中建七局QC成果發(fā)布會(huì)

降低隧道開挖斷面尺寸偏差率

黑哥們QC小組劉德旭

中建七局交通公司中建七局交通公司目錄一、工程簡介二、小組概況三、選擇理由四、現(xiàn)狀調(diào)查五、設(shè)定目標(biāo)六、原因分析七、要因確定八、制定對(duì)策九、實(shí)施對(duì)策十、效果檢查十一、制定鞏固措施十二、總結(jié)及下一步打算五盂高速下細(xì)腰隧道實(shí)景圖一、工程簡介

中建七局交通公司二、小組概況表1QC小組概況表制表：劉德旭日期：2011年6月26日中建七局交通公司表2

QC小組活動(dòng)計(jì)劃制表：劉德旭日期：2011.7.06中建七局交通公司三、選題理由中建七局交通公司四、現(xiàn)狀調(diào)查

課題確定后，小組成員依據(jù)《規(guī)范》實(shí)測(cè)項(xiàng)目要求，對(duì)本工程已施工的300米隧道進(jìn)行了開挖情況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，共實(shí)測(cè)了450個(gè)點(diǎn)，數(shù)據(jù)整理見表3：表3隧道開挖質(zhì)量調(diào)查表調(diào)查人：詹詩茂定文龍制表人：劉德旭日期：2011.08.15中建七局交通公司表4隧道開挖質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)表制表：劉德旭日期：2011.07.15中建七局交通公司小組依據(jù)《質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)表》繪制隧道開挖質(zhì)量問題排列圖：圖1制圖人：劉德旭日期：2011.07.15結(jié)論：從排列圖中可以看出，影響隧道開挖質(zhì)量質(zhì)量問題的關(guān)鍵癥結(jié)是“超挖”。如果小組采取措施，全力解決了這個(gè)質(zhì)量問題，隧道開挖實(shí)測(cè)偏差質(zhì)量問題將得到有效的控制，合格率可達(dá)到（450-52+36*98%）/450=96.2%。中建七局交通公司五、設(shè)定目標(biāo)根據(jù)本工程的特點(diǎn)，結(jié)合我公司的技術(shù)水平和施工能力等現(xiàn)狀，小組制定的課題目標(biāo)是：隧道開挖一次合格率達(dá)95%以上，斷面超挖尺寸≤10cm，無欠挖。中建七局交通公司六、原因分析8月20日QC小組全體成員針對(duì)對(duì)上述問題召開討討論會(huì)，進(jìn)行了因因果分析，利用因因果分析圖，從““人、機(jī)、料、法法、環(huán)、測(cè)”六大大因素中找出了其其主要原因，繪出出了因果圖。中建七局交通公司司圖3魚刺圖制圖人：高菲制圖日:2011.07.16中建七局交通公司司表5要因確認(rèn)計(jì)劃表制圖人：劉德旭制制圖日:2011.07.18中建七局交通公司司按照要因確認(rèn)計(jì)劃劃表，小組成員對(duì)對(duì)每條末端因素進(jìn)進(jìn)行逐一確認(rèn)：末端因素一：超前前地質(zhì)預(yù)報(bào)選擇不不當(dāng)中建七局交通公司司末端因素二：鉆桿桿選擇不當(dāng)中建七局交通公司司末端因素三：炸藥藥選擇不當(dāng)中建七局交通公司司末端因素四：導(dǎo)爆爆索質(zhì)量不達(dá)標(biāo)中建七局交通公司司末端因素五：鉆爆爆臺(tái)車不配套中建七局交通公司司末端因素六：技術(shù)術(shù)交底不詳細(xì)中建七局交通公司司末端因素七：測(cè)放放儀器精度不達(dá)標(biāo)標(biāo)中建七局交通公司司末端因素八：無孔孔斜檢測(cè)儀器中建七局交通公司司末端因素九：洞內(nèi)內(nèi)視線差中建七局交通公司司末端因素十：無特特殊炮孔位置調(diào)整整措施末端因素十一：裝裝藥結(jié)構(gòu)不合理中建七局交通公司司末端因素十二：爆爆破參數(shù)選擇不當(dāng)當(dāng)中建七局交通公司司通過以上逐條確認(rèn)認(rèn)，主要原因有三三條：要因一：超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)選擇不當(dāng)要因二：鉆爆臺(tái)車車不配套要因三：爆破參數(shù)數(shù)選擇不當(dāng)中建七局交通公司司八、制定對(duì)策制表：劉德旭日期：2011.07.30中建七局交通公司司九、實(shí)施對(duì)策（Do）實(shí)施對(duì)策一：超前前地質(zhì)預(yù)報(bào)選擇不不當(dāng)1、配備TSPⅡ超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀；；TSPⅡ超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀制制圖人：：劉莎莎制制圖圖時(shí)間：2011.07.29中建七局交通公司司2、采用TSP隧道地震波反射法法+超深鉆法（加深炮炮孔鉆探法）進(jìn)行行開挖面超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)。TSP隧道地震波反射法法：預(yù)報(bào)距離長；對(duì)對(duì)隧道施工干擾小?。惶峤毁Y料及時(shí)時(shí)；自動(dòng)生成地質(zhì)質(zhì)平面圖和縱斷面面圖；預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性性；預(yù)報(bào)精度；預(yù)預(yù)報(bào)斷層、弱硬巖巖接觸面等面狀結(jié)結(jié)構(gòu)反射信號(hào)較為為明顯。加深炮孔鉆探法：具有設(shè)備簡單、、操作方便、贊用用低、占用隧道施施工時(shí)間短。圖13TSPⅡ超前地質(zhì)預(yù)報(bào)原理理示意圖制圖人：劉莎莎制制圖時(shí)間間：制圖時(shí)間：2011.07.30中建七局交通公司司TSPⅡ探測(cè)儀3、增加地質(zhì)質(zhì)素描法該方法設(shè)備備簡單（地地質(zhì)羅盤））、操作方方便、不占占用隧道施施工時(shí)間，，提交資料料及時(shí)，且且能為整座座隧道提供供完整的地地質(zhì)資料，，費(fèi)用低。。圖6地質(zhì)素描法法圖7加深炮孔鉆鉆探制圖人：高高菲菲制制圖時(shí)時(shí)間：2011.07.31中建七局交交通公司4、施效果驗(yàn)驗(yàn)證2011年8月4日，小組成成員匯總了了近一周以以來隧道開開挖數(shù)據(jù)，，對(duì)比結(jié)果果如下表所所示：表7對(duì)策一實(shí)施施效果對(duì)比比表制表人：劉劉莎莎制制表時(shí)間：：2011.08.06由此可知：：采用TSP隧道地震波波反射法+超深鉆法（（加深炮孔孔鉆探法））進(jìn)行開挖挖面超前地地質(zhì)預(yù)報(bào)，，并輔以地地質(zhì)素描法法進(jìn)行驗(yàn)證證復(fù)核，準(zhǔn)準(zhǔn)確率較高高，能準(zhǔn)確確超前判斷斷隧道圍巖巖級(jí)別。中建七局交交通公司2、加高3#臺(tái)車高度和和兩側(cè)寬度度1、加寬1#、2#、4#臺(tái)車兩側(cè)寬寬度；臺(tái)車加寬部分圖8鉆爆開挖臺(tái)臺(tái)車制圖人：劉劉莎莎制制圖時(shí)間間：2011.08.232、加高3#臺(tái)車高度和和兩側(cè)寬度度；中建七局交交通公司3、施效果果驗(yàn)證2011年8月30日，小組組成員匯匯總了近近一周以以來隧道道鉆孔和和裝藥作作業(yè)等方方面數(shù)據(jù)據(jù)，對(duì)比比結(jié)果如如下表所所示：表24對(duì)策一實(shí)實(shí)施效果果對(duì)比表表制表人：：劉莎莎莎制制表表時(shí)間：：2011.08.30由此可知知：鉆爆爆開挖臺(tái)臺(tái)車改裝裝后能使使鉆孔作作業(yè)和裝裝藥作業(yè)業(yè)的一次次合格率率、作業(yè)業(yè)效率得得到大幅幅度（約約10%左右）的的提高。。中建七局局交通公公司對(duì)策實(shí)施施三：爆爆破參數(shù)數(shù)選擇不不當(dāng)依據(jù)超前前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)結(jié)果果，快速速確定Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖爆爆破設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)合合理區(qū)間間；圖9圍巖（Ⅲ級(jí)）爆破破設(shè)計(jì)參參數(shù)區(qū)間間中建七局局交通公公司2、按照最最優(yōu)設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)進(jìn)進(jìn)行爆破破開挖試試驗(yàn)；圖10隧道爆破破開挖實(shí)實(shí)景圖制圖人：：劉莎莎莎2011.08.23中建七局局交通公公司3、確定Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖最最優(yōu)爆破破參數(shù)，，實(shí)行““一爆一一設(shè)計(jì)””進(jìn)行隧隧道開挖挖爆破作作業(yè)。圖11Ⅲ級(jí)圍巖最最優(yōu)爆破破參數(shù)圖12Ⅳ級(jí)圍巖最最優(yōu)優(yōu)爆破參參數(shù)中建七局局交通公公司圖13Ⅴ級(jí)圍巖最最優(yōu)爆破破參數(shù)制圖人：高菲菲圖時(shí)間：2011.08.25中建七局交通通公司4、施效果驗(yàn)證證2011年9月10日，小組成員員匯總了近二二周隧道8次開挖平均數(shù)數(shù)據(jù)，對(duì)比結(jié)結(jié)果如下：制表人：劉莎莎莎制制表時(shí)間間：2011.09.12表24對(duì)策三實(shí)施后后效果對(duì)比表表中建七局交通通公司由此可知：通通過優(yōu)化不同同級(jí)別圍巖的的爆破開挖設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)，能能使超欠挖狀狀況得到較大大改善，同時(shí)時(shí)，降低了炸炸藥單耗量。。施工現(xiàn)場(chǎng)隧隧道開挖爆破破執(zhí)行“一爆爆一設(shè)計(jì)”效效果較好。圖14隧道爆破開挖挖實(shí)景圖制圖人：高菲菲制制圖時(shí)間：2011.09.18十、效果檢查查（Check）1、目標(biāo)值達(dá)成成2011年9月25日，小組匯總總一個(gè)月內(nèi)四四個(gè)隧道開挖挖作業(yè)面的檢檢查實(shí)測(cè)項(xiàng)目目數(shù)據(jù)，整理理歸納見下表表所示：表10隧道開挖實(shí)測(cè)測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表制圖人：劉莎莎莎制制圖時(shí)間：2011.09.28圖15QC活動(dòng)效果圖中建七局交通通公司同時(shí)，小組成成員對(duì)取得效效果后的鞏固固期（11~12月）進(jìn)行了跟跟蹤調(diào)查，發(fā)發(fā)現(xiàn)月平均合合格率均達(dá)目目標(biāo)要求，整整體維持在優(yōu)優(yōu)良水平，證證明本課題已已得到解決。。QC活動(dòng)效果折線線圖制圖人：高菲菲制圖時(shí)間：2011.12.18中建七局交通通公司2、經(jīng)濟(jì)效益截止至2011年11月31日，隧道爆破破超挖控制合合格率高達(dá)95%以上。由于減減少了超挖顯顯現(xiàn)，同時(shí)控控制超挖≤10cm，比規(guī)范控制制允許偏差值值平均減少開開挖厚度約5厘米左右。中建七局交通通公司3、無形效益QC活動(dòng)大大改善善了隧道爆破破開挖整體施施工質(zhì)量，得得到了業(yè)主和和監(jiān)理方的一一致好評(píng)，同同時(shí)還節(jié)約了了成本。圖22顧客滿意度測(cè)測(cè)評(píng)表錦旗中建七局交通通公司十一、制定鞏鞏固措施(Action)QC小組將對(duì)對(duì)策實(shí)施根據(jù)據(jù)以往施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，參照《《公路隧道施施工技術(shù)規(guī)范范》JTGF60-2009的要要求編制爆破破施工班組作作業(yè)指導(dǎo)書及及隧道爆破方方案，要求所所有施工班組組在后期施工工中均嚴(yán)格按按照作業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)執(zhí)行。中建七局交通通公司十二、總結(jié)及及下一步打算算1、專業(yè)技術(shù)提提升通過本次QC活動(dòng)，小組成成員對(duì)于在軟軟弱圍巖，風(fēng)風(fēng)華花崗巖有有了一個(gè)更加加全面、更加加深入的了解解。特別爆破破設(shè)計(jì)和施工工工藝優(yōu)化方方面的專業(yè)技技術(shù)得到了充充足的鍛煉和和大幅度的提提升。但在施施工施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控方方面的專業(yè)知知識(shí)和技能仍仍有不足，只只能采用以往往質(zhì)量監(jiān)控方方法，還無法法提出一個(gè)全全面的、高效效率、低成本本的質(zhì)量監(jiān)控控體系，需以以后QC活動(dòng)中，對(duì)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控控專業(yè)技能進(jìn)進(jìn)行針對(duì)性提提升。2、管理能力提提升通過本次QC活動(dòng)，不僅鍛鍛煉了小組成成員對(duì)“降低低隧道開挖斷斷面尺寸偏差差率”這一單單一問題的解解決能力，在在按照PDCA程序進(jìn)行QC活動(dòng)中，更加加鍛煉了小組組成員發(fā)現(xiàn)問問題、分析問問題、解決問問題過程中思思路的邏輯性性和科學(xué)性，，對(duì)于以后工工作生活都有有極大幫助。。3、小組成員綜綜合素質(zhì)提升升通過此次活動(dòng)動(dòng)，QC小組成員充分分認(rèn)識(shí)到全面面質(zhì)量管理的的科學(xué)性、群群眾性和有效效性。在本次次活動(dòng)中，小小組成員的質(zhì)質(zhì)量意識(shí)、合合作精神、獨(dú)獨(dú)立思考與集集體解決問題題能力、以及及對(duì)QC方法的掌握等方面面都得到了極大的的提高，如表23、圖11所示。中建七局交通公司司對(duì)比項(xiàng)目自我評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)活動(dòng)動(dòng)前活動(dòng)后創(chuàng)新能能力34技術(shù)水