冷卻水溫傳

21、感器燃油溫度傳感器ECU電控單體(dn t)組合泵高壓油管?chē)娪推麟娮佑烷T(mén)踏板傳感器線(xiàn)束電控單體組合泵系統(tǒng)示意圖電控單體組合泵系統(tǒng)示意圖第二十五頁(yè)，共94頁(yè)。電控單體電控單體(dn t)泵特點(diǎn)泵特點(diǎn)第二十六頁(yè)，共94頁(yè)。3. 3.電控泵噴嘴電控泵噴嘴(pnzu)(pnzu)第二十七頁(yè)，共94頁(yè)。1.泵殼2.液壓頭3.驅(qū)動(dòng)(q dn)軸4.溫度傳感器5.噴油器回油孔6.高壓出油口7.輸油泵8.進(jìn)油計(jì)量閥9.回油接管10.進(jìn)油接管。第二十八頁(yè)，共94頁(yè)。電控噴油器電控噴油器 電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)(xtng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，它的作用根據(jù)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，它

22、的作用根據(jù) ECU 發(fā)出的控制信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。發(fā)出的控制信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。第二十九頁(yè)，共94頁(yè)。共軌系統(tǒng)共軌系統(tǒng)(xtng)特點(diǎn)特點(diǎn)第三十頁(yè)，共94頁(yè)。第三章第三章 柴油機(jī)電控系統(tǒng)柴油機(jī)電控系統(tǒng)(xtng)(xtng)中的傳感器中的傳感器 第一節(jié)第一節(jié) 傳感器分類(lèi)傳感器分類(lèi)(fn li)傳感器的分類(lèi)方法有很多種，常用的分類(lèi)法有如下幾種：傳感器的分類(lèi)方法有很多種，常用的分類(lèi)法有如下幾種：1. 1.按有無(wú)外加能量按有無(wú)外加能量

23、(nngling)(nngling)分類(lèi)：主動(dòng)型和被動(dòng)型分類(lèi)：主動(dòng)型和被動(dòng)型2. 2.按信號(hào)轉(zhuǎn)換分類(lèi)：非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為另一種非電量信號(hào)、非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電量信號(hào)。按信號(hào)轉(zhuǎn)換分類(lèi)：非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為另一種非電量信號(hào)、非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電量信號(hào)。3. 3.按工作原理分類(lèi)：電阻式、壓電式、熱電式按工作原理分類(lèi)：電阻式、壓電式、熱電式4. 4.按輸出信號(hào)形式分類(lèi)：模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)按輸出信號(hào)形式分類(lèi)：模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)5. 5.按檢測(cè)控制參數(shù)分類(lèi)：溫度、壓力、位置按檢測(cè)控制參數(shù)分類(lèi)：溫度、壓力、位置第三十一頁(yè)，共94頁(yè)。第二節(jié)第二節(jié) 溫度傳感器溫度傳感器作用：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫

24、度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后傳送給作用：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后傳送給ECUECU。ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度信號(hào)修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工況處于最佳根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度信號(hào)修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工況處于最佳(zu ji)(zu ji)狀態(tài)。狀態(tài)。 1.1.冷卻冷卻液液溫度傳感器溫度傳感器位置：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸位置：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸(q n)(q n)體水道上或冷卻體水道上或冷卻液出口處，信號(hào)類(lèi)型為電壓信號(hào)。液出口處，信號(hào)類(lèi)型為電壓信號(hào)。第三十二頁(yè)，共94頁(yè)。工作原理：傳感器的核心元件為工作原理：傳感器的

25、核心元件為熱敏電阻，該熱敏電阻會(huì)隨著冷卻液溫?zé)崦綦娮?，該熱敏電阻?huì)隨著冷卻液溫度的變化而變化，由于電阻的改變度的變化而變化，由于電阻的改變(gibin)(gibin)，其信號(hào)電壓隨之改變，其信號(hào)電壓隨之改變(gibin)(gibin)。第三十三頁(yè)，共94頁(yè)。2.2.進(jìn)氣進(jìn)氣(jn q)(jn q)溫度傳感器溫度傳感器作用：由于吸入空氣溫度的變化作用：由于吸入空氣溫度的變化(binhu)(binhu)，會(huì)引起空氣密度變化，會(huì)引起空氣密度變化(binhu)(binhu)，因此需檢測(cè)進(jìn)氣，因此需檢測(cè)進(jìn)氣溫度，作為溫度，作為ECUECU計(jì)算空氣密度并進(jìn)行燃油噴射量修正的依據(jù)，一般與體積流量傳感器，或進(jìn)

26、氣計(jì)算空氣密度并進(jìn)行燃油噴射量修正的依據(jù)，一般與體積流量傳感器，或進(jìn)氣壓力傳感器配套使用。壓力傳感器配套使用。 工作原理：進(jìn)氣溫度傳感器原理與冷卻工作原理：進(jìn)氣溫度傳感器原理與冷卻液溫度傳感器原理相同，都是利用負(fù)溫液溫度傳感器原理相同，都是利用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的特性度系數(shù)熱敏電阻的特性(txng)(txng)來(lái)檢測(cè)來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度，作為參考修正值，進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度，作為參考修正值，進(jìn)氣溫度高，傳感器電阻小，進(jìn)氣溫度低，傳感高，傳感器電阻小，進(jìn)氣溫度低，傳感器電阻大。器電阻大。第三十四頁(yè)，共94頁(yè)。進(jìn)氣進(jìn)氣(jn q)(jn q)溫度傳感器的電路溫度傳感器的電路第三十五頁(yè)，共94頁(yè)。3.3.燃油

27、溫度傳感器燃油溫度傳感器 第三十六頁(yè)，共94頁(yè)。4.4.潤(rùn)滑油溫度傳感器潤(rùn)滑油溫度傳感器 第三十七頁(yè)，共94頁(yè)。5.5.排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器熱電偶又稱(chēng)溫差電阻，由兩種熱電偶又稱(chēng)溫差電阻，由兩種不同材質(zhì)的金屬絲組成，當(dāng)兩不同材質(zhì)的金屬絲組成，當(dāng)兩種金屬絲接觸點(diǎn)處于不同溫度種金屬絲接觸點(diǎn)處于不同溫度(wnd)(wnd)時(shí)，在回路中就有直流時(shí)，在回路中就有直流電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生。電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生。利用金屬絲受熱溶解利用金屬絲受熱溶解(rngji)(rngji)的的特性，一般用作高溫報(bào)警。特性，一般用作高溫報(bào)警。第三十八頁(yè)，共94頁(yè)。（4 4）檢查傳感器本身。）檢查傳感器本身。（2 2）檢查搭鐵。）檢查搭鐵

28、。（1 1）檢查電源。）檢查電源。（3 3）檢查連接線(xiàn)路。）檢查連接線(xiàn)路。溫度傳感器的檢修溫度傳感器的檢修(jinxi)(jinxi)第三十九頁(yè)，共94頁(yè)。溫度傳感器檢修溫度傳感器檢修(jinxi)(jinxi)AJR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣(jn q)溫度傳感器傳感器控制單元第四十頁(yè)，共94頁(yè)。第三節(jié)第三節(jié) 壓力壓力(yl)(yl)傳感器傳感器一、進(jìn)氣流量一、進(jìn)氣流量(liling)(liling)傳感器的作用傳感器的作用 1. 1.進(jìn)氣進(jìn)氣(jn q)(jn q)壓力傳感器壓力傳感器 作用：作用：監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況的另一種形式，其作用如同空氣流量傳感器，是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況的另一種形式，其

29、作用如同空氣流量傳感器，是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)計(jì)算基本噴油時(shí)間和確定最佳系統(tǒng)計(jì)算基本噴油時(shí)間和確定最佳的噴油時(shí)刻的的噴油時(shí)刻的重要參數(shù)之一重要參數(shù)之一。 分類(lèi)：分類(lèi)：半導(dǎo)體壓敏電阻式，電容式、壓電式、膜盒傳動(dòng)可變電感式。半導(dǎo)體壓敏電阻式，電容式、壓電式、膜盒傳動(dòng)可變電感式。第四十一頁(yè)，共94頁(yè)。（1 1）半導(dǎo)體壓敏電阻式結(jié)構(gòu)）半導(dǎo)體壓敏電阻式結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)原理原理 在硅膜片上布置有應(yīng)變片并連接成惠斯登電橋，當(dāng)硅膜片受力變形時(shí)，各應(yīng)變片受拉或受壓而引起(ynq)其電阻發(fā)生變化，電橋就會(huì)有相應(yīng)的電壓輸出。電橋輸出的信號(hào)較弱，需經(jīng)集成放大電路放大后輸出。第四十二頁(yè)，共94頁(yè)。（2 2）壓

30、電式結(jié)構(gòu)）壓電式結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)原理原理 當(dāng)壓電元件受壓變形時(shí)，會(huì)在壓電元件當(dāng)壓電元件受壓變形時(shí)，會(huì)在壓電元件的兩端的兩端(lin dun)(lin dun)產(chǎn)生電壓，此電壓與壓電元產(chǎn)生電壓，此電壓與壓電元件承受的壓力成正比。件承受的壓力成正比。第四十三頁(yè)，共94頁(yè)。（3 3）電容式結(jié)構(gòu)）電容式結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)原理原理 在兩個(gè)固定的電極間，插入一個(gè)可隨壓力變化而移動(dòng)的電極，當(dāng)進(jìn)氣壓力作用于該電極時(shí)，電極發(fā)生位移，于是在移動(dòng)電極與兩固定電極間形成兩個(gè)可變電容，將這兩個(gè)可變電容置入電橋，電橋就輸出與電容變化相對(duì)(xingdu)應(yīng)的交流電壓。電容式壓力傳感器精度較高，但電容變

31、化量與位移程線(xiàn)性關(guān)系的范圍較小。第四十四頁(yè)，共94頁(yè)。 硅膜片的一面是真空，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力，當(dāng)硅膜片的一面是真空，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力，當(dāng)進(jìn)氣管壓力變化時(shí)，硅膜片的變形量就會(huì)隨之改變，進(jìn)氣管壓力變化時(shí)，硅膜片的變形量就會(huì)隨之改變，并產(chǎn)生并產(chǎn)生(chnshng)與進(jìn)氣管壓力相對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)與進(jìn)氣管壓力相對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)。 進(jìn)氣管壓力越大，硅膜片變形量也越大，傳感器的進(jìn)氣管壓力越大，硅膜片變形量也越大，傳感器的輸出信號(hào)電壓也就越大。輸出信號(hào)電壓也就越大。（4 4）真空膜盒式結(jié)構(gòu)）真空膜盒式結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)原理原理第四十五頁(yè)，共94頁(yè)。2. 2.增壓增壓(zn y)(zn y)壓力傳

32、感器壓力傳感器第四十六頁(yè)，共94頁(yè)。3. 3.大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器 第四十七頁(yè)，共94頁(yè)。4. 4.機(jī)油機(jī)油(jyu)(jyu)壓力傳感器壓力傳感器第四十八頁(yè)，共94頁(yè)。軌壓傳感器結(jié)構(gòu)軌壓傳感器結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)及電路及電路共軌壓力傳感器的作用共軌壓力傳感器的作用 共軌壓力傳感器適用共軌壓力傳感器適用(shyng)(shyng)于電控共軌燃油供給系統(tǒng)，又叫燃油壓力傳感器，于電控共軌燃油供給系統(tǒng)，又叫燃油壓力傳感器，ECUECU根據(jù)根據(jù)此信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制，測(cè)定的壓力范圍一般為此信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制，測(cè)定的壓力范圍一般為0 0200Mpa200Mpa。 5. 5.

33、共軌壓力共軌壓力(yl)(yl)傳感器傳感器第四十九頁(yè)，共94頁(yè)。第四節(jié)第四節(jié) 位置位置(wi zhi)(wi zhi)與角度傳感器與角度傳感器 第四節(jié)第四節(jié) 位置位置(wi zhi)(wi zhi)和角度傳感器和角度傳感器1. 1.油門(mén)踏板位置傳感器油門(mén)踏板位置傳感器第五十頁(yè)，共94頁(yè)。第五十一頁(yè)，共94頁(yè)。霍爾式加速霍爾式加速(ji s)(ji s)踏板位置傳感器踏板位置傳感器第五十二頁(yè)，共94頁(yè)。2. 2.供（噴）油正時(shí)傳感器供（噴）油正時(shí)傳感器第五十三頁(yè)，共94頁(yè)。3. 3.曲軸曲軸(qzhu)(qzhu)、凸輪軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器 第五十四頁(yè)，共94頁(yè)。第五十五頁(yè)，共94頁(yè)

34、。第五十六頁(yè)，共94頁(yè)。第五十七頁(yè)，共94頁(yè)。4. 4.工作液液位傳感器工作液液位傳感器 第五十八頁(yè)，共94頁(yè)。第五十九頁(yè)，共94頁(yè)。 作用：空氣流量計(jì)主要應(yīng)用于用于將單位之間內(nèi)進(jìn)入作用：空氣流量計(jì)主要應(yīng)用于用于將單位之間內(nèi)進(jìn)入(jnr)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU?？諝饬髁坑?jì)一般安裝于空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間。第五節(jié)第五節(jié) 空氣空氣(kngq)(kngq)流量傳感器流量傳感器第六十頁(yè)，共94頁(yè)?？諝饪諝?kngq)(kngq)流量計(jì)流量計(jì)的分類(lèi)的分類(lèi)葉片式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)量芯式空氣流量計(jì)第六十一頁(yè)，共94頁(yè)

35、。熱線(xiàn)(rxin)式空氣流量計(jì)第六十二頁(yè)，共94頁(yè)。第六十三頁(yè)，共94頁(yè)。熱膜式空氣熱膜式空氣(kngq)流量計(jì)流量計(jì)第六十四頁(yè)，共94頁(yè)。葉片式空氣流量計(jì)1-電位計(jì) 2-電插頭 3-緩沖葉片 4-CO調(diào)整螺釘 5-旁通道 6-測(cè)量葉片 7-進(jìn)氣(jn q)溫度傳感器 8-回位彈簧 9-緩沖室 10-電位計(jì)滑臂 11-滑動(dòng)電阻 Vc;Vs;Vb;E2-接線(xiàn)插頭第六十五頁(yè)，共94頁(yè)。第六十六頁(yè)，共94頁(yè)?？ㄩT(mén)渦旋是一種物理現(xiàn)象。當(dāng)空氣穿過(guò)錐狀渦流發(fā)生器后不斷產(chǎn)生卡門(mén)渦旋，渦旋的頻率（個(gè)數(shù)）與卡門(mén)渦旋是一種物理現(xiàn)象。當(dāng)空氣穿過(guò)錐狀渦流發(fā)生器后不斷產(chǎn)生卡門(mén)渦旋，渦旋的頻率（個(gè)數(shù)）與空氣流速成正比，與

36、渦流發(fā)生器直徑成反比。卡門(mén)渦旋式空氣流量空氣流速成正比，與渦流發(fā)生器直徑成反比?？ㄩT(mén)渦旋式空氣流量(liling)(liling)計(jì)通過(guò)監(jiān)測(cè)渦旋頻率計(jì)算空氣流速，計(jì)通過(guò)監(jiān)測(cè)渦旋頻率計(jì)算空氣流速，進(jìn)而計(jì)算空氣流量進(jìn)而計(jì)算空氣流量(liling)(liling)。根據(jù)傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)原理，卡門(mén)渦旋式空氣流量根據(jù)傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)原理，卡門(mén)渦旋式空氣流量(liling)(liling)計(jì)可以分為反光鏡式和超聲波式兩種。計(jì)可以分為反光鏡式和超聲波式兩種。第六十七頁(yè)，共94頁(yè)。卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)工作(gngzu)原理圖（反光鏡測(cè)量方式）第六十八頁(yè)，共94頁(yè)。第六十九頁(yè)，共94頁(yè)。1-大氣壓力傳感

37、器 2-集成控制電路 3-渦旋發(fā)生器 4-渦旋穩(wěn)定桿 5-渦旋6-超聲波接收器 7-主空氣道 8-旁通(pn tn)空氣道 9-進(jìn)氣溫度傳感器 10-超聲波發(fā)生器第七十頁(yè)，共94頁(yè)。第七十一頁(yè)，共94頁(yè)。 氧傳感器氧傳感器作用：作用： 氧傳感器也稱(chēng)為氧傳感器也稱(chēng)為 傳感器。氧傳感器的功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧含量，產(chǎn)生一個(gè)與其成比例的電壓信號(hào)并輸入發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器。氧傳感器的功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧含量，產(chǎn)生一個(gè)與其成比例的電壓信號(hào)并輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU，ECUECU根據(jù)該信號(hào)判斷出實(shí)際空燃比。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)該信號(hào)判斷出實(shí)際空燃比。發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU根據(jù)實(shí)際空燃比對(duì)噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，將空燃比控

38、制在根據(jù)實(shí)際空燃比對(duì)噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，將空燃比控制在14.7114.71左右，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制。左右，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制。第六節(jié)第六節(jié) 濃度濃度(nngd)(nngd)傳感器傳感器第七十二頁(yè)，共94頁(yè)。 氧傳感器的位置氧傳感器的位置(wi zhi)(wi zhi) 氧傳感器安裝位置圖氧傳感器安裝位置圖第七十三頁(yè)，共94頁(yè)。 氧傳感器的分類(lèi)氧傳感器的分類(lèi)(fn li)(fn li) 氧傳感器分為氧化鋯氧傳感器分為氧化鋯(ZrO(ZrO2 2) )式和氧化鈦式和氧化鈦(TiO(TiO2 2) )式兩種類(lèi)型，氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型和非加熱型兩種，氧化鈦式氧傳感器一般是加熱型傳感器。式兩種

39、類(lèi)型，氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型和非加熱型兩種，氧化鈦式氧傳感器一般是加熱型傳感器。第七十四頁(yè)，共94頁(yè)。 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)(gngzu)原理原理 氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)1正極接觸點(diǎn)；正極接觸點(diǎn)； 2外電極保護(hù)層；外電極保護(hù)層； 3多孔鉑極；多孔鉑極； 4空氣空氣（接觸內(nèi)電極）；（接觸內(nèi)電極）；5廢氣（接觸外電極）；廢氣（接觸外電極）； 6氧化鋯傳感元氧化鋯傳感元件件 1.1.氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器組成：組成： ZrO2 ZrO2 （能斯特元件），氧氣泵（能斯特元件），氧氣泵（ZrO2ZrO2）原理原理(yunl)(yun

40、l)：當(dāng)可燃混合氣較稀時(shí)，排氣中氧離子含量較多，鋯管內(nèi)，外表面之間氧離子濃度差較小，因此輸出信號(hào)電壓較低；：當(dāng)可燃混合氣較稀時(shí)，排氣中氧離子含量較多，鋯管內(nèi)，外表面之間氧離子濃度差較小，因此輸出信號(hào)電壓較低；當(dāng)可燃混合氣較濃時(shí)，排氣中，氧離子，含量較少，鋯管內(nèi)，外表面之間氧離子濃度差較大，因此輸出信號(hào)電壓較高。當(dāng)可燃混合氣較濃時(shí)，排氣中，氧離子，含量較少，鋯管內(nèi)，外表面之間氧離子濃度差較大，因此輸出信號(hào)電壓較高。第七十五頁(yè)，共94頁(yè)。氧化鈦氧化鈦式氧傳感器結(jié)構(gòu)式氧傳感器結(jié)構(gòu)1加熱元件；加熱元件； 2二氧化鈦傳感元件；二氧化鈦傳感元件； 3基片；基片； 4墊圈；墊圈； 5密封圈；密封圈；6殼體；

41、殼體； 7滑石粉填料；滑石粉填料； 8密封釉；密封釉； 9護(hù)套；護(hù)套； 10電極引線(xiàn)；電極引線(xiàn)；11連接焊點(diǎn)；連接焊點(diǎn)； 12密封襯墊；密封襯墊； 13傳感器引線(xiàn)傳感器引線(xiàn)2 2. .氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器材料：材料：TiO2TiO2原理：混合氣濃時(shí)，排氣中含氧少，二氧化原理：混合氣濃時(shí)，排氣中含氧少，二氧化鈦中的氧分子的逃逸使其晶格鈦中的氧分子的逃逸使其晶格(jn )(jn )出現(xiàn)出現(xiàn)缺陷嚴(yán)重，電阻值就??；反之就大。缺陷嚴(yán)重，電阻值就??；反之就大。特點(diǎn)：屬被動(dòng)型（電阻型、階躍型）傳感器特點(diǎn)：屬被動(dòng)型（電阻型、階躍型）傳感器，傳感器上無(wú)通氣口，適應(yīng)性好；是平面型，傳感器上無(wú)通氣口，適

42、應(yīng)性好；是平面型氧傳感器，僅適用于標(biāo)準(zhǔn)空燃比附近范圍。氧傳感器，僅適用于標(biāo)準(zhǔn)空燃比附近范圍。第七十六頁(yè)，共94頁(yè)。氧傳感器的檢修氧傳感器的檢修(jinxi)(jinxi)（1 1）外觀檢測(cè)。）外觀檢測(cè)。（2 2）參考電壓檢查。）參考電壓檢查。 （3 3）連接線(xiàn)路檢查。）連接線(xiàn)路檢查。（4 4）傳感器本身檢查。）傳感器本身檢查。（5 5）加熱元件檢查。）加熱元件檢查。（6 6）靈敏度檢測(cè)。）靈敏度檢測(cè)。第七十七頁(yè)，共94頁(yè)。氧傳感器的檢修氧傳感器的檢修(jinxi)(jinxi)第七十八頁(yè)，共94頁(yè)。第七十九頁(yè)，共94頁(yè)。4.14.1柴油機(jī)的主要柴油機(jī)的主要(zhyo)(zhyo)污染物污染物（1 1）一氧化碳（）一氧化碳（COCO）：不完全燃燒產(chǎn)物。）：不完全燃燒產(chǎn)物。（2 2）碳?xì)浠衔铮ǎ┨細(xì)浠衔铮℉CHC）：）： 未燃和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化產(chǎn)物。未燃和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化產(chǎn)物。（3 3）氮氧化合物（）氮氧化合物（NOxNOx）：）：在燃燒過(guò)程在燃燒過(guò)程(guchng)(guchng)中和排入大氣后造成的氮