1、第PAGE14頁共NUMPAGES14頁2022年國際物流與國內物流的區(qū)別總結范文“中國物流管理覺醒第一人”海爾國際物流案例分析09物流管理歐健良07050_8當國際物流在中國碰上全面的體制沖突時，海爾卻用自己企業(yè)的邊界營造出了一片國際物流的蓬勃園地，并繞開了中國的體制困擾，在海外和方興未艾的第三方物流接上了口，可以說是在中國企業(yè)中第一個完成了國際物流對一個制造業(yè)企業(yè)的全面改造，使自己不但加速向國際性的企業(yè)集團演進，而且正逐漸朝可以得到更豐厚的第三種利潤的服務性企業(yè)靠攏國際物流在海爾卻有一點意想不到的成功：在全面引入國際物流的觀念和做法以后，海爾已經被業(yè)內稱為“中國物流管理覺醒第一人”。雖說海

2、爾在業(yè)內稱為“中國物流管理覺醒第一人”，但縱觀所了解的許多案例中，海爾的案例并不說明許多問題、它也不能給國際物流在中國遇上的體制碰撞提供什么解決思路，因為它充其量不過是一個企業(yè)內部自營物流的一個做得很好的典范而已。但當我詳細研究了海爾的案例以后卻得出了并不完全相同的看法，如果中國的體制一如海爾在引進國際物流那樣有壯士斷腕的決心進行脫胎換骨的流程再造的話，那么中國經濟也許會因為國際物流所提供的升級動力而提升到一個全新的“可持續(xù)發(fā)展”的高度和階段。在海爾物流闊步前行了兩年多后，仍然使人感到海爾人對其戰(zhàn)略起點的回答頗具深意。所謂站得多高，決定最終能看到多遠，海爾實施物流重組，從一開始就突破了單純降低

3、成本的概念，將其定位在了適應新經濟時代需要增強企業(yè)競爭力的戰(zhàn)略高度上。傳統(tǒng)企業(yè)一般是按計劃進行采購、制造等活動，由于不重視定單的概念，導致大量的采購其實是沒有定單的采購，采購回來的這些物料到底給誰也不知道，只能作為庫存；同樣，大量的制造業(yè)也是沒有定單的制造，天天非常忙，卻等于是在忙著增加庫存；最后的銷售，因為不知道賣給誰，說到底也無異于處理庫存，削價便成了唯一的出路。在競爭激烈的中國家電市場，越來越多的企業(yè)就這樣被無奈地拖進了一輪一輪沒完沒了的價格戰(zhàn)。但是海爾沒有去玩這種以虧損、停產為結局的“危險游戲”，海爾另辟蹊徑、消滅庫存，使定單真正成為驅使企業(yè)采購、制造、銷售運作的動力，讓采購回來的每一

4、個零部件和生產線上的每一件產品都是有主的。國際物流作為實現(xiàn)為定單而采購最重要的支持系統(tǒng)，浮上了海爾的戰(zhàn)略層次。海爾為了其整個物流系統(tǒng)的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個物流結點設施，以及為了公司物流網絡的效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺，而且在平時的實際作業(yè)當中還需要投入大量的人力、物力、財力，這種投入都是相當巨大的。那么，海爾_不向發(fā)達國家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，由物流公司合作來承擔起物流業(yè)務呢?？傮w來看主要有以下幾個方面的原因：1、我國的第三方物流尚未成熟。無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社_重視并加大在這方面的投入的時間并

5、不長，還無法形成完整的服務體系。而海爾這樣一個以國際化經營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進行物流業(yè)務，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。2、物流外包一個度的問題。無論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運作，物流外包總是有限度的，不能認為物流外包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業(yè)的商業(yè)_，比如，從采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產經營計劃、新產品開發(fā)等商業(yè)_。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產經營上的商業(yè)_性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關系到企業(yè)生死存

6、亡的大事。3、海爾對物流服務的要求沒有公司能完成。企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內部的物流也可以外包嗎。顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實的，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產生關稅，這樣，就會占用更多的資金，加大成本。即使不是，國內的供應商能夠獨立完成國際采購和物流，并且可以在網上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應當將其物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，實行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經營。但是，事實上很可能是沒有哪個企業(yè)能夠或者愿意承擔海爾所要求的物流。_這樣說呢?？匆豢春栆呀浗ㄔO的物流設施，單就其獨自投資的自動化立

7、體庫就是國內獨一無二的，國內沒有哪個企業(yè)能夠按照海爾的標準為海爾做物流服務。應該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網絡、全球配送網絡、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運作海爾集團物料管理的經驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。下面，我簡單介紹下海爾國際物流中心概況：一、海爾國際物流中心概況海爾國際物流中心位于青島海爾工業(yè)園區(qū)內，于_年投入運營，配備了具有國際先進水平的自動化物流系統(tǒng)，如圖_所示。整個系統(tǒng)的調度及各項業(yè)務流程都在計算機的管理控制下進行，并與海爾的erp系統(tǒng)無縫對接，實現(xiàn)了物料的自動存取、自動輸送以及信息的自動處理等功能。物流中心庫區(qū)面積：_米_米。按物料管理方式，自動

8、化物流系統(tǒng)主要由兩部分組成：原材料自動化倉庫和成品件自動化倉庫。原材料自動化物流系統(tǒng)的主要功能是滿足海爾工業(yè)園內各生產企業(yè)和車間的生產原料存儲及搬運需要。該系統(tǒng)按照總部指令的生產計劃安排，適時柔性變化自動倉庫的原料供運量及庫存量，并及時將庫存信息傳遞給有關部門，使原材料可以方便的進行調度和管理，從而使企業(yè)資金得到高效利用。成品自動化物流系統(tǒng)為海爾工業(yè)園內各生產企業(yè)和車間的成品提供存儲功，存儲的產品品種包括冰箱、空調、小家電等制成品。同時該倉庫作為青島海爾集團產品配送的一級倉庫。通過該系統(tǒng)，對集團生產的所有產品進行統(tǒng)一管理和控制，相關各部門可以實時獲得產品庫存信息，為產品的生產決策提供可靠依據。

9、二、海爾自動化倉庫的技術創(chuàng)新與收益(一)海爾自動化倉庫的技術創(chuàng)新海爾自動化倉庫采用了多項技術創(chuàng)新，如典型的創(chuàng)新項目是新穎的agv系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了先進的激光導引方式、完善的小車調度管理軟件。agv具有結構緊湊、高速、行駛路線自由靈活、充電時間短和持續(xù)運行時間長等優(yōu)點，同時，采用該系統(tǒng)的柔性化，能夠滿足未來自動化倉庫出入庫能力增加的需求。新穎的agv運用了單雙托盤混合輥道式激光導引運輸車型，提高了agv的使用效率；采用多重安全保護裝置，提高了agv的安全性；采用智能交通管理技術，上位計算機系統(tǒng)可以自動調度，具有_功能；采用了自動快速智能充電系統(tǒng)，提高了agv的使用效率，減少了agv的配置數(shù)量。(

10、二)自動化倉庫帶來的收益海爾自動化倉庫的庫區(qū)面積僅為_米_米，但它相當于平面?zhèn)}庫近_萬平方米，每天的吞吐量相當于_多個同樣面積的普通平面?zhèn)}庫。庫內原材料_小時可以送達車間工位，僅需要_名員工，其中叉車司機_名，其作業(yè)效率令人嘆服。自動化倉庫的使用對海爾物流的改革起到了很大的推動作用。1、提高了海爾物流的標準化運作水平物流的標準化主要是指貨物單元及托盤的標準化。由于采用了標準器具，所以順利實現(xiàn)了搬運工具及物流作業(yè)流程的標準化。實施了標準化以后，極大的降低了入庫的工作量，驗收、清點、堆垛、抽檢、出庫等一系列程序作業(yè)的工作量，減少了人工成本。2、增強了海爾物流服務能力自動化倉庫具有很好的靈活性和擴展

11、性。剛開始設計立體倉庫時考慮的只是放空調事業(yè)部的貨物，但是通過計算機系統(tǒng)管理后，只占很少的庫容，海爾馬上把冰箱、洗衣機、電腦全部都放進去，很快減少了這些廠的外租庫。整個效果非常明顯。從以上的分析中可以看出，進軍物流行業(yè)已成為海爾進一步發(fā)展并有效地拓展國際市場、增強企業(yè)在市場上的競爭力的有效途徑。面對家電市場廠家的_降價，家電生產企業(yè)的利潤空間已經快要降到極點，企業(yè)要想發(fā)展，必須要有增加利潤的辦法和途徑，尋找新的經濟增長點。企業(yè)想要增加盈利，不外乎是增加銷售量，就是說掙得多一點;要么就是減少支出，就是節(jié)約一點，降低成本。在激烈的行競爭情況下，要想讓銷售額大幅度增加并不是一件容易的事，而且相關的費

12、用開支也會比初期增加不少，也就是所謂的邊際效應遞減規(guī)律。從長遠看，隨著中國市場的逐步成熟，企業(yè)采取諸如廣告、價格戰(zhàn)之類的營銷策略會逐步地變成童話，而企業(yè)運作的成本就成為各家競相追逐的焦點。而且成本完全是企業(yè)自己的內部事務，其來源和出處比較清楚，是可以加以控制的;但銷售所面對的是不確定的市場終端，這個環(huán)節(jié)企業(yè)是無法控制的，所以相對來講降低成本就顯得更為容易一些，成為企業(yè)的首選。因此_物流、進軍物流就成為必然。我國社會正處在向市場經濟方向發(fā)展和完善的階段，長期以來計劃經濟造成的烙印不能一下子抹掉。傳統(tǒng)上我國就是一個重生產、輕流通的國家，在很長一段時間，我國處于賣方市場，只是近幾年才由賣方市場轉入到

13、買方市場，但整個社會的重心還在生產領域。對流通的忽視導致我國現(xiàn)在的物流成本居高不下，而企業(yè)在逐漸認識到這個問題之后，必然要加大自己在這方面的投入力度，首先從自己做起，既然認識到了這樣的問題，就要努力把它改善，使得企業(yè)的運作實現(xiàn)合理化?？傊柎筇げ降剡M軍物流行業(yè)，并做得相當?shù)牟诲e，這得益于全國物流發(fā)展的熱潮。2022年國際物流與國內物流的區(qū)別總結范文（二）_化工職業(yè)技術學院國內物流市場發(fā)展調研一、國內物流市場發(fā)展綜述我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入wto以來，我國經濟日益融入經濟全球化的大潮中，物流產業(yè)作為服務經濟中一個新興的產業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段

14、。1，我國物流需求市場不斷增長2，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發(fā)展已經初具規(guī)模3，我國第三方物流企業(yè)類型(一是經改造轉型的傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)；二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)；四是民營物流企業(yè))4，物流業(yè)促進了我國第三產業(yè)的發(fā)展二、國內物流市場的競爭形式及策略目前，國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿易式進入、契約式進入和投資式進入三種。(1)貿易式進入是通過向目標國家出口產品或服務而進入該市場，是非資本性進入。采取貿易式進入方式是國際企業(yè)進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設備及裝備，包括通訊、網絡、計算機等軟硬件的供給。這類

15、進入方式的特點是形式簡單，競爭對手明確，但由于產品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。(2)契約式進入。契約式進入是國際企業(yè)通過與目標國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產轉讓合同而進入目標國家，是一種非股權安排。契約式進入的主要方式包括授權經營、技術協(xié)議、服務合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。()投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術、銷售、財務以及其他技能轉移到目標國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進入是目前我國物流企業(yè)所面臨的主要競爭方式。具

16、體來說，我國物流業(yè)的應對策略主要有以下幾種：其一，以退為進的發(fā)展策略。由于長期受計劃經濟的影響、_市場經濟體制不完善、整體規(guī)劃缺乏戰(zhàn)略意識、管理理念和方式落后、專業(yè)化程度不高、粗放式經營等多種原因，中國絕大多數(shù)中小物流企業(yè)還顯得比較稚嫩。面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結構壁壘、增加可預期的報復還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地

17、采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的_，更是中國企業(yè)做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是技術品牌。技術創(chuàng)新的重點應集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場機會和_與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供oem或odm來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應大力進行品牌建設，通過品牌獲取產品溢價。其三，韜光養(yǎng)晦的策略。客觀地說，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，苦練內功，凝練優(yōu)勢，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢，具體來說：我國的物流設施

18、設備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；我國的物流企業(yè)經過長期的運作，業(yè)務網絡初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；文化底蘊優(yōu)勢。國內物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則要需付出更多的進入成本。在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，我國物流企業(yè)還應改變經營管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀；積極尋求資本市場支持，著力培育新的經濟增長點；加快物流市場體系的培育與完善；政府部門應盡快建立、健全物流行業(yè)有關法律、法規(guī)和行業(yè)標準，同時，進一步完善行業(yè)協(xié)會_，加強物流行業(yè)的協(xié)調與自律，打破行業(yè)

19、、部門和地區(qū)保護主義，堅決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵機制也刻不容緩。經過不懈的努力，當我國的物流企業(yè)在市場上擁有相當?shù)钠放浦龋瑫r擁有較強的研發(fā)能力和市場開發(fā)能力時，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國際市場，與跨國公司展開有效率的競爭，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國家利益的同時，逐漸取得與跨國公司競爭的相對比較優(yōu)勢。三、國內物流市場存在的主要不足我國物流產業(yè)伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發(fā)展，已經初具規(guī)模。然而，同發(fā)達國家物流產業(yè)相比較，我國物流產業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入wto以來，物流產業(yè)明顯暴露出落后和不適應的劣勢。(一)我國

20、物流產業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)代物流產業(yè)涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調機制，構建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業(yè)的管理權限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調發(fā)展的現(xiàn)代物流產業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產業(yè)的進一步發(fā)展。(二)我國

21、物流產業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經營模式體水平弱，物流產業(yè)仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。一方面，發(fā)達國家通過推行現(xiàn)代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到_左右，而我國_年這一指標仍為_，是發(fā)達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達國家的兩倍多，物流產業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務附加值低，增值服務少。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。(三)我國物流產業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級

22、發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流二元鴻溝現(xiàn)象我國物流產業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據統(tǒng)計，我國物流基礎設施_分布在東部、_分布在中部、_分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎設施鴻溝已經成為制約中西部物流產業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在_年度的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有_家，而中西部地區(qū)僅有_家。另外，我國城市物流與農村物流發(fā)展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流二元鴻溝現(xiàn)象顯著。目前，農村交通網絡還不夠發(fā)達，農產品物流設施、設備落后，農產品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國

23、水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達_-_。四、國內物流市場發(fā)展趨勢隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入wto以來，國內物流產業(yè)先后經歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內物流正在發(fā)生實質性的融合，推動國內物流產業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務優(yōu)質化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。(一)物流產業(yè)協(xié)同化21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產、大量消費使得經濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領域的重要發(fā)展趨勢之

24、一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產業(yè)鏈條上，經過服務功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿易的發(fā)展，發(fā)達國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經從企業(yè)內部的競爭拓展為全球供應鏈之間的競爭；從物流技術角度看，信息技術把單個物流企業(yè)連成一個網絡，形成一個環(huán)環(huán)相扣的供應鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的管理下實現(xiàn)協(xié)作經營和協(xié)調運作。(二)物流信息化信息網絡技術的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務的快速發(fā)展，物流信息處理