織機構與主要負責人簡歷1組織機構框框圖工程部工程部計財部物資設備部中心試驗室辦公室新運處秦沈項目經理部三處秦沈項目經理部隊輔助作業(yè)隊第一項目隊第二項目隊計財部機物部辦公室工地試驗室工程部安質部調度所計財部機物部辦公室工地試驗室工程部安質部調度所2局指揮部主主要人員表表-1擬擔任職務姓名資格、經驗及現(xiàn)現(xiàn)任職務簡述述局指揮長局副指揮長局總工程師局總經濟師高級工程師，11987年長長沙鐵道學院院碩士研究生生畢業(yè)，曾先先后參加寶中中鐵路、浙贛贛復線等鐵路路建設，任浙浙贛線鷹樟段段、寶中線44、5標段主管工工程師；19990-19995年先后后任高級工程程師，處副總總工程師，副副處長，局副副總工程師，現(xiàn)現(xiàn)任鐵五局副副局長、兼京京沈高速公路路工程指揮部部指揮長。工程師，有333年專業(yè)工作作經驗，166年公路施工工經驗，參加加過廣西南北北公路、尼泊泊爾高速公路路、成渝高速速公路的施工工，任成渝高高速公路J11標段項目經經理。19996年后任局局京沈高速公公路指揮部副副指揮長至今今。高級工程師，11987年畢畢業(yè)于西南交交通大學鐵道道工程專業(yè)，碩碩士研究生，曾曾任成渝高速速公路J1標段工程程師，南昆鐵鐵路板其二號號大橋懸臂澆澆灌梁體主管管工程師，廣廣州環(huán)城高速速公路主管工工程師，廣州州地鐵黃沙站站副總工程師師，鐵五局西西康鐵路工程程指揮部工程程部長，現(xiàn)任任鐵五局上海海軌道工程明明珠線指揮部部總工程師兼兼副指揮長（該該工程已基本本完工）高級工程師，11983年畢畢業(yè)于上海鐵鐵道學院，885-89年年在上海市黃黃浦江一期引引水工程中任任主管工程師師、工程隊長長，90-993年在上海海市城市道路路工程任總工工程師，933-94年在在鐵五局二處處經營科任副副科長、科長長，95年至今任任處副總經、總總經濟師。表-2擬擔任職務姓名資格、經驗及現(xiàn)現(xiàn)任職務簡述述道路工程師結構工程師地質工程師計量工程師高級工程師，有有22年專業(yè)工工作經驗和110年從事公公路工程建設設經驗，曾參參加過衡廣復復線、岳陽巴巴陵大道、3320、107國道建建設，19992年任武漢漢天河機場跑跑道主管工程程師，19994年任欽防防公路項目道道路工程師。96年至今任京沈高速公路道路工程師。高級工程師，11984畢業(yè)業(yè)于北方交通通大學，19984-19988年在衡衡廣復線、浙浙贛復線任隊隊技術主管，88-93年任鐵五局一處浙贛分處總工程師，93-96年任鐵五局一處寶成指揮部副指揮長兼總工，鐵五局一處108國道指揮部總工，97至今任鐵五局一處西康鐵路指揮部施工科長、副總工程師兼工程部長。工程師，19882年畢業(yè)于于西南交大工工程地質專業(yè)業(yè)同年參加三三茂鐵路施工工，19833年任隊技術術主管，19985年任處處質量工程師師，19888-19900年參加44KKm公路項目目施工，任一一分隊技術主主管，19990-19997年在成渝渝高速公路指指揮部任隧道道及地質工程程師，19997年至今在在京沈高速公公路任隧道及及地質工程師師。高級工程師，117年專業(yè)工工作經驗，11981-11984年在在衡廣復線鐵鐵五局五處任任工班長、副副隊長，844-87年在在蘭州鐵道學學院學習，888-90年年任鐵五局五五處技術員、助助理工程師，88-96年在尼泊爾高速公路及成渝高速公路任工程師及工程部副部長，97-98年在京沈高速公路任工程部部長。表-3擬擔任職務姓名資格、經驗及現(xiàn)現(xiàn)任職務簡述述實驗室主任機械設備工程師機械設備工程師質量檢驗工程師總會計師高級工程師，現(xiàn)現(xiàn)任局中心實實驗室副主任任。曾主持衡衡廣復線、成成渝高速公路路、成綿、京京沈高速公路路、桂林兩江江國際機場試試驗工作，有有豐富的工程程試驗經驗高級工程師，曾曾在大連機車車車輛廠任技技術員、工程程師，支援“三線”建設時到貴貴昆、成昆鐵鐵路從事機械械制造維修及及施工機械管管理。在湘黔黔、枝柳和衡衡廣鐵路施工工中，先后擔擔任機械筑路路處機械主管管工程師。工程師，有133年專業(yè)工作作經驗，現(xiàn)任任機械筑路處處機械主管工工程師，。11988-11995年，先先后在岳陽1107國道、成成渝高速公路路E2標段及桂桂柳一級汽車車專用公路施施工中擔任機機械主管工程程師。工程師，有166年專業(yè)工作作經驗和100年公路工程程經驗，19986-19995年，先先后在湖南茶茶嶺公路、廣廣東從化1005國道、成成渝高速公路路E2標段和欽欽防高速公路路建設中擔任任施工技術管管理、質量檢檢驗工程師，有有豐富的質量量檢驗經驗。會計師，有122年會計工作作經驗，現(xiàn)任任局財務處副副處長。曾先先后任鐵五局局四處財務科科會計師，鐵鐵五局南昆鐵鐵路指揮部總總會計師，有有豐富的會計計工作經驗。3鐵五局三處處秦沈項目經經理部主要人人員簡歷表-1程工稱年年年年年年年年段壩橋險路路習路長表-2：程工稱年年年年年年年年高D段二壩溪公大交程險路站表-3：程工稱年年年年年年年年高D段高7壩2~交程國站路表-4程工稱年年年年年年段壩公大F國站程工稱年年年年年年年務二壩溪公大交程國站財程工稱年年年年年年年年質壩溪交程險路鐵管鐵管三程工稱年年年年年年年高D段二壩特公大國站路程工稱年年年年年年電壩溪交程險路路程工稱年年年年年年年高D段二壩溪公大交程國站程工稱8年年年年年年年年年高D段二壩特公大段處封南路鐵管三程工稱年年年年年年壩特公大國站鐵管程工稱年年年年年年工二壩溪公大國站程工稱年年年年年標壩溪橋險路程工稱年年年年年年年年年~二段壩橋險路路鐵管三程人工稱年年年年年年年年高D段二壩溪公大橋國站鐵管4新運處主要要負責人簡歷歷表-1：擬擔任職務姓名資格、經驗及現(xiàn)現(xiàn)任職務簡述述項目經理項目常務副經理理項目副經理總工程師工程部長機電部部長高級工程師，11978年畢畢業(yè)于長沙鐵鐵道學院，11986—1998年先先后在衡廣復復線、三茂線線、廣梅汕、京京九線擔任技技術室主任、總總工程師、項項目副經理等等職。19998年至今，擔擔任處副總工工程師。高級工程師，11963年畢畢業(yè)于貴州工工學院，19982—1997年先先后在衡廣復復線、三茂線線擔任指揮長長現(xiàn)任鐵五局局新運處副處處長。工程師，19991年畢業(yè)于于長沙鐵道學學院，19994年至今，曾曾分別在浙贛贛復線、湘黔黔復線、南昆昆鐵路、石長長鐵路、株六六復線擔任技技術主管、隊隊長、副段長長。高級工程師，11988年畢畢業(yè)于西南交交通大學，11991年至至今，曾先后后在三茂線、浙浙贛復線、昆昆玉線、京九九線、石長線線、株六復線線擔任技術主主管、工程部部長、副指揮揮長等職。工程師，從事鋪鋪架技術管理理工作11年，曾任任三茂線鋪架架指揮部工程程部部長，現(xiàn)現(xiàn)任處施工科科科長。工程師，19993年畢業(yè)于于華東交通大大學，曾在廣廣梅汕鐵路、廣廣大鐵路擔任任機械技術主主管，現(xiàn)任處處機備科工程程師。表-2：擬擔任職務姓名資格、經驗及現(xiàn)現(xiàn)任職務簡述述計財部部長物資設備部部長長試驗室主任質量檢查工程師師質量檢查工程師師經濟師，19889年畢業(yè)于于上海鐵道學學院，19990年至今，曾曾先后在浙贛贛復線、昆玉玉鐵路、廣梅梅汕鐵路、南南昆鐵路、石石長鐵路擔任任助理經濟師師、計財部部部長等職。工程師，19775年畢業(yè)于于鐵三院，11989年至至今，曾先后后在三茂線、廣廣梅汕鐵路、京京九鐵路、石石長鐵路擔任任技術員、物物資部部長等等職。工程師，畢業(yè)于于貴陽市職工工業(yè)余大學，94年至今，曾先后參加了廣梅汕鐵路二、三期鋪架、南昆鐵路、黎欽鐵路等項目的建設，現(xiàn)在新運處實驗室工作。有比較豐富的工程試驗經驗。工程師，19880年畢業(yè)于于合肥鐵路工工程學校。11986年至至今，曾先后后參加了衡廣廣復線、三茂茂線、焦枝線線、浙贛線、黃黃浦港、廣梅梅汕等項目的的建設。工程師，19992年畢業(yè)于于鐵一局職工工大學。922年至今，曾曾先后參加廣廣梅汕二、三三期、興寧站站、株六復線線等項目的建建設。施工組織設計1編制依據(jù)1.11中國鐵路工工程總公司《投投標通知書》；；1.22中國鐵路工工程總公司《新新建鐵路秦皇皇島至沈陽客客運專線施工工招標書（B單元27、29標段工程分分包）》；1.3鐵道部《新新建鐵路秦皇皇島至沈陽客客運專線設計計》文件要求求；1.4鐵道部《時時速200公里新新建鐵路線橋橋隧站設計暫暫行規(guī)定》；；1.5鐵三院《秦秦沈客運專線線線橋站主要要技術標準》；；1.66鐵三院《新新建鐵路秦皇皇島至沈陽客客運專線技術術設計圖紙和和資料》；線路平面圖、線線路縱斷面圖圖橋梁總布置圖及及橋址平面圖圖、橋梁表1.7鐵道部現(xiàn)現(xiàn)行的技術標標準、規(guī)范和和后續(xù)將頒布布的《秦沈客客運專線軌道道工程施工技技術工藝》要要求；1.8鐵道部現(xiàn)現(xiàn)行的工程質質量驗收標準準和后續(xù)將頒頒布的《秦沈沈客運專線工工程質量驗收收標準》；1.9現(xiàn)場調查查資料。2編編制范圍G4標標段：制架梁共1644跨，其中24m雙線梁144片，20m雙線梁20片以及橋面面系。工程數(shù)數(shù)量和橋梁表表以及鋪軌到到達每座橋的的時間詳見《架架梁工程數(shù)量量清單》。3工工程概況3.1線路概況況秦沈客運專線線是中國第一一條具有現(xiàn)代代化水平的快快速客運鐵路路，是中國鐵鐵路建設技術術水平的標志志性工程。這這對于發(fā)展鐵鐵路事業(yè)，在在運輸市場激激烈競爭中贏贏得主動地位位以及滿足我我國國民經濟濟發(fā)展和人民民生活水平的的提高將具有有重要的意義義。秦沈鐵路客運專專線工程位于于遼西走廊，是是聯(lián)接關內外外鐵路客運的的主要通道。線線路西起河北北省秦皇島市市，途經山海海關、綏中縣縣、興城市、葫葫蘆島市、錦錦州市、凌海海市、臺安縣縣、遼中縣，東東至遼寧省沈沈陽市，全長長404.6641正線公公里。全段線路走向大大致呈南西—北東方向，沿沿線地形、地地貌特征變化化較大，DK1744+000至凌海段位位于松嶺山脈脈的南側，南南臨渤海，背背山面水，北北高南低。地地貌系山前剝剝蝕丘陵區(qū)，間間夾丘間平原原。地形起伏伏較大，相對對高差20—30m，海拔高度20—60m，一般自然然坡度30—100，多為旱田田，局部有果果園和林地。凌凌海至溝幫子子段屬遼河西西部的沖擊平平原，俗稱凌凌河沖擊平原原，地形平坦坦開闊，北高高南低，海拔拔高度在20m以內。該段段河流發(fā)育，河河道曲折迂回回，形成一些些積水洼地，為為濱海低洼部部位。溝幫子子至沈陽間，屬屬遼河下游沖沖擊平原。地地形平坦開闊闊，西低東高高，相對高差差35m左右，沈陽陽附近海拔高高度為40m左右。沿線線局部地段分分布著風成固固定沙丘，由由粉、細砂組組成，緩坡上上已多種有楊楊樹及松樹。全線跨越四大水水系,即大小凌河河、渤海沿岸岸、遼河、繞繞陽河水系及及其眾多支流流。所有河流流的流向由西西北向東南，最最后匯入渤海海。本線起點與京京山線、京秦秦線、大秦線線等鐵路相連連,終點與哈大大線、沈吉線線、沈丹線、蘇蘇撫線等鐵路路相連,沿線有沈山山線、溝海線線等既有鐵路路，所以是一一條重要的進進出關交通大大動脈。為滿足高速鐵路路運營的需要要，雙線單箱箱和雙線雙箱箱梁被廣泛采采用，但體積積大、重量大大、制架難是是其突出的特特點。3.2自然條件件本段線路所經地地區(qū)經濟較為為發(fā)達，物產產資源豐富，地地理位置優(yōu)越越。當?shù)亟ㄖ牧先缟笆?、磚瓦、施施工用電、工工程及生活用用水等沿線可可就近供應滿滿足工程需要要。本段線路所經地地區(qū)為寒冷地地區(qū)，屬溫帶帶濕潤、半濕濕潤季風氣候候，冬季干燥燥寒冷，降水水量少，春秋秋兩季短促多多風，夏季炎炎熱多雨。年年平均氣溫110.1-77.8℃，極端最高高氣溫41..8℃，極端最低低氣溫-222.8℃;年平均降雨雨量664..5-7344.5mm；；主風向WSSW-S，最最大風速199-29.77m/s；最最大凍結深度度1.2m-1.5m。沿線交通發(fā)達，鐵鐵路、公路、航航運、管道運運輸?shù)刃纬闪肆她嫶蟮慕煌ㄍňW。在施工工過程中，既既有鐵路、公公路均可作為為本線材料運運輸?shù)耐ǖ?。本線所經地區(qū)以以漢族為主，無無區(qū)域性疾病病，衛(wèi)生防疫疫情況良好。3.3線路主要要技術標準（1）線路類別別:客運專線（2）正線數(shù)目目:雙線（3）設計時速速:160kkm/h以上上（4）限制坡度度:12‰（不考慮平平面曲線阻力力折減）（5）最小曲線線半徑:一般35000m，困難30000m（6）牽引種類類:電力（7）機車類型型:SS8（SS9)（8）牽引定數(shù)數(shù):860tt（9）到發(fā)線有有效長:6550m（10）閉塞類類型:自動閉塞3.4主要工程程數(shù)量清單如如下表架數(shù)日666666000011112數(shù)8(×4212277513385439732754214本標段工程程特點4.1預制梁本標段需在現(xiàn)場場預制24米雙線單箱箱梁144孔，20米雙線單箱箱梁20孔，每片24米雙線單箱箱梁重達510噸。工地現(xiàn)現(xiàn)場批量生產產和架設如此此大型梁體，在在國內還是首首次。工地地地處遼中平原原地區(qū)，軟土土分布廣，在在軟土地基預預制和運輸架架設大型梁體體，除要配備備足夠的施工工設備外，還還要注意場內內臺位地地基基處理和梁體體運輸?shù)缆返牡挠不?，確保保施工的安全全。為了確保梁體的的施工質量，混混凝土集中在在攪拌站生產產，箱梁預制制模具采用液液壓外模、液液壓可抽插內內模及大塊鋼鋼底模，養(yǎng)生生采用蒸汽罩罩養(yǎng)生，在天天氣極冷的冬冬季，要停止止制梁的施工工。為了施工工的安全，預預制場地內移移運梁，采用用吊運架一體體機移運或通通過鋪設滑道道頂推前移的的辦法進行，使使用龍門吊吊吊運安裝模板板及鋼筋骨架架。施工進度的安排排，應滿足鋪鋪架總工期的的要求。全段段共設兩個制制梁場，分別別設在西沙河河特大橋沈臺臺端和浦河特特大橋秦臺端端，場內設預預制梁生產線線。詳見秦沈沈客運專用線線“附圖-01：G4標預制梁場場平面布置圖圖”。4.22箱梁架設本標段的梁體全全為重量達500t以上的雙線線箱梁，運輸輸距離遠，梁梁體重，運輸輸要利用已竣竣工路基，為為了保證運架架的安全，而而且架設要滿滿足先架梁后后鋪軌的施工工要求，采用用較適合遠距距離運輸?shù)妮嗇喬ナ竭\架一一體的架橋機機運梁和架設設。箱梁架設的進度度應滿足全線線的鋪軌總工工期要求，每每座橋在鋪軌軌到達前一個個月完成架梁梁，并灌注完完擋碴墻，達達到鋪碴程度度，且必須在在正式鋪軌上上橋前5天完成攤鋪鋪底碴工作。5管管理目標和創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃5.1工期目標標本段工程在接到到中標通知書書后，立即進進場，20000年8月達到生產產能力，保證證2000年9月1日開始架設設。20000年7月開始，架架橋機等設備備進場組裝調調試，并進行行有操作性的的技術培訓工工作。嚴格按《招標書書》對工期的的要求組織施施工，鋪架工工期為：（1）開始架設設時間：2000年9月1日；（2）每座橋在在鋪軌到達前前至少一個月月完成架設，并并灌注完擋碴碴墻，達到鋪鋪碴程度。（3）橋面系工工程：擋碴墻墻在鋪碴前完完成，其余部部分在2002年11月30日前完成。5.2質量目標標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃劃質量目標本標段工程質量量一次全部達達到國家和鐵鐵道部現(xiàn)行的的工程質量驗驗收標準和后后續(xù)將頒布的的秦沈客運專專線工程質量量驗收標準。工工程一次驗收收合格率達到到100%，優(yōu)良率達達到90%以上，全部部工程達到鐵鐵道部優(yōu)質工工程標準,爭創(chuàng)國優(yōu)，滿滿足全線創(chuàng)國國優(yōu)的規(guī)劃和和目標。執(zhí)行行質量終身負負責制。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃為實現(xiàn)上述質量量及工期的總總目標，特制制定如下創(chuàng)優(yōu)優(yōu)規(guī)劃。(1)牢固樹立立“百年大計，質質量第一”的指導思想想，增強全員員質量意識，高高起點，嚴要要求，各單項項工程和綜合合工程合格率率為100%%，優(yōu)良90%%以上，全標標段創(chuàng)部優(yōu)甲甲級，爭創(chuàng)國國優(yōu)。(2)成立創(chuàng)優(yōu)優(yōu)領導小組。組組長由指揮長長擔任，副組組長由項目總總工程師擔任任，成員由施施工、質檢、物物資、機備等等部門負責人人擔任。(3)建立創(chuàng)優(yōu)優(yōu)責任制，強強化創(chuàng)優(yōu)工作作管理、監(jiān)督督、檢查和獎獎懲機制，按按照縱向到底底、橫向到邊邊，責任到人人的原則，層層層落實建立立逐級檢查、考考核、評比制制度，獎優(yōu)罰罰劣，強化管管理。(4)加強技術術管理的基礎礎工作，施工工中認真執(zhí)行行“三檢”，嚴格把好“五關”?！叭龣z”即施工前、施施工中、竣工工后檢查；“五關”為技術圖紙紙資料復核關關、測量復核核關、技術交交底關、工程程試驗關、隱隱蔽工程檢查查簽證關。(5)開展重點點、難點工程程的技術攻關關和群眾性的的小組活動，通通過工序控制制和工藝控制制，推行標準準化作業(yè)，杜杜絕各類質量量通病，消除除操作中的薄薄弱環(huán)節(jié)，使使創(chuàng)優(yōu)目標按按計劃實現(xiàn)。安全目標(1))不發(fā)生人身身重大傷亡事事故和機械毀毀損事故，年年負傷頻率控控制在2‰以下。(2)杜絕吊裝裝及墜落重大大事故。6施工總體部部署6.1施工組織織機構在前期的線下工工程投標中，我我方已中標秦秦沈客運專線線A-14標和和A-16標的的施工任務，并并已設立鐵道道部第五工程程局秦沈鐵路路客運專線工工程指揮部，由由我局副局長長李開言任指指揮長，劉風風富任副指揮揮長，陳克望望任總工程師師，下設四部部兩室，即工工程部、計財財部、安檢部部、物資設備備部、辦公室室和中心試驗驗室，且由局局中心試驗室室負責組織配配合設計單位位進行沉降觀觀測的各項工工作。一旦本本標段中標，我我方將在鐵道道部第五工程程局秦沈鐵路路客運專線工工程指揮部的的統(tǒng)一領導下下，將抽調具具有長年制梁梁經驗的第三三工程處和具具有豐富鋪架架施工經驗的的新運處具體體實施該合同同項目，分別別組建秦沈客客運專線三處處項目經理部部和新運處項項目經理部。處處項目經理部部下設四部一一室，即工程程部、計財部部、安質部、機機物部和辦公公室。（見施施工組織機構構框圖）組織機構人員設設置：項目經理部行政政領導班子組組成：項目經理（指揮揮長）：（高高級工程師）項目常務副經理理：（高級工工程師）項目副經理兼總總工程師：（高高級工程師）工程部長：（高高級工程師）項目作業(yè)隊：建建立技術熟練練過硬的作業(yè)業(yè)層，項目隊隊長通過處內內競爭，優(yōu)選選有實踐經驗驗的工程師擔擔任；操作工工人在全處中中青年熟練技技術工人中抽抽調，并進行行優(yōu)化組合。實實行彈性用工工制度。各專業(yè)技術人員員配備見下表表：制梁項目經理部部技術人員配配備表序號專業(yè)人數(shù)技術職責范圍1橋梁工程5人制梁及存梁等高級2人、中級級3人2機電工程4人機電設備運用和和管理高級2人、中級級2人3安全質量及環(huán)保保監(jiān)察5人安全檢查、質量量檢查、執(zhí)行行安全規(guī)章制制度和質量驗驗收標準高級2人、中級級3人4計劃統(tǒng)計2人編報施工計劃、驗驗工計價及統(tǒng)統(tǒng)計報表中級1人5財會專業(yè)2人負責財會管理工工作中級1人、初級級1人合計18人運架梁項目經理理部技術人員員配備表序號專業(yè)人數(shù)技術職責范圍1橋梁工程5人運架梁等高級2人、中級級3人2機電工程5人運架機、輔助設設備及其它機機電設備運用用和管理高級2人、中級級3人3運輸工程2人運輸安全等中級1人、1人人初級4安全質量及環(huán)保保監(jiān)察3人安全檢查、質量量檢查、執(zhí)行行安全規(guī)章制制度和質量驗驗收標準高級1人、中級級2人5計劃統(tǒng)計1人編報施工計劃、驗驗工計價及統(tǒng)統(tǒng)計報表中級1人6財會專業(yè)2人負責財會管理工工作中級1人、初級級1人合計18人6.1.2施工工隊伍部署該段工工程地段有大大量閑置民房房，我局工程程施工人員以以租用地方現(xiàn)現(xiàn)有房屋為主主，只在實際際需要時修建建少量的臨時時房屋。制梁梁人員主要負負責梁體的預預制和存放，運運架人員負責責運架一體機機的存梁裝梁梁和運架，同同時負責走行行通道養(yǎng)護。管管理及后勤人人員負責工程程的施工管理理和服務工作作。制梁項項隊分為供料料作業(yè)隊和成成梁作業(yè)隊，供供料作業(yè)隊負負責預制梁的的各種材料的的場內運輸和和加工，包括括混凝土的攪攪拌；成梁作作業(yè)隊負責制制梁的模板清清理、保養(yǎng)以以及立模灌注注混凝土、預預應力張拉、移移梁存放等。運架梁梁項目隊分為為后方作業(yè)分分隊和前方作作業(yè)分隊，后后方作業(yè)分隊隊集中在制梁梁場，一班共共30人，在架架運一體機取取梁時，負責責與制梁作業(yè)業(yè)隊的協(xié)調，負負責配合架運運一體機的取取梁和運輸，同同時負責材料料組織供應工工作；前方作作業(yè)分隊一班班共30人，負責責梁體的運輸輸和架設施工工。兩個項目目隊還要成立立機械維修工工班，專門負負責機械設備備保養(yǎng)和維修修，每個項目目隊共20人。6.2主要材料料需求量計劃劃主要材料按照鐵鐵道部工程管管理中心和中中國鐵路工程程總公司的承承包合同有關關條款辦理；；對本段制架梁工工程，如我方方中標，我方方將承諾主要要材料供應由由中國鐵路工工程總公司指指揮部統(tǒng)一安安排考慮。主要材料需求計計劃主要材料計劃按按照施工組織織進度計劃的的總體要求，按按季度安排計計劃。G4標段的主要要材料計劃見見下表：G4主要材料計計劃表序號施工時間材料名稱鋼筋（t）水泥(t)鋼絞線(t)碎石(m3)中粗砂(m3)12000年8月月至2000年99月100041501784950281022000年100月至2000年112月181072103108400485032001年1月月至2001年33月85034501484050234042001年4月月至2001年66月85034501484050234052001年7月月至2001年99月906.8442918650752901合計5416.82268997026525152416.3大型臨時時設施及進度度安排大型臨時設施的的選定本標段大型臨臨時工程主要要為預制場及及其設施。（1）預制場的的選址原則A.工程量小。制制梁場的選址址應盡量減少少土石方工程程，降低施工工的投入費用用。B.征地拆遷少少。制梁場的的選址要在滿滿足工期內制制梁和存梁要要求的前提下下，少征用良良田，減少拆拆遷量。C.交通方便。預預制場應盡量量靠近路基，并并與已有公路路或施工道路路相連，方便便設備和材料料的運輸。D.運梁距離較較短。大型梁梁體的運輸和和架設是施工工組織的一個個關鍵工序，較較短的運輸距距離可確保梁梁體的運輸安安全和提高運運架梁的施工工進度。E.考慮洪水因因素，確保雨雨季的施工安安全。（2）預制場的的選定依照以上的選址址原則，我們們進行了施工工現(xiàn)場調查，沿沿線為平原地地帶，而且多多為良田，基基底多為軟土土，需要作特特殊的處理；；路基以填方方為主，借土土困難；運架架一體機工作作有較嚴格的的限制坡要求求，梁體重，轉轉移及存梁的的道路和場地地都有嚴格的的承載力要求求。根據(jù)以上上的地形特點點和選址原則則，并考慮梁梁群分段分布布特點，全段段共設兩個預預制場：第一預制場：設設在月牙河特特大橋的秦臺臺端，里程為為DK2511＋980-DDK252＋＋150的右側側，共征地23.63畝；第二預制場：設設在老繞陽河河大橋的秦臺臺端，里程為為DK3055＋250-DDK305＋＋420的右側側，共征地19.4畝。兩個預制場的位位置見“附圖－01秦沈客運專專用線G4標施工總平平面布置圖”。大型臨時設施的的施工進度安安排大型臨時工程的的預制場建設設主要有便道道的引入、基基底處理、場場內填土及其其設備的安裝裝。為了保證證2000年9月1日開始進行行架梁，在接接到中標通知知書后，立即即進場，兩個個預制場分階階段建設，先先進行第一預預制場的建設設，在20000年6月底完成該該預制場的土土建工程，77月進行設備備的安裝和調調試，確保在在8月第一預制制場正常生產產。第二預制制場的建設，要要確保在第一一預制場的梁梁體全部預制制完前，一個個月完成土建建及附屬設施施的建設，并并在第二預制制場開始進行行梁體的預制制。G4標大型臨時時工程施工進進度計劃表序號工程項目單位數(shù)量施工起止時間延續(xù)時間備注第一預制場1施工準備1999年122月1日至2000年2月月28日90包括征地拆遷及及便道引入等等2基礎粉噴樁m941432000年3月月1日至3月31日313填土M3892972000年4月月1日至5月31日614場地平整M2115602000年6月月1日至6月20日20包括臺座、滑道道等設施的設設置5設備安裝及調試試2000年6月月21日至7月31日618月1日開始進進行梁體預制制第二預制場1施工轉移2000年7月月1日至2000年7月月15日15指土建工程設備備的轉移2基礎粉噴樁m627272000年7月月16日至8月4日203填土M3703892000年8月月5日至9月19日454場地平整M291252000年9月月20日至9月31日11包括臺座、滑道道等設施的設設置5設備安裝及調試試2001年6月月10日至7月31日218月1日開始進進行梁體預制制G4標主要臨時時工程數(shù)量清清單序號工程項目單位數(shù)量合計備注第一預制場第二預制場1租地畝23.6319.443.03均為旱地2填土m389297703891596863粉噴樁m/根162727/88961/04平整場地m2136509125227755新建便道Km0.2650.2580.5236擴建便道Km1.20.92.17250#混凝土土m35403248648制梁臺座座448個座m95mm鋼板m254032486410加工棚m2600600120011活動廠棚m2500500100012龍門吊臺2241343Kg/m鋼鋼軌m33033066014蒸汽養(yǎng)生罩套112兩用6.4施工總平平面布置預制場分為存梁梁區(qū)、生產區(qū)區(qū)和材料供應應區(qū)，臨時房房屋以租用地地方現(xiàn)有房屋屋為主，施工工時可根據(jù)實實際的需要修修建少量的臨臨時房屋?；拙鶠檐浲镣恋貛?，預制制場的存梁區(qū)區(qū)和生產區(qū)的的基底均采用用粉噴樁進行行處理，其上上填土嚴格按按照正線路基基的要求進行行。預制場的的總平面布置置見“秦沈客運專專用線G4標段預制制梁場（附圖圖-02；附圖-03）”。6.5采用的新新技術方案和和關鍵設備新技術方案：使使用運架一體體化架橋機和和全液壓可抽抽液壓制梁內內模。關鍵設備：引進進運架一體化化架橋機和全全自動液壓制制梁內模的關關鍵技術，國國內加工，外外模自行研制制。7制架梁施工工進度計劃7.1制架梁施施工進度安排排設在月牙河特大大橋秦臺端的的第一預制場場，在2000年8月1日開始預制制梁體，先按按大洋河大橋橋、河西中橋橋、跨甜石公公路中橋、小小鴨子河大橋橋和三家子中中橋的順序進進行制架，然然后轉向往大大里程的方向向進行月牙河河特大橋的制制架。制梁設設備在2001年4月30日完成該段段梁體預制以以后，利用1個月的時間間轉移到第二二預制場并進進行設備的安安裝和測試，該該預制場2001年6月1日開始進行行預制梁體，鋪鋪架按照老繞繞陽河中大橋橋、馬仗泡中中橋、高家排排干大橋、南南王家中橋、前前艾羊子中橋橋、跨鞍羊公公路中橋、跨跨邊臺公路中中橋、唐家中中橋和小柳河河中橋的順序序進行制架，總總的施工進度度安排如下：：（1）架第一段段共122跨，2000年9月1日—2001年5月15日；（2）架第二段段共42跨，2001年7月1日—2001年9月15日。7.22施工進度計計劃在制定制架梁進進度計劃時，制制梁施工進度度計劃按照施施工進度的總總體安排，結結合存梁場的的存梁能力，進進度計劃如下下列的施工進進度表及施工工總體進度橫橫道圖所示：：G4標制架梁施施工進度計劃劃表序號施工時間制梁片數(shù)架梁片數(shù)月底存梁片數(shù)12000年8月月70722000年9月月23151532000年100月25172342000年111月24272052000年122月371662001年1月月001672001年2月月001682001年3月月25251692001年4月5月月070112001年6月月10010122001年7月月211813132001年8月月11177142001年9月月070合計1641648施施工總體方案案和施工方法法8.1施工總體體方案根據(jù)該合同段的的工程特點，全全部梁體集中中在預制場預預制，運梁采采用輪胎式吊吊運架一體機機運梁和架梁梁。8.22施工方法梁體的預制建立預預制場，箱梁梁預制模具采采用從國外引引進的關鍵技技術，在國內內加工的液壓壓內模；自行行研制的外模模和底模；混混凝土集中在在攪拌場生產產，泵送澆筑筑，采用蒸汽汽養(yǎng)生；預制制場地內移運運梁采用輪胎胎式吊運架一一體機進行，如如因各種原因因短期沒法使使用輪胎式吊吊運架一體機機時，可采取取全鋪設的滑滑道頂推前移移的輔助辦法法進行，使用用龍門吊吊運運安裝模板及及鋼筋骨架。梁體的運架預制的梁體通過過滑道移到路路基地段，輪輪胎式運架一一體機橫移取取梁后，走行行系統(tǒng)轉向990度，沿已已施工完成的的路基運梁到到橋位后進行行架設。9施工技術及及工藝9.11制梁9.1.1箱梁梁預制施工工工藝流程見下圖“箱梁預預制施工工藝藝流程圖”。箱梁預制工藝流流程圖清理外模底模清理外模底模1h外模噴涂脫模劑1h外模安裝合模3h吊裝底板腹板骨架10h安裝內?；乐螇K2h內模吊進制梁臺位3h內模撐開就位3h安裝頂板鋼筋骨架10h灌筑箱梁混凝土7h靜停養(yǎng)護2h抽拔橡膠棒1h蓋蒸汽養(yǎng)護罩1h蒸汽養(yǎng)護48h打開養(yǎng)護罩1h外模打開拆除4h拆除端模2h拆除內模支撐2h內模收縮并移出制梁臺位2h安裝端模2h內模清理整備2h穿一期預應力束2h施加一期預應力3h吊運架一體機將箱梁運到存梁場2h噴撒養(yǎng)護劑1h混凝土養(yǎng)護48h穿剩余的預應力束2h預施二期應力6h壓漿封端養(yǎng)護2h混凝土攪拌及泵送防水層、保護層的施工注:制梁臺位占用周期注:制梁臺位占用周期為106小時。原材料制梁場場的原材料進進場前，根據(jù)據(jù)國家和鐵道道部的有關標標準和規(guī)范進進行嚴格檢驗驗，不合格產產品一律不讓讓進場。(1))水泥梁體混混凝土配制采采用標號不低低于525#快硬硅酸鹽鹽水泥或不低低于525#的普通硅酸酸鹽水泥，其其技術質量標標準應符合GB1755-92規(guī)定。禁止止使用其它品品種水泥。進場水水泥附有產品品合格檢驗單單，并經試驗驗室確認符合合要求后方可可使用。不同品種，不同同標號，不同同編號的水泥泥，須分別儲儲存,儲存罐要求求干燥通風，水水泥從出廠日日期到使用日日期不超過三三個月，否則則須經試驗室室重新鑒定標標號后，視其其情況而定。(2))細骨料細骨料料宜采用硬質質潔凈的砂料料，其技術要要求符合TB102210-977《鐵路混凝凝土及砌石工工程施工規(guī)范范》及有關規(guī)規(guī)定。砂料入入料倉前必須須過篩，不允允許有泥團、木木棍、亂草等等雜物混入。對含污污量超標的砂砂料，必須在在過篩時進行行沖洗，否則則不得使用，需需沖洗的砂子子，必須在凍凍結前沖好儲儲足，嚴禁帶帶有雪塊的砂砂料進倉。(3))粗骨料粗骨料料為堅硬耐久久的碎石。粒粒徑為5～25mm，其技術要要求符合TB102210-977《鐵路混凝凝土及砌石工工程施工規(guī)范范》及有關規(guī)規(guī)定。碎石必必須采取從篩篩選出的直徑徑大于200mm的卵石或或塊石進行破破碎而成。為避免免碎石在加工工過程中因天天然場地的錐錐體存料造成成大粒徑的下下滾離析，粗粗細分家，破破壞原均勻級級配，在場地地設置高架存存料漏斗。儲存碎碎石的堆放場場,經常檢查有有無并及時清清除離析碎石石及聚積成堆堆的石粉。對于定定購的碎石必必須嚴格控制制其質量，不不符合要求不不得驗收，進進廠碎石如石石粉、泥污超超標，必須進進行過篩沖洗洗，篩選的碎碎石在入凍前前應有足夠的的儲存量。在原材材料供應來源源不變的情況況下，試驗室室按GB102210規(guī)范的要求求取樣檢驗，如如料源改變，由由物資管理部部門通知試驗驗室，并會同同試驗室到現(xiàn)現(xiàn)場檢查并取取樣檢測基巖巖強度以確定定能否使用。(4))外加劑外加劑劑通采用高效效減水劑,嚴禁摻入氯氯鹽類。減水劑劑批量進貨后后,對于起泡性性、泌水性、酸酸堿度、流動動度、硫酸根根及氯離子含含量，以及對對于混凝土強強度及彈性模模量影響等性性能，通過試試驗室檢驗，各各項指標達到到后，方可使使用。高效減減水劑其技術術標準應符合合GB80776-97的有關規(guī)定定。減水劑劑存放時，要要置于干燥處處避免受潮后后結塊造成溶溶解困難。(5))拌合用水拌合用用水須使用經經過水質化驗驗符合要求的的地下水。(6))非預應力鋼鋼筋使用符符合GB130013-911《鋼筋混凝凝土用熱軋光光圓鋼筋》和和GB14999-91《鋼筋混凝凝土用熱軋帶帶肋鋼筋》以以及GB7011-91《低碳鋼熱熱軋圓盤條》的的有關規(guī)定的的非預應力鋼鋼筋。鋼筋外外觀無裂紋、重重皮、銹坑、死死彎及油污等等。鋼筋有有出廠合格證證，進場后先先經外觀檢查查，合格后每每批按TB102210-977規(guī)范要求抽抽取試樣，分分別作拉、彎彎復查試驗，如如有一項不合合格，則該批批鋼筋為不合合格。(7))預應力鋼絞絞線預應力力鋼絞線采用用標準型強度度級別為1860MMpa、公稱直徑徑為15.2mmm低松弛高強強鋼絞線，其其技術性能符符合GB/T55224-1995《預應力混凝凝土用鋼絞線線》的規(guī)定。鋼絞線線進場后從每每盤鋼絞線端端部正常部位位截取一根試試樣，做破斷斷試驗，檢驗驗力學性能，不不合格不準使使用。成品鋼鋼絞線的表面面不得帶有潤潤滑劑、油浸浸、瀝青等降降低鋼絞線與與混凝土粘結結力的物質。鋼鋼絞線表面允允許有輕微的的浮銹，但不不得銹蝕成肉肉眼可見的麻麻坑。鋼絞線線存放置于干干燥處，避免免潮濕銹蝕。工工地存放高出出地面20mm并及時蓋蓋好。每批鋼鋼絞線由同一一鋼號，同一一直徑，同一一拉力強度和和同一交貨狀狀態(tài)的鋼絞線線組成。(8))鋼配件制造鋼鋼配件采用碳碳素結構鋼，其其技術要求應應符合GB7000--88《碳素結構構鋼》技術條條件的規(guī)定。泄水管管等采用鑄鐵鐵鑄造，其技技術條件要求求應符合有關關規(guī)定。(9)錨具采用OVM系列列錨具，由45號鋼和40Cr鋼制做，其其材質分別符符合《優(yōu)質碳碳素結構鋼》(GB6999-85))的規(guī)定。成成套錨具的組組合件，各套套間應能互換換使用。每次使使用前要按規(guī)規(guī)定抽樣詳細細檢查，否則則不能使用。(100)防水層及保保護層材料橋面防防水層采用氯氯化聚乙烯防防水卷材和聚聚氨酯防水涂涂料，其性能能和技術指標標應符合專橋橋8161圖的要求。保護層采用4000號纖維混凝凝土，其性能能及技術指標標應符合專橋橋8161圖的要求。臺座臺座為為箱梁生產線線，本次制梁梁場的生產線線設置成一長長條形（見附附圖-05“預制梁臺座座及作業(yè)示意意圖”），兩頭為為箱梁混凝土土澆灌區(qū)，中中間設置鋼筋筋骨架綁扎區(qū)區(qū)、模板清理理停放區(qū)。配備兩臺15噸噸龍門吊進行行鋼筋骨架及及模板的吊運運及安裝。廠廠棚和蒸汽養(yǎng)養(yǎng)護罩下面鋪鋪設輪軌，以以便進行縱向向移動。每個箱梁混凝土土澆灌區(qū)配備備一套自行研研制的液壓外外模、液壓可可抽插的內模模和大塊鋼底底模進行施工工。鋼筋的加工與架架立鋼筋的的加工在鋼筋筋加工場進行行；鋼筋的綁綁扎分兩部分分進行，底板板與兩腹板為為一體，在鋼鋼筋綁扎場的的臺座上綁扎扎成型后用2臺15噸龍門吊機機吊至制梁臺臺座上。另一一部分箱梁頂頂板鋼筋綁扎扎成型后，在在安裝完箱梁梁內模后用2臺15噸龍門吊機機吊運安裝。(1))鋼筋焊接一般鋼筋接頭用用電焊焊接，并并以閃光對接接焊為主，T20MnnSi主鋼筋必須須采用閃光對對接焊。閃光對接焊接頭頭完全焊透，鋼鋼筋不得有烤烤傷和裂縫現(xiàn)現(xiàn)象，焊接接接頭按規(guī)定做做冷彎和抗拉拉強度的檢驗驗。搭接焊焊鋼筋端部預預彎，預彎角角度應保證兩兩鋼筋軸線在在一條直線上上。焊縫表面面應保證平順順，無氣孔，咬咬肉和夾碴、亦亦不允許有裂裂紋。搭接焊焊接接頭經抗抗拉強度試驗驗檢查合格后后方可使用。(2))鋼筋的冷拉拉調直鋼筋冷冷拉的伸長率率控制在如下下范圍:I級鋼筋不得得超過2%,II、III級鋼不超過1%，鋼筋調直直后不得有死死彎。(3))鋼筋下料鋼筋下下料時，先切切掉鋼材外觀觀有缺陷的地地方，鋼筋下下料長度誤差差控制在規(guī)定定范圍內。(4))鋼筋成型鋼筋的的彎制成型嚴嚴格遵照圖紙紙進行。鋼筋在在彎制的過程程中，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)鋼材脆斷、太太硬、回彈等等現(xiàn)象，及時時反饋到技術術部門找出原原因正確處理理。(5))鋼筋綁扎鋼筋骨骨架綁扎在鋼鋼筋綁扎臺座座上進行，嚴嚴格遵照圖紙紙規(guī)定尺寸和和鋼筋編號，在在底模板上放放置鋼筋綁扎扎模具，再按按模具標明的的位置，布筋筋綁扎。鋼筋骨骨架綁扎好后后，用撬棍從從下緣箍筋處處橫向將鋼筋筋骨架逐段細細心抬起，在在下緣箍筋、蹬蹬筋和縱向拉拉筋交叉處，墊墊以與梁體混混凝土標號相相同的水泥砂砂漿墊塊，其其位置相互錯錯開、分散布布置，間距以以80cm為宜宜，并在兩側側腹板蹬筋上上卡入砂漿短短撐且綁扎之之，以保證腹腹板鋼筋及蹬蹬筋位置的準準確。定位網片要事先先在固定的樣樣板胎具上焊焊好，然后在在綁扎鋼筋骨骨架的箍筋和和蹬筋時，將將定位網片按按編號及設計計位置同時綁綁扎好。制孔制孔采用外徑ФФ80mm抽拔橡膠棒棒的方法。橡橡膠棒安設施施工時，固定定膠棒的定位位網鋼筋，使使制孔裝置上上下左右均不不能移動，并并保證孔道順順直、無死彎彎，確保橡膠膠棒定位準確確，任何方向向的偏差要求求符合TBJ2003-96第條有關規(guī)規(guī)定。模具的安裝和拆拆卸模具由由側模、內模模和底模三大大部分組成。側側模由兩個對對稱的整體鋼鋼模板組成，每每節(jié)４米長，由由液壓油缸控控制其開合。內內模由模板和和滑道部分組組成，每節(jié)４４米長，并配配有相應的液液壓機構、輪輪軌滑道等來來控制其張開開、收縮及縱縱向移動（見見附圖-06液壓內模結結構示意圖）。底底模由每節(jié)4米的大塊整整體鋼模板組組成。(1))側模板的安安裝安裝前檢查:A.板面是否平平整、光潔、有有無凹凸變形形及殘余粘漿漿，模板接口口處應清除干干凈，模板所所有與混凝土土的接觸面應應均勻涂刷隔隔離劑。B.檢檢查所有模板板連接端部和和底腳有無碰碰撞而造成使使用缺陷或變變形，振動器器支架及模板板焊縫處是否否有開裂破損損，如有均應應及時補焊、整整修。C.檢檢查液壓機構構等設施是否否運轉正常，以以確保安全，必必須檢查支承承模板的墊件件、扣件是否否完好、齊全全。安裝過程：先使使側?；频降轿弧贆M向移動動并呈外傾狀狀態(tài)→液壓油缸頂頂升側模到工工作位（側模模必須與底模模板的相對位位置對準）→→上好頂拉桿桿或打好底腳腳楔子→用液壓桿調調整好垂直度度。側模安裝完后后，用螺栓聯(lián)聯(lián)結穩(wěn)固，并并上好全部上上拉桿。調整整好其它緊固固件后檢查整整體模型的長長、寬、高等等尺寸及不平平度等，并做做好記錄，不不符合規(guī)定者者，及時調整整。側模安安裝做到位置置準確，連接接緊密，側模模與底模接縫縫密貼且不漏漏漿。(2))端模的安裝裝端模安安裝是在底板板和腹板鋼筋筋骨架吊裝完完畢后進行。安裝前前檢查:板面是否平平整光潔、有有無凹凸變形形及殘余粘漿漿，端模管道道孔眼應清除除干凈，模板板所有與混凝凝土的接觸面面應均勻涂刷刷隔離劑。端模安安裝就位后，再再將抽拔橡膠膠棒逐根插入入端模各自的的孔內，切實實保證端部抽抽拔橡膠棒順順直無死彎。安安裝完成后，再再次檢查調整整抽拔橡膠棒棒使之處于設設計位置。(3))內模的安裝裝內模的安裝是在在側模、端模模安裝就位，內內?；腊惭b裝完畢后進行行。安裝內模過程（見見附圖-06液壓內模結結構示意圖）：：安裝好內模模滑道→內模吊裝就就位→油缸3伸長，內模模頂模板上升升就位→油缸2伸長，側模模板上段就位位→油缸1伸長，側模模板下段就位位，安裝上撐撐桿。安裝過過程中的注意意事項：A.安安裝前必須先先檢查滑道是是否安裝好,液壓裝置工工作性能是否否正常，特別別要檢查液壓壓裝置在鎖定定狀態(tài)時的性性能，模板是是否清除干凈凈，是否涂刷刷了隔離劑。B.置置放內模前,先在準備臺臺座上拼好,檢查并調整整好各部尺寸寸。C.準準備工作就緒緒后,用龍門吊吊吊起,置放時,必須統(tǒng)一指指揮,并配備一定定人員配合進進行,以防碰傷架架立筋。D.置置放內模的過過程中必須檢檢查兩側的腹腹板厚度,以免放偏,必要時及時時調整。(4))內模抽拉內模抽抽拉過程（見見附圖-06液壓內模結結構示意圖）：：油缸1回縮，側模模板下段向內內回轉→油缸2回縮，側模模板上段向內內回轉→油缸3回縮，內模模整體下移并并沿軌道滑出出梁體。內模抽抽拉過程注意意事項：A.內內模的抽拉須須在混凝土強強度達到設計計強度的50％以上時,方可抽拉。B.抽抽拉前先檢查查卷揚機及龍龍門吊等設備備的性能，并并清理好擬進進入的臺座。C.抽抽拉前內模上上的液壓裝置置按操作順序序分別回油,然后檢查內內模是否準確確的落在滑移移軌道上,如有偏差應應及時調整。D.抽抽拉時必須緩緩慢勻速進行行,并有專人指指揮，拉出后后必須及時拆拆卸滑道并清清點各種配件件，以備再用用。(5))側模及端模模拆除：當梁體體混凝土強度度達到設計強強度的50％，且混凝凝土表層溫度度與環(huán)境溫度度之差不大于于15℃時，方可拆拆除側模。拆卸模模板,按照先拆兩兩端端模，拆拆卸所有緊固固件和聯(lián)結螺螺栓，拆底拉拉桿、底腳楔楔子、上拉桿桿等，最后拆拆除梁體側模模的順序進行行。外側模由由兩個對稱的的鋼模板組成成，拆模時通通過相應的液液壓機構使側側模脫離梁體體。拆模時時，嚴禁重擊擊或硬撬，避避免造成模板板局部變形或或損壞混凝土土棱角。模板拆拆完后，及時時清除模板表表面和接縫處處的殘余灰漿漿并均勻涂刷刷隔離劑，與與此同時還清清點和維修、保保養(yǎng)、保管好好模型零部件件，如有缺損損及時補齊，以以備下次使用用。并根據(jù)消消耗情況酌情情配備足夠的的儲存量。(6))鋼底模使用用規(guī)定鋼底模模在正常使用用時，隨時用用水平儀檢查查底板的反拱拱度，并在每每季末按“底模檢查驗驗收標準”檢查底模板板，不符合規(guī)規(guī)定處均應及及時整修。及時清除底板表表面與橡膠條條縫處的殘余余灰漿，再均均勻涂刷隔離離劑，及時清清理其它各種種扣部件，并并涂好隔離劑劑。(7)保證預制制箱梁結構尺尺寸的措施A.側側模、內模、底底模和端模具具有足夠的剛剛度，保證在在施工過程中中不發(fā)生變形形。B.在在吊運模板及及施工過程中中，嚴禁發(fā)生生碰撞等意外外。C.鋼鋼筋骨架的加加工嚴格按照照設計尺寸進進行，以滿足足精度要求。D.為為避免內模及及外側模在混混凝土澆注過過程中發(fā)生側側移及變形，除除了具有足夠夠的剛度和強強有力的支撐撐外，在內模模和外模之間間加設與梁體體混凝土同標標號的混凝土土支撐柱預制制件以及在兩兩側側模上面面加設拉條（如如下圖）。拉條拉條內模底模混凝土支撐柱側?；炷恋墓嘧?1混凝土配制制拌合前的準準備混凝土土配制拌合之之前，對所有有機械設備、工工具、使用材材料進行認真真檢查，確保?；炷恋陌璋柚坪凸嘧⒌牡恼＿B續(xù)進進行。開盤前前按試驗室提提供的配合比比設定各類參參數(shù)，并做好好記錄。.2混凝土的配配料和拌制混凝土土的拌制嚴格格按照配合比比進行，建立立嚴格的稱量量、計量制度度。冬季拌拌合混凝土，水水應先預熱，其其溫度不得低低于30℃也不得高于于70℃，為了防凍凍拌合樓應通通暖氣或生火火爐，樓內溫溫度應保持在在10℃以上。.3混凝土的運運輸和灌注(1))混凝土隨拌拌隨用，混凝凝土運輸采用用泵送。A.混混凝土泵的安安全使用及操操作，嚴格執(zhí)執(zhí)行使用說明明書和其他規(guī)規(guī)定。同時，根根據(jù)使用說明明書制訂專門門操作要點，并并掛牌。混凝凝土的操作人人員經過專門門培訓合格后后，才能上崗崗獨立操作。B.混混凝土泵與輸輸送管連通后后，應按混凝凝土泵使用說說明書的規(guī)定定進行全面檢檢查，符合要要求后方能開開機進行空運運轉。混凝土土泵啟動后，應應先泵送適量量水以濕潤混混凝土泵的料料斗、活塞及及輸送管的內內壁及檢查管管道的連接情情況。C.經經泵送水檢查查，確認混凝凝土泵和輸送送管正常后，開開始泵送?；旎炷帘盟椭跋葘Ρ霉芄苓M行潤滑，潤潤滑物采用11:2水泥砂砂漿。配制00.5-1..0m3砂漿漿倒入料斗，進進行泵送，當當砂漿即將壓壓送完畢時，即即倒入混凝土土直接轉入正正常泵送。開開始泵送時，混混凝土泵應處處于慢速、勻勻速并隨時可可反泵的狀態(tài)態(tài)。泵送速度度，應先慢后后快，逐步加加速。同時，應應觀察混凝土土泵的壓力和和和系統(tǒng)的工工作情況，待待各系統(tǒng)運轉轉順利后，方方可以正常速速度進行泵送送。D.當當混凝土泵送送出現(xiàn)壓力升升高且不穩(wěn)定定、油溫升高高、輸送管明明顯振動等現(xiàn)現(xiàn)象而泵送困困難時，不得得強行泵送，并并應立即查明明原因，采取取措施排除?？煽上扔媚鹃城们脫糨斔凸軓潖澒?、錐形管管等部位，并并進行慢速泵泵送或反泵，防防止堵塞。(2))混凝土的灌灌注整體一次次進行，灌注注時采用水平平分層、斜向向推進的方法法灌注。先后后兩層混凝土土的間隔時間間，在常溫下下不得超過1小時。灌注梁體混凝土土時，混凝土土輸送管道口口距橋面之間間的距離應適適宜，以免混混凝土離析。澆澆注梁體混凝凝土時，禁止止管道口直對對腹板槽傾倒倒混凝土，以以免混凝土的的下沖導致波波紋管撓曲或或移位。梁體腹板板混凝土采用用振動棒和附附著式振動器器振搗。振動動棒插振的間間距為500mm，振動時時間以保證混混凝土密實不不產生離析為為宜。在灌注注混凝土梁體體時，安排專專人負責監(jiān)視視振動器的運運轉使用情況況，如有故障障則迅速組織織拆換。以避避免因振動不不及時而導致致混凝土出現(xiàn)現(xiàn)空洞或蜂窩窩麻面，另外外還有專人負負責監(jiān)視模型型，如聯(lián)結螺螺栓松動、模模板走形或漏漏漿及時采取取措施予以處處理。振動棒棒只用于未設設橡膠棒部分分混凝土的振振搗，底板、腹腹板、頂板等等部分都分插插振時要避開開橡膠棒位置置，不得將振振動棒支倚在在鋼筋上振動動，以免鋼筋筋、橡膠棒、預預埋件移位或或變形。梁體混混凝土在最先先灌注的混凝凝土初凝前一一次連續(xù)灌完完。當晝夜夜平均氣溫低低于＋5℃，或最低氣氣溫低于－3℃時，則按冬冬季施工有關關規(guī)定辦理。灌注箱梁混凝土土時，隨時檢檢測，控制混混凝土坍落度度，并從灌注注的初、中、后后期隨機取混混凝土試樣制制作試件，每每片梁的試件件組數(shù)不少于于六組，四組組試件作評定定梁體養(yǎng)護28天的強度，另另兩組試件隨隨梁養(yǎng)護作為為降溫、拆模模、預施應力力、頂滑梁之之依據(jù)。梁體混凝土養(yǎng)養(yǎng)生當梁體混凝土灌灌注完畢。即即用養(yǎng)護罩罩罩蓋梁體進行行養(yǎng)護,養(yǎng)護分蒸汽汽養(yǎng)護和自然然養(yǎng)護兩個階階段。.1蒸汽養(yǎng)護梁體混凝土灌注注完畢，抽拔拔橡膠棒完成成后，立即用用整體式蒸汽汽養(yǎng)護罩罩蓋蓋梁體，進行行蒸汽養(yǎng)護。(1))升溫階段：：蒸汽養(yǎng)護升升溫不宜大于于10℃/h，一直升溫溫至50℃，蒸汽養(yǎng)護護罩應密封，罩罩內各部溫度度應盡量一致致，溫差不宜宜大于10℃；(2)恒溫階段段：恒溫控制制在50℃，保持時間間根據(jù)試件強強度達到設計計要求所需而而定；(3))降溫階段：：梁體混凝土土達到設計要要求后停止供供應蒸汽，開開始降溫，但但降溫速度不不宜大于15℃/h，當梁體混混凝土表面溫溫度與環(huán)境溫溫度差小于15℃時，可以進進行拆模作業(yè)業(yè)，蒸汽養(yǎng)護護有關細節(jié)應應符合TBJ2003-96第條和23條有關規(guī)定定。.2自然養(yǎng)護梁體拆模后立即即噴灑養(yǎng)護劑劑養(yǎng)護，當環(huán)環(huán)境溫度低于于5℃時，采取保保溫措施，炎炎熱天氣宜覆覆蓋養(yǎng)護。預應力鋼絞線線的制作和張張拉.1鋼絞線的制制作鋼絞線下料，先先從鋼絞線盤盤內圈抽出鋼鋼絞線頭，通通過導向架引引出，拉向標標定地點，按按設計長度并并預留張拉等等長度后剪斷斷，并用氧氣氣將鋼絞線頭頭燒焊后平放放在地面上，同同時檢查鋼絞絞線外觀有無無不符合設計計要求的鋼絞絞線。要求：下料時采采用無齒鋸切切割，嚴禁使使用電弧焊，每每束長度誤差差小于5毫米，編束束時每隔1.5米進行綁扎扎。鋼絞線表表面的防護涂涂料在穿束前前應清除干凈凈，鋼絞線表表面應潔凈，不不得沾有有害害物質。.2鋼絞線的張張拉(1))張拉設備主主要有：油泵泵ZB4-5500型、張拉千千斤頂YCW-2250型、錨具OVM型、張拉油油表1.0級、三角架架、1噸倒鏈等。(2))梁的張拉分分二次進行：：一期張拉和和二期張拉。當當梁體混凝土土強度達到設設計強度的80％，即可拆拆模、穿鋼絞絞線進行一期期張拉。在梁梁體混凝土強強度達到設計計強度的100％且彈性摸摸量達100%時，方能進進行二期張拉拉。(3))張拉同束鋼鋼絞線應由兩兩端同步進行行，且按設計計圖規(guī)定的編編號及張拉順順序張拉。(4))張拉順序為為：零→初初始應力(作伸長量標標記)→設計控制應應力(靜停5分鐘到控制應力力測伸長值)→油壓回零。(5))張拉操作工工藝先按每每束根數(shù)與相相應的錨具配配套，帶好夾夾片，為了保保證鋼絞線均均勻受力，先先用小千斤頂頂單根逐一初初始張拉至初初始應力，再再用大千斤頂頂整束張拉至至設計控制應應力。張拉值值的大小以油油壓表的讀數(shù)數(shù)控制,當油壓達到到張拉噸位后后關閉主油缸缸油路,并保持5分鐘，測量量鋼絞線伸長長值加以校核核。如果總伸伸長值與理論論伸長值相差差在6％以內,則為合格；；在保持5分鐘以后，若若油壓稍有下下降，須補油油到設計噸位位的油壓值，千千斤頂回油，夾夾片自動鎖定定則該束張拉拉結束。及時時作好記錄。(6))保證張拉質質量的措施A.張張拉鋼絞線之之前，對梁體體應作全面檢檢查，如有缺缺陷，須事先先征得監(jiān)理工工程師同意修修補完好且達達到設計強度度，并將承壓壓墊板表面上上的殘余灰漿漿鏟除干凈，否否則不得進行行張拉。B.高高壓油表必須須經過校驗合合格后方允許許使用。校驗驗有效期不得得超過一周，油油表校正誤差差應在該表本本身標準等級級誤差范圍以以內。常用油油壓應在表盤盤最大讀數(shù)的的1/3～2/3之間為宜。C.千千斤頂必須經經過校正合格格后方允許使使用。校正期期限不得超過過一個月。D.必必須有專人負負責及時填寫寫張拉記錄，不不得事后回憶憶補記。E.千千斤頂不準超超載，不準超超出規(guī)定的行行程；轉移油油泵不得攜帶帶裝在上面的的油壓表，必必須將油表拆拆卸下來另行行攜帶轉送。F.張拉鋼絞線線時，必須兩兩邊同時給千千斤頂主油缸缸徐徐充油張張拉，兩端伸伸長應基本保保持一致，嚴嚴禁一端張拉拉。(7)安全要求求A.高高壓油管使用用前應作耐壓壓試驗，不合合格的不能使使用。B.油油壓泵上的安安全閥應調至至最大工作油油壓下能自動動打開的狀態(tài)態(tài)。C.油油壓表安裝必必須緊密滿扣扣，油泵與千千斤頂之間采采用的高壓油油管連同油路路的各部接頭頭，均須完整整緊密，油路路暢通，在最最大工作油壓壓下保持5分鐘以上均均不得漏油。若若有損壞者應應及時修理更更換。D.在在張拉時，特特別是高噸位位下，千斤頂頂后面不準站站人，也不得得踩踏高壓油油管。E.張拉時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)張拉設備運運轉聲音異常常，應立即停停機檢查維修修。箱梁在制梁場場的移運(1))制梁場移運運梁采用引進進的吊運架一一體機進行，其其吊移梁作業(yè)業(yè)過程見附圖圖-05預制梁臺座座及作業(yè)示意意圖。其流程程如下：側模、內內模拆除完畢畢，一期張拉拉結束，廠棚棚滑移開→吊運架一體機機走行、停放放在臺座一側側→吊運架一體體機走行系統(tǒng)統(tǒng)旋轉900→吊運架一體體機開進臺座座縱跨在梁體體上→吊運架一體體機吊起梁體體開出臺座→→吊運架一體體機走行系統(tǒng)統(tǒng)旋轉900→吊運架一體體機吊運梁體體至存梁場存存放。(2))備用措施當?shù)踹\運架一體機出出現(xiàn)故障或者者由于架梁任任務繁忙而運運籌不過來時時，移運梁采采用在制梁場場設置縱橫滑滑道，梁底安安裝滑車，頂頂推前移的辦辦法進行（如如下圖），我我局曾在梅溪溪河特大橋的的施工中采用用頂推移梁的的辦法架設過過500t的槽形梁?；嚢惭b在箱箱梁支座位置置，上面附有有串聯(lián)千斤頂頂，以均勻分分配箱梁重量量，避免梁體體受扭。頂升箱梁用分配梁頂升箱梁用分配梁已成梁體頂升裝置移梁用滑車串聯(lián)千斤頂鋼板滑道混凝土聚四氟乙烯滑板聚四氟乙烯滑板滑移梁示意圖其操作過程如下下：一期預預施應力完畢畢→安裝頂升裝裝置將箱梁頂頂升至箱梁底底面高于滑車車頂面標高→→鋪裝滑道，將將滑車滑至箱箱梁底部→箱梁落放在在滑車上→安放千斤頂頂將箱梁頂推推至存梁場臺臺座位置→安裝頂升裝裝置將箱梁頂頂起滑出滑車車→落梁至存梁梁臺位上?；辣仨毐ＷC有有足夠的強度度，并且要保保證水平。在在滑道上涂抹抹黃油，以減減少滑道與滑滑車之間的摩摩擦力。頂推推過程中，頂頂推千斤頂應應均勻同步，保保證梁體在滑滑移程中的安安全。壓漿、封端.1壓漿(1))管道壓漿在在鋼絞線整體體終張拉完后后，盡早組織織壓漿。壓漿漿前須檢查鋼鋼絞線有無滑滑動，脫錨及及其它異常情情況，確認無無問題后，才才允許壓漿。否否則待處理后后再壓漿。(2))壓漿前清除除管道內雜物物及積水，壓壓漿使用水泥泥為標號不低低于525#硅酸鹽水泥泥，按照0..4～0.45水灰灰比進行配料料拌制，拌制制均勻后，經經孔格2.55×2.5mmm的濾網過濾濾方可壓入管管道。(3))水泥漿中不不得摻入氯化化物或其它對對預應力鋼筋筋有腐蝕作用用的外加劑。(4))灰漿R28天的標標準養(yǎng)護強度度不得低于梁梁體混凝土設設計強度的880%，灰灰漿試件的制制備和組數(shù),由試驗室按按常規(guī)辦理，R28天標準養(yǎng)護的試件作評定水泥砂漿強度之用，但檢查入庫強度用的試件必須隨同梁體在同樣條件下進行養(yǎng)護。(5))水泥漿自拌拌制至壓入管管道的間隔時時間，不得超超過40分鐘。(6))管道壓漿分分兩次進行，第第一次壓漿從從甲端向乙端端壓，待乙端端冒出濃漿時時，關閉乙端端漿口，壓漿漿機繼續(xù)升壓壓，達0.6～0.7Mppa時，封閉閉甲端進漿口口，待壓入的的灰漿完成沉沉淀（一般不不超過半小時時）在管道上上部形成離析析水，然后再再按第一次壓壓漿的辦法作作第二次壓漿漿，第二次壓壓漿從乙端向向甲端進行，使使其管道上部部的離析水排排出，以確保?？椎纼然覞{漿飽滿密實。壓壓漿后須待水水泥漿初凝不不流時，方可可拆卸漿閥。(7))為檢查孔道道壓漿密實程程度，必要時時可隨時鑿眼眼檢查，如發(fā)發(fā)現(xiàn)不飽滿密密實，則及時時研究采取處處理措施。(8)冬季壓漿漿時，對梁須須采取蒸汽預預熱，梁體溫溫度不低于115℃,拌制水泥漿漿應采用不高高于40℃的溫水拌合合。壓漿泵等等機械亦須采采取保溫措施施。壓漿結束束后，仍須繼繼續(xù)覆蓋蒸養(yǎng)養(yǎng)到灰漿強度度達35MPPa。.2端頭封堵灌注梁體封端混混凝土之前，先先將承壓板表表面的粘漿和和錨環(huán)外面上上部的灰漿鏟鏟除干凈，同同時檢查確認認無漏壓的管管道后，立模模灌注混凝土土封端，并注注意養(yǎng)護。橋面墊層、防水水層、保護層層的施工.1橋面墊層的的施工。橋面面墊層混凝土土澆注可以同同梁體混凝土土一同澆注。.2防水層的施施工防水層層的基層(即梁體橋面面部分)必須平整，無無凸凹不平現(xiàn)現(xiàn)象。清除橋橋上的一切廢廢碴雜物，如如有高出橋面面的鋼筋，需需從根底割除除。防水層層的施工采用用TQF-I型防水層的的操作程序,具體參見專專橋8161圖的防水層層施工完后，鋪鋪保護層以前前，避免人員員在橋面上走走動踩踏及拋拋擲重物.3保護層施工工：保護層采用4000級纖維混凝凝土，具體操操作見專橋8161圖。施工完完后要對保護護層進行養(yǎng)護護，保護層上上蓋一層塑料料薄膜，待混混凝土初凝，要要澆水養(yǎng)護至至少三天，使使塑料薄膜下下有充足的水水對混凝土養(yǎng)養(yǎng)生。９.1.13成成品梁的質量量評定驗收(1))對于成品梁梁質檢部門逐逐片檢查驗收收,并按格式填填寫技術證明明書一式兩份份。一份存檔檔,一份隨梁發(fā)發(fā)給用梁單位位。(2))檢測工具采采用經計量部部門標定校驗驗過的專用器器具,并定期送檢檢校正。(3))成品梁的產產品質量的具具體檢測工具具、檢測方法法、檢測項目目及內容見下下箱梁質量檢檢驗方法及檢檢測工具表。(4))每孔梁經過過質檢部門檢檢查合格并設設置規(guī)定的橋橋梁標志后,由技術部門門填寫制造技技術證明書一一式兩份,一份與施工工原始記錄歸歸檔,另一份交用用梁單位。箱梁質量檢驗方方法及檢測工工具表項目質量指標檢測內容容檢測方法法檢測工具及設備備靜載試驗混凝土強度不低于設計強度度立方體試塊抗壓壓試驗按GBJ81--85要求進行壓力試驗機壓漿用水泥漿強強度同上同上同上同上梁體有無空洞無空洞其中任意單向超超差不能超過過允許偏差的的1.5倍直接測量鋼板尺、深度尺尺梁體不平整度凸起或凹下(包包括錯位)深度≯10mmm長度≯50mmm其中任意單向超超差不能超過過允許偏差的的1.5倍直接測量鋼板尺、深度尺尺梁體蜂窩麻面深度≯10mmm長度≯10mmm每4米段作為一一個單元每平平方米10個以上則構構成一個缺陷陷直接測量鋼板尺、深度尺尺梁體硬傷掉角度度深度≯20mmm長度≯40mmm其中任意單向超超差不能超過過允許偏差的的1.5倍直接測量鋼板尺、深度尺尺梁體有無石子堆堆壘無堆壘露漿、石子堆壘壘、沾皮直接測量板尺梁體下翼緣寬度度+25mm-0測梁體1/4LLP及3/4LP截面處下翼翼緣寬度以橋面中心為基基準通過水平平樣桿向梁體體兩側放線測測量下翼緣底底面寬度或用用鋼卷尺直接接測量樣桿鋼卷尺梁體內腔尺寸+0-10mm測梁體1/4LLP及3/4LP截面處的內內腔高度和寬寬度用鋼卷尺或卡尺尺2米鋼卷尺或卡卡尺橋面偏離設計位位置+15mm-10mm測梁體1/4LLP及3/4LP截面處橋面面兩側至梁中中心線距離以橋面中心為基基準用水平樣樣桿和2米鋼卷尺測測量2米鋼卷尺或水水平樣桿尺梁高+15mm-5mm測量成品梁梁端端中線處橋面面至梁底面之之間距離直接測量水準儀水準儀鋼卷尺梁上拱L/1000L為跨度以支座中心為基基準測量跨中中處梁體的上上拱度用水準儀測量水準儀擋渣墻厚度+20mm-0mm測量最不利處115個點以上直接測量2米鋼卷尺表面垂直度每米高度內≤44mm測梁體1/4LLP及3/4LP截面處梁表表面不垂直度度①吊線、鋼卷尺尺配合測量②水平角尺、鋼鋼卷尺配合測測量鋼卷尺、水平尺尺、線墜9.22架設（運架架一體式架橋橋機架梁施工工技術及工藝藝）本標段段的全部箱梁梁采用意大利利PaolooDeNNicolaa公司制造的的輪胎式運架架一體架橋機機架設。運架一體式架橋橋機集吊梁、運運梁于一體。由由二大部份組組成：運架梁機及及導梁。其作作業(yè)內容：——將箱梁從制制梁場澆注臺臺位吊運至存存梁臺位；——將箱梁從制制梁場存梁臺臺位運至架梁梁地點（作業(yè)業(yè)半徑以15km左右為宜宜）；——箱梁架設；；——短途工地轉轉移攜導梁自自行；——大型裝吊設設備。(1)主主要性能參數(shù)數(shù)：額定起起重量：550t，可架設20m、24m雙線梁架橋機機自重：運架梁梁機：255t導梁：：254t（其中：導導梁180t，支腿20×3=660t，滾動小車14t）輪胎數(shù)數(shù)量：16×2==32個（輪組裝裝有平衡均壓壓系統(tǒng)，使各各輪負荷具有有自動補償功功能）。輪胎充充氣壓力：4.7barr軸數(shù)：：前后并排二二列共16根自行速速度：空載時時：0~7km/h重載時：0~~5km/hh最大爬爬坡能力：30‰起吊速速度：空載時時：1.5m//min重載時：0..6m/miin最大外外廓尺寸：運架梁梁機：長×寬×高（高位/低位）42×9..5×(100.5/8..5)m導梁：：長60m發(fā)動機機功率：530kw轉向：：a每個輪可作90度轉向b梁上行走時時可作±15度轉向減振：：a所有輪上裝裝有減振裝置置b減振行程程±150mmm(2)主要結構構（見運架一一體式架橋機機結構示意圖圖）A.運架梁機鋼箱梁。它它是運架梁機機的主要結構構，由四段聯(lián)聯(lián)接在一起的的梁段組成，通通過高強度螺螺栓連接。整整個箱梁的彈彈性變形小于于1/400。箱梁兩端端通過二組巨巨大的平面軸軸承連接在兩兩端輪胎式走走行機構上，梁梁上安有二臺臺液壓卷揚機機，既可以同同步控制，也也可以單獨控控制。走行機機構。前后共共配有16對輪胎式走走行輪組，由由輪和軸組成成，每一對輪輪擁有獨立的的輪軸。在PPLC控制下下，可作原地地90度轉向，因因此，它可沿沿縱橫向任意意行使，解決決了混凝土箱箱梁吊起橫向向行走的問題題，從而可將將預制成品箱箱梁從存梁臺臺位吊出、90度轉向后方方便地駛上路路基。在曲線線上行駛時，運運架梁機可以以作±（15~20）度的轉向向。液壓系系統(tǒng)。走行機機構輪組間采采用一套液壓壓平衡機構以以保證載荷均均勻分布。液液壓牽引系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)放在后走走行機構上，由由一臺裝在鋼鋼箱梁上部的的柴油機驅動動。四組輪對對各配有液壓壓馬達。液壓壓油泵及液壓壓油缸。駕駛室室。運架梁機機兩端各放有有一個駕駛室室，控制運架架梁機的轉向向和制動。在在行駛及裝吊吊過程中，所所有控制命令令都來自前面面一個駕駛室室。在任何情情況下，司機機都可以通過過腳剎來制動動整臺運架梁梁機。安全裝裝置。牽引系系統(tǒng)、液壓系系統(tǒng)均現(xiàn)有安安全保護裝置置，一旦出現(xiàn)現(xiàn)功能故障，安安全裝置將顯顯示事故部位位并停止運動動，防止事故故的發(fā)生。對對于運行方向向的定位也安安裝了定位裝裝置，保證運運架梁機在梁梁上沿定向線線行駛，其偏偏差不超過±25cm。B.導梁導梁由由一根鋼箱梁梁、一臺滾動動小車、三個個支腿及滾輪輪機構等組成成。運架梁機機前端走行機機構通過裝在在導梁上的滾滾動小車支撐撐，從一跨橋橋墩移至下一一跨橋墩，且且導梁通過支支腿支撐。依依靠鏈式傳動動機構，驅動動向前行進至至下一跨橋墩墩。支腿可沿沿導梁在滾輪輪機構的驅動動下行進至下下一跨橋墩。架梁準備(1)施工調查查與準備架梁工工程的施工調調查應包括下下列項目：A.對對架橋機通過過地段的高壓壓線、通訊線線、立交橋、渡渡槽及其他一一切影響架橋橋機進行凈空空的障礙物進進行調查、測測量、提出解解決方案；B.架架橋機通過地地段路基填土土的質量情況況。運架一體體式架橋機吊吊運梁通過的的路基必須取取得建設單位位及監(jiān)理單位位對路基的驗驗收合格證，即即基床表面應應平順，具有有足夠的承載載力（K300系數(shù)應達到190Mpaa/m）。C.架架梁施工步驟驟和架梁時的的勞力組織；；D.確確定架橋機組組裝地點、導導梁的組裝方方法及組裝用用大機具；E.檢檢查橋墩中線線、支座十字字線等是否已已畫出，錨栓栓孔位置深度度孔眼大小是是否符合要求求。(2))預制成品箱箱梁的檢查驗驗收成品箱箱梁應有金屬屬標牌，同時時應附有制造造技術說明書書。梁配件應應齊全，質量量符合標準。(3))機具材料的的準備架橋用用的材料，機機具應配備齊齊全，并應在在架梁前送到到橋頭。所有有的材料、機機具、工具等等應經檢查，合合格后方能使使用。架梁作業(yè)流程（參參見“運架一體式式架橋機架梁梁作業(yè)示意圖圖”）。運架梁梁一體式架橋橋機架梁應按按下列過程進進行：組裝運架梁機及及導梁→安裝導梁支支腿，導梁對對位→運架梁機存存梁場吊梁→→運架梁機運運梁→運架梁機前前走行機構與與導梁上的滾滾動小車托聯(lián)聯(lián)→運架梁機帶帶梁在滾動小小車的駝運下下沿導梁前行行對位→導梁前行一一跨至下一墩墩位→安裝支座→落梁就位→運架梁機退退出，返回制制梁場吊運下下一跨梁→支腿沿導梁梁下翼緣運行行至下一墩位位→重復架下一一跨及其余各各跨→架梁收尾作作業(yè)→運架梁機吊吊運導梁自行行至下一座橋橋架梁。架梁基本作業(yè)(1)吊梁A.吊吊梁準備工作作：a.清除作業(yè)范范圍內的各種種障礙物；b.檢檢查液壓卷揚揚機，液壓系系統(tǒng)是否靈活活可靠，螺栓栓、銷、軸、卡卡板等有無松松脫；c.檢檢查鋼絲繩、滑滑輪、吊鉤、制制動機等附屬屬裝置有無損損壞、變形；；d.檢檢查軸承、齒齒輪、滑車等等部分的潤滑滑情況；e.檢檢查吊具、索索具的破損、斷斷絲、損傷及及變形情況；；f.檢檢查各鎖定、制制動系統(tǒng)是否否安全可靠，各各類油管接頭頭、閥門、油油泵、油缸等等聯(lián)接處有無無破損漏油。B.存梁臺位吊吊梁作業(yè)步驟驟：a.運運架梁機從場場外行進到箱箱梁存梁臺位位側向，順箱箱梁擺放方向向對位；b.運架梁機走