基于掉話特征的道路覆蓋率統(tǒng)計方法

基于掉話特征的道路覆蓋率統(tǒng)計方法

摘要:重新審視常用的道路覆蓋率統(tǒng)計方法，深化分析其優(yōu)劣點，提出了一種特殊的道路覆蓋率統(tǒng)計方法掉話點延伸法。新方法更加注重網(wǎng)絡(luò)測試結(jié)果和用戶體驗的深度結(jié)合。

關(guān)鍵詞:道路覆蓋掉話點延伸法用戶行為

序言

挪動通信系統(tǒng)以其終端的可挪動性為最顯著特點，道路作為用戶重要的挪動活動區(qū)域，其覆蓋率歷來是無線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的重要考察指標之一。由于地理特點，一些貫穿山區(qū)丘陵地帶的道路在無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋上存在難點，做到全程無論文聯(lián)盟縫覆蓋很難。而存在盲區(qū)的道路覆蓋率終究是多少，需要合理的統(tǒng)計方法來計算。而現(xiàn)行常用的方法不能很好的將客戶體驗和測試結(jié)果統(tǒng)一起來，存在一些弊端，本文提出一種新的道路覆蓋率統(tǒng)計方法。

1常用統(tǒng)計方法及其缺乏

道路有很多種類，但它們有著共同的特征：處于道路上的用戶往往隨著車體快速挪動，一次通信可能跨越多個小區(qū)，要求各個相關(guān)小區(qū)提供可接續(xù)的效勞。挪動通信網(wǎng)絡(luò)在道路上的有效區(qū)域呈現(xiàn)為線狀，因此我們可以按照線狀區(qū)域來統(tǒng)計道路覆蓋率，根本上不需要關(guān)注這條線的寬窄。

最常用的道路覆蓋率統(tǒng)計方法是，通過路測獲得網(wǎng)絡(luò)覆蓋數(shù)據(jù)，取定經(jīng)歷門限，優(yōu)于門限值的測試采樣點累計比例即為道路覆蓋率。我們姑且稱之為直接路測法。

不同網(wǎng)絡(luò)可以選擇不同的經(jīng)歷門限，例如GS網(wǎng)經(jīng)常選擇挪動臺接收電平大于-94dB作為覆蓋門限，DA1X網(wǎng)經(jīng)常選擇前向鏈路E/I優(yōu)于-11dB作為覆蓋門限(非城區(qū)道路)。

該方法作為最常用的道路覆蓋率統(tǒng)計方法之一，具有三個最顯著的特點：

(1)要求路測車輛大致勻速行駛，否那么采樣點將造成區(qū)域分布不均勻，影響測試結(jié)果客觀性。

(2)軟件輔助統(tǒng)計簡便，幾乎不需要人工計算即可以得到百分比表示的覆蓋率數(shù)據(jù)，甚至局部測試軟件直接可以獲得覆蓋里程統(tǒng)計。

(3)方法簡潔、標準統(tǒng)一，測試結(jié)果無需任何過多解釋即可清楚理解，并且不同情況下的測試結(jié)果易于比擬。

為了克制直接路測法測試車速不均勻，或者重復測試數(shù)據(jù)導致的誤差，可以對路測數(shù)據(jù)略加處理，使這種誤差得到良好的校正。方法很簡單，將滿足門限值的測試點所在路段按照里程累加，獲得已覆蓋道路的里程數(shù)值，與道路總里程的比值就是覆蓋率。我們將這種方法命名為里程累加法。

上述兩種方法同宗同源，雖然都可以較為客觀的反響道路信號質(zhì)量情況，但同時具有一個明顯缺陷，不能很好表達用戶在道路上的通信感受。

2掉話點延伸法

影響用戶感受的指標很多，話音質(zhì)量、接通時延、體驗速率等都能影響用戶對網(wǎng)絡(luò)的滿意度，其中掉話可謂是影響用戶感受最嚴重的指標。一旦發(fā)生掉話，該次通信將中斷，特別是語音通信掉話后需要客戶自行再次試呼，即使可以自動接續(xù)的數(shù)據(jù)通信，掉話也會引起高時延和平均速率急劇下降等現(xiàn)象?？蛻魧Φ缆犯采w的網(wǎng)絡(luò)期望值往往比城市區(qū)域低，對局部指標的感受會變得略微遲鈍，例如可以承受稍低的體驗速率和略高的接通時延等，但對掉話往往更加敏感，一旦發(fā)生掉話，就認為運營商的網(wǎng)絡(luò)不好，進而產(chǎn)生抱怨和投訴。據(jù)此，可以設(shè)計一種以掉話為主要參考項的道路覆蓋率統(tǒng)計方法：掉話點延伸法。這種方法的思路是：假設(shè)一個通話遇到掉話點發(fā)生掉話，那么從這個通話起呼地點開場，在用戶看來都是未覆蓋的區(qū)域，而非僅僅掉話點未覆蓋，路測掉話點向掉話前延伸一段間隔，作為未覆蓋區(qū)，其余區(qū)域統(tǒng)計覆蓋率。

圖一

上圖中用戶在A點建立會話，B點掉話，點重新進入覆蓋區(qū)。按照通常的統(tǒng)計方法，只有段落B屬于未覆蓋區(qū)，而掉話點延伸法認為需要提供一個掉話保護區(qū)，向掉話前延伸一段間隔，段落S1B和B都屬于未覆蓋區(qū)。這是單向路測數(shù)據(jù)分析時的情況，假如進展雙向路測，在終端從點進入B無覆蓋路段時也將發(fā)生掉話，那么向后延伸一個掉話保護區(qū)，段落S2也將屬于未覆蓋區(qū)，但此時BS1將被視為覆蓋區(qū)。也就是說掉話點延伸法適用于單程路測，對于往返路測可按照2次單程路測計算，取均值。

剩下的問題是掉話保護區(qū)應(yīng)該設(shè)置多大。保護區(qū)是為了保證合理比例的會話不在覆蓋區(qū)內(nèi)掉話，取值過大會低估道路覆蓋程度，取值過小無法保障有效降低用戶掉話概率。我們可以通過網(wǎng)管數(shù)據(jù)統(tǒng)計得到道路沿途平均每次呼叫通信時長TA，與道路平均車速VA相乘，即可得到平均一次會話車輛經(jīng)過的路程Ds，這是最簡單的掉話保護區(qū)計算方法?？梢钥闯觯缆繁坏粼挿指畛杉僭O(shè)干段落，每出現(xiàn)一次掉話(或者未覆蓋區(qū))都將從已覆蓋里程中減去P(x)個Ds里程。這里需要解釋一下P(x)的意義。

P(x)是指掉話周邊路段會話(主叫和被叫)發(fā)生概率相對于平均概率PA的比值。假如假定整條道路上會話事件按照里程在時間上均勻分布，那么可以認為P(x)等于1，此時未覆蓋的路段應(yīng)減去Ds。很顯然，通常會話不是均勻分布的，正如前文描繪的那樣，在一些重要路段用戶更容易發(fā)起主叫，例如靠近高速公路效勞區(qū)等路段。那么我們可以結(jié)合加權(quán)統(tǒng)計法對P(x)進展校正，以此獲得更加合理的保護區(qū)權(quán)值。需要注意的是，此處需要對加權(quán)統(tǒng)計法中的路段權(quán)值進展歸一化處理，因為P(x)本身是一個比值。

單程路測數(shù)據(jù)中，使用掉話點延伸法計算覆蓋率的一般公式為：

其中：P為道路覆蓋率

P(x)為路段會話概率相對于平均概率的比值

DD為未覆蓋路段里程

DS為一個通話平均呼叫里程

D為道路總里程

一樣的案例中應(yīng)用掉話點延伸法〔為了說明方便，暫且假定會話均勻分布〕：該路段平均通話時長55秒，平均時速100K，通話平均里程Ds＝1.53K；如下列圖所示，共有6段不可持續(xù)接通段落；總里程45K，未覆蓋段落16.4K，覆蓋率63.6%。

在如圖四路段上，掉話點延伸法得到的覆蓋率遠小于其它幾種方法，原因是短間隔非連續(xù)覆蓋無法為用戶提供正常的通話效勞。

3完畢語

掉話點延伸法的思路可以引申到網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計方面，防止出現(xiàn)過短的覆蓋段落形成無效的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。例如，受山區(qū)影響，一條高速公路存在10K覆蓋盲區(qū)，盲區(qū)道路蜿蜒于群山之中。設(shè)計方案建立3個基站，分別覆蓋3K路段，論文聯(lián)盟方案解決9K道路覆蓋。但由于規(guī)劃覆蓋區(qū)互相不連續(xù)，實際形成很多段不連續(xù)的無效覆蓋區(qū)。設(shè)計方案不合理。輔助采用假設(shè)干直放站，將斷續(xù)的覆蓋區(qū)連接起來，構(gòu)成有效覆蓋路段。

道路覆蓋率是一個老問題，使用新視角重新討論這一問題，可以發(fā)現(xiàn)新的有意義的思路，不無裨