1、優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織實(shí)施方案一、提高裝備標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化水平大力推廣集裝化運(yùn)輸，鼓勵企業(yè)加快多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)載單元、快速轉(zhuǎn) 運(yùn)設(shè)備、專用載運(yùn)機(jī)具等升級改造，促進(jìn)集裝化、廂式化、標(biāo)準(zhǔn)化裝 備應(yīng)用。推動標(biāo)準(zhǔn)化托盤(1200mmX 1000mm)在集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián) 運(yùn)中的應(yīng)用。積極推動新能源和清潔能源車船、航空器應(yīng)用，推動在 高速公路服務(wù)區(qū)和港站樞紐規(guī)劃建設(shè)充換電、加氣等配套設(shè)施。在港 區(qū)、場區(qū)短途運(yùn)輸和固定線路運(yùn)輸?shù)葓鼍笆痉稇?yīng)用新能源重型卡車。 加快推進(jìn)港站樞紐綠色化、智能化改造，協(xié)同推進(jìn)船舶和港口岸電設(shè) 施匹配改造，深入推進(jìn)船舶靠港使用岸電。二、推動大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”在大宗物資集中區(qū)域，鼓勵工礦企

2、業(yè)、糧食企業(yè)等將貨物“散改 集”，中長距離運(yùn)輸時主要采用鐵路、水路運(yùn)輸，短距離運(yùn)輸時優(yōu)先 采用封閉式皮帶廊道或新能源車船。深入開展公路貨運(yùn)車輛超限超載 治理。三、豐富多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品加大35噸敞頂箱使用力度，推動大宗散貨“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn) 水”，探索建立以45英尺內(nèi)陸標(biāo)準(zhǔn)箱為載體的內(nèi)貿(mào)多式聯(lián)運(yùn)體系。加 快開展鐵路快運(yùn)，為“云品出滇”提供鐵路冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，推動冷鏈、 ?；贰鴥?nèi)郵件快件等專業(yè)化聯(lián)運(yùn)開展。鼓勵建設(shè)城市綠色貨運(yùn)配 送示范區(qū)。充分挖掘城市鐵路場站和線路資源，創(chuàng)新“外集內(nèi)配”等 生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運(yùn)模式。支持有港口的城市開展生活物資水陸聯(lián) 運(yùn)。四、加快貨運(yùn)樞紐布局建設(shè)積極爭取國家綜合貨

3、運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈政策和資金支持昆明、曲靖、 大理貨運(yùn)樞紐建設(shè)，加快紅河貨運(yùn)樞紐建設(shè)，適時啟動玉溪、楚雄等 地貨運(yùn)樞紐建設(shè)。推動鐵路場站向樞紐機(jī)場、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、大宗物資 主產(chǎn)區(qū)延伸。強(qiáng)化昆明長水國際機(jī)場貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、保稅監(jiān)管、郵政快遞、 冷鏈物流等綜合服務(wù)功能。五、加快鐵路專用線建設(shè)支持煤炭、鋼鐵、電解鋁、電力、焦化、汽車制造等大型工礦企 業(yè)以及大型物流園區(qū)新建或改擴(kuò)建鐵路專用線。創(chuàng)新投融資模式，完 善鐵路專用線共建共用機(jī)制，提高鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。合理確 定新建及改擴(kuò)建鐵路專用線建設(shè)等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，簡化鐵路專用線接 軌審核程序，壓縮接軌協(xié)議辦理時間。新建或遷建煤炭、礦石、焦炭 等大宗貨物年貨運(yùn)量150萬噸以上的物流園區(qū)、工礦企業(yè)及糧食儲藏 庫等，原那么上要接入鐵路專用線或管道。六、優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織加大煤炭、焦炭、糧食、化肥等大宗貨物運(yùn)力供給，確保重點(diǎn)企 業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”順利實(shí)施。積極爭取動態(tài)優(yōu)化列車運(yùn)行圖，豐富列車編 組形式，加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)內(nèi)跨局組織協(xié)調(diào)，提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等運(yùn)輸 服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車、船班期穩(wěn)定銜接。拓展開發(fā)大宗貨物直達(dá)列車、點(diǎn)到 點(diǎn)貨運(yùn)列車、同方向混編班列等多頻次多樣化貨運(yùn)班列產(chǎn)品。推動鐵 路運(yùn)輸企業(yè)降低鐵路運(yùn)輸綜合本錢，加強(qiáng)與港口、物流園區(qū)、大型工 礦企業(yè)、物