客運專線鐵路軌道工程施工技術指南2005—09—22發(fā)布 2005—09—22實施鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布

客運專線鐵路軌道工程施工技術指南主編單位：中鐵一局集團有限公司批準部門：鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院施行日期：2005年2005?北京

前言查鐵路資料，上交通資料大全。本指南是根據(jù)鐵道部《關于印發(fā)2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵建設函[2005]84號）的要求進行編制的。本指南在編制過程中，認真總結我國鐵路建設的經(jīng)驗和教訓，學習和借鑒國際先進標準，以施工質量驗收標準為依據(jù)，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和質量控制目標作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術、新材料、新工藝、新方法，突出了客運專線鐵路的技術特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導性技術文件。根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設標準管理辦法》（鐵建設［2004］143號）關于鐵路工程建設標準體系調整的要求，為鼓勵技術創(chuàng)新，促進技術進步，指導施工企業(yè)根據(jù)自身技術、裝備、管理水平和市場定位需要制訂技術要求更高、針對性更強、內容更為具體的企業(yè)標準，編制了本指南，今后鐵道行業(yè)將不再發(fā)布新的施工規(guī)范。本指南嚴格按照標準編制程序組織編制，分別對編制大綱、征求意見稿、送審稿、報批稿組織路內外專家進行了審查。本指南共分13章，主要內容包括：總則、術語、環(huán)境保護、施工準備、基地鋼軌焊接、有碴軌道鋪軌鋪碴、工地鋼軌焊接、應力放散及無縫線路鎖定、正線道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器鋪設、鋼軌膠接絕緣接頭、軌道整理及鋼軌預打磨、軌道常備器材、工程竣工等，另有14個附錄。在執(zhí)行本指南過程中，希望各單位結合工程實踐，認真總結經(jīng)驗，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請及時將意見和有關資料寄交中鐵一局集團有限公司（陜西省西安市雁塔路北段1號，郵政編碼：710054），并抄送鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院（北京市海淀區(qū)羊坊店路甲8號，郵政編碼：100038），供今后修訂時參考。本指南由鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院負責解釋。本指南主編單位：中鐵一局集團有限公司。本指南參編單位：中鐵三局集團有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司、中國鐵道建筑總公司、中鐵工程設計咨詢集團有限公司、鐵道第二勘察設計院、鐵道第三勘察設計院、鐵道第四勘察設計院。本指南主要起草人：朱飚、李兵選、楊競雄、朱同蜜、孫柏輝、高慧安、王家林、伍林、耿錦、朱曉夷、張寧南、郝洪波、陳清林、況勇、張蕾、張慶、趙陸青、康琳、扈慧麗、楊進華、劉楨和、陳仲華、王菁。目次TOC\o"1-2"\h\z1 總則 .4.3鋼軌焊頭平直度允許偏差（mm/1m）序號部位旅客列車設計行車速度v（km/h）200200＜v≤250及300≤v≤3501軌頂面+0.3，0+0.2，02軌頭內側工作面+0.3，0+0.2，03軌底（焊筋）+0.5，0+0.5，0注：1軌頂面中，符號“+”表示高出鋼軌母材規(guī)定基準面。2軌頭內側工作面中，符號“+”表示凹進。3軌底（焊筋）中，符號“+”表示凸出。應力放散及無縫線路鎖定一般規(guī)定無縫線路鎖定應具備以下條件：道床達到初期穩(wěn)定，軌道質量應符合本指南第6.1.5條規(guī)定。按設計要求已設置鋼軌位移觀測樁。施工軌溫應在設計鎖定軌溫范圍以內或以下時施工。無縫線路鎖定應符合以下規(guī)定：無縫線路實際鎖定軌溫應控制在設計鎖定軌溫允許范圍內。2無縫線路鎖定時必須準確確定并記錄鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于5℃，左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于3℃，同一區(qū)間內單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應大于3單元軌節(jié)長度應滿足施工進度和鋪設時應力放散最佳效果的要求，以1000～2000m為宜，最短不得小于200m4膠墊應方正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設計要求。鋼軌位移觀測樁的設置位移觀測樁應按設計設置。單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對應，縱向相錯量不得大于30m位移觀測樁應設置齊全、牢固可靠、易于觀測和不易破壞?？鐓^(qū)間無縫線路的位移觀測樁按里程前進方向順序編號，編號方法為“×—×”橫線前數(shù)字為單元軌節(jié)的順序號，橫線后為單元軌條內的樁號，編號均以阿拉伯數(shù)字標注，并在樁號右上方標“#”號。觀測樁在區(qū)間埋設在路肩上，在站內站臺側可在站臺墻上設置；觀測樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應大于0.3m。當路肩寬度不足時，可埋于路肩中心，但應滿足大型養(yǎng)路機械作業(yè)要求。路基上位移觀測樁埋設深度應符合設計要求。位移觀測樁也可利用線路兩側的接觸網(wǎng)基礎（桿）、線路基樁或在其他固定建筑物上設置。橋上位移觀測樁可設置于橋梁固定支座附近穩(wěn)固的橋面擋碴墻（無碴軌道范圍內為橋面邊墻）上。標記必須穩(wěn)固、耐久、可靠，便于觀測。位移觀測樁位置，編號及觀測記錄應列入竣工資料。線路鎖定施工工藝無縫線路應力放散及鎖定應有以下主要設備：鋼軌拉伸器、撞軌器、鋸軌機、滾筒、軌溫計、工地焊接設備等。無縫線路施工工藝流程應根據(jù)施工作業(yè)時的軌溫采用以下方法：滾筒法：當施工作業(yè)時的軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時，采用此種方法。滾筒法施工基本工藝流程見圖8.3.2-1。施工準備施工準備軌溫測量設置臨時位移觀測點軌溫測量設置臨時位移觀測點落落軌鎖定鎖定線路拆卸扣件軌下墊滾筒軌下墊滾筒設置位移觀測標志設置位移觀測標志撞軌、放散應力撞軌、放散應力觀測位移量圖8.3.2-1滾筒法施工基本工藝流程圖拉伸器滾筒法：當施工作業(yè)時的軌溫低于設計鎖定軌溫時，采用此種方法。拉伸器滾筒法施工基本工藝流程見圖8.3.2-2。施工準備施工準備軌溫測量設置臨時位移觀測點軌溫測量設置臨時位移觀測點落落軌鎖定鎖定線路拆卸扣件軌下墊滾筒、放散應力軌下墊滾筒、放散應力拉軌、撞軌、觀測位移量設置位移觀測標志拉軌、撞軌、觀測位移量設置位移觀測標志圖8.3.2-2拉伸器滾筒法施工基本工藝流程圖無縫線路施工工藝應符合以下基本要求：1線路鎖定前應掌握當?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)作業(yè)區(qū)段的時間間隔，選定鎖定線路的最佳施工時間。2測量軌溫時，要對鋼軌的不同位置進行多點測量，取其平均值。3拆除待放散單元軌節(jié)的全部扣件，每隔一定距離墊入一個滾筒，每隔一定距離設置一臺撞軌器。4放散應力時，應每隔100m左右設一臨時位移觀測點觀測鋼軌的位移量，及時排除影響放散的障礙，達到應力放散均勻、徹底。5在單元軌節(jié)的終端每股鋼軌設置一臺拉伸器，必要時撞軌，使拉伸量傳遞均勻。6鋼軌拉伸量由下式計算：△L=α·L·△t（8.3.3）式中：△L——單元軌節(jié)拉伸量（ｍｍ）；α——鋼軌鋼線膨脹系數(shù)，取0.0118；L——單元軌長度（m）；△t——設計鎖定軌溫與鎖定作業(yè)軌溫之差(℃)。7鋼軌拉伸量達到計算值后，拉伸器保壓，撤出滾筒，安裝扣件，鎖定線路。這時的鎖定作業(yè)軌溫加上鋼軌拉伸換算軌溫為實際鎖定軌溫。8線路鎖定后，應立即在鋼軌上設置縱向位移觀測的“零點”標記，按規(guī)定開始觀測并記錄鋼軌位移情況。9兩股鋼軌宜同步鎖定，線路鎖定后才能撤除拉伸器。10拉伸器撤除后，已鎖定單元軌節(jié)自由端會產(chǎn)生回縮量。下一單元軌節(jié)拉伸鎖定時，應將該回縮量計入單元軌節(jié)拉伸量。11鎖定日期及實際鎖定軌溫應列入竣工資料。無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定線路，使其符合設計要求，并應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測標記。實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍。不符合8.1.2-2無縫線路緩沖區(qū)設置應滿足下列要求：緩沖區(qū)接頭應方正，左右股軌端相錯量不應大于40mm。2緩沖區(qū)應與相鄰單元軌節(jié)同時鎖定，接頭預留軌縫應符合設計規(guī)定，接頭螺栓涂油，安裝齊全，螺母扭矩應達到900N·m。3緩沖區(qū)鋼軌接頭軌面及內側工作邊要求平齊，誤差不超過0.5mm無縫線路完工后，應備齊下列資料：平面布置圖及配軌圖表鋪軌日期，時間與實際鎖定軌溫記錄無縫線路縱向位移觀測記錄表（附錄L）4工地接觸焊機焊接記錄表、鋁熱焊接記錄表及工地鋼軌焊接接頭超聲波探傷記錄（附錄A、B、E）5鋪軌編號與焊縫編號對照表（附錄M）6無縫線路單元軌應力放散拉伸情況記錄表（附錄J）7無縫線路基本技術狀況登記表（附錄K）8其他技術資料。正線道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器鋪設一般規(guī)定道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器鋪設位置應符合設計要求。道岔應在無縫線路固定區(qū)，岔內鋼軌相對位置應符合設計要求。訂購道岔時，應根據(jù)設計圖紙，確定岔內鋼軌焊接與膠接接頭的數(shù)量與位置，并明確焊接方法，對道岔鋼軌長度預留量等作技術處理。道岔應在工廠內預組裝并驗收，內容如下：1道岔應在制造廠內進行預組裝和調試，按廠內組裝試鋪驗收技術條件的規(guī)定檢驗合格，并在各部分打上組合標記，經(jīng)采購方確認后，按要求分解或部分分解發(fā)運。經(jīng)制造廠檢驗合格的道岔出廠時，應提供鋪設圖，并由質檢部門簽發(fā)出廠合格證，其標識和包裝應符合相關規(guī)定。無縫道岔應按設計規(guī)定的鎖定軌溫范圍進行鎖定焊接。焊連及鎖定過程中應采取措施始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。鋼軌伸縮調節(jié)器應在工廠內試組裝并由采購方驗收，并應符合如下要求：各部件尺寸應符合設計，不得超過允許公差。2鋼軌伸縮調節(jié)器在廠內組裝并由采購方驗收，應進行伸縮量試驗，伸縮量不應小于設計值?；拒壖凹廛壣炜s阻力應符合客運專線鐵路鋼軌伸縮調節(jié)器的相關技術要求，達不到要求應重新整治，直到合格。成組交貨的鋼軌伸縮調節(jié)器出廠時，制造廠技術檢驗部門應對產(chǎn)品零部件依據(jù)相關條件進行檢驗，并簽發(fā)出廠合格證，提供鋪設圖和發(fā)貨明細表。正線道岔應采用專用機械鋪設法或換鋪法進行鋪設。鋪岔完成，經(jīng)自檢、電務互檢合格后，電務應及時安裝轉轍及鎖閉裝置。安裝轉轍裝置時，工務、電務應配合施工。轉轍及鎖閉裝置未安裝前，應用鉤鎖器固定尖軌，直向限速15km/h通過，側向禁止通過工程列車。道岔運輸與鋪設道岔運輸和鋪設過程中，應注意對路基基床表層及預鋪道床的保護。道岔的裝卸應符合以下規(guī)定：1岔枕、道岔組件及箱裝零配件，應按規(guī)定使用起重機械裝卸。起吊時繩索吊點應布置在工件重心的兩側，禁止單點起吊長大組件，保證道岔部件不變形。卸下的岔枕、道岔主要部件堆放場地應平整，并防止岔枕預埋套管內進入雜物。鋪岔前預鋪道碴應符合以下規(guī)定：1道碴的等級、材質、粒徑、級配、顆粒形狀和清潔度等應符合設計要求和相關技術條件規(guī)定（見附錄P）。2應采用壓強不小于160kPa的機械分層碾壓，密度不宜小于1.7g/cm3，厚度宜比設計低30mm，碴面平整度用3m直尺檢查，各方向誤差不應大于10mm，道岔前后30m道岔鋪設可采用如下方法：專用機械鋪設法主要設備為斜板運輸車、專用鋪岔設備和焊軌設備等。專用機械鋪設法施工基本工藝流程見圖9.2.4-1。施施工準備廠內組裝道岔平整壓實岔位道碴拆除岔位軌排道岔分段吊裝運輸專用鋪岔設備現(xiàn)場鋪岔檢查驗收圖9.2.4-1專用機械鋪設法基本工藝流程圖專用機械換鋪法主要設備為軌道吊、龍門吊、門架單元組合式換鋪設備和焊軌設備等。專用機械換鋪法施工基本工藝流程見圖9.2.4-2。施施工準備岔位鋪碴壓實鋪臨時軌通過平臺組裝道岔整道維修檢查驗收換鋪道岔圖9.2.4-2專用機械換鋪法施工基本工藝流程圖道岔鋪設標準及允許偏差應符合設計規(guī)定，并應滿足下列要求：擺放岔枕應先確定左、右開別，在組裝平臺上標記出各岔枕的位置，然后按岔枕編號及規(guī)定間距擺放岔枕。鋪設鋼軌應先直股后曲股，先轉轍后轍叉。相鄰兩正線岔尾直接相連的道岔，鋪設軌溫宜相近，相差不得超過10℃安裝拆卸Ⅲ型彈條時必須使用專用工具，不允許敲擊裝卸。按規(guī)定要求標記軌距、支距、查照間隔、道岔規(guī)格、岔位編號。鋪岔后上碴整道鋪岔后上碴整道的主要設備應包括道岔專用大型起道、撥道、搗固車、穩(wěn)定設備及風動卸碴車等。鋪岔后上碴整道施工基本工藝流程見圖9.3.2。起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)整修道床補碴整修道床補碴圖9.3.2上碴整道施工基本工藝流程道岔整道作業(yè)應滿足以下要求：道岔不得使用小型機具進行起道、撥道、搗固作業(yè)。道床頂面應低于軌枕承軌面40軌面高程應符合設計并與正線軌面高程一致，允許偏差為±20mm4道床斷面應符合設計要求，道床厚度不得小于設計厚度20mm，道床一側肩寬允許誤差為±205道岔（直向）靜態(tài)鋪設允許偏差應符合表9.3.3的規(guī)定表9.3.3道岔（直向）靜態(tài)鋪設允許偏差（mm）序號項目旅客列車設計行車速度v（km/h）檢驗方法200200＜v≤250及300≤v≤3501軌距±1±1軌檢小車檢測2高低323軌向324扭曲（基長6.25m）325水平326道岔導曲線不得有反超高。7道岔查照間隔、軌距等允許偏差應符合相關技術條件規(guī)定。道岔鋼軌焊接焊接接頭應符合第7章工地鋼軌焊接技術要求。無縫道岔鋼軌焊接及鎖定應符合以下要求：道岔在焊接前要進行全面整修、搗固并補充道碴，使道岔道床滿足本指南第9.3.3條的要求。在焊接岔內鋼軌接頭時，應按設計順序焊接。道岔內采用鋁熱焊時，應先調整好道岔全長及各焊縫，使道岔全長偏差不大于±20mm，各焊縫寬度的偏差不大于±2mm。道岔內鋼軌鎖定焊接前應進行應力放散，應力分布應均勻。道岔內鎖定焊接及道岔與兩端無縫線路鎖定焊接應同日在設計鎖定軌溫范圍內鎖定和焊接。道岔鎖定后應及時進行全面整修，并符合本指南第9.3.3條規(guī)定。道岔與無縫線路焊接應符合以下要求：1道岔與兩端無縫線路焊接應在道床基本達到穩(wěn)定狀態(tài)、軌面高程、軌向和水平已基本達到設計標準時，方可施焊。2道岔兩端與無縫線路長軌條的焊接，應在設計鎖定軌溫范圍內進行，并準確記錄實際鎖定軌溫。3無縫道岔側線應按設計要求焊接或鎖定。4無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應大于5℃鋼軌伸縮調節(jié)器鋪設鋼軌伸縮調節(jié)器在工廠內試組裝并驗收合格后應整組發(fā)運。發(fā)運前應將伸縮調節(jié)器組裝件固定為一整體。產(chǎn)品標識和包裝應符合客運專線鐵路鋼軌伸縮調節(jié)器的相關技術要求。裝卸作業(yè)時嚴禁摔、砸、碰、撞。在鋪設鋼軌伸縮調節(jié)器時，可先用鋼軌代替鋼軌伸縮調節(jié)器預鋪軌排，經(jīng)補碴、機養(yǎng)、穩(wěn)定道床后，再換鋪伸縮調節(jié)器。鋪設鋼軌伸縮調節(jié)器應根據(jù)鎖定時的軌溫計算并準確預留伸縮量。在設計鎖定軌溫范圍內鋪設時，預留伸縮量為設計伸縮量的二分之一。在設計鎖定軌溫范圍之外鋪設時，預留伸縮量可按下式計算：（9.5.3）式中：△—鋪設鋼軌伸縮調節(jié)器時，基本軌預留伸縮量（mm）；a—鋼軌伸縮調節(jié)器設計伸縮量（600mm或1000mm）；α—鋼軌鋼線膨脹系數(shù)，取0.0118；L—無縫線路伸縮區(qū)長度，約150m；t—鋪設鋼軌伸縮調節(jié)器鎖定時的軌溫（℃）；ts—無縫線路設計鎖定軌溫（℃）。鋼軌伸縮調節(jié)器鋪設后應立即作好伸縮起點標志。鋪設鋼軌伸縮調節(jié)器時，宜先鋪單股并以線路上已有軌道作基準控制方向，另一股以此為基準控制軌距。鋼軌伸縮調節(jié)器鋪設就位，調整方向、軌距、水平達到規(guī)定要求后，再上緊全部螺栓。尖軌、基本軌與兩端長軌條焊接后，按規(guī)定打磨平整。鋪設后應及時進行全面整修。鋼軌伸縮調節(jié)器鋪設允許偏差應符合客運專線鐵路鋼軌伸縮調節(jié)器的相關技術要求。鋼軌膠接絕緣接頭鋼軌膠接絕緣接頭應符合下列規(guī)定：1鋼軌膠接絕緣接頭的各項技術性能應符合客運專線鐵路膠接絕緣接頭的相關技術要求，并具有型式檢驗合格證明書。2膠接鋼軌的鋼廠、鋼種、軌型應與線路鋼軌相同。3用于制作膠接絕緣接頭的鋼軌，必須經(jīng)過探傷檢查，并應采用同一根鋼0＋0.2軌鋸開膠接。道岔內膠接絕緣鋼軌長度按設計配軌要求確定。膠接端的端面垂直度偏差及水平偏差均不大于0.15mm。對軌后用0＋0.2mm，軌頭側邊允許偏差為±0.3mm鋼軌膠接絕緣接頭鋪設應符合以下規(guī)定：鋼軌膠接絕緣接頭鋪設（焊接）前應按規(guī)定測定確認其電絕緣性能。搬運、鋪設、焊連鋼軌膠接絕緣接頭時嚴禁摔、撞。鋪設鋼軌膠接絕緣接頭應避免扣件與絕緣接頭螺栓接觸。兩股鋼軌的絕緣接頭應相對鋪設，相錯量符合相關規(guī)定，絕緣軌縫絕緣端板宜設于軌枕盒中央，距軌枕邊緣不應小于100mm。軌道整理及鋼軌預打磨一般規(guī)定鋪設無縫線路之后至線路開通之前，道床應逐步進入穩(wěn)定階段。通過檢測，對于不能滿足第11.1.3條規(guī)定的線路，應用大型養(yǎng)路機械等對軌道及道岔進行軌道整理作業(yè)。軌道整理達標基本工藝流程見圖11.1.2。不合格不合格不合格軌道整理靜態(tài)檢測鋼軌預打磨動態(tài)檢測交工圖11.1.2軌道整理達標基本工藝流程圖有碴軌道經(jīng)全面整道達到驗收標準時，應符合以下規(guī)定：1軌面高程符合設計要求，允許偏差：在路基上為±20mm±10mm2線間距允許偏差為：0～+20㎜。車站線間距應與站臺誤差協(xié)調調整。3有碴軌道靜態(tài)鋪設允許偏差見表11.1.3表11.1.3有碴軌道靜態(tài)鋪設允許偏差（mm）序號項目旅客列車設計行車速度v（km/h）檢驗方法200200＜v≤250及300≤v≤3501軌距±2±2軌檢小車檢測2高低323水平324扭曲（基長6.25m）325軌向32注：扭曲基長為6.25m，但在延長18m的距離內無超過表列的扭曲。4道床達到穩(wěn)定狀態(tài)，其狀態(tài)參數(shù)指標應符合表11.1.3-2規(guī)定

表11.1.3-2道床狀態(tài)參數(shù)指標（平均值）項項目測試值設計速度枕下道床密度（g/cm3）道床支承剛度（kN/mm）道床橫向阻力（kN/枕）道床縱向阻力（kN/枕）v=200km/h≥1.70≥100≥10≥12200<v≤250≥1.75≥110≥10≥12300<v≤350≥1.75≥120≥12≥145道床斷面應符合設計要求，道床厚度不得小于設計厚度20mm，道床一側肩寬允許偏差應為±20mm，碴肩堆高不得有負偏差，邊坡整齊美觀。6扣件的軌距塊頂嚴靠緊，離縫者不得大于6%；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器經(jīng)整理作業(yè)后應符合第9章相關規(guī)定。線路動態(tài)質量檢測應符合軌道動態(tài)質量檢測的相關規(guī)定。對無縫線路長軌條位移情況每月觀測一次，并填寫記錄。位移觀測樁處相對位移換算軌溫加上原鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫允許范圍時，應及時查明原因并進行處理。無縫線路軌道整理軌道整理應作好以下各項工作：1根據(jù)設計要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內，應對線路進行至少兩遍精細調整，使之達到驗交標準。2對不符合設計要求的道床斷面，應進行整修，堆高碴肩，拍攏夯實。3緩和曲線、豎曲線區(qū)段應調整圓順。4整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。5調整軌距，補齊扣、配件。6測取鋼軌爬行量，復核鎖定軌溫。11.2.2軌道整理主要施工設備應包括配碴整形車，起道、撥道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸碴車等。11.2.3軌道整理基本工藝流程見圖11.2.3。軌道檢測軌道檢測補碴補碴起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)整理道床起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)整理道床圖11.2.3軌道整理基本工藝流程圖大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫應符合以下條件：1一次起道量小于等于30mm，一次撥道量小于等于10得超過實際鎖定軌溫±20℃2一次起道量在31～50mm，一次撥道量在11～20+15-20過實際鎖定軌溫℃+15-20無縫線路及道岔的整理作業(yè)應按以下要求進行：高溫時不應安排影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)。高溫時可安排矯直鋼軌、整理扣件、整理道床外觀、鋼軌打磨等作業(yè)。進行無縫線路整理作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“作業(yè)前，作業(yè)中，作業(yè)后測量軌溫”制度，并注意做好以下各項工作：在整理地段按需要備足道碴；起道前應先撥正線路方向；起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處；扒開的道床應及時回填、夯實。無縫線路整理作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：當軌溫在實際鎖定軌溫減30在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內綜合整理，允許在實際鎖定軌溫±104無縫線路應力放散和調整后，應按實際鎖定軌溫及時修改相關技術資料和位移觀測標記。5橋上無縫線路整理作業(yè)應注意做好以下各項工作：⑴按照設計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。+10-20⑵單根抽換橋面枕，在實際鎖定軌溫℃+10-20⑶對橋上鋼軌焊縫應加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應及時處理。⑷對橋上伸縮調節(jié)器的伸縮量應定期觀測，發(fā)現(xiàn)異常爬行，應及時分析原因并整治。6扒道床、起道、撥道作業(yè)軌溫條件如下：+15-20連續(xù)扒開道床不得大于50m，起道高度不得大于4+15-20連續(xù)扒開道床不大于25m，起道高度不大于30mm，撥道量不大于10mm7無縫線路養(yǎng)護維修及故障處理參照鐵路客運專線維修相關規(guī)定執(zhí)行。軌道的質量檢驗有以下內容：1軌道靜態(tài)檢驗設備采用便攜式軌道幾何尺寸檢測儀；動態(tài)檢測采用軌道檢查車。2質量檢驗標準應符合《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》的規(guī)定。11.2.7無縫線路整理作業(yè)應作好以下質量檢驗記錄：無縫線路基本技術狀況登記表（附錄K）無縫線路縱向位移觀測記錄表（附錄L）鋼軌預打磨在線路驗收前，應對全線鋼軌進行預打磨作業(yè)。鋼軌全線預打磨應具備以下條件：無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進入穩(wěn)定階段。軌面高程及道床外觀尺寸符合設計要求。鋼軌扣件齊全緊固。鋼軌焊接接頭的平直度應達到表7.4.3規(guī)定。打磨列車到達工地后，根據(jù)軌面狀態(tài)，可采用列車運行打磨、成形打磨等方式進行作業(yè)。打磨列車的使用和管理按其操作手冊及維修保養(yǎng)手冊的相關規(guī)定執(zhí)行。鋼軌全線預打磨施工基本工藝包括以下內容：主要設備：打磨列車、人工操作的鋼軌波紋研磨機。打磨工藝應符合以下要求：打磨前，應調整好打磨頭的偏轉面和對鋼軌的施壓力。打磨前用安裝在打磨列車上的測量設備對整個打磨段上的鋼軌進行縱斷面的零位測量。道岔尖軌及可動心軌、轍叉和鋼軌伸縮調節(jié)器尖軌，應用人工操作的鋼軌波紋研磨機進行打磨，嚴禁用普通打磨列車打磨。鋼軌預打磨后應符合以下規(guī)定：消除鋼軌微小缺陷及銹蝕等；消除鋼軌在軋制過程中形成的軌面斑點及微小不平順；消除軌頭表面的脫碳層。4鋼軌表面應光滑、平順、無斑點，使其適應列車速度。鋼軌頂面平直度＋0．201米＋0．205鋼軌頭部工作面實際橫斷面線型應符合理論橫斷面線型。質量檢驗應符合以下要求：1檢驗機具包括直尺、塞尺、鋼軌平直度測量儀、波紋磨耗測量儀、鋼軌頭部橫斷面繪圖儀和打磨列車上的測量儀器。2在使用打磨列車時，必須用安裝在打磨列車上的測量設備做打磨后測量。3打磨后的鋼軌應達到本指南第11.3.5條的要求。軌道常備材料軌道常備材料應按表12.0.1數(shù)量備存。交接地點與接收單位商定。表12.0.1軌道常備材料數(shù)量材料名稱備料數(shù)量混凝土枕每單線千米2根混凝土枕扣件及其墊板每單線千米5套斷軌急救器每單線千米1套臌包夾板每單線千米1套25m每個綜合工區(qū)6根6m每個綜合工區(qū)6根6.25m有孔膠接絕緣軌每個綜合工區(qū)6根25m無孔膠接絕緣軌每個綜合工區(qū)6根接頭螺栓及墊圈每個綜合工區(qū)36套接頭夾板每個綜合工區(qū)24塊道岔整組道岔單開道岔每1～100組備1組岔枕每1～100組備1組轍叉新建車站每站新增道岔每種型號每1～20組備1個改、擴建車站每站新增30組道岔備1個尖軌新建車站每站新增道岔每種型號每1～20組備1對改、擴建車站每站新增30組道岔備1對基本軌新建車站每站新增道岔每種型號每1～20組備1對改、擴建車站每站新增30組道岔備1對鋼軌伸縮調節(jié)器整組鋼軌伸縮調節(jié)器軌道部件每1～100組備1組軌枕每1～100組備1組尖軌每種型號每1～20組備1對基本軌每種型號每1～20組備1對13工程竣工軌道工程施工完畢，應按《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設［2005］號）自檢合格后，方可申報驗交。編制工程竣工文件，并備齊下列主要竣工資料：工程竣工驗收報告?？⒐すこ虜?shù)量匯總表單位工程質量驗收資料。施工小結。變更設計資料。正線軌道鋪設材料匯總表。站線軌道鋪設材料匯總表。軌道部件出廠合格證。站線平面布置竣工圖。工程日志。11無縫線路總布置圖[（比例1：10000）附線路鎖定日期、時間、實際鎖定軌溫及緩沖區(qū)實留軌縫尺寸]。12縱向位移觀測樁位置圖及觀測記錄。13鋼軌焊接記錄和焊縫質量檢查記錄。14鋪軌編號與焊縫編號對照表。15放散應力記錄表。16線路基樁表。17其他有關技術資料。

附錄A工地接觸焊機焊接記錄表線名區(qū)間股別日期年月日軌型熔爐號天氣氣溫℃軌溫℃長軌編號焊頭里程焊頭編號焊接操作電壓V高電壓V低電壓V開始燒化送進速度mm/s終了燒化速度mm/s焊接時間s高壓燒化時間s低壓燒化時間s末期高壓燒化時間s加速燒化時間s帶電頂鍛時間s無電頂鍛時間s高壓不穩(wěn)定燒化時間s油壓MPa頂鍛量mm操作人員備注:或附計算機記錄。外觀檢查軌面：mm/m；內工作邊：mm/m；底面：mm。檢查與結論：焊接操作人員：質檢員：技術主管：附錄B鋁熱焊接記錄表線名區(qū)間股別日期年月日軌型熔爐號天氣氣溫℃軌溫℃長軌編號焊頭里程焊頭編號焊接操作執(zhí)行人預熱時間狀況軌縫頭mm反應時間ms拆模時間ms底mm保溫時間ms整修結束hms焊藥情況型號液石油化氣高壓MPa編號低壓MPa物理狀況氧氣高壓MPa焊接反應低壓MPa外觀檢查軌面：mm/m；內工作邊：mm/m；底面：mm。檢查與結論：焊接操作人員：質檢員：技術主管： 附錄C鋼軌焊頭落錘試驗記錄表錘頭質量1000kg落錘高度m軌型爐罐號氣溫℃撞擊次數(shù)撓度mm編號123斷口情況記錄：檢驗：年月日 附錄D鋼軌焊頭靜彎破斷載荷記錄表軌型靜彎試驗機型號編號軌頭受壓kN軌頭受拉kN撓度（mm）斷口情況記錄：檢驗：年月日附錄E工地鋼軌焊接接頭超聲波探傷記錄線別區(qū)間焊縫里程上下行長軌號股別焊頭編號焊接方法檢查部位波形顯示傷損情況軌頭內側外側軌腰三角區(qū)軌底波形顯示橫向移距前后移距傷損情況第次焊接備注檢查記錄日期年月日附錄F焊軌廠接觸焊機焊接長軌記錄線名：焊機型號：軌型：日期：年月日日期鋼軌編號轉換開關位置電壓（V）高電壓（V）低電壓（V）開始燒化送進速度（mm/s）終了燒化速度焊接時間（s）高壓燒化時間（s）低壓燒化時間（s）末期高壓燒化時間（s）加速燒化時間（s）帶電頂鍛時間（s）無電頂鍛時間（s）高壓不穩(wěn)定燒化時間（s）油壓頂鍛量（mm）操作人員簽字備注注：或附計算機記錄質檢員：技術主管：附錄G廠焊長鋼軌質量檢驗合格證長鋼軌編號：軌型：產(chǎn)品長度：型式檢驗報告編號：周期性生產(chǎn)檢驗報告編號：焊頭編號1m不平直度(mm焊縫兩側100mm探傷結果備注軌頂面內側工作邊軌底壓痕碰痕劃痕電擊傷檢驗結果：外觀檢驗員：探傷檢驗員：質檢工程師：焊軌廠公章年月日注：1股別按里程前進方向區(qū)分左股或右股。一式二聯(lián)，第一聯(lián)由焊軌廠質檢部門存檔，第二聯(lián)由鋪軌單位列入竣工資料。附錄H焊軌廠鋼軌焊接接頭超聲波探傷記錄鋼軌編號：軌型：產(chǎn)品長度：焊頭編號軌頭軌腰三角區(qū)軌底探傷結果波形顯示傷損情況波形顯示傷損情況波形顯示傷損情況波形顯示傷損情況探傷：質檢工程師：主管工程師：年月日附錄J無縫線路單元軌應力放散拉伸情況記錄表區(qū)間單元軌編號起止里程單元軌長度m放散日期天氣應力放散方法始端鎖定軌溫左股：℃右股：℃終端鎖定軌溫左股：℃右股：℃鎖定作業(yè)軌溫左股：℃右股：℃拉伸量左股：mm右股：mm拉伸換算軌溫左股：℃右股：℃實際鎖定軌溫左股：℃右股：℃測點編號12345678910測點間距（m）左股計劃位移量實際位移量右股計劃位移量實際位移量備注制表：復核：年月日附錄K無縫線路基本技術狀況登記表共頁第頁序號項目技術狀況1單元軌節(jié)（道岔）編號左右左右2鋪設地段線區(qū)間（上、下行）3單元軌節(jié)起訖里程DK至DK凈長m4單元軌節(jié)長度左股m右股m5鋪設日期、時間6應力放散及鎖定鎖定時始端軌溫左股：℃右股：℃鎖定時終端鎖定軌溫左股：℃右股：℃拉伸前軌溫左股：℃右股：℃拉伸量左股：右股：拉伸換算軌溫左股：℃右股：℃鎖定作業(yè)軌溫左股：℃右股：℃實際鎖定軌溫左股：℃右股：℃7焊接方法左股：右股：8工地焊接數(shù)量左股：右股：9絕緣接頭類型、數(shù)量和里程10平剖面簡圖11附注:制表 復核 年月日附錄L無縫線路縱向位移觀測記錄表線至區(qū)間，DK+至DK+單元軌節(jié)編號鎖定日期建樁日期日期時間氣溫軌溫縱向位移量（mm）實際鎖定軌溫(℃)備注1234567左右左右左右左右左右左右左右觀測單位：觀測人：技術主管：年月日年月日注：①左右股以順行車方向劃分。②順行車方向縱向位移為“+”、逆行車方向縱向位移為“—”。附錄M鋪軌編號與焊縫編號對照表線名：線段線別：鋪軌編號長鋼軌出廠編號聯(lián)合接頭編號廠焊接頭起止編號鋪軌起訖里程附注左股右股左股右股左股右股左股右股左股右股左股右股施工單位：制表：復核：年月日附錄N線路基樁表線至段線別:No:樁號里程樁間距(m)距設計中心線距離(m)高程設置位置附注左右制表:復核:年月日注：面向里程前進方向,“左”在線路左側，“右”在線路右側附錄P鐵路碎石道碴技術要求P.0.1鐵路碎石特級道碴應符合以下技術要求：1道碴由開山塊石破碎篩分而成，顆粒表面全部為破碎面。2道碴材質性能參數(shù)指標應符合表P.0.1-1的規(guī)定。表P.0.1-1道碴材質性能參數(shù)指標性能參數(shù)指標評估方法抗磨耗、抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA(%)≤18至少有兩項指標滿足要求標準集料沖擊韌度IP≥110石料耐磨硬度系數(shù)K干磨＞18抗壓碎性能標準集料壓碎度CA(%)＜8兩項指標同時滿足要求道碴集料壓碎率CB(%)＜17滲水性能滲透系數(shù)Pm(10-6cm＞4.5至少有兩項指標滿足要求石粉試模件抗壓強度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率＜10均應滿足要求穩(wěn)定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.50軟弱顆粒飽水單軸抗壓強度(MPa)≤20(含量少于10%)3道碴粒徑級配應符合表P.0.1-2的規(guī)定，其粒徑級配曲線如圖P.0.1所示。表P.0.1-2道碴粒徑級配粒徑[篩分機底篩和面篩篩孔邊長(mm)]31.5～50級配方孔篩孔邊長(mm)22.431.5405063過篩質量百分率(%)0～31～2530～6570～99100顆粒分布方孔篩孔邊長(mm)31.5～50顆粒質量百分率(%)≥50圖P.0.1道碴粒徑級配曲線4道碴顆粒形狀和清潔度指標⑴針狀指數(shù)不大于20%，片狀指數(shù)不大于20%。⑵粒徑0.063mm以下的粉末含量的質量百分率不大于0.5%,粒徑⑶出廠道碴須經(jīng)清洗，不得含粘土團及其它雜質。P.0.2鐵路碎石一級道碴應符合以下技術要求：1道碴由開山塊石破碎篩分而成。2道碴材質性能參數(shù)指標應符合表P.0.2-1的規(guī)定。表P.0.2-1道碴材質性能參數(shù)指標性能參數(shù)指標評估方法抗磨耗、抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA(%)＜27至少有兩項指標滿足要求標準集料沖擊韌度IP＞95石料耐磨硬度系數(shù)K干磨＞18抗壓碎性能標準集料壓碎度CA(%)＜9兩項指標同時滿足要求道碴集料壓碎率CB(%)＜18滲水性能滲透系數(shù)Pm(10-6cm＞4.5至少有兩項指標滿足要求石粉試模件抗壓強度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率＜10均應滿足要求穩(wěn)定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.50軟弱顆粒飽水單軸抗壓強度(MPa)≤20(含量少于10%)3道碴粒徑級配應符合表P.0.2-2的規(guī)定，其粒徑級配曲線如圖P.0.2所示。表P.0.2-2道碴級配方孔篩孔邊長mm162535．5455663過篩百分率%0~55~1525~4055~7592~9797~10050506070累計過篩百分率（%）1008002040601020304035.52545566316方孔邊長（mm））P.0.2道碴級配曲線圖4道碴顆粒形狀及清潔度指標。⑴針狀指數(shù)不大于50，片狀指數(shù)不大于50%。⑵粘土團及其它雜質含量的質量百分率不大于0.5%。⑶粒徑0.1mm以下的粉末含量的質量百分率不大于1%。

本指南用詞說明1表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。2表示嚴格，在正常情況均應這樣做的用詞：正面詞采用“應”；反面詞采用“不應”或“不得”。3表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。

《客運專線鐵路軌道工程施工技術指南》條文說明2.0.9參照國外經(jīng)驗，新建無縫線路在開通運營前，有必要打磨鋼軌。預防性打磨鋼軌的作用是：⑴避免鋼軌表面微小缺陷的發(fā)展擴大，推遲可能發(fā)生的波形磨耗，延長鋼軌壽命。⑵消除鋼軌軋制過程中形成的長波不平順和軌面的斑點，提高線路平順性。⑶使鋼軌軌面粗糙度適應列車速度，減少輪軌相互作用產(chǎn)生的噪音。4.4.5-2、5.2.7標準軌質量檢驗規(guī)定：軌頭寬度允許偏差為±0.5mm，軌底寬度允許偏差為±1.0mm，斷面不對稱允許偏差為±1.2mm。如將二根斷面不對稱偏差過大的鋼軌相對焊接，其相錯量超過1mm，嚴重影響焊機對軌質量。如按軌頭工作邊對正，軌底會出現(xiàn)嚴重錯牙，將影響軌距擋塊安裝，造成軌距超標和軌向不良。因此鋼軌進貨后，應逐根測量斷面尺寸，尤其是斷面不對稱的鋼軌，按0.3mm為一級分類。配軌時，選用同級鋼軌或斷面不對稱偏差不大于0.3mm的鋼軌相對焊接，滿足、4.4.5鋼軌垛碼層數(shù)視基底堅實程度決定，扣放一般不宜超過6層，如場地限制需高層堆碼時，應加強支墊。要求基底平整、堅實，并在基底密鋪枕木提高承載力，基底四周應有良好的排水設施，確保鋼軌垛不會下沉造成鋼軌變形受損。4.4.7客運專線鐵路對道碴顆粒形狀、級配和清潔度的要求十分嚴格，道碴出場前清洗干凈的道碴運到存碴場儲存的全過程應防止污染、離析和碾碎。堆碴場地面硬化以混凝土地面為主，防止鏟裝時將泥土鏟入。碴堆覆蓋或入庫存放是防止雜物和粉塵滲入污染道碴。用膠輪裝載機堆碴，并不得在同一碴面上來回行走是防止采用推土機履帶在碴面上行走碾碎道碴。堆碴高度的限制是防止道碴從碴堆邊坡滾下產(chǎn)生離析。如果道碴在存儲過程中被污染，上路前應用水從新清洗。4.7線路基樁是指為控制、核查線路設計中心線和高程而設置在線路一側供施工和養(yǎng)護維修使用的標樁。線路基樁在鋪軌前是檢查線下（路基、橋梁、隧道等）工程符合設計中心線和路面高程的依據(jù)，可準確確定設計中心線指導鋪軌，又不因鋪軌鋪碴而淹埋，軌道整理時又可精確控制軌道中心線的位置及軌面高程，是施工和線路養(yǎng)護維修的重要依據(jù)，在施工中必須加強保護，嚴禁損壞。如因路基沉降等原因造成變位應及時修正測量資料，確?；鶚稖蚀_性，并列入竣工資料移交接管單位。5.3.2參照《鋼軌焊接》（TB/T1632-2005）制定。表5.3.2、表7.4.3鋼軌焊接接頭是軌面平直度的關鍵控制部位，隨著行車速度的提高對其平直度提出了更高的要求。目前鋼軌焊接質量較過去有很大提高，打磨鋼軌焊頭的機械水平已能達到現(xiàn)場和基地（工廠）一致。由于平直度是滿足列車高速運行的基本條件，故本暫規(guī)對焊頭平直度不分焊接方法均采用同一標準，并參照新發(fā)布的《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413-2003）及《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設［2004］08號）和《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設［2004］157號）關于鋼軌焊頭平直度允許偏差制定本標準。隨著列車速度的提高，凡是不能滿足標準要求的焊接方法和打磨設備都應禁止使用。鋼軌焊接接頭參照《鋼軌焊接接頭技術條件》（TB/T1632-91）第3.11.2條、3.11.3條、3.11.4條制定。5.4.1長鋼軌工廠焊接時尚不能確定其鋪設位置，只能進行長鋼軌編號及焊頭編號。長鋼軌配對裝車時應再編寫鋪軌流水號（鋪軌編號），現(xiàn)場鋪軌后再確定其鋪軌起訖里程和聯(lián)合接頭編號。上述資料均應準確記錄在《鋪軌編號與焊縫編號對照表》（附錄M）中，與每個焊頭焊接記錄、超聲波探傷記錄、質量檢驗記錄應一致，確保每個焊頭都具有可追溯性。6.1.1新鋪設的長鋼軌線路，已經(jīng)具有無縫線路的特性，鋼軌熱脹冷縮，可能產(chǎn)生脹軌跑道或出現(xiàn)大軌縫等病害，危及行車安全和工程質量。因此，有碴軌道鋪設跨區(qū)間無縫線路，應采用流水作業(yè)法，在鋪設長鋼軌線路后，及時上碴整道或進行單元軌節(jié)聯(lián)合接頭焊接，盡快完成單元軌節(jié)應力放散（含拉伸）、焊聯(lián)鎖定成無縫線路。在設計鎖定軌溫范圍內鋪設長鋼軌，可先進行單元軌焊接，再分層上碴整道，道床達到初期穩(wěn)定狀態(tài)后及時焊聯(lián)鎖定無縫線路。在高于或低于設計鎖定軌溫范圍鋪設長鋼軌，則應先上碴整道，確保道床穩(wěn)定后再焊接鋼軌，按設計鎖定軌溫進行應力放散及無縫線路鎖定。鋼軌預打磨是指新建無縫線路開通運營前為避免鋼軌表面微小缺陷的發(fā)展擴大，對全線鋼軌工作面進行的打磨。6.1.3為實現(xiàn)“左右股單元軌節(jié)接頭相錯量不宜超過100mm”的規(guī)定，長鋼軌裝車時左右股長度應符合配軌計劃，鋪軌時應控制長鋼軌接頭相錯量，若左右股接頭相錯量超過100mm.2-36.2.7鋪軌前攤鋪道碴表面平整度直接影響長鋼軌軌道鋪設質量，故嚴格規(guī)定表面平整度“用3m直尺測量，各方向誤差不應大于20mm”的檢測方法，以確保底層道碴攤鋪質量。道床密度在自然狀態(tài)下即可達到1.4g/cm3,要求底層道床應略為壓實，故規(guī)定“密度不宜小于1.6g6.3.2第一類是引進國外的技術裝備和作業(yè)方法，用鋪軌車鋪枕、鋪軌。此種鋪軌方式在國外已有較成熟的技術和裝備，其中可分為單根軌枕鋪設法和長軌排鋪設法。單根軌枕鋪設法：將長鋼軌和軌枕運至工地，先將長鋼軌拖卸在線路兩側底層道床上，再將軌枕按設計間距布放在底層道床上，然后用收軌裝置將長鋼軌收入軌枕承軌臺，鋪枕鋪軌車邊布枕、邊收軌，隨即上扣件，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道。長軌排鋪設法：將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道。第二類是充分利用我國鐵路軌道工程現(xiàn)有的工程機械和技術，并加以合理組合進行無縫線路長鋼軌鋪設施工,此法稱為“工具軌換鋪法”即：先用鋼軌軌枕雙層運輸列車將臨時軌排和長鋼軌運至工地，再用常規(guī)鋪軌機將軌排鋪設在底層道床上，軌排鋪完后鋪軌機及鋼軌軌枕雙層運輸列車退至臨時軌排鋪設起點，拆除工具軌，用長鋼軌推送裝置將長鋼軌直接推送入軌枕承軌槽，上好扣件完成長鋼軌鋪設施工。隨后回收工具軌，運回鋪軌基地再用。秦沈客運專線采用的單枕鋪設法有二種鋪枕鋪軌設備，一種是從美國坦帕公司引進的NTC型鋪軌機組，一種是從瑞士馬蒂薩公司引進的TCM60型鋪軌機組。NTC型鋪軌機組由一臺履帶式拖拉機牽引走行，鋪軌作業(yè)前在線路一側作線路中心線的平行線，并釘設邊樁，在邊樁上拉導向鋼弦，引導拖拉機沿線路中心線牽引鋪軌機組走行。TCM60型鋪軌機組前端為履帶走行器，鋪軌前沿線路中心線用醒目顏色設置鋪軌機組走行標示線，引導鋪軌機組走行器沿標示線走行。其它程序作業(yè)方法大致相同，故《暫規(guī)》不再單獨描述。6.3.4⑴與設計鎖定軌溫比較，以便選定鎖定線路的最佳施工時間。⑵與鎖定作業(yè)軌溫比較，測算應力放散量。鎖定作業(yè)軌溫是指單元軌節(jié)鎖定作業(yè)時，始端、終端鋪入承軌槽內，兩次測量軌溫的平均值。⑶確定6.4.5-31）款規(guī)定的機養(yǎng)起、撥、搗作業(yè)時間。6.4.1新鋪長鋼軌道床施工，國外高速鐵路修建經(jīng)驗表明：在鋪枕鋪軌之后，必須采用大型機械化整道作業(yè)車組進行分層上碴、起道、撥道、搗固、夯拍道床和動力穩(wěn)定，使道床盡快進入初期穩(wěn)定階段，道床狀態(tài)參數(shù)指標達到設計要求，即可鋪設無縫線路。分層上碴整道次數(shù)及起道量由枕下道床厚度及起道作業(yè)后道床的回落量和設備能力決定。按枕下道床厚350mm計，鋪軌前攤鋪底層道碴厚150mm，剩余起道量200mm，分層上碴整道次數(shù)為3至4次，起道量由下至上逐層遞減，第一、二層宜為80mm，第三、四層宜為50mm，最后一次達到設計標高，并考慮機養(yǎng)作業(yè)后的道床沉落量（約為起道量的20%）。秦沈客運專線施工經(jīng)驗表明，經(jīng)過3～4次分層上碴整道作業(yè)后，道床開始進入初期穩(wěn)定狀態(tài)，已初步具備了鋪設無縫線路的條件，列車運行速度可以達到200km/h6.4.3客運專線鐵路設計速度200～350km/h，采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運行的運輸組織模式。初期高中速列車共線運行時的曲線超高應根據(jù)不同區(qū)段的不同速度列車的開行方案研究確定，不能簡單地按照一個公式進行計算。不同區(qū)段不同速度列車的開行方案應進行設計，故規(guī)定“曲線外股超高應按設計設置”6.4.5根據(jù)秦沈客運專線施工經(jīng)驗，鋪軌后分層上碴整道至少分四次完成，個別地段尚需在形成無縫線路后再次進行加強整道作業(yè)，以達到驗收標準。6.4.6橋上動力穩(wěn)定的規(guī)定參照鐵科院橋上動力穩(wěn)定課題研究成果（2001年12月）和德國鐵路軌道施工規(guī)范《國外高速鐵路標準及規(guī)程匯編》（鐵道部標準計量研究所1997年12月）第十三冊第133頁6動力穩(wěn)定的特殊性（18）、（19）制定。7.1.8接觸焊頂鍛量要消耗一定長度（約30～40mm）鋼軌；在工地進行合龍鎖定焊，以及在坡道上進行單元焊和鎖定焊時，鋼軌焊頭都將承受很大拉力。接觸焊頂鍛后推除焊瘤時，焊頭溫度高約1200℃；焊頭正火加熱溫度達900℃7.2.4-2待焊軌頭前方長鋼軌需要進行應力放散、拉伸或竄動時，應拆除全部扣件。如長鋼軌不需進行應力放散、拉伸或竄動，為了滿足頂鍛量（30mm左右），只需拆除約80m扣件即可。8.2.1單元軌節(jié)接頭位移觀測樁縱向相錯量的規(guī)定是參照“秦沈客運專線軌道工程施工技術討論會議紀要”（工管技［2000］162號文件）制定。8.3.3在秦沈客運專線跨區(qū)間無縫線路施工經(jīng)驗的基礎上，增加了選定鎖定線路的最佳施工時間和多點測量軌溫取其平均值的規(guī)定；設位移觀測點的間距定為100m左右，更符合現(xiàn)場施工實際；為確保左右股鋼軌鎖定軌溫差不大于39.1.49.1.59.2.3為了在鋪岔后能盡快使道岔道床達到穩(wěn)定狀態(tài)，故要求鋪岔前應對岔位枕下道床整平、壓實。為防止鋪岔后落道，并給機養(yǎng)留下起道量，故規(guī)定岔位枕下道床“厚度宜比設計低30mm”。規(guī)定“道床密度不宜小于1.7g/cm3”,要求鋪岔前岔位枕下道床經(jīng)分層壓實接近穩(wěn)定狀態(tài)的道床密度（1.75g9.2.5-2岔尾鋪設軌溫參照《秦沈客運專線跨區(qū)間無縫線路道岔設計評估》（鐵科院2001年9月）第28頁7對焊鋪、鎖定的建議第（6）條制定。9.3.3按照上碴整道后道岔平順性與有碴軌道相匹配的原則、參照《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2004]157號）和《時速200-250公里新建客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》有關規(guī)定制定本技術標準。9.4.2長軌條是指用廠焊長鋼軌焊接而成，達到無縫線路設計所需長度的鋼軌。道岔鋼軌焊接施工，宜按先焊轉轍器及可動心轍叉前后焊縫，再焊邊直邊彎，最后在中直中彎進行焊接鎖定的順序進行。道岔內鋼軌進行應力放散后，難以采用拉伸的辦法提高鎖定軌溫，故規(guī)定“道岔內鎖定焊接頭應在設計鎖定軌溫范圍內焊接和鎖定。”道岔內其它接頭的焊接可不受設計鎖定軌溫控制。9.4.3道岔應在鎖定后再與兩端已鎖定的無縫線路（含長軌條或道岔，下同）焊接。道岔兩端與無縫線路鎖定焊接時應確保道岔及兩端無縫線路的鎖定軌溫不會因鎖定焊接而引起變化，故規(guī)定“道岔兩端與無縫線路長軌條的焊接，應在設計鎖定軌溫范圍內進行”。11.1.5軌道整理階段用軌檢車進行動態(tài)質量檢查，找出不合格項，指導大型養(yǎng)路機械對不合格項進行軌道加強整理作業(yè)，使線路達到竣工驗收標準。軌道工程全線竣工后，正式開通前應按照計劃開通速度進行動態(tài)性能試驗，以評估列車和線路系統(tǒng)的性能。評估的內容有：⑴車輛在線路上運行時的振動加速度和位移。⑵軌道的變形和水平及垂直位移，軌道各部件的應力。⑶輪軌作用力，未被平衡的加速度，傾覆臨界值，舒適度指標等。11.1.6“對無縫線路長軌條位移情況每月觀測一次”的規(guī)定是參照〈鐵路線路維修規(guī)則〉（鐵運[2001]23號部令發(fā)布）第87頁第7.1.1條制定。11.2.4大機作業(yè)的軌溫條件參照《鐵路線路維修規(guī)則》（鐵運[2001]23號部令發(fā)布）第58頁第11.2.5參照《鐵路線路維修規(guī)則》（鐵運[2001]23號部令發(fā)布）第4.3.2、4.3.4、4.3.7、4.3.12、4.3.17條有關條文及《秦沈客運專線線路養(yǎng)護維修暫行規(guī)定》（運基線路[2001]27411.2.5-7脹軌跑道的防治和處理線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化情況，必要時設置減速或停車信號防護。養(yǎng)護維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防止脹軌跑道措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量軌向偏差達到10mm時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床，填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當軌向偏差達到發(fā)生脹軌跑道，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低軌溫。軌溫降低后方可撥道，曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派專人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規(guī)定內容作好登記。無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理：檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫有重傷時，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長度不超過60mm⑵鋼軌折斷的處理要求如下：①緊急處理：當鋼軌斷縫小于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫上安裝鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm臨時處理：鋼軌斷損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后不能立即焊接修復的，應封鎖線路進行臨時處理。沿斷縫兩側對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m永久處理：鋼軌斷縫處緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后長軌條恢復原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫不變。11.3.6參照《國外高速鐵路標準及規(guī)程匯編》第13冊第154頁德國鐵路軌道規(guī)范（DS820）11研磨鋼軌工作的驗收“附錄1707（第32條）”制定。表12.0.1依據(jù)《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設［2004］157號）表5.4.4和《時速200～250公里新建客運專線鐵路設計規(guī)范》上冊（2004年10月送審稿）表5.4.4-1及表7.5.7（兩者一致）制定。

特殊施工技術要求和措施目錄哈氏合金焊接工藝技術措施………31．1哈氏合金焊接的主要特點……….31．2焊接施工措施…………………….42．0Cr18Ni12Mo2Ti焊接工藝技術措施……………..92．1焊接工藝措施…………………….92．2焊接檢查…………122．3焊縫返修…………123．潔凈試車施工技術措施…………...133．1概況………………133．2保證工藝管道潔凈的施工措施…………………133．3保證設備潔凈的施工措施………144．特殊施工方案………154．1大型設備吊裝及地基處理措施………………….154．2防雨,防風措施…………………….154．3冬季施工措施…………………….154．4施工安全………….181.合氏合金焊接工藝技術措施1.1哈氏合金焊接的主要特點：（1）概況：由我公司承建的新疆烏石化7．5噸／年PTA裝置中，曾施焊過哈氏合金（其材質為Hastel1oy、c一276、規(guī)格φ152×7.1mm(英國進口）管線的焊接，我們采用焊接方法：鎢極氬弧焊（TIG焊）十手工電弧焊，管內充氬保護，我們先后培訓多名焊工，經(jīng)外國專家考核后，取得上崗的資格，為了確保該管線焊接接頭達至標準的要求，我們公司又做焊接工藝評定（編號95一32），按JB4708-92標準，評定為合格。（2）特點：根據(jù)我們的施工經(jīng)驗，哈氏合金焊接具有以下特點：A.因為合金中，0、S、P等雜質能與Ni形成低熔點共晶，富集于晶界，在焊接應力作用下，容易產(chǎn)生熱裂紋，特別是顯微裂紋。B.哈氏合金焊接時容易產(chǎn)生H2、O2、N2、CO及蒸汽氣孔。H2、O2、CO在液態(tài)鎳中（哈氏合金為鎳基材料），熔解度相當大，而在固態(tài)鎳中熔解度大大降低，且由于鎳的流動性差，在焊縫金屬凝固前，氣體來不及逸出而形成氣孔。C.哈氏合金導熱性差，容易發(fā)生過熱，引起晶粒，大大降低接頭性能。D不合理的接頭設計，錯邊及裝配不良，都會引起較大焊接應力，導致裂紋的產(chǎn)生。1.2焊接施工措施如果該管線交付我公司施工，我們將采取以下措施，來保證該管線的焊接質量。（1）焊接材料A.母材的化學成份：材質CMnSiSPCrNiFaMoTiWHastelleyC4≤0.015≤1.0≤0.08≤0.03≤0.0414～18鎳基≤3.014.6～17≤0.7HastelleyC4≤0.02≤1.0≤0.08≤0.03≤0.0414.5～16.5鎳基4.0～715～173.0～4.5B.我公司做焊接工藝評定HastelleyC276，規(guī)格ф251×7.1焊接材料，ERC-276/EC276，焊接方法：TIG+SMAW（手工電弧焊）；在一般情況下，引進的國外材料（原材料焊接材料）及施工工程標準，都是以中國國家標準為主，若國家標準滿足不了要求，則參考ASME標準，因為該標準是國際上最完整、最科學的標準。按照ASME標準第IV卷焊接標定，材料組別劃分，HastelloyC4、HasteI1oyC276為同類同組，組別號P-No44、技術標準：SB-619采用ERC-276/EC-276焊接HastelloyC4以焊接工藝評定標準來說，是沒有問題，況且ERC-276/EC-276含有W，能夠增強熔敷金屬的抗裂性。（2）人工培訓A.人員素質，我們將選擇曾經(jīng)施工過該種材質的焊工，進行恢復性的培訓。B.訓練思路，針對哈氏合金的特點，要求他們掌握哈氏合金特點，并與他們共同分析，焊接哈氏合金操作要領及回憶焊接施工時遇到問題。C.采用科學方法培訓要求焊工進行45°管對接焊口焊接、主要因為現(xiàn)場管道焊接位置是全方位，培訓焊工即要達到目的、又要降低成本，根據(jù)ASME第IV卷焊接標定之一焊接技能評定，采用45度管對接評定合格的焊工，在同樣材質、焊接方法條件下，可以取得焊接所有位置的資格。(3)焊接工藝措施A.焊前準備1.根據(jù)本裝置哈氏合金的規(guī)格為“1～6”，規(guī)定“2”以下采用TIG焊，“2”以上采用TIG（鎢極氬弧焊）+SMAW（手工電弧焊）。2.焊接環(huán)境的要求a.環(huán)境溫度不低于5℃。b.手弧焊時，風速應小于8m/s；氬弧焊風速小于2m/s。c.相對濕度90％。d.無雨、雪天氣。當環(huán)境條件不符合以上規(guī)定時，應采取有效保護措施后施焊，(如搭棚等)3.焊材料的一般規(guī)定a.焊條（絲）保管、烘烤、發(fā)放和回收，應設專人負責，并有詳細記錄，每次焊工領用必須用專責技術人員簽字的申請單及上一次焊接剩余的焊條頭，焊絲頭，保管員才發(fā)放燼條（絲），領用焊接材料的焊工必須持有的該材質的資格證。b.焊條(絲)必須放置在專門地點，并單獨進行該種類焊條烘烤，焊條使用前按焊條生產(chǎn)廠說明書進行烘烤。c.烘好的焊條領出后應放置在保溫筒中，如超過4小時不用，應重新烘烤，但重烘次數(shù)不得超過兩次。d.焊絲使用前應進行清理。e.焊接用的保護氣體（氬氣）純度應不低于99.96％。4.坡口型式尺寸，對于管對接V型坡口，坡口角度a=75±5，間隙2.5±0.5，鈍邊1mm左右（鎳流動性差，熔深淺特點）。5.施焊前將坡口及周圍表面的氧化皮、氧化膜、油脂、油污、涂層及顏料消除干凈，常用方法：機械打磨+丙酮擦洗、其中手工工具刨錘、鋼絲刷應用不銹鋼制成，打磨焊縫宜用膠質尼龍砂輪片，坡口兩側各100mm范圍內應涂上白堊粉，或其它防粘污劑，以防焊接飛濺沾污焊接表面。6.組對a.定位：管子組對定位焊的焊接工藝應與正式焊接工藝相同，若用氬弧焊進行定位焊，則焊縫背面應進行充氬保護，定位焊點均勻分布，一般不少于2～3點，長度為10～15mm，高度2～4mm，正式焊接時，起焊點應在兩定位焊縫之間。b.卡具要求：卡具組對和使用組對卡具，但不宜采用焊按在管子上組對卡具，卡具與管子接觸部分應與管材成份相近，（或采用奧氏體不銹鋼即可），卡具的拆除應用砂輪，不得用敲打，掰扭的方法，卡具拆除后應修磨焊痕，并做滲透檢驗。B.焊接1.焊接工藝材質規(guī)格焊縫層次焊接方法牌號直徑電流電壓HastelloyC4不限1填充金屬TIGERC-276ф1.6～2.090～10014～15不限2填充金屬SMAWEC-276ф3.5110～12022～24注：焊接材料按設計選擇，若無規(guī)定可參考上述列表2.背面充氬，凡是底層用TIG焊接時，一律采用通氬保護，氬氣流量為6～10L/M。3.焊接技術措施a.應采用小線能量焊接，盡量保持電弧電壓的穩(wěn)定,并采用短電弧、不擺動或小擺動的操作方法。b.多層焊時，應符合以下規(guī)定：Ⅰ.底層焊道完成后,應用放大鏡檢查,檢查焊道表面,然后用滲透方法進行檢驗。Ⅱ.層間溫度應控制在60℃以下,可以采用水冷卻方法控制層間溫度,(a、b兩措施，主要針對防止焊接過熱采取的措施)。Ⅲ.每一焊道完成后均應徹底清除焊道表面的熔渣，并消除各種表面缺陷。C.弧坑處理：在焊接中應確保引弧與收弧處的質量，收弧時應將弧坑填滿，以防弧坑裂紋，每一段焊縫接頭應回一小段，然后沿焊接方向前進，并用砂輪磨去弧坑，缺陷且將弧坑修磨平整。d.焊接完畢后，必須及時將焊縫表面的熔渣及周圍的飛濺物和防飛濺涂料清理干凈。(4).焊接檢查A.外觀檢查：焊接完畢后,首先應對焊縫進行外觀檢查,檢查標準符合相關標準即可。B.無損探傷：探傷數(shù)量和質量標準應按照設計規(guī)定執(zhí)行,若設計無規(guī)定時,應執(zhí)行下列規(guī)定。a.對接焊縫表面進行100%滲透檢驗；b.角焊縫的表面進行100%滲透檢驗；c.對接焊縫應100%射線探傷，II級合格。以上執(zhí)行標準為JB4730-94。(5).焊縫返修A.返修程序：判明缺陷性質、位置、大小消除缺陷方法、修整破口、滲透項目技術負責人批準焊接合格焊工、相同工藝制定措施焊縫檢驗分析原因合格不合格，超次返修下一步B.缺陷消除應采用砂輪打磨或其它機械切削方法，并修整成適合補焊的形狀，經(jīng)滲透檢驗確認缺陷已消除方可補焊。C.返修宜用鎢極氬弧焊（線能量小，減少過熱），并應采用原焊接工藝進行焊接。D.返修部位應按原探傷方法進行檢驗，其質量要求與原焊縫相同。E.同一部位返修次數(shù)不超過二次，超次返修應制訂嚴格措施，由項目技術總負責人批準。2.0Cr18Ni12Mo2Ti焊接工藝技術措施2.1焊接工藝措施（1）焊前準備A.根據(jù)本裝置0Cr18Ni12Mo2Ti的規(guī)格，“規(guī)定2”以下采用TIG焊，“2以上”采用TIG（鎢極氬弧焊）十SMAW（手工電弧焊）。B.焊接環(huán)境的要求a.環(huán)境溫度不低于5℃。b.手弧焊時，風速應小于8m/s；氬弧焊風速小于2m/s。c.相對濕度90％。d.無雨、雪天氣。當環(huán)境條件不符合以上規(guī)定時，應采取有效保護措施后施焊，(如搭棚等)。C.焊接材料的一般規(guī)定a.焊條（絲）保管、烘烤、發(fā)放和回收，應設專人負責，并有詳細記錄，每次焊工領用必須用專責技術人員簽字的申請單及上一次焊接剩余的焊條頭，焊絲頭，保管員才發(fā)放燼條（絲），領用焊接材料的焊工必須持有的該材質的資格證。b.焊條(絲)必須放置在專門地點，并單獨進行該種類焊條烘烤，焊條使用前按焊條生產(chǎn)廠說明書進行烘烤。c.烘好的焊條領出后應放置在保溫筒中，如超過4小時不用，應重新烘烤，但重烘次數(shù)不得超過兩次。d.焊絲使用前應進行清理。e.焊接用的保護氣體（氬氣）純度應不低于99.96％。D.坡口型式尺寸，對于管對接V型坡口，坡口角度a=75±5，間隙2.5±0.5，鈍邊1mm左右。E.施焊前將坡口及周圍表面的氧化皮、氧化膜、油脂、油污、涂層及顏料消除干凈，常用方法：機械打磨+丙酮擦洗、其中手工工具刨錘、鋼絲刷應用不銹鋼制成，打磨焊縫宜用膠質尼龍砂輪片，坡口兩側各100mm范圍內應涂上白堊粉，或其它防粘污劑，以防焊接飛濺沾污焊接表面。F.組對a.定位：管子組對定位焊的焊接工藝應與正式焊接工藝相同，若用氬弧焊進行定位焊，則焊縫背面應進行充氬保護，定位焊點均勻分布，一般不少于2～3點，長度為10～15mm，高度2～4mm，正式焊接時，起焊點應在兩定位焊縫之間。b.卡具要求：卡具組對和使用組對卡具，但不宜采用焊按在管子上組對卡具，卡具與管子接觸部分應與管材成份相近，（或采用奧氏體不銹鋼即可），卡具的拆除應用砂輪，不得用敲打，掰扭的方法，卡具拆除后應修磨焊痕，并做滲透檢驗。(2).焊接A.焊接工藝材質規(guī)格焊縫層次焊接方法牌號直徑電流電壓0Cr18Ni12Mo2Ti不限1填充金屬TIGER-316Lф1.6～2.090～10014～15不限2填充金屬SMAWE-316Lф3.5110～12022～24注：焊接材料按設計選擇，若無規(guī)定可參考上述列表B.背面充氬，凡是底層用TIG焊接時，一律采用通氬保護，氬氣流量為6～10L/M。C.焊接技術措施a.應采用小線能量焊接，盡量保持電弧電壓的穩(wěn)定,并采用短電弧﹑不擺動或小擺動的操作方法。b.多層焊時，應符合以下規(guī)定：Ⅰ.底層焊道完成后,應用放大鏡檢查,檢查焊道表面,然后用滲透方法進行檢驗。Ⅱ.層間溫度應控制在100℃以下。C.弧坑處理：在焊接中應確保引弧與收弧處的質量，收弧時應將弧坑填滿，以防弧坑裂紋，每一段焊縫接頭應回一小段，然后沿焊接方向前進，并用砂輪磨去弧坑，缺陷且將弧坑修磨平整。d.焊接完畢后，必須及時將焊縫表面的熔渣及周圍的飛濺物和防飛濺涂料清理干凈。2.2焊接檢查(1).外觀檢查：焊接完畢后,首先應對焊縫進行外觀檢查,檢查標準符合相關標準即可。B.無損探傷：探傷數(shù)量和質量標準應按照設計規(guī)定執(zhí)行,若設計無規(guī)定時,應執(zhí)行下列規(guī)定。a.對接焊縫表面進行100%滲透檢驗；b.角焊縫的表面進行100%滲透檢驗；c.對接焊縫應100%射線探傷，II級合格。以上執(zhí)行標準為JB4730-94。2.3焊縫返修(1).返修程序