1、第七章交通網(wǎng)制圖綜合第1頁，共31頁。目 錄 1 制圖綜合概述 2 交通網(wǎng)概述 3 道路的選取 4 道路的形狀概括 5 相關(guān)鏈接第2頁，共31頁。制 圖 綜 合 概 述 制圖的基本目的是以縮小的圖形來顯示客觀世界。但當(dāng)簡單縮小地球表面的現(xiàn)象時(shí)，我們想要看到的地理現(xiàn)象的特性和分布規(guī)律并沒有出現(xiàn)，卻會(huì)產(chǎn)生那些并不是我們所需要的結(jié)果，地物的間距、寬度、長度都同等比例地縮小了，相鄰的離散物體擠在一起，復(fù)雜的地物輪廓顯得很混亂，增加了事物的復(fù)雜性，擁擠不堪。為了達(dá)到地圖上能使讀者看到清晰的圖形，這些圖又能反映出地理現(xiàn)象的特性和分布，這就要進(jìn)行制圖綜合，即選取和概括。 選取又稱為取舍，指選擇那些對制圖目的

2、有用的信息，把它們保留在地圖上，不需要的信息則被舍棄。 概括指的是對制圖物體的形狀、數(shù)量和質(zhì)量特征進(jìn)行化簡。也就是說，對于那些選取了的信息，在比例尺縮小的條件下，能夠以需要的形式傳輸給讀者。概括分為形狀概括、數(shù)量特征概括和質(zhì)量特征的概括。 制圖綜合的目的是突出制圖對象的類型特征，抽象出基本規(guī)律，更好地運(yùn)用地圖圖形向讀者傳遞信息，并可以延長地圖的時(shí)效性，避免地圖很快地失去作用。 制圖綜合是一個(gè)十分復(fù)雜的智能化過程，為了實(shí)現(xiàn)制圖綜合的科學(xué)化，它還要受到一系列條件的約制：地圖用途、比例尺、景觀條件、圖解限制和數(shù)據(jù)質(zhì)量，并使用約定的方法。第3頁，共31頁。交通網(wǎng)概述 交通網(wǎng)是各種運(yùn)輸通道的總稱，它包括

3、陸地上的各種道路、管線，空中、水上航線及各類同交通有關(guān)的附屬物體和標(biāo)志。 陸地交通網(wǎng)的主體是道路，也包括管道和電訊線路。通常稱為道路網(wǎng)。 這里主要介紹陸地上的各種道路的制圖綜合。第4頁，共31頁。(1)第5頁，共31頁。道路的選取（一） 1、道路的數(shù)量描述 編圖時(shí)常常用網(wǎng)眼面積作為道路的選取指標(biāo)。道路組成多邊形網(wǎng)，網(wǎng)眼面積指多邊形的大小。影響因素有居民地密度、居民地大小和居民地名稱注記的長短。小型密集區(qū)11.5平方厘米，大型密集區(qū)1.52平方厘米。超過3個(gè)字時(shí)，網(wǎng)眼面積還要放大。2、選取道路的一般原則1）重要道路應(yīng)優(yōu)先選取 道路重要性的標(biāo)志主要是等級，是相對的，相對于該制圖區(qū)域內(nèi)的。2）具有特

4、殊意義的道路優(yōu)先考慮。比如：作為區(qū)域分界線的、通向國境線的、沙漠區(qū)通向水源的、穿越沙漠的、穿越沼澤的、通向車站、機(jī)場、港口、渡口、礦山、隘口的.3）道路的取舍要和居民地的取舍相適應(yīng) 二者有密切的聯(lián)系，居民地的密度大體上決定著道路網(wǎng)的密度，居民地的等級大體上決定道路的等級，居民地的分布特征則決定著道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。大比例尺地圖上，每個(gè)居民地都應(yīng)有一條以上的道路相連，中小比例尺地圖上允許部分小居民地沒有道路相連。第6頁，共31頁。4）保持道路網(wǎng)平面圖形的特征 道路的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，取決于居民地、水系、地貌等的分布特征。平原地區(qū)道路較平直，呈方形或多邊形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，選取后的道路網(wǎng)圖形應(yīng)與資料圖上相似。在山區(qū)，由

5、于地形條件的限制，道路會(huì)構(gòu)成不同的網(wǎng)狀。5）保持不同地區(qū)道路的密度對比 基本選取規(guī)律對道路選取也是適用的。密度大的地區(qū)舍去的道路較多，密度小的地區(qū)舍去的較少，最終要保持各不同密度區(qū)的對比關(guān)系。隨著比例尺的縮小，各地區(qū)間的密度差異會(huì)減少，但始終要保持密度對比不可倒置。(1)第7頁，共31頁。(2)第8頁，共31頁。(3)第9頁，共31頁。道路的選取（二） 3、各種道路的選取1）鐵路的選取 我國鐵路網(wǎng)密度極小，從地形圖直至1：400萬的小比例尺的普通地理圖，都可以完整地表示全部的營運(yùn)鐵路網(wǎng)，要舍去的只是一些專用線、短小的支叉線等。2）公路的選取 公路的選取較為復(fù)雜。在我國大中比例尺地圖上，普通公路

6、基本上可以表示出來，只會(huì)舍去一些專用線、短小支叉、部分的簡易公路。在進(jìn)行公路網(wǎng)改造的地區(qū)，新修的高等級公路線路拉直，老線又沒有廢棄，二者距離往往很近，中比例尺地圖上也可能舍去這些并行的公路。 在小于1：100萬的地圖上，公路會(huì)大量的被舍棄，重點(diǎn)是選取那些連接各省間重要城市的公路，然后以各級行政中心為結(jié)點(diǎn)表達(dá)它們的連接關(guān)系，注意不同結(jié)點(diǎn)上的條數(shù)對比。第10頁，共31頁。(1)第11頁，共31頁。道路的選?。ㄈ?3）其它道路的選取 其他道路是舍棄的主要對象。它們的選取反映地區(qū)道路網(wǎng)的特征，補(bǔ)充道路網(wǎng)的密度，使之達(dá)到保持密度對比和網(wǎng)眼平面結(jié)構(gòu)特征的目的。道路的極大密度不應(yīng)超過2厘米/平方厘米的標(biāo)準(zhǔn)

7、。4）道路附屬物的選取 道路的附屬物包括火車站、橋梁、渡口、隧道、涵洞、里程碑等。在大于1：10萬的地形圖上，應(yīng)表示全部的火車站，比例尺再縮小就要對它們進(jìn)行選取。 橋梁與道路密切相關(guān)，只有選取道路時(shí)才考慮選取與之相連的橋梁。大比例尺地圖上，雙線河上的橋梁一般都要選取。在橋梁被舍棄的條件下，道路應(yīng)連續(xù)通過。 大比例尺地圖上，火車和汽車渡口都應(yīng)表示，否則，會(huì)給地圖用戶以誤導(dǎo)，認(rèn)為車輛可以直接越過河流。 隧道在各種比例尺地圖上都必須表示，但可以按長度確定其選取標(biāo)準(zhǔn)。隧道只許選取不許合并。橋隧相間出現(xiàn)時(shí)，還要注意它們之間的長度對比關(guān)系以及它們與地貌間的關(guān)系。第12頁，共31頁。(1)第13頁，共31頁

8、。(2)第14頁，共31頁。(3)第15頁，共31頁。道路的形狀概括 （一） 道路上的彎曲按比例尺不能正確表達(dá)時(shí)，就要進(jìn)行概括。地圖上應(yīng)在保持道路位置盡可能精確的條件下，正確顯示道路的基本形狀。 大比例尺地圖上，道路符號在圖上占據(jù)的寬度和實(shí)地差別不大時(shí)，道路的實(shí)際彎曲可以正確表示出來。當(dāng)符號寬度大大超過實(shí)地寬度時(shí)，例如，1：10萬地圖上要超過近10倍，1：100萬地圖上超過約80倍，道路的彎曲會(huì)自然的消失掉，為了保持各地段道路的基本形狀特征，必須對特征形狀有意識地加以夸張放大。 概括道路的方法有刪除、夸大具有特征意義的彎曲、移位、共線或縮小符號（特殊的表示手法）。 概括道路形狀的基本原則：保持

9、道路特征轉(zhuǎn)彎的精確位置和形狀；概括后的道路形狀要與有關(guān)的要素相互協(xié)調(diào)；要正確反映各段道路曲折的對比關(guān)系。第16頁，共31頁。(1)第17頁，共31頁。(2)第18頁，共31頁。(3)第19頁，共31頁。道 路 的 形 狀 概 括 （二）道路上的小彎曲可以根據(jù)尺度標(biāo)準(zhǔn)給予刪除從而減少道路上的彎曲個(gè)數(shù)，但是要注意保持各路段的彎曲對比。第20頁，共31頁。(1)第21頁，共31頁。(2)第22頁，共31頁。(3)第23頁，共31頁。(4)第24頁，共31頁。道路的形狀概括（三）對于具有特征意義的小彎曲，即使其尺寸在臨界尺度以下，也應(yīng)當(dāng)夸大表示。第25頁，共31頁。(1)第26頁，共31頁。道路的形狀

10、概括（四）隨著地圖比例尺縮小而雙線道路符號的相應(yīng)增大，圖上有些路段無法按道路的中心線描繪符號，因而只有通過移動(dòng)道路符號位置的方法，以反映道路本身的形狀特征，及其與其他靠近物體的正確關(guān)系。 移動(dòng)一般的原則是：移動(dòng)次要物體保持重要物體的精確位置；當(dāng)兩物體的意義相同時(shí)，可作相對移位，以確保兩物體的互相關(guān)系。第27頁，共31頁。(1)第28頁，共31頁。道路的形狀概括（五）山區(qū)公路的之字形彎曲，為了保持其形狀特征又不過多地使道路移位，可采用共線或局部縮小符號的方法作特殊處理。第29頁，共31頁。(1)第30頁，共31頁。相關(guān)鏈接 我國規(guī)定大于1：100萬（含1：100萬）的普通地圖統(tǒng)稱為地形圖。其中 1：5000、 1：10000、 1：25000、 1：50000、 1：100000、1：250000、1：500000、1：1000000等8種比例尺地形圖為我國國家基本比例尺