1、城市軌道交通運(yùn)營管理城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論 過飽和的城市道路，超負(fù)荷的客運(yùn)交通，使得出行難、乘車難、行車難不僅成為市民工作和生活的一個突出問題，而且成為直接制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重問題。在這樣一個背景下，由于城市軌道交通具有安全、正點、快速、舒適、運(yùn)量大、少污染、低能耗等優(yōu)點，已逐漸成為世界上各大中城市客運(yùn)交通的主力和城市生活中不可缺少的一部分。城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論任務(wù)一 城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展1、市郊鐵路城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論2、地鐵城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論3、有軌電車城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論4、單軌系統(tǒng)城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論5、輕軌城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論6、自動導(dǎo)

2、向交通城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論任務(wù)二 城市軌道交通的類型與技術(shù)特征1、地鐵城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論2、輕軌城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論3、有軌電車城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論4、單軌城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論5、市郊鐵路城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論6、自動導(dǎo)向交通城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論任務(wù)三 我國城市軌道交通現(xiàn)狀與展望1、我國城市軌道交通發(fā)展特色2、我國城市軌道交通運(yùn)營情況（1）建設(shè)速度快（2）制式多樣化（3）線路網(wǎng)絡(luò)化（4）融資渠道多元化城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論3、我國城市軌道交通發(fā)展問題（1）軌道交通總體建設(shè)規(guī)模與強(qiáng)度過大1）軌道交通大規(guī)模集中建設(shè)和大量線路集中開通運(yùn)營，建設(shè)與運(yùn)營人才

3、尤其是高端人才整體缺乏情況嚴(yán)重2）由于總體規(guī)模較大，建設(shè)和運(yùn)營儲備不夠，人員素質(zhì)不能滿足需求3）總體投資規(guī)模偏大（2）軌道交通科學(xué)規(guī)劃亟需加強(qiáng)1）規(guī)劃依據(jù)不足，銜接不暢2）一些城市不顧實際，規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)比較宏大3）規(guī)劃方案不合理的情況較為普遍（3）軌道交通投融資模式有待進(jìn)一步探索1）建設(shè)資本金主要來源于政府資金，地方財政壓力較大2）“地鐵+物業(yè)”模式應(yīng)用障礙多3）BT（建設(shè)一轉(zhuǎn)讓）等項目融資模式有待進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營管理緒 論4、我國城市軌道交通發(fā)展對策5、我國城市軌道交通未來展望（1）量力而行、穩(wěn)步發(fā)展，有效避免盲目發(fā)展帶來的相關(guān)隱患（2）進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)劃的科學(xué)性，促進(jìn)軌道交通與城市協(xié)

4、調(diào)發(fā)展（3）進(jìn)一步完善城市軌道交通投融資模式，完善相關(guān)政策城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織城市軌道交通運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)與特征2城市軌道交通運(yùn)營管理模式1國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營組織狀況3城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織任務(wù)一 城市軌道交通運(yùn)營管理模式子任務(wù)1 城市軌道交通運(yùn)營管理模式分類1、按經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)關(guān)系劃分（1）競爭條件下的國有國營模式（2）壟斷條件下的國有國營模式（3）國有半民營模式（4）國有民營模式（5）公私合營模式（6）民有民營模式城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織2、按投資、建設(shè)和運(yùn)營關(guān)系劃分（1）投資、建設(shè)和運(yùn)營一體化模式投資、建設(shè)和運(yùn)

5、營一體化模式的優(yōu)點1）能將軌道交通建設(shè)中的各種資源高度集中，有利于各方面資源共享，資源配置成本比較低。2）把投融資、建設(shè)、運(yùn)營等作為公司內(nèi)部工作，便于協(xié)調(diào)和分工。3）建設(shè)、運(yùn)營主營業(yè)務(wù)與商業(yè)資源開發(fā)輔營業(yè)務(wù)合并營業(yè)收入，可實現(xiàn)合理避稅。投資、建設(shè)和運(yùn)營一體化模式的缺點1）隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，所需承擔(dān)的職能會增多，勢必會造成機(jī)構(gòu)的龐大以及企業(yè)管理成本的增加2）對企業(yè)管理水平有極高的要求，不利于大規(guī)模的軌道交通投資、建設(shè)和運(yùn)營3）資源、權(quán)利過于壟斷，不利于軌道交通項目建設(shè)、運(yùn)營的投資主體多元化運(yùn)作，及市場化競爭格局的形成城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織（2）投資、建設(shè)和運(yùn)

6、營專業(yè)化模式投資、建設(shè)和運(yùn)營專業(yè)化模式的優(yōu)點1）將投資、建設(shè)、運(yùn)營分別成立專業(yè)化公司，結(jié)構(gòu)清晰。2）有利于集中精力完成大規(guī)模的建設(shè)、運(yùn)營任務(wù)。3）有利于軌道交通項目建設(shè)、運(yùn)營主體多元化的市場良性競爭格局的形成。4）在籌措建設(shè)資金，節(jié)約控制項目投資，降低運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率等方面會發(fā)揮積極的作用。投資、建設(shè)和運(yùn)營專業(yè)化模式的缺點1）各個專業(yè)公司的協(xié)調(diào)，分工難度較大，建設(shè)與運(yùn)營的銜接往往不順。2）投資公司在滿足軌道交通建設(shè)資金需求下，會給運(yùn)營公司的經(jīng)營帶來較大的還本付息壓力，運(yùn)營公司的真實經(jīng)營業(yè)績也很難評價。3）建設(shè)公司缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，會忽略商業(yè)資源開發(fā)及軌道交通運(yùn)營邊界條件等因素，造成工程結(jié)構(gòu)設(shè)

7、施不完善的情形、商業(yè)規(guī)劃不合理等。城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織子任務(wù)2 城市軌道交通運(yùn)營管理機(jī)制與適用性1、城市軌道交通運(yùn)營管理機(jī)制分析（1）運(yùn)營管理與政府間的關(guān)系（2）運(yùn)營管理與運(yùn)作商業(yè)化（3）運(yùn)營管理與經(jīng)營策略（4）運(yùn)營管理與系統(tǒng)選擇2、城市軌道交通運(yùn)營管理適用性分析城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織任務(wù)二 城市軌道交通運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)與特征子任務(wù)1 城市軌道交通運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)1、行車組織城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織2、車站作業(yè)城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織3、票務(wù)管理城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織4、設(shè)備

8、保障城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織子任務(wù)2 城市軌道交通運(yùn)營組織特征1、系統(tǒng)聯(lián)動性2、時空關(guān)聯(lián)性3、指揮統(tǒng)一性4、管理高效性5、服務(wù)優(yōu)質(zhì)性城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織任務(wù)三 國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營組織狀況子任務(wù)1 國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營組織現(xiàn)狀1、紐約地鐵24小時運(yùn)營和快慢車開行分析城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織2、東京地鐵周期化運(yùn)行和直通運(yùn)行分析城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織3、北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營分析城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城市軌道交通運(yùn)營組織4、上海軌道交通3、4號線共線運(yùn)營分析城市軌道交通運(yùn)營管理項目一 城

9、市軌道交通運(yùn)營組織子任務(wù)2 我國城市軌道交通運(yùn)營組織發(fā)展趨勢1、城市軌道交通由單線獨立運(yùn)營向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理發(fā)展2、城市軌道交通列車運(yùn)行組織將多樣化發(fā)展3、城市軌道交通與城市公共交通將實行一體化發(fā)展4、城市軌道交通站務(wù)管理向設(shè)備綜合自動化方向發(fā)展5、城市軌道交通設(shè)備管理向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展6、城市軌道交通運(yùn)營管理向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展城市軌道交通運(yùn)營管理（1）簡述城市軌道交通運(yùn)營管理公私合營模式的特點？（2）城市軌道交通講究運(yùn)營機(jī)制與策略，需要處理好哪幾方面的關(guān)系？（3）城市軌道交通系統(tǒng)具有系統(tǒng)性規(guī)范性質(zhì)的規(guī)章制度有哪些？（4）分析上海軌道交通3、4號線共線運(yùn)營特點？（5）簡述我國城市軌道交通運(yùn)

10、營組織發(fā)展趨勢？城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃列車開行方案2全日行車計劃1車輛運(yùn)用計劃3列車運(yùn)行圖4城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃 城市軌道交通運(yùn)輸計劃是根據(jù)客流的特點，制定城市城市軌道交通線路的日常運(yùn)輸任務(wù)，對于計算各時間段開行的列車數(shù)、行車間隔，確定列車開行方案、車輛運(yùn)用方案進(jìn)行重點分析，同時運(yùn)輸計劃也是編制列車運(yùn)行圖和計算運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)資料。城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃任務(wù)一 全日行車計劃子任務(wù)1 編制客流計劃1、客流分類2、車站客流量3、斷面客流量城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃4、編制客流計劃（1）收集站間發(fā)、到

11、客流資料城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（2）計算各站上下車人數(shù)城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（3）計算各區(qū)間斷面客流量城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（4）分析最大斷面客流量城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃子任務(wù)2 編制全日行車計劃1、全日行車計劃編制依據(jù)（1）營業(yè)時間（2）分時最大斷面客流量（3）列車定員數(shù)（4）線路斷面滿載率城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃2、全日行車計劃編制步驟（1）分時開行列車數(shù)（2）計算分時行車間隔城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（3）分析分時開行計劃（4）確定全日列車

12、開行對數(shù)城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃3、全日行車計劃編制實例（1）編制資料（2）計算早高峰小時斷面客流量（3）計算分時最大斷面客流量（4）計算分時開行列車數(shù)、行車間隔（5）最終確定全日行車計劃城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃任務(wù)二 列車開行方案子任務(wù)1 列車編組方案比選1、列車編組方案種類2、影響列車編組方案比選的因素大編組方案小編組方案大小編組方案（1）客流（2）車輛選型（3）列車間隔（4）乘客服務(wù)水平（5）車輛運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性（6）運(yùn)營組織復(fù)雜性城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃子任務(wù)2 列車交路方案比選1、列車交路方案種類（1）長交路方案（2）

13、短交路方案城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（3）長短交路方案2、影響列車交路方案比選的因素（1）客流空間分布特征（2）乘客服務(wù)水平（3）運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性（4）通過能力適應(yīng)性（5）運(yùn)營組織復(fù)雜性城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃子任務(wù)3 列車停站方案比選1、列車停站方案種類（1）站站停車（2）區(qū)段停車城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（3）跨站停車（4）部分列車跨多站停車城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃2、影響列車停站方案比選的因素（1）站間OD 客流特征（2）乘客服務(wù)水平（3）列車越行問題（4）運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性（5）運(yùn)營組織復(fù)雜性城市軌道交通運(yùn)營

14、管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃任務(wù)三 車輛運(yùn)用計劃子任務(wù)1 確定配備車輛數(shù)1、運(yùn)用車（1）確定運(yùn)用車輛數(shù)城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（2）確定運(yùn)用車組數(shù) 垂直于橫軸的截取線（J）與列車運(yùn)行線、折返站停留列車的交點數(shù)即為運(yùn)用車組數(shù)。城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃2、檢修車(1)車輛檢修制度城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（2）確定檢修車輛數(shù)3、備用車 備用車數(shù)一般控制在運(yùn)用車數(shù)的10左右。城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃子任務(wù)2 編制車輛運(yùn)用計劃1、列車作業(yè)過程（1）列車出車作業(yè) 1）編制發(fā)車計劃 2）乘務(wù)員出乘 3）列車出

15、庫與出段城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（2）列車正線運(yùn)行 1）列車運(yùn)行交路 2）列車駕駛作業(yè) 3）正線交接班（3）列車收車作業(yè) 1）列車入段與入庫 2）庫內(nèi)作業(yè)城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（4）列車整備作業(yè) 1）列車清洗 2）列車檢修 3）車輛驗收2、車輛運(yùn)用計劃（1）排定出入段順序與時間城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（2）鋪畫車輛周轉(zhuǎn)圖（3）確定對應(yīng)各出段順序的運(yùn)用車（4）配備乘務(wù)員城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃任務(wù)四 列車運(yùn)行圖子任務(wù)1 編制列車運(yùn)行圖1、列車運(yùn)行圖概述（1）橫坐標(biāo)橫坐標(biāo)表示時間變量（2）縱坐標(biāo)縱坐標(biāo)

16、表示距離分割（3）水平線表示各車站中心線所在的位置（4）垂直線表示時間等分段（5）斜線斜線是列車運(yùn)行的軌跡，代表列車運(yùn)行線（6）列車運(yùn)行線與車站中心線的交點表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過車站的時刻（7）車次城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃2、列車運(yùn)行圖分類（1）按區(qū)間正線數(shù)目的不同1）單線運(yùn)行圖2）雙線運(yùn)行圖3）單雙線運(yùn)行圖城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（2）按上下行方向列車數(shù)目的不同（3）按列車運(yùn)行速度的不同1）成對運(yùn)行圖2）不成對運(yùn)行圖1）平行運(yùn)行圖2）非平行運(yùn)行圖城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（4）按同方向列車運(yùn)行方式的不同 1）連發(fā)運(yùn)行圖

17、 2）追蹤運(yùn)行圖3、列車運(yùn)行圖要素（1）列車區(qū)間運(yùn)行時分城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（2）列車停站時間城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（3）列車在折返站停留時間城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（4）列車折返出發(fā)間隔時間城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（5）列車出入車輛段作業(yè)時間（6）追蹤列車間隔時間城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（7）連發(fā)間隔時間城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃4、列車運(yùn)行圖編制原則（1）安全性原則（2）便利性原則（3）經(jīng)濟(jì)性原則（4）均衡性原則城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市

18、軌道交通運(yùn)輸計劃5、列車運(yùn)行圖編制時機(jī) （1）在新線試運(yùn)行及試運(yùn)營演練、正式開通運(yùn)營時（2）在新線或既有線、車站客流量、時段客流分布規(guī)律等發(fā)生較大變化時，如遇五一、國慶節(jié)、春節(jié)等重大節(jié)假日期間（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備發(fā)生較大變化時，如改變線路的運(yùn)行速度，信號系統(tǒng)升級等（4）運(yùn)輸組織方式發(fā)生改變時，如改變列車出入車輛段方式、改變折返站折返方式、改變列車交路方式、增加新停車場投入使用、延長運(yùn)營服務(wù)時間等（5）重新調(diào)整各項行車技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)時，如調(diào)整停站時間、壓縮行車間隔，增加上線列車數(shù)等（6）需要重新編制運(yùn)行圖的其他情況時城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃子任務(wù)2 列車運(yùn)行圖

19、的檢查和指標(biāo)計算1、列車運(yùn)行圖內(nèi)容檢查 （1）上下行首、末端載客列車在始發(fā)站的開車時間是否符合營運(yùn)時間的規(guī)定。（2）列車運(yùn)行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求。（3）各時段列車運(yùn)行間隔是否符合高峰、一般和低谷客流時段的運(yùn)能要求。（4）列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。（5）同一時刻停在折返線的列車數(shù)是否超過該站所有的折返線數(shù)。（6）列車乘務(wù)員的休息和工作時間是否符合規(guī)定的時間標(biāo)準(zhǔn)。（7）換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡。城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃2、列車運(yùn)行圖指標(biāo)計算（1）總開行列車數(shù)，計算公式為：（2）技術(shù)速度，計算公式為：（3）旅行速度，計算公式為：城

20、市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（4）輸送能力，計算公式為：（5）列車周轉(zhuǎn)時間：計算公式為：（6）車輛總走行公里，計算公式為：城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃（7）車輛日均走行公里（日車公里），計算公式為：（8）運(yùn)能利用率，計算公式為：城市軌道交通運(yùn)營管理項目二 城市軌道交通運(yùn)輸計劃3、實行新運(yùn)行圖前的準(zhǔn)備工作（1）規(guī)定實行新圖的日期，并發(fā)布執(zhí)行命令及相關(guān)要求（2）印刷并分發(fā)列車運(yùn)營時刻表（3）組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖，使每個有關(guān)職工了解、熟悉并掌握新圖特點和規(guī)定的要求（4）做好列車和司機(jī)的調(diào)配工作（5）擬定保證執(zhí)行新圖的技術(shù)組織保障措施和新舊運(yùn)行圖交替執(zhí)行的交接工作

21、安排（6）根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站、車輛段修訂現(xiàn)有工作流程城市軌道交通運(yùn)營管理（1）簡述城市軌道交通全日行車計劃編制步驟？（2）影響列車停站方案比選的因素？ （3）簡述車輛運(yùn)用計劃的編制內(nèi)容？（4）列車運(yùn)行圖的分類，地鐵列車運(yùn)行圖的類型？（5）實行新列車運(yùn)行圖前要做好哪些準(zhǔn)備工作？城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織2系統(tǒng)故障情況下的列車運(yùn)行組織3列車運(yùn)行組織概述1特殊情況下的列車運(yùn)行組織4城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織 列車運(yùn)行組織在正常情況下利用先進(jìn)的信號控制設(shè)備，自動控制列車，保障區(qū)間運(yùn)行、進(jìn)出車站的安全；同時在非正常情況下，制定列車運(yùn)行組織預(yù)案，降

22、低故障影響，恢復(fù)正常運(yùn)營。城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織任務(wù)一 列車運(yùn)行組織概述子任務(wù)1 行車組織原則 1、行車組織必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中，統(tǒng)一指揮的原則，各單位、各崗位間要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，充分體現(xiàn)聯(lián)動作用，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，實現(xiàn)安全、高效、便捷、舒適的運(yùn)營目標(biāo)。2、日常運(yùn)行計劃由列車運(yùn)行圖體現(xiàn)，由運(yùn)營管理部門編制列車運(yùn)行圖，運(yùn)行計劃是行車組織工作的基礎(chǔ)，所有的部門和單位，必須根據(jù)列車運(yùn)行計的規(guī)定，組織本部門、本單位工作，保證運(yùn)行計劃的實現(xiàn)。3、特殊活動運(yùn)行計劃，由運(yùn)營管理部門編制計劃方案，各單位、部門遵照執(zhí)行。4、運(yùn)營調(diào)度負(fù)責(zé)組織實施運(yùn)行計劃，并根據(jù)現(xiàn)場情況發(fā)布指揮列

23、車運(yùn)行的調(diào)度命令；各行車崗位人員必須嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)營調(diào)度的命令，服從調(diào)度指揮城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織子任務(wù)2 行車規(guī)章制度1、行車組織規(guī)則（1）行車技術(shù)設(shè)備（2）行車組織基本要求（3）行車閉塞法（4）列車運(yùn)行組織規(guī)定（5）調(diào)車作業(yè)組織規(guī)定（6）檢修施工及施工列車開行（7）行車調(diào)度工作規(guī)則、車站行車工作細(xì)則和車輛段行車工作細(xì)則的編制與審核（8）附錄城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織2、行車調(diào)度工作規(guī)則3、車站行車工作細(xì)則子任務(wù)3 行車組織方式1、行車指揮方式（1）行車指揮自動化（2）調(diào)度集中（3）調(diào)度監(jiān)督城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織2、行車閉塞法（1）固定閉塞（2）

24、準(zhǔn)移動閉塞城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織（3）移動閉塞（4）電話閉塞城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織任務(wù)二 正常情況下的列車運(yùn)行組織子任務(wù)1 行車調(diào)度指揮體系1、運(yùn)營控制中心（1）行車調(diào)度（2）客運(yùn)調(diào)度（3）電力調(diào)度（4）環(huán)控調(diào)度城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織（5）維修調(diào)度2、行車調(diào)度指揮架構(gòu)城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織3、行車調(diào)度員職責(zé) （1）負(fù)責(zé)所轄各條線路的行車系統(tǒng)運(yùn)營監(jiān)控和調(diào)度指揮。嚴(yán)格執(zhí)行有效規(guī)章、制度與工作紀(jì)律，確保公司與所運(yùn)營質(zhì)量方針與目標(biāo)貫徹實施，實現(xiàn)服務(wù)供應(yīng)安全有序的目標(biāo)。（2）負(fù)責(zé)突發(fā)事件的應(yīng)急調(diào)度指揮與運(yùn)營信息流轉(zhuǎn)工作，做好搶險指揮

25、工作，調(diào)動相關(guān)單位人員趕赴現(xiàn)場，采取有效措施減少影響與損失，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；并收集事件發(fā)生與發(fā)展情況，做好信息整理上報，并按事件報告要求，完成情況匯總、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析工作。（3）負(fù)責(zé)日常檢修施工計劃的管理與實施，受理所轄區(qū)域行車、電力施工作業(yè)申請與計劃編制、審核與發(fā)布工作；對于重大施工與改造項目的計劃受理依據(jù)運(yùn)營技術(shù)管理部審核批復(fù)意見與技術(shù)措施下達(dá)要求貫徹實施。（4）負(fù)責(zé)管轄系統(tǒng)運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控，做好設(shè)備故障情況的缺陷記錄、報修與狀態(tài)追蹤，及時改變設(shè)備運(yùn)行方式與人為干預(yù)措施，維持系統(tǒng)運(yùn)行。（5）負(fù)責(zé)按質(zhì)量管理要求、積極開展質(zhì)量管理活動。真實、完整記錄運(yùn)營生產(chǎn)與調(diào)度工作情況，及時生成、發(fā)

26、布各類日常運(yùn)營報表。按時做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計、上報工作。定期分析生產(chǎn)運(yùn)行情況，及時采取糾正預(yù)防措施，評估技術(shù)管理質(zhì)量。（6）參與運(yùn)營技術(shù)管理部組織的運(yùn)營演練項目，協(xié)助運(yùn)營技術(shù)管理部門制定有關(guān)規(guī)章，落實、執(zhí)行上級下發(fā)的各類技術(shù)文件、規(guī)章，做好文件有效性控制，不斷評估技術(shù)管理質(zhì)量，并及時予以反饋。城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織4、調(diào)度命令城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織5、行車調(diào)度工作制度（1）日常工作制度（2）交接班制度（3）分析制度（4）培訓(xùn)制度城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織子任務(wù)2 行車指揮自動化時的列車運(yùn)行組織1、運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作 （1）在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與行車

27、值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限。（2）根據(jù)運(yùn)營計劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用車列數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營計劃的要求。（3）每日運(yùn)營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。（4）每日運(yùn)營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運(yùn)營準(zhǔn)備工作。所有運(yùn)營有關(guān)值班人員須到崗，檢查并確認(rèn)無任何異常情況。（5）每日運(yùn)營前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點為準(zhǔn)的鐘表時間（ATS鐘點應(yīng)與北京時間校對），列車司機(jī)須在出乘報到時向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織2、列車出場作業(yè)（

28、1）固定閉塞線路（2）移動閉塞線路3、列車進(jìn)入?yún)^(qū)間（1）固定閉塞線路（2）移動閉塞線路城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織4、列車區(qū)間運(yùn)行（1）固定閉塞線路（2）移動閉塞線路5、列車到達(dá)車站（1）固定閉塞線路（2）移動閉塞線路6、列車折返作業(yè)城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織7、列車運(yùn)行調(diào)整（1）自動列車運(yùn)行調(diào)整（2）人工列車運(yùn)行調(diào)整8、列車入場作業(yè)（1）固定閉塞線路（2）移動閉塞線路9、運(yùn)營結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織任務(wù)三 系統(tǒng)故障情況下的列車運(yùn)行組織子任務(wù)1 ATC系統(tǒng)故障時的列車運(yùn)行組織1、ATS設(shè)備故障（1）ATS設(shè)備顯示故障（2）

29、ATS設(shè)備自動排進(jìn)路故障城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織2、ATP設(shè)備故障（1）車載ATP設(shè)備故障（2）軌旁ATP設(shè)備小范圍故障（3）軌旁ATP設(shè)備大范圍故障3、ATO設(shè)備故障城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織子任務(wù)2 CBTC系統(tǒng)故障時的列車運(yùn)行組織1、ATS設(shè)備故障（1）控制中心ATS設(shè)備故障（2）本地SD故障2、軌旁設(shè)備故障（1）PMI故障（2）MAU故障城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織（3）計軸區(qū)段故障（計軸受擾）3、車載設(shè)備故障（1）車載控制器故障（2）TOD黑屏4、無線通信設(shè)備故障城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織任務(wù)四 特殊情況下的列車運(yùn)行組織子任務(wù)1

30、 救援列車開行1、組織方法（1）救援列車后續(xù)推進(jìn)（2）就近車站清客（3）列車推進(jìn)到前方站停車線存放（4）在停車線或折返線處理故障（5）列車修復(fù)后重新投入運(yùn)營城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織2、作業(yè)程序3、其他規(guī)定 （1）行車調(diào)度員得到司機(jī)(車長)的救援請求后，向有關(guān)車站發(fā)布開行救援列車的命令，故障客車在區(qū)間時還需發(fā)布封鎖站間線路的命令，行調(diào)通知備用車的司機(jī)出動備用車。（2）已申請救援的列車不準(zhǔn)動車，司機(jī)(車長)應(yīng)打開被救援列車兩端的標(biāo)志燈作為防護(hù)信號，并注意與救援列車的連接。（3）救援列車應(yīng)距被救援列車15m外停車，聽候救援負(fù)責(zé)人(被救援列車司機(jī))的指揮連掛。在連掛之前還可繼續(xù)排除故障

31、，但不能啟動列車，如故障排除則報告行調(diào)解除救援。（4）救援列車調(diào)車作業(yè)必須按照行車調(diào)度員下達(dá)的救援命令和有關(guān)道岔防護(hù)信號及手信號的顯示要求進(jìn)行。（5）車輛連掛的規(guī)定。連掛車輛時，救援列車司機(jī)需在距故障列車3個車(75m)距離時一度停車，距1個車距離時再停車，然后按照調(diào)車指揮人的手信號進(jìn)行車輛連掛。連掛后的車輛要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)啟動。以防脫鉤溜車。（6）調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)。救援列車單列運(yùn)行或救援列車牽掛故障列車運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由救援列車司機(jī)負(fù)責(zé)。救援列車推進(jìn)故障列車運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由故障列車司機(jī)負(fù)責(zé)，并用無線電話及時告之救援列車司機(jī)，遇危險及險情，立即告之救援列車司機(jī)停車。（

32、7）調(diào)車速度。接近被連掛的車輛（3個車距離）速度為3km/h。（8）向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。（9）在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其他列車開往該線路。（10）遇到發(fā)生人員傷亡、設(shè)備損壞時，應(yīng)急處理和信息發(fā)布按行車事故管理規(guī)則、應(yīng)急信息報告程序、突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法、地鐵外部人員傷亡事故管理規(guī)則和車務(wù)安全應(yīng)急處理程序中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織子任務(wù)2列車退行組織1、組織方法 （1）列車因故在站間停車需要退行時，司機(jī)必須報告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員必須充分了解情況，在列車無法前進(jìn)的情況下，

33、下達(dá)準(zhǔn)許列車退行的調(diào)度命令，在得到行調(diào)的命令后，列車方可退行，行調(diào)應(yīng)及時通知有關(guān)車站。（2）行調(diào)在確認(rèn)后方相鄰區(qū)間沒有列車占用，并將后續(xù)列車扣停在后方站，方可同意列車退行。（3）列車退行進(jìn)入車站時，車站接車人員應(yīng)于頭端墻處顯示引導(dǎo)手信號，列車在頭端墻外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)手信號正確后方可進(jìn)站。（4）退行列車到達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)及時向行調(diào)報告，同時根據(jù)行調(diào)的命令處理。城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織2、作業(yè)程序（1）行車調(diào)度員（2）司機(jī)（3）車站城市軌道交通運(yùn)營管理項目三 列車運(yùn)行組織子任務(wù)3 列車反方向運(yùn)行1、固定閉塞線路2、移動閉塞線路3、無閉塞設(shè)備線路城市軌道交通運(yùn)營管理（1）比較

34、固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞的各自特點？（2）簡述行車調(diào)度員的崗位職責(zé)？ （3）簡述人工列車運(yùn)行調(diào)整的方法？（4）簡述軌旁ATP設(shè)備大范圍故障的行車組織方法？（5）簡述列車退行的行車組織方法？城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織車站行車作業(yè)2車站客運(yùn)作業(yè)3車站的分類及組成要素1城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織 城市軌道交通車站工作組織主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站客運(yùn)作業(yè)包括售檢票、組織乘客乘降和換乘作業(yè)等。城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織任務(wù)一 車站的分類及組成要素子任務(wù)1 車站的分類與基本功能1、按車站空間位置分

35、類（1）地面站（2）地下站（3）高架站城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織2、按車站運(yùn)營功能分類（1）終點站（2）中間站（3）折返站（4）換乘站3、按車站是否具有站控功能分類（1）集中站 （2）非集中站城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織子任務(wù)2 車站的結(jié)構(gòu)與基本要素1、站臺（1）島式站臺（2）側(cè)式站臺（3）混合式站臺（4）縱列式站臺城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織2、站廳3、設(shè)備用房4、管理用房5、輔助用房6、出入口及通道7、風(fēng)亭及風(fēng)井城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織任務(wù)二 車站行車作業(yè)子任務(wù)1 車站行車設(shè)備1、線路城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織2、道岔（1

36、）道岔組成城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織（2）道岔日常保養(yǎng)（3）手搖道岔操作城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織3、渡線4、信號與通信設(shè)備（1）信號設(shè)備（2）通信設(shè)備城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織子任務(wù)2 車站行車組織1、行車作業(yè)基本要求（1）執(zhí)行命令聽從指揮（2）遵章守紀(jì)按圖行車（3）作業(yè)聯(lián)系及時準(zhǔn)確（4）接發(fā)列車目迎目送（5）行車表報填寫齊全城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織2、行車作業(yè)制度（1）車站值班員崗位責(zé)任制（2）交接班制度（3）檢修施工登記制度（4）道岔擦拭制度（5）巡視檢查制度（6）行車事故處理制度城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織3、接發(fā)列

37、車作業(yè)（1）控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)（2）車站辦理接發(fā)列車作業(yè)（3）雙區(qū)間閉塞法接發(fā)列車作業(yè)（4）電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織4、列車折返作業(yè)（1）列車折返方式 站后折返城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織 站前折返 城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織混合折返（2）折返作業(yè)組織 中央控制 車站控制城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織任務(wù)三 車站客運(yùn)作業(yè)子任務(wù)1 車站客運(yùn)設(shè)備1、乘客導(dǎo)向系統(tǒng)（1）導(dǎo)向系統(tǒng)組成（2）導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織2、自動售檢票系統(tǒng)（1）自動售檢票系統(tǒng)運(yùn)營模式（2）車站自動售檢票設(shè)備城市軌道交通運(yùn)

38、營管理項目四 車站工作組織3、環(huán)控系統(tǒng)城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織4、防災(zāi)報警系統(tǒng)城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織5、屏蔽門設(shè)備城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織6、升降設(shè)備城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織子任務(wù)2 車站客運(yùn)流程1、進(jìn)站2、問詢3、購票4、檢票5、候車6、列車旅行7、驗票8、出站9、換乘城市軌道交通運(yùn)營管理項目四 車站工作組織子任務(wù)3 車站突發(fā)事件客運(yùn)組織 1、客流突然大量激增時2、列車因運(yùn)行秩序不正常而造成長時間無車時3、列車密集到達(dá)，站臺擁擠、出站困難時4、遇有已知的重點運(yùn)輸情況時5、在車站進(jìn)行臨時清車時6、因特殊原因造成群眾不滿而在車站集

39、結(jié)鬧事時7、車站照明全部熄滅時8、遇有大風(fēng)、大雪、大雨使出入口和通道堵塞時9、車門在車站發(fā)生故障時10、發(fā)生意外傷害時11、列車在區(qū)間、隧道內(nèi)停車時城市軌道交通運(yùn)營管理（1）比較島式站臺與側(cè)式站臺優(yōu)缺點？（2）簡述手搖道岔操作流程？ （3）簡述電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)流程？（4）分析購票、檢票時的乘客需求和客運(yùn)設(shè)施設(shè)置要求？（5）簡述列車在區(qū)間、隧道內(nèi)停車時的客運(yùn)組織措施？城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織車輛段組織結(jié)構(gòu)與指揮體系1車輛段辦理列車出入段作業(yè)2車輛段辦理調(diào)車作業(yè)3城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織 車輛段是城市軌道交通車輛停放的基地，主要承擔(dān)城市軌道交通車輛的運(yùn)用管

40、理、整備保養(yǎng)、列檢維修等任務(wù)，以及為完成車輛調(diào)移而進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)任務(wù)。城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織任務(wù)一 車輛段組織結(jié)構(gòu)與指揮體系子任務(wù)1 車輛段設(shè)備與功能1、車輛段技術(shù)設(shè)備（1）站場（2）車庫（3）調(diào)機(jī)（4）通信（5）信號城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織2、車輛段組織機(jī)構(gòu)（1）行政管理機(jī)構(gòu)（2）乘務(wù)組（3）信號樓（4）工程車輛組（5）技術(shù)室（6）后勤城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織3、車輛段的日常工作（1）負(fù)責(zé)所管轄的運(yùn)行線路內(nèi)的列車運(yùn)行、檢修、整備等任務(wù)。（2）確保上線運(yùn)營列車準(zhǔn)時出入車輛段，能完成列車計劃運(yùn)行的調(diào)整。（3）完成列車的保養(yǎng)、調(diào)試等工作。（4

41、）安排場內(nèi)調(diào)車作業(yè)。（5）開行施工列車。（6）協(xié)助場內(nèi)各工種在規(guī)定范圍內(nèi)和規(guī)定地點的施工作業(yè)。（7）協(xié)助事故救援工作。（8）編排列車運(yùn)行計劃，按圖行車，配置列車及乘務(wù)人員。（9）對車輛乘務(wù)人員及站場行車人員的各種管理。城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織子任務(wù)2 車輛段行車組織1、車輛段行車組織機(jī)構(gòu)（1）運(yùn)轉(zhuǎn)值班員（2）信號樓值班員（3）檢修調(diào)度員（4）乘務(wù)組長（5）調(diào)車長 （6）車長城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織2、車輛段行車組織原則3、出入段工作（1）出段工作（2）入段工作4、調(diào)車工作概述（1）調(diào)車工作定義（2）調(diào)車工作分類城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織（3）

42、調(diào)車工作特點5、調(diào)車工作相關(guān)規(guī)定（1）調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)與指揮（2）調(diào)車工作制度6、試車工作（1）試車線試車（2）股道試車 （3）非進(jìn)路試車城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織任務(wù)二 車輛段辦理列車出入段作業(yè)子任務(wù)1 正常情況下的列車出入段組織1、辦理列車出車輛段作業(yè)2、辦理列車入車輛段作業(yè)（1）計劃列車出段（2）非計劃列車出段（1）計劃列車入段（2）非計劃列車入段城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織子任務(wù)2 非正常情況下的列車出入段組織1、辦理列車出車輛段作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織2、辦理列車入車輛段作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織任務(wù)

43、三 車輛段辦理調(diào)車作業(yè)子任務(wù)1 制定調(diào)車計劃1、調(diào)車計劃的編制、傳達(dá)2、調(diào)車作業(yè)計劃的變更城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織3、調(diào)車作業(yè)計劃符號及線路名稱的填寫規(guī)定城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織子任務(wù)2 調(diào)車作業(yè)組織1、車輛段辦理調(diào)車作業(yè)規(guī)定城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織2、車輛段辦理調(diào)車作業(yè)程序3、注意事項 （1）運(yùn)轉(zhuǎn)值班員應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)機(jī)車車輛的具體位置，通過顯示屏確認(rèn)機(jī)車車輛的位置與司機(jī)呼叫的位置相符后，再排列進(jìn)路（2）運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)車輛段行車指揮工作，加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)車車輛動態(tài)，如有兩列車或機(jī)車車輛運(yùn)行有交叉時，提前通知扣停列車、機(jī)車車輛，要求司機(jī)調(diào)車員提前減速停

44、車（3）車輛段內(nèi)所有作業(yè)，信號樓值班員發(fā)現(xiàn)或接到行車設(shè)備或與作業(yè)有關(guān)的設(shè)備發(fā)生故障或異常影響到行車安全或作業(yè)的正常進(jìn)行時，應(yīng)立即通知司機(jī)停車待令，等到故障或異常排除后，確認(rèn)不影響行車安全的前提下，通知司機(jī)確認(rèn)現(xiàn)場情況正常后方可動車城市軌道交通運(yùn)營管理項目五 車輛段工作組織子任務(wù)3 試車作業(yè)組織1、試車申請2、試驗前交底3、試驗中注意事項4、試驗完工城市軌道交通運(yùn)營管理（1）簡述車輛段的日常工作？（2）車輛段調(diào)車工作制度有哪些要求？ （3）簡述車輛段辦理正常情況下的車輛段出段作業(yè)？（4）簡述車輛段辦理非正常情況下的車輛段出段作業(yè)？ （5）如何做好雨雪天氣的試車作業(yè)？城市軌道交通運(yùn)營管理項目六 城

45、市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障線路養(yǎng)護(hù)與維修管理3車輛運(yùn)用與檢修管理1牽引供電系統(tǒng)維護(hù)與運(yùn)行管理2城市軌道交通運(yùn)營管理項目六 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障主要包括車輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)、通號系統(tǒng)和車站機(jī)電設(shè)備等5個方面，高質(zhì)量的城市軌道交通維護(hù)保障是城市軌道安全有效運(yùn)營的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的保障。城市軌道交通運(yùn)營管理項目六 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障任務(wù)一 車輛運(yùn)用與檢修管理子任務(wù)1 車輛的運(yùn)行與檢修管理體制1、車輛運(yùn)用與檢修工作的管理模式2、車輛運(yùn)用與檢修工作的評估（1）車輛利用率（%）（2）列車平均無運(yùn)營故障運(yùn)行里程（km）（3）車輛臨修率（次/列千km）

46、（4）車輛下線率（次/列萬km）（5）車輛維修效率（人/輛）（6）車輛檢修效率（人/輛）城市軌道交通運(yùn)營管理項目六 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障子任務(wù)2 車輛的檢修制度1、車輛的檢修方式（1）采用部件互換修為主的車輛檢修方式（2）車輛零部件的專業(yè)化集中修理方式（3）城市軌道交通車輛集中架修、大修的方式城市軌道交通運(yùn)營管理項目六 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障2、車輛的檢修系統(tǒng)（1）生產(chǎn)計劃調(diào)度過程（2）生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備過程（3）基本生產(chǎn)過程（4）輔助生產(chǎn)過程（5）生產(chǎn)服務(wù)過程城市軌道交通運(yùn)營管理項目六 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障任務(wù)二 牽引供電系統(tǒng)維護(hù)與運(yùn)行管理子任務(wù)1 供電系統(tǒng)的運(yùn)行管理1、運(yùn)行管理組織模式

47、2、運(yùn)行管理的任務(wù)和內(nèi)容（1）正常運(yùn)行工作（2）異常情況及事故處理（3）設(shè)備檢修城市軌道交通運(yùn)營管理項目六 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障（4）運(yùn)行分析（5）人員培訓(xùn)（6）技術(shù)資料管理3、電力調(diào)度員的職責(zé)城市軌道交通運(yùn)營管理項目六 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障子任務(wù)2 接觸網(wǎng)的運(yùn)行、維護(hù)與檢修1、接觸網(wǎng)運(yùn)行和管理2、接觸網(wǎng)巡視檢查（1）步行巡視（2）登車（或作業(yè)車）巡視（3）乘車巡視和取流檢查（4）技術(shù)參數(shù)的檢測城市軌道交通運(yùn)營管理項目六 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障3、接觸網(wǎng)檢修與驗收（1）檢修周期和范圍（2）事故搶修（3）檢修計劃與檢查驗收4、接觸網(wǎng)檢修作業(yè)方式（1）停電作業(yè)（2）帶電作業(yè)城市軌道交通運(yùn)

48、營管理項目六 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障任務(wù)三 線路養(yǎng)護(hù)與維修管理子任務(wù)1 線路維修的任務(wù)與原則1、線路維修的任務(wù)2、線路維修的原則3、線路維修的規(guī)程（1）線路大修（2）線路中修（3）線路維修城市軌道交通運(yùn)營管理項目六 城市軌道交通系統(tǒng)維護(hù)保障子任務(wù)2 無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修1、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的特點2、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)要求（1）加強(qiáng)線路鎖定（2）按軌溫進(jìn)行作業(yè)（3）合理安排作業(yè)程序確保線路穩(wěn)定（4）小半徑曲線無縫線路（5）長大坡道上的無縫線路（6）隧道內(nèi)無縫線路（7）橋上無縫線路城市軌道交通運(yùn)營管理（1）列舉車輛運(yùn)用與檢修工作的評估指標(biāo)？（2）簡述供電系統(tǒng)運(yùn)行管理組織模式？ （3）簡述接觸網(wǎng)事

49、故搶修要求？（4）接觸網(wǎng)直接帶電作業(yè)時，需要注意哪些事項？ （5）簡述長大坡道上的無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)特點？城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理城市軌道交通企業(yè)的組織模式1城市軌道交通企業(yè)的管理模式2城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理 城市軌道交通企業(yè)是軌道交通運(yùn)營管理的主體，它的組織結(jié)構(gòu)，管理模式，管理方法直接影響到城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率，而城市軌道交通企業(yè)內(nèi)部的科學(xué)管理和企業(yè)本身的健康發(fā)展，也是城市軌道交通系統(tǒng)有序運(yùn)營、健康發(fā)展的基礎(chǔ)。城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理任務(wù)一 城市軌道交通企業(yè)的組織模式子任務(wù)1 現(xiàn)代企業(yè)組織架構(gòu)1、企業(yè)概念與類型（

50、1）企業(yè)的產(chǎn)生（2）企業(yè)的含義（3）企業(yè)的類型個人獨資企業(yè)合伙制企業(yè)公司制企業(yè)城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理2、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)（1）影響企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的主要因素（2）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)形式直線制城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理職能制城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理直線職能制城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理事業(yè)部制城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理模擬分權(quán)制城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理矩陣制城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理子任務(wù)2 城市軌道交通企業(yè)組織結(jié)構(gòu)1、集中統(tǒng)一制的總、分公司型（1）天

51、津城市軌道交通企業(yè)組織（2）南京城市軌道交通企業(yè)組織城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理2、事業(yè)總部制的總、分公司型（1）廣州城市軌道交通企業(yè)組織（2）杭州城市軌道交通企業(yè)組織3、矩陣制“蘇州城市軌道交通”為典型代表城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理4、職能制（1）無錫城市軌道交通企業(yè)組織（2）沈陽城市軌道交通企業(yè)組織城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理5、集團(tuán)下屬各獨立法人型“上海地鐵”為典型代表6、多元互補(bǔ)式的企業(yè)集團(tuán)型“北京地鐵”為典型代表7、各種組織結(jié)構(gòu)形式的利弊城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理任務(wù)二 城市軌道交通企業(yè)的管理模式子任

52、務(wù)1 現(xiàn)代企業(yè)管理的特征1、企業(yè)管理的特點與方法（1）基本概念（2）管理的特點（3）管理的作用（4）管理方法城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理2、企業(yè)管理環(huán)境（1）企業(yè)宏觀環(huán)境（2）企業(yè)內(nèi)部環(huán)境（3）企業(yè)任務(wù)環(huán)境 城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理子任務(wù)2 城市軌道交通企業(yè)管理特點1、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì) （1）交通運(yùn)輸行業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門，通過工具使能通過改變空間位置而創(chuàng)造價值的對象產(chǎn)生空間位置變化，交通運(yùn)輸這種商品具有價值和使用價值。（2）交通運(yùn)輸行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，為社會提供旅客和貨物的位移及服務(wù)，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供服務(wù)的部門。（3）交通運(yùn)輸行業(yè)屬于基礎(chǔ)行業(yè)，社會生產(chǎn)、人民

53、生活、國家建設(shè)及社會活動各方面對交通運(yùn)輸業(yè)有普遍需求，運(yùn)輸狀況的優(yōu)劣，很大程度上會影響社會和經(jīng)濟(jì)活動的有序運(yùn)行，運(yùn)輸業(yè)具有社會公益性。（4）交通運(yùn)輸行業(yè)是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的延續(xù)，只有通過交通運(yùn)輸行業(yè)，社會生產(chǎn)的產(chǎn)品才得以到流通領(lǐng)域獲得其經(jīng)濟(jì)效益，甚至增加其經(jīng)濟(jì)效益。（5）交通運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)具有同一性。城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理2、城市軌道交通企業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品基本特性（1）交通特性（2）經(jīng)濟(jì)特性（3）社會特性3、城市軌道交通企業(yè)經(jīng)營的特點城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理子任務(wù)3 城市軌道交通企業(yè)管理內(nèi)容1、城市軌道交通企業(yè)管理目標(biāo)2、城市軌道交通企業(yè)

54、管理內(nèi)容城市軌道交通運(yùn)營管理項目七 城市軌道交通企業(yè)管理子任務(wù)四 我國城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀1、香港地鐵運(yùn)營管理狀況2、北京地鐵運(yùn)營管理狀況3、上海地鐵運(yùn)營管理狀況4、廣州地鐵運(yùn)營管理狀況城市軌道交通運(yùn)營管理（1）簡述城市軌道交通企業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品特性？（2）簡述企業(yè)什么是宏觀環(huán)境、什么是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境？（3）簡述影響城市軌道交通企業(yè)組織結(jié)構(gòu)形式的因素？（4）收集某城市軌道交通企業(yè)的相關(guān)信息，描述其組織模式和管理模式？（5）比較分析北京、上海、廣州等主要城市軌道交通企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點。城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市軌道交通安全管理城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處置3城市軌道交通安全管理的組織與特點

55、1城市軌道交通運(yùn)營安全管理2城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市軌道交通安全管理 城市軌道交通安全管理直接關(guān)系到社會的穩(wěn)定，重大、特大事故發(fā)生不但造成人員傷害、財產(chǎn)損失，而且處理不當(dāng)還會釀成社會動蕩，造成惡劣的社會影響，使民眾缺少安全感。城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市軌道交通安全管理任務(wù)一 城市軌道交通安全管理的組織與特點子任務(wù)1 安全管理的組織與措施1、安全生產(chǎn)管理（1）安全生產(chǎn)管理的組織（2）安全生產(chǎn)責(zé)任制（3）安全投入與安全技術(shù)措施計劃（4）安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)（5）安全生產(chǎn)檢查城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市軌道交通安全管理2、安全管理的措施（1）經(jīng)濟(jì)措施（2）行政措施（3）思想教育（4）法

56、律措施（5）各種措施的綜合運(yùn)用城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市軌道交通安全管理子任務(wù)2 城市軌道交通運(yùn)營安全的特點及影響因素1、城市軌道交通運(yùn)營安全管理的特點（1）城市軌道交通是一架大聯(lián)動機(jī)，安全工作影響面廣（2）城市軌道交通運(yùn)營過程復(fù)雜，安全工作貫穿始終（3）城市軌道交通運(yùn)營安全受外界自然環(huán)境影響大（4）城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋整個城市，安全工作受社會環(huán)境影響大（5）城市軌道交通是城市現(xiàn)代化交通工具，技術(shù)性強(qiáng)（6）城市軌道交通運(yùn)營是動態(tài)的，時間因素對安全影響大城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市軌道交通安全管理2、城市軌道交通運(yùn)營安全的影響因素（1）人的因素影響分析（2）設(shè)備因素影響分析（3）環(huán)境因

57、素影響分析（4）管理因素影響分析城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市軌道交通安全管理任務(wù)二 城市軌道交通運(yùn)營安全管理子任務(wù)1 城市軌道交通行車安全管理1、行車調(diào)度安全管理（1）行車調(diào)度工作在安全管理中的作用（2）行車調(diào)度指揮工作的基本要求城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市軌道交通安全管理2、列車駕駛安全管理 （1）列車駕駛員必須掌握列車（車輛）的基本構(gòu)造、性能，具有一般的故障處理能力，熟悉城市軌道交通線路和站場等基本設(shè)施情況，包括必須明確駕駛區(qū)段、站場線路縱斷面等情況。（2）列車駕駛員必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)知識并具有一定的應(yīng)變能力。（3）列車駕駛員上崗值乘的必要條件。城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市

58、軌道交通安全管理3、車站作業(yè)安全管理4、調(diào)車作業(yè)安全管理 （1）調(diào)車作業(yè)四禁止：設(shè)備或障礙物侵入線路設(shè)備限界時，禁止調(diào)車作業(yè)；禁止提活鉤，溜放調(diào)車作業(yè)；客車轉(zhuǎn)向架液壓減振器被拆除但空氣彈簧無氣時，禁止調(diào)車作業(yè)；禁止兩組車組或列車同時在同一條股道上相對移動。（2）車場值班員正確、及時地排列調(diào)車進(jìn)路、開放調(diào)車信號，做到隨時監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行。調(diào)車作業(yè)中，駕駛員與車場值班員保持聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚制度。（3）調(diào)車作業(yè)中駕駛員要準(zhǔn)確掌握速度，在瞭望條件差、天氣不良等非常情況下應(yīng)適當(dāng)降低速度。（4）在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m安全距離，遇特殊情況需小于10m時，應(yīng)與駕駛員聯(lián)系，嚴(yán)格控制速度并采取防

59、溜措施。（5）在機(jī)車、車輛移動中，作業(yè)人員禁止有下列行為：在平板車的側(cè)板或端板、支架上坐立；站在車梯上探身過遠(yuǎn)；在裝載易于竄動貨物的車輛問和貨物空隙間站立或坐臥；騎坐車幫，跨越車輛；進(jìn)入線路內(nèi)摘擋或調(diào)整鉤位；在機(jī)車前后端坐立。 （1）車站安全工作的基本任務(wù)（2）車站行車安全工作的基本要求城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市軌道交通安全管理子任務(wù)2 城市軌道交通施工安全管理1、施工檢修組織基本原則 （1）行車設(shè)備施工應(yīng)充分利用非運(yùn)營時間進(jìn)行；在運(yùn)營時間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)對影響行車、影響客車進(jìn)出廠以及影響運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行施工檢修作業(yè)。（2）對處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。（3）正

60、在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。（4）施工作業(yè)管理可以采用書面或電子修成實行網(wǎng)絡(luò)化管理，參與施工作業(yè)管理的各崗位及施工作業(yè)部門必須按照有關(guān)規(guī)定的要求嚴(yán)格執(zhí)行。城市軌道交通運(yùn)營管理項目八 城市軌道交通安全管理2、施工安全管理措施 （1）所有施工作業(yè)必須按照施工管理規(guī)定以及專業(yè)檢修規(guī)程的規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查落實施工檢修作業(yè)的安全防護(hù)措施，確保防護(hù)到位，杜絕安全隱患。（2）施工作業(yè)防護(hù)遵循誰設(shè)置誰撤除的原則，實行“自控、互控、他控”。（3）施工期間，施工作業(yè)人員憑有效工作和身份證明文件進(jìn)出車站或其它軌道交通范圍內(nèi)的區(qū)域。（4）凡進(jìn)入軌行區(qū)施工作業(yè)人員必須按要求穿熒光衣，并根